معمولاً تفسیر نتایج رفتار سنجی و نیز انجام تحلیل برگشتی با یک مدل عددی مبتنی بر روش های اجزاء محدود یا اختلاف های محدود انجام می گیرد. مدل سازی عددی می تواند در طراحی حفاری های زیر زمینی و برای بررسی مشکلات متنوعی که در تونل های زیر زمینی مطرح است به کار رود. در بیشترموارد رفتار توده خاک ارتجاعی خطی- خمیری کامل مطابق با معیار گسیختگی موهر- کولمب منظور می شود. اما این مدل در عین سادگی کاربرد، در ارزیابی میدان تغییر مکان ها از قابلیت کافی برخوردار نبوده و عموماً نشست سطحی تر و وسیع تری نسبت به مقدار بدست آمده از نتایج رفتارنگاری نشان مــی دهد. بنابراین استفاده از مدل های رفتاری تعدیل شده برای طراحی سازه های زیر زمینی ضروری است. اجرای تونل در زمین های نرم باعث تغییر در تعادل اولیه توده خاک و تغییر میدان تنش_تغییرشکل در توده خاک میزبان گردیده و محیط اطراف محل بازشدگی دچار تغییر شکل می شود. روند حفاری تونل، با ثابت بودن شرایط ژئوتکنیکی، میدان تنش های محیط را در جبهه کار به یک وضعیت کاملاً سه بعدی تغییر می دهد، ولی هرچه از جبهه کار دور شویم، با شرط همگن و همسان بودن مصالح میدان تنش تدریجاً به حالت دو بعدی باز می گردد. به منظور بهره بردن توأم از سهولت نسبی مدل های دو بعدی نسبت به مدل های سه بعدی و برای واقع بینانه کردن مدل های دوبعدی، روش های مختلفی پیشنهاد شده تا به نحوی بتوان در این مدل ها اثر آزادشدگی تنش در نتیجه پیشرفت جبهه کار را منظور کرد. در کلیه روش های ارائه شده، سعی بر آن است که قبل از فعال کردن پوشش در مدل محاسباتی به نحوی آزادشدگی تنش (کاهش محصور شدگی) که در یک محیط واقعی به وقوع می پیوندد مدل سازی گردد. یکی از رایج ترین روش ها در تخمین تنش های وارده بر پوشش تونل روش همگرایی و همجواری است. در این پایان نامه ابتدا اثر مدل رفتاری و پارامترهای آن در مقدار ضریب کاهش محصور شدگی و نیز اثر ضریب کاهش محصور شدگی در باز توزیع تنش ها در نگهدارنده ها و نشست ها در سطح زمین و اطراف تونل بررسی شده است. سپس مراحل حفاری و ساخت قسمت فوقانی تونل مترو خط 3 تهران با استفاده از سه مدل رفتاری موهر کولمب، سخت شونده و خاک نرم و به کمک نرم افزار عددی بر مبنای اجزاء محدود plaxis7.2 مدلسازی و بررسی شده است . با توجه به نتایج بدست آمده از تحلیل های عادی و برگشتی صورت گرفته مدل رفتاری مناسب جهت ارزیابی میدان تنش و کرنش در توده خاک معرفی گردیده است.

معمولاً تفسیر نتایج رفتار سنجی و نیز انجام تحلیل برگشتی با یک مدل عددی مبتنی بر روش های اجزاء محدود یا اختلاف های محدود انجام می گیرد. مدل سازی عددی می تواند در طراحی حفاری های زیر زمینی و برای بررسی مشکلات متنوعی که در تونل های زیر زمینی مطرح است به کار رود. در بیشترموارد رفتار توده خاک ارتجاعی خطی- خمیری کامل مطابق با معیار گسیختگی موهر- کولمب منظور می شود. اما این مدل در عین سادگی کاربرد، در ارزیابی میدان تغییر مکان ها از قابلیت کافی برخوردار نبوده و عموماً نشست سطحی تر و وسیع تری نسبت به مقدار بدست آمده از نتایج رفتارنگاری نشان مــی دهد. بنابراین استفاده از مدل های رفتاری تعدیل شده برای طراحی سازه های زیر زمینی ضروری است. اجرای تونل در زمین های نرم باعث تغییر در تعادل اولیه توده خاک و تغییر میدان تنش_تغییرشکل در توده خاک میزبان گردیده و محیط اطراف محل بازشدگی دچار تغییر شکل می شود. روند حفاری تونل، با ثابت بودن شرایط ژئوتکنیکی، میدان تنش های محیط را در جبهه کار به یک وضعیت کاملاً سه بعدی تغییر می دهد، ولی هرچه از جبهه کار دور شویم، با شرط همگن و همسان بودن مصالح میدان تنش تدریجاً به حالت دو بعدی باز می گردد. به منظور بهره بردن توأم از سهولت نسبی مدل های دو بعدی نسبت به مدل های سه بعدی و برای واقع بینانه کردن مدل های دوبعدی، روش های مختلفی پیشنهاد شده تا به نحوی بتوان در این مدل ها اثر آزادشدگی تنش در نتیجه پیشرفت جبهه کار را منظور کرد. در کلیه روش های ارائه شده، سعی بر آن است که قبل از فعال کردن پوشش در مدل محاسباتی به نحوی آزادشدگی تنش (کاهش محصور شدگی) که در یک محیط واقعی به وقوع می پیوندد مدل سازی گردد. یکی از رایج ترین روش ها در تخمین تنش های وارده بر پوشش تونل روش همگرایی و همجواری است. در این پایان نامه ابتدا اثر مدل رفتاری و پارامترهای آن در مقدار ضریب کاهش محصور شدگی و نیز اثر ضریب کاهش محصور شدگی در باز توزیع تنش ها در نگهدارنده ها و نشست ها در سطح زمین و اطراف تونل بررسی شده است. سپس مراحل حفاری و ساخت قسمت فوقانی تونل مترو خط 3 تهران با استفاده از سه مدل رفتاری موهر کولمب، سخت شونده و خاک نرم و به کمک نرم افزار عددی بر مبنای اجزاء محدود plaxis7.2 مدلسازی و بررسی شده است . با توجه به نتایج بدست آمده از تحلیل های عادی و برگشتی صورت گرفته مدل رفتاری مناسب جهت ارزیابی میدان تنش و کرنش در توده خاک معرفی گردیده است.

روشهای بررسی پایداری شیروانی ها را میتوان در دو گروه روش های مستقیم و روشهای غیر مستقیم گنجانید. روش های مستقیم بدلیل سادگی و صرفه جویی در هزینه و زمان محاسبه دارای کاربرد بیشتری هستند. در روش های مستقیم بر خلاف روشهای غیر مستقیم، کل مسیر بار گذاری تا رسیدن سیستم به حالت بحرانی پیموده نمی شود بلکه تنها وضعیت سیستم در حالت بحرانی مشخص می گردد. در این پژوهش از روش سازگاری که گونه ای روش مستقیم است و توانایی در نظر گرفتن بارهای متغیر تکراری را داراست برای بررسی پایداری لرزه ای شیروانی های خاکی استفاده شده است. روش سازگاری دامنه ای ایمن را در فضای بارها بدست می آورد که ضریبی از دامنه بارهای محتمل وارد بر سیستم است بگونه ای که این اطمینان وجود دارد که تحت این دامنه بار، جابجایی های ماندگار سیستم در نهایت متوقف شده و رفتار سیستم در برابر بارهای وارده رفتاری کاملاً کشسان خواهد بود. تئوری بکار گرفته شده در این پژوهش، تئوری حد پایین سازگاری دینامیکی است، یعنی ضریب اطمینان بدست آمده از این روش کوچکتر از ضریب اطمینان واقعی و در جهت اطمینان است. برای بکارگیری تئوری یاد شده از روشی عددی که پیش از این در بدست آوردن حد سازگاری روسازی راه ها تحت بارهای متغیر تکراری ایستا استفاده شده، بهره گرفته شده است. به روش یاد شده با اعمال تغییراتی، توانایی حل مسائل دینامیکی داده شده است. برای بکارگیری تئوری و روش عددی یاد شده، مثالهایی مشخص از شیب و نگاشتهایی از زلزله های رخ داده در ایران برگزیده شده و تحلیل های سازگاری در مورد آنها به اجرا در آمده است. نتایج نشان دهنده توانایی روش سازگاری در مقایسه با دیگر روشهای مستقیم در لحاظ کردن ویژگیهای دینامیکی بار و شیب در وضعیت حدی سیستم است. همچنین برای بررسی تاثیر پارامترهای هندسی شیب و پارامترهای مقاومتی خاک تحلیل های گوناگونی انجام گردیده است. مقایسه نتایج روش سازگاری با نتایج تحلیل جابجایی ماندگار نیومارک نشان داد که اگر پایداری شیب ها تحت اثر تکرار بار مورد نظر باشد، کاربرد نتایج روش نیومارک باید در کنار روشهایی مانند روش سازگاری که پایداری شیب را تحت بارهای متغیر تکراری در نظر می گیرند سودمند خواهد بود. مقایسه نتایج روش سازگاری با روش شبه استاتیکی نشان داد که می توان از کنار هم قرار دادن نتایج این دو روش در یک دیاگرام، به ایده ای برای پهنه بندی لرزه ای شیروانی ها از دیدگاه پایداری در برابر بارهای مونوتونیک و تکراری دست یافت. ضریب اطمینان سازگاری معمولاً بصورت ضریبی از دامنه بارهای واقعی وارد بر سیستم مطرح می شود. در این پژوهش علاوه بر در نظر گرفتن ضریب اطمینان بر بارهای وارده، نوعی دیگر از ضریب اطمینان نیز که بصورت متداول در تحلیلهای پایداری شیروانی بر پارامترهای مقاومتی خاک اعمال می شود مورد استفاده قرار گرفته و روش بدست آوردن آن تشریح شده است. اینگونه ضریب اطمینان که مشابه ضریب اطمینان روش شبه استاتیکی است با حل مثال هایی با نتایج روش شبه استاتیکی مقایسه شده است.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

در تحقیق حاضر، به روش مرز بالای آنالیز حدی، الگوریتم تحلیل پایداری سه بعدی شیروانی ها در خاکهای همگن و ناهمگن تحت بارگذاریهای استاتیکی و دینامیکی ارائه شده است . این الگوریتم با استفاده از یک شیوه بهینه سازی توانمند، شکل واقعی توده های لغزش را مدل می نماید و ضریب ایمنی را در اینگونه مسائل محاسبه می کند. الگوریتم این تحقیق در حالت خاص می تواند جهت محاسبه بار حدی در مسائل سه بعدی ظرفیت باربری پی ها بکاربرده شود. تحلیل پایداری سه بعدی شیروانی ها از مسائلی است که در سه دهه اخیر مورد بررسی قرار گرفته است . این تحلیل در بسیاری از موارد عملی ضرورت اساسی دارد، لیکن در حال حاضر عموما بدلیل محدودیت مدلهای ریاضی در دسترس ، انجام پذیر نمی باشد. تاکنون تحلیل سه بعدی شیبها تنها در یک مورد در چارچوب دقیق مبانی روش آنالیز حدی که از قوی ترین روشهای حل مسائل پایداری در مکانیک خاک است . انجام یافته و آن نیز محدود به خاکهای همگن و حالت استاتیکی می باشد. مقایسه نتایج الگوریتم تحقیق حاضر در این حالت خاص با روش مذکور بیانگر بهتر بودن نتایج این الگوریتم بوده است . تحلیل سه بعدی پایداری شیبها در خاکهای ناهمگن برای اولین بار در این تحقیق انجام یافته است . قابلیت تحلیل مسائل در دو حالت ناهمگنی (الف) افزایش تدیجی ضریب چسبندگی خاک با عمق و (ب) خاکهای چند لایه (بدون محدودیت در انتخاب تعداد لایه) با امکان در نظر گرفتن زوایی اصطکاک داخلی متفاوت در لایه های مختلف و استفاده از مکانیسم های متفاوت لغزش در لایه های مختلف خاک و بهینه سازی هر یک از آنها به طور مستقل، ویژگیهای منحصر بفرد الگوریتم تحقیق حاضر می باشند. مقایسه نتایج حاصل در این زمینه با نتایج موجود در متون فنی نشان می دهد که الگوریتم تحقیق حاضر، حتی در حالات دو بعدی نیز برخی از اساسی ترین محدودیتهای موجود تحلیل های پایداری شیروانی به روش آنالیز حدی را از میان برداشته است . تحلیل سه بعدی پایداری شیروانی ها و ظرفیت باربری پی ها در حالت دینامیکی (به صورت شبه استاتیکی) یکی دیگر از قابلیتهای روش تحقیق حاضر می باشد. امکان در نظر گرفتن همزمان و یا جداگانه ضریب شتاب موثر وارد بر توده خاک و نیروی افقی وارد بر شالوده و همچنین در نظر گرفتن ضریب شتاب به صورت تابعی از عمق از عمده ترین دستاوردهای تحقیق حاضر در این زمینه می باشد. این الگوریتم نخستین روشی است که تحلیل (دو بعدی و سه بعدی) دینامیکی مسائل ظرفیت باربری و پایداری شیب را با استفاده از روش آنالیز حدی در خاکهای ناهمگن امکان پذیر می سازد. نرم افزاری که در جریان این تحقیق تهیه گردید. حل کلیه مسائل فوق الذکر را به کمک رایانه های شخصی و با سرعت و سهولت زیادی ممکن می کند.

یکی از مسائلی که در تعیین پارامترهای مقاومت برشی خاکهای درشت دانه وجود دارد این است که در تعدادی از آزمایشگاههای مکانیک خاک به علت عدم دسترسی به دستگاه برش با جعبهء بزرگ یا دستگاه سه محوری با محفظهء بزرگ ، دانه بندی نمونه های این نوع خاک ها با حذف بخش بسیار مهمی از دانه های درشت ، اصلاح شده و آزمایش برش مستقیم با جعبه کوچک انجام داده می شود. در نتیجهء این اصلاح، خاک به نمونه ریزدانه تر تبدیل می شود و طبیعتا نتایج حاصل از این نمونهء اصلاح شده، تفاوت هائی با مقاومت برشی نمونه اصلی خواهد داشت . در تحقیق حاضر، با انجام آزمایش های برش مستقیم بزرگ و کوچک بر روی تعدادی از خاک های درشت دانه تهران، حدود اختلاف بین دو آزمایش مورد بررسی قرار گرفته و سعی شده است که رابطهء همبستگی بین نتایج آزمایش های برش کوچک و برش بزرگ ارائه شود، با توجه به گستردگی رسوبات درشت دانه در کوهپایه و دشت تهران و کثرت ساخت و ساز در این منطقه، نتایج حاصل از این تحقیق می تواند کاربرد داشته باشد. در این تحقیق، همچنین روشهای اصلاح دانه بندی خاک و اثرات آنها بر روی پارامترهای مقاومت برشی بررسی شده است .

در این پایان نامه، یک پروژه مهم تونلسازی در شهر تهران معرفی شده است . این پروژه شامل دو تونل موازی با سطح مقطع بزرگ ، هریک به قطر 16/5 متر میباشد. فاصله تونلها از یکدیگر حدود 4 متر بوده و از زیر ساختمانهای مسکونی و خیابانهای مهم در عمق کمی عبور می کنند. حفاری تونلها با استفاده از روش نوین اتریشی (ناتم) انجام می شود. با توجه به روش اجرا و موقعیت پروژه، رفتارسنجی یکی از بخشهای مهم و ضروری در حین عملیات اجرایی تونلها میباشد. در این پایان نامه ضمن مروری بر فلسفه و اهداف رفتارسنجی حفاری تونلها به روش ناتم، اصول طراحی برنامه های رفتارسنجی شرح داده شده است . همچنین روشهای رفتارسنجی در سازه های زیرزمینی و ابزارهای مورد استفاده در این زمینه مورد بحث قرار گرفته و نکاتی در مورد انتخاب ، نصب و بهره برداری از آنها مطرح شده است . نتایج حاصل از رفتارسنجی در مراحل اولیه اجرای پروژه فوق الذکر گردآوری، پردازش و ارائه شده است . این نتایج با مقادیر حاصل از مدلهای اجزاء محدود مقایسه و جهت تصحیح مقادیر محتمل پارامترهای مکانیکی خاک مورد استفاده قرار گرفته اند. نتایج این مطالعه در طبقه بندی جنس خاک در طول تونل و همچنین کالیبراسیون مدلهای اجزاء محدود تونل استفاده شده است . این مدلها در پیش بینی رفتار تونل در مراحل بعدی حفاری بسیار مهم و ضروری میباشند.

واگرایی یک پدیده فیزیکی - شیمیایی است که با شکسته شدن پیوند بین ذرات در اثر حضور آب در توده خاک آغاز می شود و نشت متمرکز آب به شسته شدن سریع آن کمک می کند. در صورت استفاده از خاک واگرا در سازه های خاکی باید تمهیدات خاصی از جمله استفاده از فیلتر مناسب در مجاورت هسته سد خاکی در نظر گرفته شود. معیارهای کوجود طراحی فیلتر خاکهای واگرا بسیار محدود و شامل معیارهای لافلر، شرارد، لیو-حی و توصیه های کمیته ملی سدهای بزرگ می باشد. در این تحقیق به منظور ارائه معیاری منطبق بر داده های آزمایشگاهی، آزمایش فیلتر مانع فرسایش بر روی 27 نمونه خاک رس واگرا با درصدهای واگرایی متفاوت صورت پذیرفت و مرز فیلتر موفق (فیلتر بحرانی) برای هرکدام از آنها تعیین گشت . نتایج حاصل با معیارهای موجود مقایسه گردید و معادلات همبستگی بین قطر مشخصه مصالح فیلتر با درصد واگرایی و قطر مشخصه ذرات خاک مبنا برای رسهای واگرایی با d85 کوچکتر و یا مساوی 14ˆ0 میلی متر استخراج گردید.

در حال حاضر اکثر کشورهای درحال توسعه به دنبال ایجاد یک سیستم مدیریت نگهداری روسازی و کارآمد هستند تا بتوانند بیشترین بازده اقتصادی را از بودجه های کلانی که در بخش راه صرف می شود، به دست آورند. با توجه به مشکل کشورهای در حال توسعه در زمینه ایجاد چنین سیستمهایی ، بانک جهانی طی 30 سال گذشته سعی نموده که یک سیستم جامع ایجاد تا برای اجرا در همه کشورهای در حال توسعه مناسب باشد. حاصل این تلاشها منجر به تولید و توسعه مدل استانداردهای طراحی و نگهداری راه گردید، که به اختصار مدل ‏‎hdm‎‏ نامیده می شود. هدف نهایی این مدل ، ارزیابی سیاستها ، استانداردها و برنامه های ساخت و توسعه راهها و ترمیم و نگهداری راهها با استفاده از مفهوم هزینه چرخه عمراست. هدف از انجام این پایان نامه ، معرفی و اجرای این مدل در یک نمونه واقعی است. بنابراین شبکه راههای استان قم بعنوان مورد مطالعاتی انتخاب گردید.

ازمایش برش مستقیم علیرغم بعضی کاستیها هنوز رایج ترین آزمایش جهت تعیین پارامترهای برشی خاک در آزمایشگاههای مکانیک خاک است. از آنجا که در اکثر آزمایشگاههای کشور دستگاه برش مستقیم موجود نیست ،آزمایش با دستگاههای برش کوچک انجام می شود.در این حالت بعلت تغییر دانه بندی خاک و بویژه افزایش درصد ریز دانه در اثر اصلاح دانه بندی ، پارامترهای مقاومت برشی حاصل از آزمایش اختلاف قابل ملاحظه ای با مقادیر واقعی پیدا می کنند و این خطا تابعی از عوامل مختلف از جمله تراکم نسبی و سرعت آزمایش می باشد. در این رساله با انجام آزمایشهای برش بزرگ و کوچک در شرایط یکسان بر روی نمونه هایی از خاک دانه ای تهران با درصد های ریزدانه مختلف تاثیر ، تراکم و دانسیته نسبی خاک مورد تحقیق قرار گرفته است.با بررسی نتایج آزمایشهای انجام شده اولا معلوم شد مناسبترین روش برای تقلیل خطاهای مذکور انجام آزمایشهای برش مستقیم کوچک بر روی نمونه خشک می باشد. ثانیا یک رابطه همبستگی بین زاویه اصطکاک داخی بسیج شده این خاکها با دانسیته نسبی خاک و تنش سربار آزمایش در آزمایش برش مستقیم بزرگ بدست آمده است.

در این پایان نامه روش حداقل مجموع مربعات نیروها برای تحلیل برگشتی پوشش تونل ها معرفی شده است.به کمک این روش که بر مبنای یک روش بهینه سازی مقید استوار است می توان تغییر مکانهای کلیه نقاط سازه پوشش را با استفاده از تغییر مکانهای تعداد معدودی نقطه روی پوشش که از اندازه گیری بدست آمده اند با دقت بالایی تقریب زد.بدین منظور نرم افزاری بر مبنای روش المان محدود تهیه گردیده است که قادر است علاوه بر انجام تحلیل مستقیم پوشش ، با بهینه ساز ی مجموع مربعات نیروهای وارد بر پوشش ، الگوریتم روش حداقل مجموع مربعات نیروها را پیاده سازی کند. سپس با استفاده از نتایج حاصل از تحلیل برگشتی پوشش ،روشی برای تخمین پارامترهای مدل رفتاری توده خاک یا تعیین ارتباط بین این پارامترها پیشنهاد شده است. در ادامه از روش فوق الذکر برای تحلیل برگشتی نتایج حاصل از همگرایی سنجی در یک تونل بزرگراه شهری ( تونل رسالت) استفاده شده است و ارتباط میان پارامترهای رفتاری محتمل توده خاک تعیین گردیده است.

یکی از مسائل مهمی که در تعیین پارامترهای مقاومت برشی خاک های درشت دانه با آن روبرو هستیم. انست که در بسیاری از آزمایشگاههای مکانیک خاک شور که مجهز به دستگاه برش مستقیم با جعبه بزرگ (30*30 سانتی متر) نیستند، دانه بندی خاک های نمونه برداری شده با حذف بخشی مهمی از دانه های درشت آن، اصلاح شده و آزمایش برش تقسیم با جعبه کوچک ‏‎‎‏‏‎‎‏‏‎‎‏‏‎‎‏‏‎‎‏(6*6 سانتیمتر) بر روی آنها انجام داده می شود. در نتیجه این اصلاح دانه بندی، درصد ریز دانه خاک افزایش یافته و بخاطر حساسیت زیاد این بخش از خاک (ریزتر از الک 200) به تغییرات رطوبت، مقاومت برشی از خاک بمیزان زیادی تابع شرایط رطوبت و سرعت آزمایش می شود و مقادیر اندازه گیری شده تفاوت زیادی نسبت به مقاومت برشی واقعی خاک نشان می دهند. در تحقیق حاضر، بررسی تاثیر دانه بندی و ابعاد نمونه بر روی خاک درشت دانه تهران مدنظر گرفته تا با تعیین خطای ناشی از روش های متداول اصلاح (موازی یا حذفی) بر روی این خاک، زمینه برای تعیین هر چه دقیق تر پارامترهای مکانیکی خاک ‏‎(c, )‎‏ فراهم گردد. تا اینکه در صورت دستیابی به نتایج جامع، طراحی ها از دید مهندسی دقیق و اقتصادی باشند. به منظور دستیابی به اهداف مورد نظر، بررسی فوق بدو صورت تجربی و عددی به موازات یکدیگر انجام گرفته است. که در بررسی تجربی، نمونه ای از خاک درشت دانه تهران تهیه و با شرایط از قبل تعیین شده تحت آزمایش برش مستقیم قرار گرفت. در حالیکه در بررسی عددی، شبیه سازی آزمون برش مستقیم بروش المانهای مجزا ‏‎(dem)‎‏ اجرا گردید و سپس نمونه ای تقریبا مشابه تهیه شده طی بررسی های تجربی مدل و توسط برنامه تغییر یافته ‏‎ellipse‎‏، که طی تحقیق حاضر به منظور شبیه سازی آزمایش برش مستقیم اصلاح گردید، مورد تحلیل قرار گرفت. بعد از انجام بررسیهای تجربی و عددی، تاثیر عوامل مختلفی نظیر سطح تنش، تراکمن، دانه بندی و ابعاد نمونه بر روی آزمایش برش مستقیم در محدوده مطالعات انجام گرفته، تعیین و ارائه گردیده اند. تحقیق حاضر نشان داد که اصلاح دانه بندی تاثیر بسیار زیادی بر پارامترهای مکانیکی نمونه ها دارد. همچنین اصلاح دانه بندی به روش موازی نسبت به اصلاح حذفی نتایجی بسیار دور از واقعیت را می دهد. در حقیقت با اصلاح دانه بندی، رفتار و پارامترهای مکانیکی نمونه به شدت تحت تاثیر بخش ریزدانه، که طی اصلاح دانه بندی افزایش می یابند، قرار می گیرد. این مورد در خصوص نمونه های با اصلاح موازی شدت بیشتری دارد. بنابراین انجام آزمایشات برش با جعبه کوچک توصیه نمی گردد لیکن با توجه به محدودیت های موجود، انجام آزمایشهای فوق بر روی دانه بندی های با اصلاح حذفی مقادیر پارامترهای مکانیکی نزدیکتری نسبت به واقعیت را می دهد.

روسازی راه به دلیل قدمت دیرینه ای که درجهان ونیز در ایران دارد، همواره از دیرباز مورد توجه مهندسین بوده است. به تدریج و با شکل گیری قالب استاندارد برای روسازیهای انعطاف پذیر و صلب، لزوم تهیه برنامه های کامپیوتری وتحلیل عددی روسازیها جهت صرف زمان کمتر و بررسی دقیق تر کاملا اجتناب ناپذیر می نمود. در این پروژه سعی بر آنست که روسازی انعطاف پذیر آسفالتی تحت اثر بارگذاری قائم در بالای رویه مورد بررسی قرار گرفته و توسط تئوری الاستیسیته و فرض ساده کننده روش برمیستر جهت مدل لایه ای ، تئوری ریاضی مربوط بسط داده شده و پایه های یک برنامه کامپیوتری براساس آن شکل گرفته است.

با توجه به هدف اصلی دنبال شده در این پژوهش یعنی ارزیابی کاربرد روش تحلیلی اعداد مختلط در تعیین رفتار توده محل حفاری تونل می توان به نتایج زیر دست یافت: 1-فرمولبندی تحلیل اعداد مختلط در محیط دوبعدی کرنش صفحه ای برای حفاری تونل به شکل دایره و یا نعل اسبی و در عمق کم یا زیاد تشکیل داده شده و برنامه ای برای محاسبه جابجایی و میدان تنش نوشته شده است.2-با استفاده از ابزار فوق و با فرض نسبت تنش قائم به افقی برابر یک میدان، جابجایی مرز حفاری یکنواخت انتخاب شده و میدان تنش ناشی از اعمال این جابجایی محاسبه شده است. 3-برای ارزیابی امکان تعمیم روش موارد زیر مورد توجه قرار می گیرد، الف) مقدار نسبت تنش افقی به قائم متفاوت از یک در نظر گرفته شده ولی میدان جابجایی اعمالی به مرز حفاری یکنواخت حفظ شده است. نتایج بدست آمده نشان می دهد که توزیع فوق کارایی لازم را ندارد.ب)شعاع ناحیه خمیری با استفاده از معیار مور-کلمب و در نقاط تاج، کناره و کف تونل محاسبه شده است.نتایج نشان می دهد که باز توزیع تنش در عمق کم و یا شکل هندسی متفاوت از دایره تاثیر زیادی روی شعاع منطقه خمیری دارد.