یکی از سیستم های مهم و موثر در کارکرد موتور، سیستم جرقه ی آن است. سیستم باید به صورت دقیقی با سایر قطعات موتور هماهنگ شود. زمان جرقه تاثیر زیادی روی پارامترهای عملکردی موتور نظیر توان ترمزی، مصرف سوخت، فشار ماکزیمم سیلندر و میزان آلاینده های خروجی دارد. در کار حاضر از موتور پژوهشی تک سیلندر پژوهشی همراه با تعلیقات مربوطه برای استخراج نتایج تجربی به منظور بررسی تاثیر زمان بندی جرقه بر روی کوبش برای موتور تک سوز (بنزین) در شرایط بار کامل، نسبت تراکم 14/8 و 9، نسبت هم ارزی معین 85/0 و 95/0 و سرعت موتور rpm1800 استفاده شد. در این مطالعه از آوانس جرقه به عنوان عامل موثر در وقوع کوبش برای تمام حالت ها استفاده شده است. داده های تجربی برای دو نسبت هم ارزی (85/0 و 95/0) دو نسبت تراکم (14/8 و 9) ثبت شده است. تغییر نسبت تراکم از 8 به 9، آوانس جرقه شروع کوبش را 5 تا 10 درجه کاهش می دهد. با افزایش آوانس زمان بندی جرقه، قله ی فشار سیلندر افزایش یافت. نسبت هم ارزی بیشتر از نسبت تراکم بر افزایش مقدار کوبش تاثیر گذار است. با افزایش آوانس جرقه، مقدار هیدروکربن نسوخته کاهش می یابد. این تغییر در نسبت هم ارزی 95/0 محسوس تر است. با افزایش نسبت هم ارزی، مقدار منواکسید کربن افزایش یافت.

مکانیزم رفت و برگشتی موتور¬های احتراق داخلی ایجاب می¬کند که شکاف¬هایی بین پیستون، سیلندر و رینگ-ها تشکیل شود. این شکاف‏ها از طریق درز بین تاج پیستون و دیواره¬ی سیلندر با حجم داخل سیلندر در ارتباطند و جریان گاز داخل سیلندر به این شکاف¬ها، که نشتی نامیده می¬شود، سبب افت فشار و دمای سیلندر شده و استقرار مقداری گاز در این شکاف¬ها سبب عدم استفاده¬ی مناسب از آن در طول احتراق و نتیجتاً تأثیر منفی روی عملکرد موتور می¬گذارد. در این پژوهش تلاش شده است تا با استفاده از نظریه¬ی حجم-روزنه جریان نشتی در حالت موتور¬گردانی در یک موتور پژوهشی چهار زمانه با روغن کاری مورد بررسی قرار گیرد. آزمایش¬ها در نسبت تراکم‏های 7/8، 8/9، 3/11 و 9/12 و سرعت‏های rpm1000، rpm1400، rpm1800 و rpm2200 انجام شد تا تأثیر نسبت تراکم و سرعت موتور روی مقدار نشتی مشخص گردد. پس از اخذ داده¬های تجربی، شرایط حاکم بر نتایج تجربی به کد ترمودینامیکی نوشته شده به زبان فرترن اعمال و تغییرات فشار داخل سیلندر بر حسب زاویه‏ی میل‏لنگ (p-θ)، در حالت با نشتی و بدون نشتی حاصل شد. نتایج p-θ با نشتی با نتایج p-θ تجربی مقایسه گردید و نتایج رضایت بخشی در شرایط مختلف حاصل شد. در این بررسی مشخص شد که با افزایش نسبت تراکم و کاهش سرعت موتور میزان نشتی افزایش می¬یابد، به‏طوری‏که نتایج حاصله نشان می‏دهد که در حالت با نسبت تراکم 9/12 و سرعت rpm1000 حد‏اکثر نشتی دو برابرآن در حالت نسبت تراکم 7/8 و سرعت rpm2200 است. طبق نتایج این پژوهش مشخص شد که حد‏اکثر فشار داخل سیلندر در شرایط مبنا با اعمال مدل نشتی حدود 16% کاهش می‏یابد. همچنین نتایج حاصله نشان داد که حد‏اکثر اختلاف دمای حاصله در داخل سیلندر در حالت با نشتی و بدون نشتی و در شرایط مبنا حدود ˚c38 است.