تحلیل نظری موجی شدن روسازیهای آسفالته در تقاطع ها

در این رساله پدیده موجی شدن روسازیهای آسفالته در تقاطع ها، مورد مطالعه، بررسی و تحلیل قرار گرفت و بر این مبنا روش طرح مخلوط آسفالتی مقاوم در برابر پیده موجی شدن ابداع گردید. مطالعات انجام شده در این پژوهش، شامل دو بخش مطالعات میدانی و مطالعات آزمایشگاهی است. برای تحلیل نتایج مطالعات از برنامه های رایانه ای متداول برای تحلیل روسازی مانند ‏‎flex pass, kenlayer, elsym5‎‏ که مبتنی بر روش المانهای محدود می باشد،استفاده گردید. در بخش مطالعات میدانی، 27 مقطع موجی شده و موجی نشده در 9 تقاطع، از نظر عوامل مختلف ترافیکی، هندسی، سازه ای و مانند آن، مورد مطالعه، بررسی و آزمایش قرار گرفت. بر مبنای تحلیل اطلاعات بدست آمده، مدل ریاضی ارتباط بین شدت شدن روسازی با پارامترهای موثر در ایجاد موج تعیین گردید. در بخش مطالعات آزمایشگاهی، 672 نمونه آسفالتی با مشخصات مختلف از نظر نوع دانه بندی، درصد شکستگی مصالح، درصد قیر، درصد فیلر و درجه حرارت شکست نمونه ها ساخته و مورد آزمایش قرار گرفت و سپس نتایج آزمایشها تحلیل گردید. براین مبنا دو روش برای تعیین چسبندگی و زاویه اصطکاک داخلی آسفالت ‏‎(c, )‎‏ ابداع گردید. روش اول عبارت از تعیین پارامترهای چسبندگی و زاویه اصطکاک داخلی به کمک ترکیب آزمایشهای کشش غیرمستقیم و تک محوری است. صحت این روش با استفاده از انجام آزمایش سه محوری ویم، در این پژوهش ارزیابی و مورد تایید قرار گرفت. روش دوم تعیین پارامترهای چسبندگی و زاویه اصطکاک داخلی به کمک نتایج بدست آمده از آزمایش مارشال است. با استفاده از روابط ریاضی و نمودارهای ارائه شده در این دو روش می توان به طریق ساده و بدون صرف هزینه زیاد، پارامترهای چسبندگی و زاویه اصطکاک داخلی آسفالت ‏‎c, ‎‏ را تعیین نمود. این پارامترها بر مبنای مطالعات انجام شده در این پژوهش، از پارامترهای موثر در مدل مونجی شدن روسازی هستند. بعد از انجام مطالعات میدانی، آزمایشگاهی و تفسیر آنها، تحلیل رایانه ای برای تعیین ماکزیمم تنش برشی که یکی دیگر از پارامترهای موثر در مدل ایجاد موج می باشد، انجام گردید. و نتایج بصورت نمودار نشان داده شد. در بخش پایانی پژوهش روش طراحی مخلوط آسفالتی مقاوم در برابر پدیده موجی شدن ارائه گردید. در این روش به کمک مجموعه ای از نمودارها که از تحلیل و بررسی های انجام شده در این پژوهش، بدست آمده است، طراحی مخلوط آسفالتی مقاوم برای جلوگیری از ایجاد موج در روسازی و یا کاهش آن، بدون صرف هزینه آزمایشگاهی اضافی، انجام می گیرد.