عوامل موثر بر کیفیت ارتباطات در صنعت حمل و نقل هوایی ایران با رویکرد(بازاریابی رابطهمند)
پایان نامه
- وزارت علوم، تحقیقات و فناوری - دانشگاه علامه طباطبایی
- نویسنده سارا شراوند
- استاد راهنما ابوافضل تاج زاده نمین حمید ضرغام بروجنی
- تعداد صفحات: ۱۵ صفحه ی اول
- سال انتشار 1388
چکیده
پژوهشی را که مطالعه خواهید کرد، به عوامل موثر بر کیفیت ارتباطات در صنعت حمل و نقل هوایی ایران با رویکرد (بازاریابی رابطهمند) خواهد پرداخت.که هدف اصلی آن شناخت عوامل تاثیرگذار برکیفیت ارتباطات در صنعت حمل و نقل هوایی می باشد. در راستای روشن نمودن این ارتباط، پنج فرضیه اصلی تدوین گردیده است. تحقیق از نظرهدف، کاربردی وازنظر روش گردآوری دادهها، توصیفی واز شاخه پیمایشی می باشد. جامعه آماری آن، مسافرانی می باشندکه بطور مداوم با یکی از شرکتهای هواپیمایی داخلی از تهران به مقصد مورد نظر خود در ایران سفر می نمایند. روش نمونه گیری تحقیق، نمونه گیری در دسترس ـ اتفاقی بوده است. ابزار جمع آوری اطلاعات، پرسشنامه ای مشتمل بر 25 سوال، که براساس مقیاس درجه بندی لیکرت طراحی شده-است، می باشد. تجزیه و تحلیل داده ها با بهره گیری از آمار توصیفی و استنباطی صورت گرفته است. از آنجایی که دادهها نرمال نبودند، آزمون فرضیات با استفاده از ضریب همبستگی اسپیرمن انجام گرفته و هر پنج فرضیه تائید شدند. برای آزمون قابلیت اعتماد (پایایی) پرسش نامه نیز از آلفای کرونباخ استفاده گردیده و پایایی تائید شد. ازجمله نتایج دیگری که پس از پایان تجزیه و تحلیلهای آماری بر روی دادهها بدست آمد می توان اشاره کرد که، آزمون ویل کاکسون تک نمونه ای برای 5 فرضیه اعمال گردیدو مشخص شد: رویکرد مشتری مداری، مهارت و تخصص کارکنان و کیفیت ارتباطات دروضعیت نسبتاً مطلوب، ارتباط میان فردی، فرآیند بهبود و اصلاح نقص و فناوری اطلاعات در وضعیت نسبتاً نامطلوب قرار داشتند. با استفاده از آزمون ناپارامتری فریدمن به بررسی تساوی پنج شاخص پرداخته شدو مشخص گردید که این مولفهها به ازای حداقل یک i,j با یکدیگر برابر نیستند.سپس با استفاده از آزمون ناپارامتری ویل کاکسون دو نمونه ای به بررسی تساوی زوجی این پنج متغییر پرداختیم. با توجه به 10 آزمون ویل کاکسون متوجه شدیم که تنها دوشاخص(فرآیند بهبود و اصلاح نقص - فناوری اطلاعات) با هم همرتبهاند. سپس با استفاده از نتایج حاصله و مقدارهای میانگین رتبهها در آزمون فریدمن به رتبه بندی نهائی پرداختیم. پس با توجه به آزمونهای ناپارامتری فریدمن، ویل کاکسون و میانگین رتبهها در آزمون فریدمن، رتبه بندی 5 شاخص به صورت زیر انجام شد: رتبه اول: مهارت و تخصص کارکنان (با میانگین 3.94)، رتبه دوم: رویکرد مشتری مداری (با میانگین 3.24)، رتبه سوم مشترکاً: فرآیند بهبود و اصلاح نقص - فناوری اطلاعات (با میانگین2.83)، رتبه چهارم: ارتباط میان فردی (با میانگین2.29).
منابع مشابه
عوامل مؤثر بر سرمایه گذاری مالی مستقیم خارجی در صنعت حمل و نقل هوایی ایران
حمل و نقل از امور زیربنایی و یکی از اجزای مهم چرخه ی تولید- مصرف محسوب میگردد. که در فرآیند رشد اقتصادی نقش مهم و تأثیرگذار دارد. حملونقل هوایی به عنوان شاخهای از صنعت حملونقل، بخش بزرگی از این بازار اقتصادی را در بر دارد، که خود شامل قسمتهایی مانند ساخت، بهسازی و توسعه فرودگاهها، تجهیزات پروازی، تکنولوژی هواپیماها و سیستمهای کنترلی است. سرمایهگذاری خارجی معمــولاً در دو قالب، سرمایه...
متن کاملبررسی و مقایسه ارتباط حمل و نقل هوایی و حمل ونقل ریلی بر صنعت گردشگری در استانهای منتخب ایران
امروزه حمل و نقل هوایی و حمل و نقل ریلی دو صنعت مهم در دنیا محسوب میشوند چرا که در مباحث اقتصادی، فرهنگی و اجتماعی جوامع اثر دارند و موجب ارتباط شهرها با یکدیگر و در فضای بزرگتر منجر به ارتباط کشورها با یکدیگر میشوند. به عبارت دیگر منجر به رشد جامعه در همهی زمینههای اقتصادی، فرهنگی و اجتماعی میشوند و بر صنعت گردشگری اثرات گاهی منفی و گاهی مثبت دارند. گردشگری نیز موجب به حرکت افتادن چر...
متن کاملچالش های صنعت حمل و نقل هوایی ایران (مطالعه موردی ترافیک هوایی اصفهان)
چکیده گسترش روز افزون توسعه صنعت حمل و نقل هوایی در دهه اخیر در جهان، به عنوان یکی از مهمترین محورهای توسعه و رشد کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه مطرح شده و از جایگاه ویژه ای در برنامه های توسعه اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی و تکنولوژیکی کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه برخوردار است. رشد فعالیتهای اقتصادی و اجتماعی در ایران، لزوم جا به جایی سریع مردم و کالاها و در نتیجه افزایش روز افزون تقاضا...
متن کاملبررسی و تحلیل عوامل موثر بر بهرهوری کل عوامل تولید حمل و نقل جادهای ایران
بخش حمل و نقل جادهای، یکی از بخشهای پیشرو، با اهمیت و مزیتدار در کشور است. در صورت تغییر رویکرد آن به سمت ارتقای بهرهوری میتوان از منابع این بخش استفاده کاراتری داشت و به تحقق اهداف برنامههای توسعه پنج ساله رسید. این مقاله شامل دو قسمت است که یکی محاسبه شاخصهای بهرهوری عمومی و اختصاصی و دیگری برآورد مدل بهرهوری بخش حمل و نقل جادهای است. در گام اول شاخصهای بهرهوری عمومی بخشحمل و نق...
متن کاملاجزاء بهرهوری کل عوامل تولید حمل و نقل و ارتباطات
بر اساس اهداف کمی برنامه چهارم، بخش شایان توجهی از رشد اقتصادی باید از محل ارتقای بهرهوری کل عوامل تولید تأمین شود. برای تسهیل تحقق این هدف، تمامی دستگاههای اجرایی مکلفاند در تدوین اسناد سهم بهرهوری کل عوامل در رشد اقتصادی را منظور کرده و الزامات آن را مشخص کنند. همچنین دستگاههای اجرایی موظفاند به منظور تحول اقتصادی کشور از یک نظام اقتصادی نهاده محور به نظام اقتصادی ستانده محور، ضمن شناسای...
متن کاملمنابع من
با ذخیره ی این منبع در منابع من، دسترسی به آن را برای استفاده های بعدی آسان تر کنید
ذخیره در منابع من قبلا به منابع من ذحیره شده{@ msg_add @}
نوع سند: پایان نامه
وزارت علوم، تحقیقات و فناوری - دانشگاه علامه طباطبایی
کلمات کلیدی
میزبانی شده توسط پلتفرم ابری doprax.com
copyright © 2015-2023