در این پروژه بررسی ترمومکانیکی پیستون خودرو roa مد نظر بود. لذا می بایست تمام نیروها و به تبع آن تنش¬های موثر بر پیستون تعیین و اثر آنها از نظر جا به جایی بر پیستون محاسبه می شد. به طور کلی دو دسته نیروی مکانیکی و حرارتی به پیستون وارد می شود. نیروهای مکانیکی شامل فشار گاز و اینرسی است و تنش حرارتی، تنش ناشی از گرادیان دما در پیستون است. شرایط مرزی مکانیکی شامل فشار ماکزیمم محفظه احتراق و شتاب پیستون از مقادیر تجربی بدست آمدند و شرایط مرزی حرارتی با استفاده از نتایج تحقیقات گذشته لحاظ گردیدند. برای تحلیل تنش از روش اجزا محدود استفاده شد. برای حل معادلات اجزا محدود از نرم افزار ansys استفاده گردید. تنش های حرارتی تنها در زاویه ای از میل لنگ که در آن دمای ماکزیمم اتفاق می افتد، بررسی شد و دلیل آن برهمنهی با تنش های مکانیکی است. سپس روابط ریاضی حاکم بر سینماتیک پیستون بررسی شدند. پس از تعیین شرایط مرزی مکانیکی و حرارتی، مدل سه بعدی پیستون با استفاده از نقشه آن تهیه شد. پس از مش بندی و اعمال شرایط مرزی روی مدل سه بعدی حل المان محدود انجام شد. نتایج حاصله از این تحقیق با داده های موجود در ادبیات فن تطابق خوبی داشت. با استفاده از این نتایج امکان کاهش وزن پیستون در نواحی کم تنش وجود دارد.

در این تحقیق استفاده از بیودیزل با پایه پسماند روغن های خوراکی در یک موتور دیزل ستان سنج cfr (cetane fuel rating و نیز یک موتور دیزل لیستر 8/1 m مورد مطالعه قرار گرفته و تأخیر اشتعال مخلوط های مختلف سوخت دیزل و بیودیزل بر مبنای حجمی (b0 ,b20 ,b30 ,b40 b50 ,b60 ,b70 ,b80 ,b90 ,b100) بررسی شده و همچنین پارامترهای عملکردی موتور دیزل لیستر مدل 8/1 m اندازه گیری شدند. در مرحله اول آزمون ها، عدد ستان مخلوط های مختلف سوخت دیزل و بیودیزل در موتور دیزل ستان سنج cfr بر مبنای استاندارد astm-d 613 تعیین شد. نتایج این مرحله نشان داد که با افزایش درصد بیودیزل در مخلوط سوخت دیزل و بیودیزل، عدد ستان سوخت افزایش می یابد. با استفاده از عدد ستان مخلوط های سوخت و رابطه بین عدد ستان و تأخیر اشتعال، تأخیر اشتعال مخلوط های سوخت دیزل و بیودیزل محاسبه گردید. نتایج این مرحله نشان داد که با افزایش عدد ستان مخلوط های سوخت تأخیر اشتعال کاهش می یابد. در مرحله دوم آزمون ها، مخلوط های سوخت دیزل و بیودیزل در موتور دیزل لیستر مدل 8/1 m تحت آزمون های کوتاه مدّت در چهار بار مختلف موتور(25%، 50%، 75% و100%) و در سرعت ثابت 730 دور بر دقیقه و بر مبنای استاندارد 49- ece r مورد آزمایش قرار گرفتند سپس پارامترهای عملکردی موتور اندازه گیری و منحنی های فشار ـ زاویه میل لنگ(p-θ) و مشتق اول و دوم فشار استخراج شدند و تأخیر اشتعال مخلوط های سوخت دیزل و بیودیزل در چهار بار مختلف تعیین شدند. نتایج این مرحله نیز نشان داد که با افزایش درصد سوخت بیودیزل در مخلوط های سوخت دیزل و بیودیزل،تأخیر اشتعال کاهش می یابد. مقایسه نتایج دو روش تعیین مقادیر تأخیر اشتعال مخلوط های سوخت دیزل و بیودیزل بیانگر مطابقت آن ها است. روند کاهش دوره تأخیر اشتعال در گستره کامل بار موتور، با افزایش درصد بیودیزل در مخلوط های سوخت دیزل و بیودیزل برای موتور دیزل یک مزیّت مهّم محسوب شده و موجب کاهش کوبش دیزلی، کاهش فرسایش قطعات موتور و در نتیجه افزایش طول عمر مفید موتور خواهد شد. نتایج اندازه گیری پارامترهای عملکردی موتور دیزل لیستر مدل 8/1 m با استفاده از مخلوط های مختلف سوخت دیزل و بیودیزل نیز نشان می دهد که با افزایش درصد بیودیزل در مخلوط های سوخت تا 40%، عملکرد موتور بدلیل وجود شرایط مطلوب از نظر چگالی و ویسکوزیته مخلوط سوخت بهبود یافته ولی با افزایش بیشتر درصد سوخت بیودیزل در مخلوط های سوخت پارامترهای عملکردی موتور نسبت به سوخت دیزل خالص نامطلوب می باشد. بنابراین مخلوط سوخت دارای 40% بیودیزل به عنوان مخلوط سوخت بهینه می باشد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

در سالهای اخیر، سیستم های پاشش سوخت (fis) موتورهای دیزلی، بعلت مورد توجه قرار گرفتن گازهای آلاینده، صداهای ناشی از احتراق و اقتصاد سوخت ، جایگاه بسیار مهمی در عملکرد و طراحی موتورهای احتراق داخلی پیدا کرده اند. مدلهای ریاضی یک ابزار با ارزش در طراحی سیستم و برای مطالعهء تاثیر مشخصات هندسی و مکانیکی در عملکرد سیستمهای پاشش سوخت هستند. بنابراین، یک مدل ریاضی می تواند برای بهبود سیستمهای پاشش سوخت فعلی و هم برای تحلیل مشخصه های پاشش سیستمهای جدید و ابتکاری استفاده شود. دراین کار تحقیقاتی از معادلات پیوستگی و اندازه حرکت برای توسعه یک مدل ریاضی برای سیستم پاشش سوخت شامل پمپ ، لولهء تحت فشار و نازل انژکتور استفاده شده است . معادلات لولهء تحت فشار با استفاده از روش تفاضلات متناهی و معادلات نازل و پمپ با استفاده از روش رانگ کو تا مرتبه چهارم حل شده است . تاثیر تغییرات خواص سوخت در مدل درنظر گرفته شده ولی از تاثیر پدیدهء کاویتاسیون احتمالی صرفنظر شده است . این مدل انتشار موج در لوله تحت فشار، و رفتار هیدرو-مکانیکی پمپ و نازل انژکتور را پیش بینی می نماید. برنامه کامپیوتری مدل با استفاده از روش مدولی تا حد امکان انعطاف پذیر ساخته شده تا مدل با تغییرات کمی برای سیستم های پاشش سوخت مختلف استفاده شود. تایید مدل بوسیلهء مقایسهء داده های پیش بینی شده و تجربی سیستم پاشش سوخت با پمپ دورانی نوع bosch ve و نازل انژکتور نوع سوراخدار انجام شده است . این مقایسه نشان می دهد که مدل حاضر می تواند با دقت معقولی برای پیش بینی عملکرد سیستم های پاشش استفاده شود. بعنوان یک کاربرد از مدل حاضر، این مدل بعنوان یک زیر مدل به مدل عمومی احتراق چند منطقه ای (gmzm) تلفیق شده است . مدل (gmzm) بعنوان قسمتی از داده های ورودی، داده های عملکرد سیستم پاشش سوخت را از زیر مدل تلفیق شده دریافت می کند. نتایج نشان می دهد که با متغیر فرض نمودن فشار پاشش ، عملکرد موتور که توسط مدل (gmzm) پیش بینی می شود بخوبی حالت فشار پاشش ثابت با نتایج تجربی مطابقت ندارد.

موتورهای احتراق داخلی بعلت بازده گرمایی بالاتر، کم بودن وزن و حجم موتور نسبت به قدرت خروجی آن و سادگی سیستم مکانیکی و سیستم خنک کاری در زمره بهترین موتورهای گرمایی می باشند . در این میان موتورهای دیزلی بدلیل بازده بالاتر و آلودگی و مواد منتشره کمتر، بعنوان بهترین محرکه برای وسایط نقلیه سنگین و سبک مورد توجه مهندسین طراح موتور قرار گرفته اند. یکی از ابزارهای مناسب جهت طراحی موتورهای دیزلی مدلهای ریاضی بوده که با دقت زیاد و هزینه کمتر جایگزین مدلهای فیزیکی و روش های تجربی وقت گیر و پرهزینه می گردد . عنصر کلیدی در مدل ریزی کردن فرآیندهای مختلف سیکل موتور دیزلی، فرآیند احتراق است . چون این فرآیند در بقیه سیکل موتور و بخصوص در عملکرد و گازهای خروجی از موتور تاثیر مستقیمی میگذارد . مدل حاضر، تلفیقی از مدل احتراق چند منطقه ای و تک منطقه ای موجود بوده که برای پیش بینی فرآیند احتراق در موتورهای دیزلی با پاشش مستقیم و محفظه احتراق با هوای ساکن طرح ریزی شده است . مدل شامل یک زیر مدل اختلاط جت سوختی گذرا، یک زیر مدل ریاضی احتراق چند منطقه ای با محاسبات تعادل شیمیایی و یک زیر مدل احتراق تک منطقه ای بوده، که در بخشهای جداگانه ای بررسی شده است . مدل، شکل هندسی جت سوختی و پارامترها عملکرد موتور دیزلی را با وارد نمودن داده های موتور به آن منجمله، ابعاد هندسی آن، مشخصات انژکتور، زمان تاخیر در اشتعال، خواص سوخت و فشار متوسط پاشش سوخت ، ارائه می دهد. نتایج حاصله از مدل برای موتور دیزلی mirrlees fv2 مطابقت خوبی را در مقایسه با نتایج تجربی نشان می دهد . برای بررسی قابلیت مدل، مطالعه پارامتریکی برای قسمت اعظمی از پارامترهای عملکرد و طراحی در گستره وسیعی صورت گرفته است . در نهایت کارآیی مدل حاضر در کاهش زمان کامپیوتری برای پیش بینی فرآیند احتراق نسبت به مدلهای دیگر در بخش نتیجه گیری کلی ارائه شده که اهمیت موضوع پایاننامه را به وضوح نشان می دهد.

a semi-empirical mathematical model for predicting physical part of ignition delay period in the combustion of direct - injection diesel engines with swirl is developed . this model based on a single droplet evaporation model . the governing equations , namely , equations of droplet motion , heat and mass transfer were solved simultaneously using a rung-kutta step by step unmerical method . the computation excuted until somewhere in the vapor layer around the droplet a near stoichiometric mixture of the fuel vapour and air having at least the self-ignition temperature of the fuel formed. the predicted physical ignition delay time for particular d.i. diesel engine is in good agreement with engine standard data and existing data in the technical literature . also validity of the model examined with variation of the combustion chamber and fuel injection parameters . from the parametric studies it seems that physical delay period to be particularly effected by fuel initial temperature , ambient temperature , injection pressure , air/fuel ratio , swirl level and the engine speed . also from parametric studies an algebraic relation for predicting physical part of ignition delay derived.

یکی از فرآیندهای پیچیده و مهم در موتورهای دیزلی فرایند احتراق است و زمان تاخیر در اشتعال یکی از مراحل فرآیند احتراق بوده که بطور قابل ملاحظه ای بر عملکرد موتورهای دیزلی تاثیر می گذارد . پریود تاخیر در اشتعال از دو قسمت فیزیکی و شیمیایی تشکیل یافته است هدف اصلی در این پایاننامه ارائه مدلی است که بتوان با آن قسمت شیمیایی تاخیر در اشتعال را درموتورهای دیزلی پیشگونی نمود. قبل از ارائه مدل به بررسی مفاهیم و تعاریف مربوط به تاخیر در اشتعال پرداخته شده است و سپس فرمولهای تجربی که تابحال در مورد پیشگویی زمان تاخیر در اشتعال ارائه شده مورد بررسی قرار می گیرد. از آنجا که اصول و فرمولهای مربوط به سینتیک واکنشهای شیمیایی نقش عمده ای را در اینگونه مدلها ایفا می نماید لذا یک فصلی به آن اختصاص داده شده است . مدل حاضر بر پایه افزایش دمای مخلوط سوخت - هوا در اثر انجام واکنشهای شیمیایی، قرار گرفته است یعنی با استفاده از معادلات سینتیک واکنشهای شیمیایی و آهنگ واکنش و روابط مربوط به آنها سعی در براورد زمان تاخیر شیمیایی در اشتعال شده است . در این مدل زمان تاخیر شیمیایی در اشتعال برحسب پارامترهایی چون عدد ستانی سوخت و انرژی اکتیواسیون آن، فشار سیلندر، سرعت موتور، نسبت تراکم، قطر و کورس پیستون، طول شاتون و نسبت سوخت به هوای نسبی برآورد می گردد. همچنین تاثیر پارامترهای فوق بر روی زمان تاخیر شیمیایی در اشتعال مورد مطالعه قرار گرفته و بررسی های پارامتریک نشان می دهند که رفتار مدل تهیه شده مطابقت خوبی با نتایج حاصله از سایر مدلهای مشابه ارائه شده و نتایج تجربی موجود در ادبیات فن دارد.

برای پیش بینی عملکرد و میزان آزادسازی حرارت heat release درموتورهای دیزل - گاز از یک مدل سیکل واقعی می توان استفاده کرد، اگر دراین ارتباط داده های تجربی دخالتی نداشته یا دخالت کمی داشته باشند مدل بصورت سنتز خواهد بود و اگر در این رابطه از داده های تجربی استفاده کرده و از داده های تجربی به پارامترها از قبیل آزادسازی حرارت برسیم مدل بصورت آنالیز خواهد بود. در این پایان نامه نخست به برنامهء سنتز پرداخته و برنامهء سنتزی که توسط آقای مهندس کوروش امیراصلانی نوشته شده را مورد تصحیحی قرار داده و سپس به برنامهء آنالیزی پرداخته و مدل آنالیزی برای موتورهای دیزل - گاز با پاشش مستقیم و غیرمستقیم ارائه می گردد. بدین ترتیب در مدل سنتز عملکرد و میزان آزادسازی حرارت بازای نسبتهای مختلف گازوئیل و lpg پیش بینی می شود. و نتایج حاصله نشان می دهد که در مقایسه با موتور دیزل خالص کاهش قدرت و در نتیجه فشار موثر متوسط داخلی ناچیز بود. ولی اقتصاد سوخت بهبود نسبتا" قابل ملاحظه ای پیدا می کند. و همینطور برنامهء آنالیز نشان می دهد که آیا داده های تجربی بدست آمده از آزمایش ما را بسوی مقادیر تئوری و پیش بینی شده آزاد سازی حرارت هدایت می کند یا خیراگر انحرافی دارد در کجای سیکل انحراف دارد و بدین ترتیب با استفاده از این دو مدل سنتز و آنالیز می توانیم عملکرد سیکل را پیش بینی نموده و رفتار تجربی موتور واقعی را مورد ارزیابی قرار دهیم . بدین ترتیب این دو مدل می تواند مانند یک ابزار کار آمد در طراحی موتورهای دیزل - گاز و همچنین در طی تبدیل موتورهای دیزل خالص به دیزل - گاز موثر و مفید واقع شده و از سوی دیگر سرعت عمل بیشتر و هزینهء کمتری نیز نسبت به آزمایشات عملی تنها صرف شود.

در این پایاننامه مدل احتراق چندمنطقه ای با حرکت هوا که مبتنی بر زیرمدل اختلاط جت سوختی و زیر مدل احتراق می باشد برای موتورهای پردور با پاشش مستقیم مورد بررسی قرار گرفته است . بدلیل اختلاف زیاد در نحوه اختلاط سوخت - هوا مابین موتورهای دیزلی پردور و کم دور، به اثر چرخش هوا روی آهنگ اختلاط توجه بیشتر معطوف شده زیرا اساس اختلاط سریع در موتورهای دیزلی پردور در این پارامتر نهفته است . جهت تایید مدل احتراق چند منطقه ای با حرکت هوا برای موتورهای دیزلی پردور از نتایج تجربی یک موتور دیزلی پر دور تحقیقاتی استفاده شده و نتایج آن با نتایج کامپیوتری مدل تحت شرایط یکسان مقایسه شده است . در طی این بررسی پارامترهای عملکرد احتراقی موتور از قبیل فشار و دمای متوسط محفظه سیلندر پیشگویی و مورد مطالعه قرار گرفته و توافق خوبی مابین نتایج تجربی و کامپیوتری مدل حاصل شده است . مقایسه انجام گرفته نشان می دهد که در موقعیت های حساس منحنی فشار و دمای متوسط محفظه سیلندر انحراف نتایج کامپیوتری حدود 7 درصد است . در مورد پارامترهای مربوط به شکل جت سوختی، آهنگ تشکیل no، آهنگ سوختن، کار انجام یافته و انتقال حرارت نتایج مفیدی حاصل شده که به تفضیل در متن پایاننامه توضیح داده شده است . در بررسی پارامتریک مدل احراق چند منطقه ای برای موتورهای دیزلی پردور، اثر پارامترهای مختلف روی تغییرات آهنگ سوختن سوخت ، فشار و دمای محفظه سیلندر برحسب زاویه میل لنگ مطالعه شده است . نتایج حاصله نشان میدهد که با افزایش مقدار پارامترهایی چون فشار متوسط پاشش سوخت ، آهنگ چرخش هوا و دور موتور، آهنگ سوختن در هردو مرحله احتراق (پیش آمیخته و دیفوزیونی) افزایش می یابد . همچنین از بررسی های بعمل آمده نتیجه گیری شده که با افزایش تعداد سوراخ نازل و افزایش زمان تاخیر در اشتعال آهنک سوختن در مرحله احتراق پیش آمیخته افزایش و در مرحله احتراق دیفوزیونی کاهش می یابد. افزایش پریود پاشش اثر چندانی روی مرحله احتراق پیش آمیخته نمی گذارد ولی آهنگ سوختن را در مرحله احتراق دیفوزیونی افزایش می دهد. بررسی پارامتریک مدل نشان می دهد که با افزایش دورموتور نوک منحنی تغییرات فشار و دمای متوسط محفظه افت پیدا کرده و گویای این مطلب است که تنش های مکانیکی و حرارتی ناشی از فشار و دمای متوسط با افزایش دور موتور کاهش می یابد.

حفاظت محیط زیست و بحران انرژی، دو مسئله عمده بشریت امروز است که همزمان با صنعتی شدن جوامع و نیاز به مصرف فزایندهء انرژی توجه مجامع جهانی را به سوختهایی با آلودگی کمتر به خود جلب نموده است . جایگزینی سوختهای تمیز سوز گازی در موتور احتراق داخلی باتوجه به ذخایر عظیم و قیمت بسیار ارزان آن در کشور موضوعی است که در این راستا مورد توجه قرار گرفته و طرح تبدیل موتور دیزلی به موتور دیزل - گاز به عنوان یکی از طرحها در این زمینه به شمار می آید. هدف از کار تجربی حاضر بررسی آلاینده ها در موتور دیزل - گاز و چگونگی تاثیر عوامل مختلف برکاهش آنها می باشد. به همین منظور ابتدا یک موتور دیزلی با پاشش غیرمستقیم را به حالت دیزل - گاز (diesel+lpg) تبدیل نموده و انتشار آلاینده ها در شرایط مختلف کارکرد موتور دیزلی و دیزل - گاز در یک قدرت ترمزی و دور ارزیابی شده یکسان اندازه گیری شده است . مقادیر اندازه گیری شده در این حالت نشان میدهد که دود سیاه (black smoke) دمای محصولات احتراق و دی اکسید کربن (co2) در موتور دیزل - گاز نسبت به موتور دیزلی کاهش و در مقابل آلاینده هائی چون منوکسیدکربن (co)، هیدروکربنهای سوخته (uhc) و صدا و ارتعاش افزایش می یابد. پس از اخذ نتایج فوق به منظور بررسی تاثیر عوامل مختلف بر تشکیل آلاینده ها دو عامل تغییر در زمان بندی پاشش گازوئیل و تغییر در نوع سوخت گازی مورد بررسی قرار گرفته که نتایج بدست آمده به شرح ذیل می باشند: جلو انداختن زمان پاشش گازوئیل (آوانس) در موتور دیزل - گاز موجب افزایش منوکسید کربن، هیدروکربنهای نسوخته، صدا و ارتعاش و دی اکسید کربن نسبت به حالت پاشش در زمان بندی نرمال می گردد و در مقابل دود سیاه و دمای محصولات احتراق کاهش می یابند. - به تاخیر انداختن زمان پاشش گازوئیل (ریتارد) در موتور دیزل - گاز موجب افزایش دود سیاه، هیدروکربن های نسوخته و دمای محصولات احتراق می گردد و در مقابل منوکسید کربن، دی اکسید کربن و صداو ارتعاش نسبت به حالت پاشش در زمان بندی نرمال کاهش می یابند. - استفاده از سوخت گازی بوتان خالص (c4h10) در موتور دیزل - گاز موجب افزایش دود سیاه، منوکسید کربن، دمای محصولات احتراق و صدا و ارتعاش نسبت به حالت استفاده از گاز lpg می گردد و در مقابل هیدروکربنهای نسوخته و دی اکسید کربن کاهش می یابند. - همچنین مصرف سوخت گازی پروپان خالص (c3h8) باعث می شود که تشکیل هیدروکربنهای نسوخته و دی اکسید کربن افزایش یافته و در مقابل دود سیاه، منوکسید کربن، دمای محصولات احتراق و صدا و ارتعاش نسبت به حالت استفاده از گاز lpg کاهش می یابند. بطور کلی میتوان گفت که استفاده از سوختهای گازی سنگین (بوتان) موجب کاهش هیدروکربنهای نسوخته و تاخیر در زمان بندی پاشش و مصرف سوخت گازی سبک (پروپان) موجب کاهش منوکسید کربن در موتور دیزل - گاز می گردد.

از ابتدای اختراع موتورهای دیزلی تجهیزات سیستم پاشش سوخت مشکل اساسی در سر راه پیشرفت موتورهای دیزلی و رسیدن سرعت آن به سرعتهای بالا بود. توسعه و بهبود سیستمهای پاشش سوخت و طراحی محفظه احتراق امکان افزایش سرعت موتور دیزلی را عملی ساخته و باعث گردید که موتور دیزلی یک موقعیت مهمی را که تا امروز نیز حفظ شده است کسب کند و موجب افزایش شگرف کاربردهای آن مخصوصا" در وسائط نقلیه سبک شود. در این پایاننامه وظایف و انواع سیستمهای پاشش سوخت در موتورهای دیزلی بطور مشروح توضیح داده شده است . سپس در مورد تاثیر سیستم پاشش سوخت بر پارامترهای کارکرد مختلف موتور از قبیل قدرت خروجی، مصرف سوخت ویژه، دود، سطح صدای موتور، اکسیدهای ازت ، هیدروکربنهای نسوخته و ذرات منتشره از موتور بحث شده است . نظر به اهمیت سیستم پاشش سوخت در موتورهای دیزلی که در واقع قلب موتور دیزلی است و باتوجه به اینکه در اکثر مدلهای احتراق فعلی فشار پاشش سوخت ثابت در نظر گرفته شده و از تغییرات آن صرفنظر شده است تهیه و توسعه مدلی جهت پیشگوئی فشار پاشش در این سیستم مفید و ضروری بنظر می رسد. براین مبنا در پایاننامهء حاضر ابتدا مدل نیمه تجربی برای پیش بینی فشار پاشش ارائه شده که این مدل به سادگی می تواند در مدلهای احتراق تلیق شده و مورد استفاده مهندسین طراح در کارخانجات موتورسازی واقع شود. همچنین مدل تحلیلی نیز جهت محاسبه فشار پاشش مطرح شده که این مدل با جزئیات سیستم پاشش در ارتباط می باشد. در تهیه مدل سعی شده است علاوه بر رعایت سادگی آن تا حدامکان، پارامترهای مهم از قبیل انتشار امواج فشار بین پمپ و انژکتور، تراکم پذیری سوخت و تغییر کردن شرایط در سوزن نازل نیز درگرفته شود. در اینجا معادلات دیفرانسیل حاکمه برای محاسبه فشار در سیستم پاشش بوسیله روشهای عددی حل شده است . مقایسه ای بین نتایج حاصل از مدلهای فوق و نتایج تجربی به عمل آمده است که رضایت بخش بوده و موید دقت مدل های نیمه تجربی و تحلیلی ارائه شده دراین پایاننامه می باشد.