شناسایی تقاضای حمل و نقل گردشگران و ارائه راهکارهای مدیریت آن مطالعه موردی: شهر اصفهان

علاوه بر مشکلات ترافیکی شهر اصفهان در ایام معمول سال، اصفهان به دلیل جذابیت های گردشگری از یک سو و از سویی دیگر قرار گرفتن مکانی آن به عنوان چهارراه ارتباطی شمال، جنوب، شرق و غرب کشور به عنوان یکی از پر بازدیدترین شهرهای ایران در ایام خاص محسوب می شود که مشکلات ترافیکی آن در این ایام دو چندان می شود. با توجه به اهمیت صنعت گردشگری حل مشکل ترافیک با استفاده از تجارب شهرها و مناطق پر بازدید دیگر کشورها و ارائه راهکارهای مدیریت تقاضا ضروری است. در این پژوهش ابتدا به اهمیت صنعت گردشگری و مزایای حاصل از آن از جمله درآمدزایی و اشتغال زایی پرداخته می شود. سپس منابع معتبر علمی داخلی و خارجی جهت ارائه راهکارهای بهبود حمل و نقل گردشگران مورد بررسی قرار می گیرد. نتایج حاصل از این منابع نشان می دهد که مهمترین راهکار بهبود حمل و نقل گردشگران استفاده از سیاست های تشویقی و تنبیهی از جمله ارائه سرویس جایگزین مناسب و قیمت گذاری پارکینگ و محدوده می باشد. پس از بررسی منابع معتبر علمی به سیاست های اجرا شده در شهرهای مختلف جهان پرداخته می شود. نتیجه حاصل از این بررسی نشان می دهد در اکثر این شهرها سرویس های جذاب و ویژه ای با مشخصات خاص به نام سرویس hop on hop of ارائه می گردد. سپس با توجه به اهمیت مشخصات گردشگران در برخورد با سیاست ها، ابتدا مصاحبه ای در نوروز 91 در مناطق گردشگری اصفهان با گردشگران برای شناخت ویژگی های آن ها صورت گرفت، نتایج این مصاحبه نشان می دهد، بیش از نیمی از گروه گردشگران بیش از یک خانواده می باشند، حدود 70% گردشگران اقامتی کمتر از 4 روز در شهر دارند، بیش از 94% گردشگران با سواری خود به این شهر مسافرت می کنند، همچنین حدود 80% گردشگران سفر شهری خود را به وسیله سواری شخصی انجام می دهند و درصد زیادی از گردشگران به وسیله نقشه مسیر خود را پیدا می کنند. پس از شناخت مشخصات گردشگران، در تابستان 91 با استفاده از روش رجحان بیان شده، مصاحبه ای برای بررسی واکنش گردشگران در برخورد با سیاست قیمت گذاری محدوده و در ازای آن ارائه سرویس جایگزین مناسب صورت گرفت. با توجه به نتایج این قسمت در صورتی که هزینه ورود به محدوده مرکزی برای هر سواری شخصی 15000 تومان و بلیط اتوبوس به صورت روزانه 1000 تومان باشد درصد استفاده از اتوبوس حدود 80% و سواری شخصی حدود 20% می باشد، همچنین نیاز به سیاست تشویقی و تنبیهی در کنار هم در این قسمت مورد تایید قرار گرفت. در انتها از مدل های انتخاب لوجیت دوگانه، چندگانه و آشیانه ای استفاده شد، نتایج نشان می دهد، اتوبوس،سواری و تاکسی گزینه های مستقل از یکدیگر می باشند، همچنین قیمت گذاری محدوده، هزینه استفاده از اتوبوس، قیمت وسیله گردشگران، تعداد گردشگر همراه هم و محل اقامت گردشگران بر انتخاب وسیله گردشگران تأثیر گذار می باشد.