اسید آسکوربیک (ویتامین c) یک آنتی اکسیدان طبیعی است که سلول های پستانداران را در برابر پراکسیداسیون لیپیدی محافظت می کند. اسید آسکوربیک می تواند به خوبی به عنوان یک پیش اکسیدان هم عمل کند. تخمدان ها و دیگر بافت های درون ریز، مقدار زیادی از اسید آسکوربیک را انباشته می کنند. همچنین اسید آسکوربیک سابقه ی طولانی مدتی در رابطه با تولید مثل داشته و در درمان گاوهای نابارور به کار می رفته است. در این تحقیق تأثیر اسید آسکوربیک بر بلوغ آزمایشکاهی اووسیت های با و بدون سلول های کومولوس در گاو مورد مطالعه قرار گرفت. غلظت های مختلف اسید آسکوربیک (صفر، 150، 200، 250 و 300 میکرومولار) به محیط کشت پایه tcm-199 افزوده شد. تخمدان های گاوی از کشتارگاه منطقه جمع آوری و درون سرم فیزیولوژی با دمای 35-38 درجه سانتی گراد و 1 درصد پنی سیلین-استرپتومایسین، در مدت کمتر از 2 ساعت پس از جمع آوری، به آزمایشگاه منتقل شد. کمپلکس های کومولوس-اووسیت از فولیکول های آنترال (با قطر 2-8 میلی متر)، به روش آسپیره کردن گرفته شد. اووسیت ها پس از ارزیابی، 4 بار درون محیط کشت hepes-tcm-199 که با 5 درصد سرم جنین گاوی و 1 درصد پنی سیلین-استرپتومایسین مکمل سازی شده بود، شستشو داده شدند. سپس حدود 5-10 اووسیت در داخل هر قطره محیط کشت بلوغ، اختصاص یافت و برای مدت 24 ساعت در انکوباتور در دمای 5/38 درجه سانتی گراد، 5 درصد co2 و رطوبت 95 درصد، کشت شدند. محط کشت بلوغ، tcm-199 حاوی سیستم بافر بیکربنات بود که با 10 درصد سرم جنین گاوی(fbs)، 1/0واحد بین المللی در میلی لیتر گونادوتروپین منوپوزال انسانی (hmg)، 1 میکروگرم در میلی لیتر استرادیول و 1 درصد پنی سیلین-استرپتومایسین نیز مکمل سازی شد. پس از 24 ساعت، ابتدا میزان پراکندگی سلول های کومولوس ارزیابی شد و پس از کومولوس برداری، وضعیت هسته ای اووسیت ها در هر تیمار با استفاده از اورسئین 1 درصد ارزیابی شد. یافته های این پژوهش نشان داد که پراکندگی سلول های کومولوس تحت تاثیر غلظت های مختلف اسید آسکوربیک قرار نمی گیرد(05/0>p). غلظت های 250 و 300 میکرومولار اسید آسکوربیک در اووسیت های با کومولوس و غلظت 250 میکرومولار اسید آسکوربیک در اووسیت های بدون کومولوس درصد بلوغ هسته ای را نسبت به گروه شاهد بطور معنی داری افزایش دادند. همچنین در این تحقیق درصد بلوغ هسته ای اووست های با کومولوس در مقایسه با اووسیت های بدون کومولوس در تمام گروه ها بالاتر بود. نتایج این تحقیق نشان داد که غلظت های 250 و 300 میکرومولار اسید آسکوربیک به همراه سلول های کومولوس در محیط کشت تجاری tcm-199 بلوغ آزمایشگاهی اووسیت های گاو را افزایش می دهد.

تعیین نرخ عوارض آزادراه های بین شهری، بگونه ای که بیانگر هزینه های واقع بینانه استفاده از فضای جاده باشد، مورد نظر این تحقیق است. بطورکلی هزینه های آزادراه شامل هزینه های قبل از بهره برداری و هزینه های بعد از بهره برداری است، که باید از محل درآمد های آزادراه، در طول دوره بازگشت سرمایه بازپرداخت شود. متدولوژی اقتصادی حل مسأله برای تعیین نرخ عوارض در آزادراه ها که در آن از روابط و فاکتورهای اساسی اقتصاد مهندسی استفاده شده، در نهایت منجر به تعیین میزان هزینه هایی که در هر سال باید از کاربران آزادراه دریافت شود، خواهد شد . در مرحله آخرنیز تخصیص هزینه های سالیانه به وسایل نقلیه مختلف بر مبنای مسافت پیموده شده، معادل سواری و مشخصات فیزیکی وسایل نقلیه، صورت می گیرد . بطور کلی مهمترین دستاورد تحقیق، دستیابی به روشی علمی-کاربردی برای تعیین نرخ عوارض در آزادراه های بین شهری است و برای آزمایش و اثبات کارایی روش ارایه شده از آمار و اطلاعات مبدأ-مقصد کرج-قزوین، استفاده شده است.

در علم حمل و نقل عوامل بسیاری چون تقاضای سفر توزیع سفر وسیله نقلیه انتخاب شده افراد و مسیر انتخابی افراد وابسته به متغییر زمان سفر و همچنین ارزش زمان سفر هستند مهمترین منفعت ناشی از سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل کاهش زمان سفر است و از این رو محاسبه ارزش زمان سفر در ارزیابی اقتصادی پروژه های حمل و نقلی مساله بسیار مهمی است با این توجه تخمین ارزش زمان سفر در ساخت مدل های ترافیکی و بررسی اثرات اقتصادی سرمایه گذاری در حمل و نقل امر حیاتی و ضروری است موضوع این پایان نامه بررسی همه جانبه این پارامتر حمل ونقل است. روشهای مختلفی برای برآورد این پارامتر ابداع شده است که هر یک مبانی و پیش فرضهای خاصی خود را دارنند و توانمندیهای آنها نیز متفاوت است دراین پژوهش ضمن شناسایی روشهای گوناگون پیشنهاداتی برای اصلاح هر یک از آنها ارایه داده و به این منظور مدلهای مرتبط با هر یک از انها نیز ساخته شدهاست روشهای تولید محور هزینه زمان? حداکثر سازی مطلوبیت با داده های تقدم مشاهداتی و روشهای مبتنی بر داده های تقدم اظهاری شامل روش قیمت انتقال و روش اعتبار دهی تصادفی روشهایی هستند که به تفصیل به آنها پرداخته شده است همچنین در این پژوهش اثرات متغیرهاب اقتصادی –اجتماعی و متعیرهای سفر با پارامتر ارزش بررسی شده است در انتها نیز هر یک از روشها با توجه به هدف استفاده از آنها ارزیابی شده اند نتایج پژوهش نشان داد که مقدار ارزش زمان سفر به طور کامل وابسته به نوع مدل ساخته شده است. نتایج روشهای قیمت انتقال اعتبار دهی تصادفی و حداکثر سازی مطلوبیت نتایج دقیق تر و مطمین تری را بدست می اورند اما روشهای تولید محور و هزینه زمان روشهای ساده تر سریعتر و کم دقت تری هستند./ همچنین نتایج پژوهش نشان می دهد که افراد تحصیل کرده مالکان وسیله نقلیه مردان بزرگسالان و افراد با درآمد بیشتر ارزش زمان سفر بیشتری نسبت به سایر گروه های مشابه دارند این مطالعات نشان می دهد که ارزش زمان سفر با توجه به مد سفر میزان زمان سفر ذخیره شده و هدف سفر تفاوت می کند

با توجه به تعداد روزافزون تصادفات جاده ای کشور بخصوص تصادفات خروج از جاده ای و به تبع آن افزایش تعداد قربانیان ناشی از اینگونه سوانح، پرداختن به مسئله ایمنی کنار جاده از اهمیت بالایی برخوردار است. امروزه داشتن مدل مناسبی که وضعیت ایمنی کنار جاده را با ارائه و پیش بینی تعداد اینگونه تصادفات نمایان سازد، می تواند مبنای مناسبی برای اعمال مدیریت حوادث ناشی از خروج از جاده باشد. در این تحقیق سعی شده است تا با شناسایی و ارائه مدل مناسب پیش بینی تعداد خروج وسیله نقلیه از مسیر اصلی در هر محور و کالیبراسیون آن، پارامترهای تاثیرگذار در ایمنی کنار جاده و تعامل آن با میزان تصادفات کنار جاده ای برای راههای ایران مشخص شود.

پس از ارایه مطالعات قبلی یک مدل ریاضی به منظور بهینه کردن موقعیت ایستگاه های اتوبوس تدوین شد. هزینه معادل پول برای تمام اجزا سیستم خط اتوبوس توسط این مدل محاسبه شده و مجموع آن ها به عنوان هزیه نهایی کمیته می گردد به جز هزینه معادل زمان مسافران و هزینه عملکردی سوخت واستهلاک ناوگان هزینه احداث ایستگاه ها و تامین ناوگان مورد نیاز برای رسیدن به سر فاصله مورد نظر نیز در نظر گرفته شده است. این مدل برای اولین بار تقاضا را به صورت مبدا –مقصد و با توزیع دو بعدی نقاط تقاضا در نظر می گیرد هم چنین تمام هزینه های معادل زمان مسافران و عملکردی ناوگان را بر اساس داده های تقاضا و ایستگاه ها در هر گزینه محاسبه می کند از آنجا که حل مساله بسیار پیجیده ووقت گیر بوده و بدون استفاده از کامپیوتر تقریبا غیر ممکن است برنامه ای با زبان ویژال بیسیک vb.6.0 نوشته شد تا حل مساله در زمان بسیار کوتاهی انجام گیرد با طراحی یک مساله فرضی کارآیی مدل از نظر تاثیر بهینه سازی موقعیت ایستگاه ها با استفاده از روش پیشهادی در کاهش هزینه نهایی نشان داده شد و سپس تحلیل حساسیت هزینه نهایی نسبت به پارامترهای مختلف (نظیر هزینه معادل زمان مسافران مصرف سوخت و ...صورت گرفت و تشریح شد

کارایی سیستمهای حمل و نقل یک عامل تعیین کننده در رشد اقتصادی است و از آنجایی که هزینه های این سیستم چه از نظر سرمایه گذاری اولیه و چه نگهداری و استفاده بسیار سنگین میباشد،تجزیه و تحلیل اقتصادی طرحها و برنامه ریزیهای حمل و نقل از اهمیت زیادی برخورداراست.در غالب مسایلی که منجر به نوجیه فنی-اقتصادی طرحها می شود، نقش جذب ترافیک به محور جدید بسیار مهم است و در اکثر موارد منجر به اریه مدلهای جذب ترافیک میگردد. با این رویکرد که حمل و نقل بین شهری تفاوتهای اساسی با حمل و نقل شهری دارد، باعث شد که در انجام این تحقیق روی نحوه تخصیص ترافیک کریدورهای مبدا-مقصدی، بین آزادراه و راه موجود موازی آن مطالعه شود.با توجه به نتایج مطالعاتی گذشته از مدلهای کارا و معروف لوجیت که دارای تابع مطلوبیت در انتخاب مسیرند، استفاده شد. بمنظور ساخت مدل اطلاعات فراوانی در مورد مسیرها، میزان حجم تردد، مصارف سوخت ، هزینه های مستقیم و غیر مستقیم ، سرعت عملکرد و زمان حرکت در آزادراه و راه موازی آن به تفکیک انواع وسایل نقلیه جمع آوری گردید. اطلاعات آماده سازی شده در نرم افزار قدرتمند spss14 بکارگیری شد،بطوریکه مدلهای مطلوبیت حاصله (شامل 17مدل) ، با اعتبار سنجی آماری تحلیل و نهایتا 1 یا 2 مدل برای هر مد وسیله نقلیه در حد اطمینان آماری قابل قبول، ارایه گردید .

تردد عابران پیاده در بعضی از معابر هر شهر که تجمع کاربری های تفریحی، اداری، خدماتی و یا درمانی زیاد است، بسیار به چشم می خورد و در این شرایط چنانچه تسهیلات موجود در معابر، تردد ایمن و راحت عابران را برآورده ننماید، عابران پیاده وارد سطح سواره رو شده و هم از سطح سرویس تردد وسایل نقلیه می کاهند و هم ایمنی آنها تهدید می گردد. لذا در این شرایط باید بدنبال راهکارهایی بود که تداخل عابر و وسیله را در اینگونه معابر به حداقل رساند که این امر در مناطق شهری ساخته شده، بیشتر مستلزم راهکارهای مدیریتی می باشد و باید در طراحی های شهری، اهمیت عابرپیاده همچون وسایل نقلیه مورد توجه قرار گیرد تا پس از شکل گیری کاربریها و ساختار شهری، عابران پیاده با مشکل پیاده روی مواجه نبوده و تداخلی نیز در حرکت وسایل نقلیه ایجاد نکنند. ایجاد امتیازاتی برای عابران پیاده در معابر باعث تشویق پیاده روی می شود که پیاده روی یکی از مدهای حمل و نقل می باشد و باید همچون سایر مدها مورد توجه و برنامه ریزی قرار گیرد. عابرپیاده آسیب پذیری بیشتری نسبت به وسیله نقلیه داشته و تامین نیازهای آن از اولویت بیشتری نسبت به وسیله نقلیه برخوردار است. [13] ایمنی عابران پیاده در گذر از عرض معابر شهری یکی از موضوعات مهم در مهندسی ترافیک است. بررسی آمار تصادفات عابران پیاده در خیابانهای کشور نشان می دهد که سالانه حدود 1000 نفر کشته و مجروح برجا می ماند. طراحی تسهیلات مناسب برای عبور از معابر پرتردد شهری می تواند نقش موثری در کاهش آمار تصادفات پیادگان داشته باشد. از سوی دیگر تردد غیرایمن عابران پیاده مشکلاتی برای عبور و مرور وسایل نقلیه ایجاد می کند. طراحی و احداث گذرگاههای عرضی ایمن برای عابران پیاده محدودیتهای اقتصادی و اجرایی نیز دارد. [12] براساس مطالعات صورت گرفته میزان تصادفات ترافیکی در ایران در مقایسه با کشورهای پیشرفته و حتی درحال توسعه به مراتب بیشتر است. تلفات نیروی انسانی بدترین پی آمد تصادفات بوده که هزینه های گزاف اجتماعی و اقتصادی آن اثرات جبران ناپذیری بر جامعه وارد می کند. همچنین در تصادفات ترافیکی آمار تلفات ناشی از تصادفات عابرین پیاده در ایران بسیار زیاد می باشد به نحوی که با توجه به آمار موجود، در تصادفات درون شهری، در سال 83، تعداد 351 نفر عابر که 31.5 درصد از کل کشته شدگان درون شهری را تشکیل می دهد و با توجه به آمار حدود 43 درصد از کل کشته شدگان در تصادفات (درون شهری و برون شهری) را عابرین پیاده تشکیل می دهند. [13] این پایان نامه در دو بخش کلی شکل گرفته است. در بخش اول به شناسایی عابر و جایگاه آن در مطالعات ترافیک و راهکارهایی بمنظور افزایش سطح سرویس و ایمنی تردد عابرپیاده در معابر شهری پرداخته می شود. در بخش دوم مطالعات موردی در محدوده ای از شهر تهران انجام می شود که یکی از مشخصه های این محدوده تردد بیش از حد عابر به علت وجود کاربریهای متعدد می باشد. در این بخش اطلاعات لازم برای تحلیل جریان عابر از جمله برداشتهای میدانی معرفی شده و پس از شناخت محدوده و جمع آوری اطلاعات، با استفاده از نرم افزارهای hicap و getram به تحلیل و بررسی مسائل و مشکلات موجود و ارائه راهکار و پیشنهاد برای رفع موانع می پردازد .

چکیده ندارد.

ایده آرام سازی ترافیک اولین بار توسط متخصصین پاره ای از کشورهای اروپایی، به ویژه هلند و آلمان، در اوایل دهه هفتاد میلادی مطرح گردید. آرام سازی ترافیک مبنای مدیریت و کنترل ترافیک ، به خصوص در سطح محلات شهری برای کاهش اثرات سوء ترافیک موتوری بر روی محیط زیست شکل گرفته و منظور اصلی در برنامه های دولتهایی که از این ایده استفاه کرده اند، کاهش سرعت نقلیه، کاهش یا حذف ترافیک ترافیک عبوری در محلات و استفاده بیشتر از وسایل نقلیه غیر موتوری نظیر پیاده روی و دوچرخه است . لازم به ذکر است ایده آرام سازی ترافیک تا کنون در ایران مورد بررسی قرار نگرفته است و این اولین بار است که روی این ایده در این کشور پروژه ای تحقیقاتی انجام می شود. در این پروژه تحقیقاتی ایده ها و روش هایی که در این زمینه در کشورهای مختلف بکارگیری شده اند مورد بررسی قرار گرفته و روشهایی برای ارزیابی چنین پروژه هایی پیشنهاد شده است . در نهایت با استفاده از روش تعیین ظرفیت تقاطع های بدون چراغ راهنمایی در کتاب ظرفیت جاده ها (hcm) یکی از طرحهای آرام سازی ترافیک تحت عنوان "نقاط گلوگاهی" مورد ارزیابی قرار گرفته است .

مطالب ارائه شده در این پایان نامه گامیست در جهت ارزیابی عملکرد تقاطهای شهری و تخمین پارامترهای سطح کیفی سرویس تقاطع به کمک تکنیکهای شبیه سازی کامپیوتری. در این پایان نامه ضمن معرفی انواع تقاطعهای شهری، به بررسی روشهای مختلف مدلسازی جریان ترافیک در تقاطعهای شهری پرداخته شده و از سوی دیگر ملاحظات ترافیکی و هندسی تقاطها که در مدلسازی جریان ترافیکی تقاطه شخری به روش رایانه ای دخیل هستند مورد بررسی قرار گرفته اند. در ادامه مدلی رایانه ای برای شبیه سازی دیجیتال و دینامیک همه انواع تقاطعهای اصلی - فرعی شهری با هر نوع طرح هندسی و خصوصیات ترافیکی ارائه شده است . ورودیهای این مدل خصوصیات ترافیکی و هندسی تقاطع بوده و خروجیهای آن میزان تاخیر و طول صف در تقاطع می باشد. همچنین خروجیهای مدل به نحوی مرتب شده اند که کاربر قادر به تعیین سطح خدمت کیفی تقاطع به کمک ضوابط hcm85 باشد.

در این پروژه تحقیقاتی سعی شده است نقش و اهمیت مدیریت دینامیکی ترافیک در بهره برداری از سیستم های حمل و نقل درون شهری مورد بررسی قرار گرفته و نشان داده شود. در عین حال راهکارهای مختلفی را که موجب می شوند معضلات ترافیکی بوجود آمده در سطح شبکه از طریق اعمال مدیریتهای دینامیکی قابل اصلاح باشند مورد بررسی قرار می گیرند. بعلاوه شناخت و تعاریف مدیریت ، مدیریت ترافیک و مزیتهای آن، تعریف دینامیک و راهکارهای مربوطه و ارزیابی هر یک از آنها از مباحثی هستند که در این پایان نامه بدانها پرداخته خواهد شد. در نهایت برای سنجش تاثیر روند اعمال مدیریت دینامیکی ترافیک بر بهبود وضعیت ترافیکی شبکه، مدل کامپیوتری منسبی ظرح و ارائه گردیده و به منظور نشان دادن کارائی مدل مذکور و آشنائی با نحوه استفاده از آن، شبکه محدودی از شبکه معابر شهر تهران در نظر گرفته شده و اثرات فرضی اعمال نوعی مدیریت ترافیک بر این شبکه استخراج و ارائه شده است .

مطالب این تحقیق در شش فصل تنظیم شده است. فصل نخست، شامل اطلاعات کلی در خصوص مفهوم حمل و نقل و انواع آن ، نقش و اهمیت حمل و نقل و اجزا تشکیل دهنده سیستم حمل و نقل و همچنین نقش و اهمیت ترانزیت و اصول ترانزیت کالا می باشد. فصل دوم اختصاص به بررسی مفاهیم اساسی بهره وری ، اهداف ، نحوه اندازه گیری بهره وری و مدلهای موجود برای اندازه گیری بهره وری داده شده است. و علاوه بر این با مقایسه مدلهای مختلف مدلی مناسب برای اندازه گیری بهره وری انتخاب گردیده است.فصل سوم حاوی چکیده ای از مطالعات به عمل آمده در باره موضوع تحقیق و ارائه نتایج حاصل از این تحقیقات می باشد. در فصل چهارم یک تابع جهت محاسبه شاخصهای بهره وری در ترانزیت کالا ارائه شده است . برای تخمین این تابع از نظریه صف استفاده شده و الگوریتمی برای شناسایی نحوه تاثیر پارامترهای مختلف در بهره وری یک کریدور ارائه شده است. فصل پنجم شامل کاربرد الگوریتم پیشنهادی ، در کریدور مورد نظر و برآورد شاخصهای بهره وری در وضعیت فعلی و آتی تحت سناریوهای مختلف می باشد.فصل ششم به ارائه نتایج تحقیق و پیشنهادات مرتبط با آن اختصاص یافته است.

رابطه بین ظرفیت راه و شرایط ترافیکی و چگونگی اثر افزایش ظرفیت راه بر میزان جریان ترافیک شبکه، یکی از چالشهایی است که طراحان و برنامه ریزان حمل و نقل با آن مواجه اند. این تاثیر از طریق مکانیسم های رفتاری مختلفی از قبیل شیفت از سایر مدهای حمل و نقل یا از سایر مسیرها، توزیع دوباره سفرها، تولید سفرهای جدید و تغییرات بلند در کاربری زمین که می تواند سفرهای جدید و گاهی طولانی تری را تولید نماید، رخ دهد.در این پایان نامه بطور تجربی رابطه بین ظرفیت راه و مسافت طی شده سفر ‏‎(vkt)‎‏ که شاخصی از جریان ترافیک در یک شبکه است، از نظر آماری مورد بررسی قرار گرفته است. در اینجا از روش هانس و هانگ (در سال 1997 م.) و نولند (در سال 2001 م.) برای مدلسازی مسافت طی شده سفر بر اساس پارامترهایی چون جمعیت، درآمد سرانه و ظرفیت راه (بر حسب خط کیلومتر)، استفاده گردیده است. در قسمت مطالعه موردی، داده های مورد استفاده در این تحلیل، از شبکه ترافیک شهر مشهد و مدل تخصیص ترافیک سالهای 1373، 1375 و 1378 ه.ش. شبکه مذکور در محیط نرم افزار ‏‎emme/2‎‏، استخراج گردیده، و سپس با استفاده از نرم افزار ‏‎spss‎‏ مورد تحلیل قرار گرفته است.با توجه به نتایج حاصل از پردازش مدلها و نیز تحلیلی بر مشاهدات حجم وسایل نقلیه در شبکه ترافیک، می توان گفت که اثر افزایش عرضه در شبکه خیابانی شهرها، بخصوص در شهرهای بزرگ و پرتراکم، قابل چشم پوشی نیست. این اثر در مدلهای تولید، توزیع و تفکیک سفر، برای رسیدن به نتایج معقولانه تر در برنامه ریزیهای آینده، بصورت بازخوردهایی ‏‎(feedback)‎‏ برای این مدلها، باید در نظر گرفته شود و متناسب با آن باید برنامه ریزیهای آینده بصورت دقیق تر و هدفمندتر صورت پذیرد.

برای اینکه یک سیستم ریلی کارآیی اقتصادی داشته و از این نظر توجیه پذیر باشد راههای مختلفی وجود دارد. از جمله این راهها، مدیریت بهینه منابع با استفاده از بهینه سازی عملیات است که تحقق آن با استفاده از ابزارهای تحلیلی رایانه ای امکان پذیر است. در این پروژه، تحقیقاتی، که رساله موجود یکی از نتایج آن است، سعی شده است با استفاده از روش های ریاضی و ساخت مدلی جامع، مساله بهینه سازی تشکیل قطارهای باری در ایستگاههای راه آهن در سطح برنامه ریزی کاربردی (میان مدت) مورد توجه قرار گرفت. در این راستا کلیه مراحل ساخت مدل، به کمک یک شبکه فرضی و با استفاده از پارامترهای واقعی، ارائه و نتایج حاصله مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته اند. در نهایت یک شبکه فرضی مبتنی بر شبکه راه آهن ایران با استفاده از مدل، مورد مطالعه قرار گرفته و خطوط کلی برای پیاده سازی آن در محیط واقعی ترسیم گردیده اند.

دراین پایان نامه به مکانیابی مجتمع های خدماتی-رفاهی پرداخته شده است و ابتدا با نگاهی به دلایل احداث و فلسفه وجودی کاروانسراها که همان نیاز مبرم کاروان و کاروانیان به حمایت در طول سفر بوده است، به نقش آنها در حمل و نقل زمان خود پرداخته شده است. سپس عوامل کمی و کیفی موثر در مکانیابی بیان شده و بسته به اهمیت آن تشریح شده است. خستگی سفر به عنوان یکی از مهمترین عوامل مکانیابی که طبق آمارها اکثر تصادفات دراثر آن رخ می دهد به تفصیل بیان شده و راهکارهای مبارزه با خستگی سفر نیز ارائه گردیده است. در مکانیابی از تجارب کشورهایی چون آلمان، اتریش، ترکیه، آمریکا و ... که پیشرفت چشمگیری در صنعت حمل و نقل داشته اند استفاده شده است. تحلیل مکانیابی مجتمع های خدماتی-رفاهی به دو بخش تفکیک شده است.(1-انتخاب ناحیه مکانی 2-انتخاب مکان مناسب درداخل ناحیه مکانی)ابتدا با توجه به نتایج نظرسنجی از رانندگان و مسافرین و گرایش عمده زمانی سفر و توقف بین راهی و خستگی سفر به این نتیجه رسید که مجتمع های خدماتی در فاصله 55-65 کیلومتر احداث شوند. و در مرحله دوم با روش تحلیل وزنی و امتیازبندی مکانهای انتخاب شده در ناحیه مکانی می توان ، بهترین مکان را در داخل ناحیه مکانی انتخاب کرد.