این مقاله نتایج تحقیقات و بررسیهائی است که درباره دلایل خرابی های روسازی آسفالتی باند اصلی ( باند 29 راست – 11 چپ ) فرودگاه بین المللی مهرآباد تهران انجام شده است. این باند در سال 1320 به طول 1800 متر و به عرض 60 متر از دال بتنی به ضخامت 5/16 سانتیمتر برای پرواز هواپیماهای کوچک آن زمان طراحی شده است. طول باند در سال 1329 به 3000 متر و سپس در سال 1339 با ورود هواپیماهای بزرگ سنگین به 4000 متر...

سابقه و هدف: مکانیسم چسبندگی بیشتر سیستم های چسبنده عاجی بر اساس نفوذ رزین در لابلای رشته های کلاژن عاج دمینرالیزه است اما نشان داده شده که باند به دست آمده به مرور زمان دچار تخریب خواهد شد. هدف از انجام این تحقیق مقایسه میزان استحکام برشی باند Excite به عاج با و بدون کاربرد AD Gel پس از 24 ساعت و پس از 1 سال نگهداری در آب بود.مواد و روشها: در تحقیق تجربی حاضر، سطوح باکال و لینگوال 36 دندان پرم...

سابقه و هدف: مهمترین علت شکست فیشورسیلانت آلودگی حین درمان می باشد. هدف از این تحقیق، بررسی تأثیر استفاده از عوامل باندینگ عاجی سینگل باند، ادهز و آی باند در ریزنشت در مینای آلوده به بزاق بود. مواد و روشها: در این مطالعه تجربی، پنجاه و چهار دندان پرمولر سالم انتخاب و به پنج گروه تقسیم گردیدند. گروه 1: دندان ها بعد از اچ بدون آلودگی بزاقی، فیشورسیلانت شدند. گروه های 2، 3 و 4: دندان ها پس از اچ، ...

زمینه و هدف: این مطالعه با هدف ارزیابی تأثیر کاربرد دو نوع پرایمر روی بیس براکت، بر قدرت باند برشی (sbs) و نحوه شکست باند انجام گرفت.   روش بررسی: در این مطالعه 75 دندان کشیده شده پرمولر انسان به سه گروه مساوی تقسیم شدند؛ گروه 1 (کنترل): در این گروه براکت ها پس از آماده سازی سطح مینا به روش معمول (اسید اچ + پرایمر) توسط کامپوزیت لایت کیور transbond xt باند شدند. گروه 2 (tx) : در این گروه نیز بر...

بررسی تأثیر افزودن ذرات نانوهیدروکسی آپاتیت و نانو زینک اکساید بر استحکام باند برشی براکت‌های فلزی باند شده با سمان گلاس آینومر رزین مدیفاید دکتر محسن نوری ساری1- دکتر نفیسه رحمانی2- دکتر مهدی عرق بیدی کاشانی1 – دکتر غلامرضا اسلامی امیر آبادی1- دکتر علی اکبری ساری3- دکتر الهه سیدطبایی 41- استادیار گروه آموزشی ارتودنسی دانشکده دندانپزشکی دانشگاه شاهد، تهران، ایران2- دستیار گروه آموزشی ...

این مقاله نتایج تحقیقات و بررسیهائی است که درباره دلایل خرابی های روسازی آسفالتی باند اصلی ( باند 29 راست – 11 چپ ) فرودگاه بین المللی مهرآباد تهران انجام شده است. این باند در سال 1320 به طول 1800 متر و به عرض 60 متر از دال بتنی به ضخامت 5/16 سانتیمتر برای پرواز هواپیماهای کوچک آن زمان طراحی شده است. طول باند در سال 1329 به 3000 متر و سپس در سال 1339 با ورود هواپیماهای بزرگ سنگین به 4000 متر...

  مقایسه تا ٔ ثیر آماده‌سازی سطحی یک نوع پُست پیش ساخته غیرفلزی بر استحکام باند   سمان رزینی در نواحی مختلف کانال ریشه       دکتر منصوره میرزایی1- دکتر ایوب پهلوان2 - دکتر معصومه حسنی طباطبایی2- دکتر مهدی عباسی 3   1- عضو مرکز تحقیقات دندانپزشکی و استادیار گروه آموزشی ترمیمی و مواد دندانی دانشکده دندانپزشکی دانشگاه علوم پزشکی تهران   2- عضو مرکز تحقیقات دندانپزشکی و دانشیار گروه آموزشی ترمیمی و م...

  بررسی استحکام باند سمان‌های رزینی به آلیاژهای نابل و بیس متال با   دو روش آماده‌سازی سطحی         دکتر مریم قوام1- دکتر معصومه حسنی طباطبایی1- دکتر سکینه آرامی2- دکتر فرخنده رئیس السادات 3   1- عضو مرکز تحقیقات دندانپزشکی و دانشیار گروه آموزشی ترمیمی و زیبایی دانشکده دندانپزشکی دانشگاه علوم پزشکی تهران   2- استادیار گروه آموزشی ترمیمی و زیبایی دانشکده دندانپزشکی دانشگاه علوم پزشکی تهران   3- ...

بررسی مقایسه ای استحکام برشی ترمیمهای کامپوزیت در کاربرد دنتین باندینگ و انامل باندینگ روی مینای دندانهای شیری و دائمی       دکتر مهدی شهرابی 1- دکتر علیرضا حیدری2 – دکتر پروین موسوی سهلان 3   1- عضو مرکز تحقیقات دندانپزشکی و دانشیار گروه آموزشی دندانپزشکی کودکان دانشکده دندانپزشکی دانشگاه علوم پزشکی تهران، تهران، ایران   2- استادیار گروه آموزشی دندانپزشکی کودکان دانشکده دندانپزشکی دانشگاه علوم...

سابقه و هدف: مکانیسم چسبندگی بیشتر سیستم های چسبنده عاجی بر اساس نفوذ رزین در لابلای رشته های کلاژن عاج دمینرالیزه است اما نشان داده شده که باند به دست آمده به مرور زمان دچار تخریب خواهد شد. هدف از انجام این تحقیق مقایسه میزان استحکام برشی باند excite به عاج با و بدون کاربرد ad gel پس از 24 ساعت و پس از 1 سال نگهداری در آب بود.مواد و روشها: در تحقیق تجربی حاضر، سطوح باکال و لینگوال 36 دندان پرم...