مصالح قیری جزء اصلی آسفالت می باشند که تحت فرآیند انرژی گرمایی در مصالح سنگی نفوذ کرده و موجب چسبندگی سنگ دانه ها می گردند. ضرورت تاثیر گرما بر ایجاد محیط مناسب برای چسبندگی مصالح موجب ایجاد تغییرات عمده در خواص قیر می شود که از بارزترین این تغییرات، تغییر خواص فیزیکی و شیمیایی است. افزایش حد مقاومت مخلوطهای آسفالتی با اصلاح خواص قیر تحت شرایط مورد نیاز می تواند عمر بهره برداری را افزایش داده و نهایتا هزینه های نگهداری و مرمت یا بازسازی را کاهش دهد. تجربه و بررسیهای آزمایشگاهی نشان داده است که خصوصیات مصالح سنگی در طی دوره بهره برداری تغییرات چندانی ندارد و خصوصیات این مصالح با خصوصیات اولیه تقریبا مشابه و یکسان هستند. اما قیر در فرآیند تهیه آسفالت، پخش و تراکم و بهره برداری دچار تغییرات عمده فیزیکی و شیمیایی می شود. پدیده تغییرات تدریجی در ترکیب شیمیایی قیر و خواص آن را نمی توان متوقف کرد. اما این امکان وجود دارد که با استفاده از افزودنی هایی مانند پلیمرها و مواد معدنی آنرا به تاخیر انداخت. در این تحقیق پس از شناسایی و معرفی مواد افزودنی موجود در جهان تاثیر این افزودنی ها بر خواص فیزیکی و شیمیایی قیر و همچنین اثر آن بر کیفیت و دوام مخلوط های آسفالتی مورد بررسی و ارزیابی قرار گرفته و با توجه به امکانات و افزودنی های موجود در ایران، آزمایش فیزیکی ، شیمیایی و مکانیکی بر روی قیر و مخلوط های آسفالتی انجام شده است.

آنچه در این تحقیق به عنوان موضوع اصلی مورد برریس قرار گرفته است انتخاب به یک سیستم ریلی از میان سیستم های موجود و قابل اجرا برای احداث د رشبکه شهری است که با توجه به گستردگی عوامل ذخیل در این انتخاب سعی شده است که بر روی دو پارامتر اصلی یعنی اقتصادی و ترافیکی پرداخته شود در این تحقیق با استفاده از شبکه مدل شده شهر کرج بوسیله نرم افزار qrs و تخصیص سیستم های مختلف هماهنگ با جمعیت در افق طرح به کریدور اصلی این شهر و آنالیز شبکه و بدست آوردن پارامترهای ترافیکی مهمی همجون میزان مسافر ساعت سیستم ریلی میزان جذب بفرستیم ریلی و به ازای هر سیستمم به مقایسه ترافیکی سیستم ها پرداخته و سپس با محاسبه منافع و هزینه های ناشی از احداث هر سیستم به معرفی سیستم بهینه از نظر اقتصادی پرداخته می شود. هزینه ها شامل هزینه های ساخت راه اندازی و بهره برداری از سیستم و منافع شامل صرفه جویی در زمان سفر استفاده کنندگان و غیر استفاده کنندگان ا زحمل و نقل عمومی صرفه جویی گونه های دیگر حمل و نقل و تصادفات وکاهش الودگیهای زیست محیطی می باشد ارزیابی اقتصادی با استفاده از روشهای آنالیز مهندسی و به شیوه محاسبات نسبت منافع به هزینه ها صورت می گیرد و گزینه ای را به عنوان برتر شناخته می شود که نسبت منافع به هزینه بیشتری داشته باشد در پایان نیز به منظور مشاهده اثر برخی از پارامترهاای بکار رفته در ارزیابی اقتصادی آنالیز حساسیت بر روی این پارامترها صورت گرفته است. آنچه از این تحیق استخراج می شود این است که به ازای کریرور مذکرو از میان سه سیستم روزمینی lrt و زیرزمینی lim و هوایی monorail سیستم مونوریل هم از نظر اقتصادی و هم از نظر ترافیکی گزینه قابل قبول تری نسبت به دو سیستم دیگر است که جزییات محاسبات در متن تحقیق آمده است

برنامه ریزی پرواز از جمله مسایل اصلی شرکتهای هواپیمایی می باشد که به صورت یک مساله بهینه سازی از دیرباز مطرح بوده است. مساله جامع برنامه ریزی پرواز معمولاً برای حل به چند زیر مساله تقسیم می شود. تخصیص هواپیما یکی از زیر مسایل برنامه ریزی پرواز است. در این مساله با فرض معلوم بودن برنامه زمانبندی پروازها و مشخصات ناوگان آماده پرواز، نوع هواپیمای هر پرواز تعیین می شود. طی مطالعات دهه اخیر، این مساله به صورت یک مساله جریان در شبکه چند کالایی (multi commodity network flow) با متغیرهای صحیح و حقیقی مدلسازی شده و برای حل آن، از روشهای مرسوم در حل این نوع مسایل استفاده شده است. تحقیق حاضر با اصلاح یکی از مدلهای موجود، برای یک شرکت هواپیمایی داخلی به بررسی و حل مساله می پردازد. در اینجا برای حل مساله روشهای مختلفی از جمله الگوریتم ژنتیک، روش گرم وسرد کردن شبیه سازی شده و الگوریتم کلونی مورچه پیشنهاد گردیده و چند مساله نمونه حل شده است. جهت ارزیابی کارآیی این روشها، از نرم افزار gams برای محاسبه جواب دقیق استفاده شده است. نتایج حل مسایل نمونه با روشهای مذکور درمقایسه با نرم افزار بهینه سازی gams ، حاکی از مطلوبیت و قابلیت بالای این روشها جهت حل مساله تخصیص هواپیما به پرواز می باشد.

یکی از بارزترین مشکلات که در استفاده از لایه روکشن وجود دارد بروز ترکهای انعکاشی پس از اجزا این لایه است نتایج حاصل از تحقیات انجام گرفته نشان دهنده پیچیدگی مسیله و این حقیقت است که ترکهای انعکاسی پدیده ای کاملا متغیر و پیچیده می باشد این عارضه معمولا بصورت گسترش ترک بوسیله حرکت از لایه زیرین روسازی به لایه روکش رخ میدهد که علت آن ممکن است تنش های حاصل از بار چرخ ها تنش های تولید شده ناشی از گرادیان دما تغییرات حجمی لایه های زیر روسازی ویا هر سه باشد . با توجه به بررسی مکانیزم ترکهای انعکاسی تنش کششی ناشی از عبور بار چرخ از عوامل اصلی ایجاد این مخلوطهای اسفالتی ودر نتیجه تعیین مقاومت آنها در برابر ترکهای انعکاسی ناشی از ضعف مقاومت کششی مخلوطها در آزمایشگاه مورد ارزیابی قرار گرفته است در این تحقیق از 4 نوع آسفالت از نوع گوگردی ماستیک –لاستیک بازیافتی –مسلح شده با مواد ژیوسنتیک استفاده شده است همچنین نتایج تحلیل ها بر متفاوت بودن نقش نمونه ها در بهبود خواص کششی مخلوطهای اسفالتی دلالت دارد بطوریکه در نمونه های ماستیک گوگردید 50? مسلح شده به ژیوگرید مقاومت کششی بالاتری نسبت به سایر نمونه ها داشت. همچنین در اثر افزایش سرعت بارگذاری مقادیر تنش کششی و مداول الاستیسیته نیز افزایش یافت

پروژه های راهسازی به دلیل حجم بسیار بالای منابع درگیر و مرتبط با پروژه از اهمیت ویژه ای برخوردارند، خصوصا اینکه کمبود منابع مالی دولت جهت توسعه راهها باعث گسترش استفاده از روش b.o.t در این بخش شده است و پروژه های b.o.t نیز حساسیت ها و پیچیدگی های خاص خود را دارند. فرآیند مدیریت ریسک عبارتی برای بیان یک فرآیند جامع جهت نیل موفقیت آمیز به اهداف پروژه است. این فرآیند تبیین کننده رویه ها و اقداماتی به منظور شناسایی ؛ تجزیه و تحلیل و پاسخ به ریسک پروژه به منظور بیشینه نمودن نتایج وقایع مثبت و کمینه نمودن پیامدهای وقایع ناگوار است. این تحقیق ضمن معرفی کامل روش b.o.t و فرآیند مدیریت ریسک، به پیاده سازی و بکارگیری این فرآیند در این نوع پروژه ها در محیط ایران می پردازد. در این تحقیق با توجه به گام های اصلی فرآیند مدیریت ریسک که عبارتند از شناسایی ریسک، تجزیه و تحلیل ریسک و پاسخ به ریسک، با استفاده از مطالعات کتابخانه ای و تلفیق آن با پیمایش میدانی ریسک های این نوع پروژه ها شناسایی شده اند. سپس ریسک های شناسایی شده بصورت کیفی و با استفاده از جمع آور ی آرای خبرگان تحلیل و ارزیابی شده و اولویت بندی شده اند. در انتها نیز بر اساس ماهیت و درجه اهمیت ریسک ها پاسخ مناسب برای هر ریسک ارائه شده است.

این پژوهش به منظور ارایه ساختاری برای مدلسازی انتخاب وسیله در کریدورهای حمل و نقل پرسنل صنایع بزرگ بین شهر محل سکونت و محل کار خود برای رفاه بیشتر پرسنل در تقابل احداث یک سیستم حمل و نقل سریع السیر به عنوان تسهیلی بر مساله حمل و نقل پرسنل انجام گرفته است. ساختار ارایه شده برای این صنایع به صورت استفاده از مدل لاجیت آشیانه ای بوده که با توجه به ارایه سوبسید به مترو مطلوبیت آن، ساختار حمل و نقل مورد نظر شکل می گیرد. این مطلب در این مبحث با مطالعه موردی کارخانه ذوب آهن به عنوان یکی از بزرگترین صنایع کشور در حاشیه شهر اصفهان بررسی شده که برای این صنعت یک مدل دو گانه لاجیت آشیانه ای با توجه به گونه های حمل و نقل موجود در صنعت مشتمل بر اتوبوس، مینی بوس، سواری در نظر گرفته شده است. مدل فوق به صورت ناهمفزون بوده که توابع مطلوبیت آن به صورت گونه ویژه در نظر گرفته می شود. برای این پژوهش، آمار گیری به صورت مصاحبه با سرپرست قسمت حمل و نقل کارخانه ذوب آهن انجام گرفته است که در حال حاضر 500 دستگاه اتوبوس و 150 دستگاه مینی بوس بین استان های اصفهان و چهارمحال بختیاری پرسنل کارخانه را جابجا می کنند. تعداد پرسنل کارخانه ذوب آهن 11000 نفر است که اگر پرسنل اقماری را نیز به آن اضافه کنیم این عدد به 18000 نفر خواهد رسید. در پایان نتایج به صورت نمودارهایی برای استفاده برنامه ریزان کلان صنایع بزرگ با توجه به هزینه و فرکانس سرویس دهی سیستم جابجایی انبوه فوق در تقابل با درصد استفاده کنندگان از این گونه ارایه شده است.

با افزایش شهرهای جدید در نزدیک کلان شهرها، ایجاد تراکم ترافیک در ورودی شهرها مساله ای است که بایستی بیش از پیش مورد بررسی قرار گیرد. در این قسمت بایستی افزایش ظرفیت و سطح سرویس سیستم های حمل و نقل عمومی کریدور ارتباطی بین دو شهر استفاده از سیستم ریلی به عنوان سیستم کمکی و توانمند مورد بررسی قرار گیرد. بدیهی است که قبل از ایجاد و ساخت اینگونه سیستم ها باید کریدورهای مستعد انتخاب و مطلوبیت استفاده از سیستم نیز در آن ها مورد ارزیابی قرار گیرد چه بسا که کریدوری به علت تعداد مسافر زیاد، نیاز به ساخت سیستم حمل و نقل جدید با ظرفیت زیاد را دارا باشد ولی پس از ساخت ممکن است در بین مردم مطلوبیت نداشته باشد. در فصل های دوم تا چهارم، انواع سیستم های حمل و نقل عمومی، کلیات قطار سبک شهری و قطار سبک شهری در جهان و ایران مورد بحث قرار گرفته اند. در فصل پنجم و ششم، معیارهای انتخاب نوع سیستم حمل و نقل عمومی و مسیریابی و روش تعیین مطلوبیت سیستم های ریلی بررسی شده. در فصل های هفتم و هشتم نیز، جمع آوری اطلاعات و مدلسازی و تعیین سهم گونه های مختلف حمل و نقل انجام شده است.

چکیده ندارد.

این پروژه در زمره نخستین مطالعاتی است که در زمینه بررسی رفتار ترافیک در میدانها و ارائه مدلی برای طراحی آن در داخل کشور انجام شده است . براساس مطالعاتی که تاکنون در دنیا روی میدان صورت گرفته ثابت شده است که میادین ابزار بسیار مناسبی برای کنترل ترافیک در تقاطع ها می باشند. عمده ترین مزایای آن شامل عملکرد مناسب و ایمنی رانندگان وسایل نقلیه می باشد که اساسا ناشی از کاهش سرعت وسایل نقلیه در عبور از تقاطع و زوایای برخورد کم بین وسایل نقلیه ورودی و سواره رو می باشد. در این پروژه سعی شده است با استفاده از دستاوردهاو دانش فنی سایر کشورها در امر طراحی میدان یک الگوی مناسب جهت طراحی میدان ارائه شود. در این راه از روش مدلسازی کامپیوتری شرایط ترافیک به کمک زبان شبیه سازی slam استفاده شده است . مدل از پارامتر فاصله عبور زمانی قابل قبول بین وسایل نقلیه جهت شبیه سازی رفتار ترافیک در هنگام ورود به میدان و اثر تردد سواره رو بر روی ظرفیت ورود استفاده می کند. داده های مورد نیاز مدل با انجام آمارگیری بر روی چند سایت بدست آمده است . این مدل به آنالیز میدان ها بسیار کمک می کند و بطور کلی ابزار مناسبی جهت مطالعه متوسط تاخیر صف ، طول صف و مجموع تاخیر وسایل نقلیه و تعیین توزیع مربوط به آن ها در میدان و توزیع تاخیر و طول صف در تقاطع های اصلی - فرعی می باشد. از نتایج حاصل از شبیه سازی و با انجام عملیات رگرسیون به کمک برنامه spss دیاگرامی که توزیع تاخیر صف در هنگام ورود به میدان را بر حسب ظرفیت ورود و تردد سواره رو ارائه می دهد حاصل شده است . سپس با در نظر گرفتن مقدار معقول و مناسبی برای تاخیر ورود تحت شرایط مختلف ترافیک ، بهترین الگو جهت بیان ظرفیت ورود به میدان به دست آمده است . در نهایت نیز سعی شده است با مقایسه نتایج حاصله از شبیه سازی با شرایط واقعی اعتبار مدل اثبات شود.

در این رساله به بررسی کیفی روش ارزیابی روسازی های معابر شهری در یک محدوده از شهر پرداخته و در نهایت با اعمال ضرائب مناسب نتایج آن را به کل معبر و در نهایت به شبکه تعمیم خواهد یافت . جهت انجام این ارزیابی معابر را به سه نوع بزرگراهها، راههای اصلی و راههای فرعی تقسیم نموده و برای هر یک با توسل به شیوه های آماری نمونه هایی را از هر معبر انتخاب کرده و اطلاعات ترافیکی مربوط به آن ثبت خواهد شد. سپس با فیلمبرداری و عکاسی از هر نمونه، شناسنامه ای از هر کدام درست کرده و در کارهای دقیق تر باscan نمودن عکس و فیلم ها و به کمک کامپیوتر انواع خرابیها و وضعیت کیفی روسازی هر نمونه را بدست آورده و فرمهای ارزیابی هر نمونه را تکمیل نموده و با برآورد مشخصات کیفی روسازی آن را به یک کمیت عددی که شاخص شرایط راه نامیده میشود تبدیل می نمائیم. (pci) عموما روش برداشت اطلاعات مربوط به عوارض روسازی دو گروه می باشند. -1روشهای اتوماتیکی با کمک پردازش تصاویر -2 روش برداشت آمار بصورت دستی. در این تحقیق با توجه به امکانات و دسترسی به تکنولوژی در ایران از روش دوم استفاده شده است . پس از شناسایی انواع خرابی، تراکم و شدت آن را محاسبه کرده و مقدار کاهش کیفیت و در نهایت pci را بدست می آوریم و برای حصول به این مهم عملیات زیر را به ترتیب انجام میدهیم. -a اطلاعات مربوط به خرابی پس از بازرسی به دقت در فرمهای مربوطه یادداشت می شود. -b ضرائب کاهش کیفیت بر حسب وضعیت کیفی و شدت عارضه محاسبه و مشخص میگردد (از روی گرافهای موجود و استاندارد) -c کلیه ارقام کاهش کیفیت بدست آمده را با یکدیگر جمع نموده و بعنوان عدد کاهش کیفیت کل گزارش میگردد (tdv) -d پس از تعیین tdv مقدار آن برای شرائط و تجهیزات و وضعیت معابر اصلاح می گردد (cdv) -e مقدار pci از رابطه زیر بدست می آید: pci100-cdv عدد بدست آمده برای هر قطعه را به عنوان شاخص کیفیت روسازی گزارش شده و بعنوان معیار مناسبی جهت برنامه ریزی و اولویت بندی تعمیر و نگهداری روسازی از آن استفاده میشود.

نرم افزار sdr map یکی از بهترین و کارآمدترین نرم افزارهای طراحی و محاسبات راه ها و انواع سازه های خطی میباشد. ابزارهای قدرتمند این نرم افزار در طراحی افقی و عمودی و قابلیتهای ویژه آن در طراحی مقاطع تیپ آنرا از سایر نرم افزارهای مشابه متمایز میسازد. از طرف دیگر وجود ساختار ماژولار در نرم افزار باعث میگردد تا مهندسین بر اساس نیازهای تخصصی خود به فراگیری و کاربرد این نرم افزار بپردازند. همچنین این نرم افزار به کتابخانه های کامل در زمینه های مقاطع تیپ ، لایه های زمین و مصالح روسازی مجهز می باشد که زمان طراحی را به حداقل میرساند. مدیریت بسیار مناسب روی شیب های عرضی، قابلیت گزارش گیری در هر مرحله از کار طراحی، محاسبات سطوح و احجام و چنین ابزارهایی در sdr map براحتی و با دقت بالا قابل دست یابی هستند. این پایان نامه مشتمل بر سه قسمت اصلی میباشد: -1 معرفی تمامی ابزارها و توابع نرم افزار با استفاده از راهنمای ده جلدی آن. -2 اجرای یک طرح عملی با استفاده از توابع معرفی شده. -3 برنامه نویسی و تهیه یک نرم افزار شبیه ساز حرکت در امتداد مسیر که با کمک زبان برنامه نویسی ویژوال بیسیک و برای اجرا در محیط اتوکد طراحی شده است .

مقایسه سیستمهای حمل و نقل و ارزیابی اقتصادی این سیستمها در مقیاس کلان همواره بایستی مورد توجه برنامه ریزان اقتصادی کشور قرار گیرد. زیرا بخش حمل و نقل نقش بسیار مهمی در اقتصاد کشور ایفاء می کند. در مقایسه بین سیستمهای مختلف حمل و نقل، بسته به نوع محموله و مقدار آن، نوع مسیر و فراز و نشیب آن، طول مسیر و مقطعی بودن تقاضای حمل یا مستمر بودن آن، استفاده از یک نوع سیستم مقرون به صرفه خواهد بود. در حال حاضر سوخت مورد نیاز ایستگاه تهران که در حدود 30 درصد سوخت مصرفی کل راه آهن کشورمان را تشکیل می دهند که از انبار ری توسط واگنهای مخزندار تامین می شود. در این پژوهش پس از بررسی عملکرد و هزینه حمل فراورده های نفتی توسط هر یک از سیتمهای حمل و نقل در سطح کشور، به بررسی دقیق سیستم موجود در سوخت رسانی به ایستگاه راه آهن تهران (ریلی) پرداخته می شود و در فصل بعد پس از بررسی تنگناهای سیستم موجود، راهکارهایی جهت بهبود سیستم موجود پیشنهاد شده و برنامه ای عملی بدین منظور پیشنهاد می گردد. در ادامه جایگزینی سیستمهای دیگر حمل و نقل (جاده ای و لوله ای) با سیستم موجود، امکان سنجی و هزینه یابی خواهند شد و در نهایت بعد از ارزابی اقتصادی و مقایسه سیستمهای حمل و نقلی فوق الذکر، بهینه ترین سیستم به منظور سوخت رسانی به ایستگاه راه آهن تهران پیشنهاد می شود.

مواد دارای خواص فیزکی متعدد می باشند، از جمله این خواص ، مقاومت الکتریکی می باشد. بحث روی مقاومت الکتریکی از چند سال اخیر شروع شده است و در این زمینه به نتایج مفیدی نیز رسیده اند ولی عمل مشابه روی آسفالت صورت نگرفته است . آنچه که در این تحقیق به دنبال آن می باشیم، یافتن رابطه ای بین مقاومت الکتریکی آسفالت و بعضی دیگر از خصوصیات فیزیکی-مکانیکی آن می باشد. بدین منظور آزمایشهایی صورت گرفت . آزمایشها به دو گروه تقسیم شدند. یک دسته آزمایشهای مارشال برای تعیین درصد قیر بهینه بود و دسته دیگر آزمایشهای مربوط به تعیین مقاومت الکتریکی نمونه های متناظر بود. در انتهای کار، بین دو مجموعه آزمایش ، روابطی برقرار شد. روابط بدست آمده توسط نمودارهایی در فصل پنجم این تحقیق مشاهده می گردد. به این نکته باید توجه داشت که تعیین الکتریکی آسفالت برای اولین بار صورت می گیرد و نتایجی که در این تحقیق آمده است ، از بررسی روی حدود 80 نمونه صورت گرفته است . بنابراین برای دستیابی به نتایج دقیق تر انجام آزمایشهای متعدد دیگری لازم به نظر می رسد.

آشنایی انسان با پدیده حمل و نقل به زمان های باستانی مربوط می شود . در واقع حمل و نقل و ارتباطات ، همزمان با انسان تولد یافته و با گسترش تمدن و فرهنگ انسانی توسعه و تکامل یافته است. قلمرو ایران همواره یکی از مسیرهای مهم مبادله کالا و تجارت بین المللی بوده و در این زمینه از قدمتی سه هزار ساله برخوردار است. سوابق تاریخی نشان می دهد که راه ابریشم در سده های قبل از میلاد، علاوه برآنکه یکی از قدیمی ترین مسیرهای مبادله کالاهای تجاری بین شرق و غرب بوده ، نقش مهمی در تبادل دانش و فرهنگ بین تمدنهای شرق و غرب داشته است. اما این واقعیت تاریخی در طول قرون اخیر به ویژه قرون پانزدهم میلادی به بعد ، با موقعیت کشور ما همخوان و همساز نبوده است.اما اینک در آستانه قرن تازه و بعد از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، شواهد از به پایان آمدن این خلسه درازمدت تاریخی حکایت می کند. این حادثه محیط سیاسی-جغرافیایی جهان را به صورت وسیعی دگرگون کرد و موقعیت ممتازی برای برخی کشورهای منطقه ، به ویژه کشور ایران بوجود آورد. با توجه به موقعیت ویژه ایران از نظر دسترسی به آبهای آزاد منطقه نظیر خلیج فارس ، دریای عمان، اهمیت ترانزیت کالا از ایران در سالهای اخیر دو چندان شده است. اما متاسفانه به دلیل برخی کمبودها و معضلات ، عبور کالاهای ترانزیتی از کشورمان با مشکلات عدیده ای روبرو است. لذا در این پایان نامه سعی شده است که مسائل و مشکلات پیش روی ترانزیت کالا، از جهت مدیریتی ، اقتصادی و فیزیکی مورد بررسی قرار گیرد.

شهر کرج با 1350000 جمعیت در غرب ابرشهر تهران و در فاصله نه چندان دور از آن (حدود 30دقیق) واقع شده و به علت عملکرد خوابگاهی شهر کرج نسبت به تهران و عملکرد شغلی-خدماتی شهر تهران نسبت به شهر کرج عملا این شهر را درتعامل روزمره ابرشهر تهران و در تب و تاب و تنش اقتصادی، کالبدی و حمل و نقلی آن قرار داده است .همچنین بهره برداری از راه آهن سریع تهران-کرج بعنوان وسیله ای سریع برای رفت و آمد بین تهران و کرج و نیز افزایش قیمت مسکن در تهران موجب افزایش بیشتر تمرکزهای شهری در کرج گردیده است.

در طول بیش از چهار دهه تلاش محققین فراوان، مدل های جریان ترافیکی پیوسته در شرایط ایده آل و نیز اثرات شرایط هندسی اعم از عرض راه و فاصله بی مانع کناری، شیب راه و طول فراز و همچنین اثر ترکیب وسایل نقلیه و آشنایی رانندگان با مسیر بر ظرفیت راهها، شناخته شده است. در همین دوره تلاش در بررسی کیفیت روسازی راهها و تعیین معیاری برای خدمت دهی آنها نیز به طور مستقل در حوزه مطالعات روسازی بررسی گردیده است. آنچه سابقه مطالعاتی اندک دارد، ارتباط بین شرایط روسازی و ظرفیت راهها و به عبارتی دیگر تعیین ارتباط دو حوزه مطالعاتی پیش گفته مستقل است.در این پژوهش برای تعیین اثر خرابی روسازی ها بر ظرفیت راهها در جریان ترافیکی پیوسته به سنجش دو مشخص مهم یعنی خدمت دهی روسازی و سرعت پرداخته ایم به منظور تعیین خدمت دهی راه مقاطع آزمون به گونه ای انتخاب گردیده اند که در طولی حداقل برابر 400 متر ناهمواری ها یکنواخت باشد و نیز شرایط مقاطع به طوری تلقی شده است که طیف قابل قبولی از خدمت دهی را پوشش دهد. ارزیابی به وسیله یک گروه ده نفره ارزیاب انجام شد و برای این منظور از شاخص خدمت دهی در مقیاس صفر تا بیست تحت عنوان شاخص راحتی استفاده کننده ‏‎(ucr)‎‏ استفاده گردید. در تعیین سرعت از دستگاه ‏‎speed gun‎‏ و به گونه ای که حساسیتی در رانندگان ( و در نتیجه تغییر در سرعت) ایجاد نکند استفاده گردید و در هر مقطع سرعت صد وسیله به عنوان نمونه ای اطمینان بخش سنجش شد. برای ساخت مدل9 مقطع در مسیری جدا شده شش خطه (هر طرف سه خط) با شیبی کمتر از دو درصد و برای اعتبار سنجی از چهارده مقطع دیگر با شرایط هندسی مشابه استفاده گردید.در تحلیل داده ها از نرم افزار ‏‎sas‎‏ استفاده شد. نتایج نشان دهنده وجود ارتباطی معنی دار بین پارامترها بود. در این تحقیق مدل سرعت - راحتی استفاده کننده و سپس مدل ظرفیت - راحتی استفاده کننده ارائه شده و نهایتا ضریب کاهش ظرفیت در نتیجه تقلیل کیفیت روسازی جهت تکمیل ضرایب ‏‎hcm2000‎‏ ارائه شده است.

ارزیابی مشخصات فنی بتن آسفالتی از مشکلات و مسائلی است که همواره متخصصین و کارشناسان دست اندرکار راهسازی و نگهداری و مرمت راه با آن روبرو هستند و با تلاشهای علمی در پی جایگزینی روشهای نوینی که هم از سهولت و سادگی برخوردار باشند و هم کم هزینه و با دقت بجای روشهای تجربی و قدیمی موجود، می باشند. از طرفی با توجه به خصوصیت ویسکوالاستیک آسفالت و تغییرات قابل توجه در مشخصات فنی آن تحت تاثیر بار، دما و زمان بیشتر روشهای ارزیابی ارائه شده که اغلب نیز مخرب بوده اند نتوانسته اند پاسخگوی این نیاز باشند. در این تحقیق روش غیرمخرب التراسونیک ‏‎(ultrasnic)‎‏ یا مافوق صوت همراه با ساخت دستگاه مورد نیاز آزمایش جهت تعیین مدول الاستیسیته آسفالت با تغییرات دما، فرکانس و درصد قیر متغیر، بکار گرفته شد و نتایج حاصل با روشهای استاندارد و روشهای موسسات تحقیقاتی معتبر دنیا مقایسه شد و مشخص گردید که بسیاری از مشخصات فنی و مهم آسفالت در این روش کم هزینه، تکرارپذیر و ساده قابل محاسبه می باشند و در صورت توسعه این روش در آینده می توان گام موثری در ارزیابی و کنترل کیفیت رویه های آسفالتی برداشت. همچنین در این تحقیق چگونگی تعیین مقاومت الکتریکی آسفالت و کاربرد روش مقاومت الکتریکی برای اندازه گیری بعضی از مشخصه های فنی بتن آسفالتی که در آزمایش مارشال برای تعیین درصد قیر بهینه استفاده می شوند مورد بررسی و ارزیابی قرار گرفته است. البته استفاده از این روش برای تخمین منقاومت و درصد فضای خالی بتن سیمانی کاربرد فراوان داشته و مورد تایید بسیاری از متخصصین و محققین در تکنولوژی بتن واقع شده است لیکن کاربرد آن برای تخمین و ارزیابی مشخصات فنی بتن آسفالتی برای اولین بار بوده است که با استفاده از این روش ساده، کم هزینه و غیرمخرب این امکان پیدا می شود که با استفاده از کاتالیزورهایی نظری آب نمک و بکارگیری دستگاه خاص تعیین مقاومت الکتریکی که بدین منظور طرح و ساخته شد مشخصات فنی آسفالت تخمین زده شود و کما اینکه نتایج آزمایشهای انجام شده در این تحقیق نشان داد که با افزایش درصد قیر در آسفالت، مقاومت الکرتیکی آن افزایش می یابد و روند تغییرات کلیه پارامترهای آزمایش مارشال برحسب مقاومت الکتریکی، مترادف با روند تغییرات این پارامترها برحسب درصد قید می باشد.