امواج ناشی از باد یکی از مهم ترین پدیده های دریایی است که در فرآیندهای ساحلی و فرا ساحلی اثر گذار می باشند. در این تحقیق دقت روش های تجربی و طیفی در پیش بینی مشخصات امواج ناشی از باد در بندر عسلویه مورد مطالعه و ارزیابی قرار گرفته است. بدین منظور داده های باد سال 2002 این منطقه از سازمان بنادر و دریانوردی، تهیه شد. سپس مشخصات امواج با به کار گیری روش های تجربیsmb، spm،cem وjonswap در زمان های تداوم 6 ، 9 و12 ساعت محاسبه شدند. مقادیر ارتفاع و دوره تناوب امواج پیش بینی شده با مقادیر ارتفاع و دوره تناوب داده های تهیه شده مقایسه و خطاهای روش های تجربی تعیین شد. طبق بررسی انجام شده از بین روش های تجربی روشjonswap در زمان تداوم 6 ساعت، مناسب ترین روش برای تعیین مشخصات امواج بندر عسلویه می باشد. برای ارزیابی کاملتر روش های پیش بینی موج، ارتفاع موج بر اساس داده های اندازه گیری با ارتفاع موج شاخص محاسبه شده توسط هر یک از طیف های bretschneider، mitsuyasu، piesson-moskowitz، jonswap، issc مورد مقایسه قرار گرفت. در این بررسی مشخص شد که طیف های bretschneider، mitsuyasu و piesson-moskowitz کمترین خطا را در محاسبه این پارامتر نشان می دهند. جهت هم خوانی بهتر هر یک از این طیف ها با طیف داده های اندازه گیری، ضرایب آنها تصحیح و مقدار ارتفاع توسط هر یک محاسبه گردید. سپس با استفاده از هر یک از طیف های تصحیح شده و تصحیح نشده، طیف جهت دار منطقه ترسیم گردید.

بندر امام خمینی، یکی از بنادر مهم اقتصادی و استراتژیک ایران است که در شمال غربی خلیج فارس واقع شده است. این بندر از طریق خورموسی به خلیج فارس متصل می شود. جریان های موجود در این حوزه، صرفاً ناشی از جریان های جزر و مدی خلیج فارس است که از طریق خورموسی وارد این منطقه می شود، بنابراین رژیم جزر و مدی این بندر از رژیم جزر و مدی شمال خلیج فارس که آمیخته با غالبیت نیم روزانه است، تبعیت و با آن هم نوسانی می کند. از آن جا که این منطقه کم عمق است، مولفه های جزر و مدی آب های کم عمق در آن تکثیر می-گردند. هدف از این مطالعه، ایجاد مدلی عددی برای پیش بینی جزر و مد در بندر امام خمینی است. در این تحقیق با استفاده از الگوریتم تبدیل فوریه ی سریع، مولفه های فرکانسی مهم موثر در جزر و مد بندر امام خمینی شناسایی گردیدند و دامنه ی آن ها از طریق تقریب کمترین مربعات به دست آمدند و سری زمانی پیشگویی کننده ی جزر و مد منطقه با 34 مولفه ساخته شد. مهم ترین مولفه های به دست آمده، مولفه هایی مانند ، ، ، ، ، و می-باشند. با توجه به عدد جزر و مدی به دست آمده (5190/0)، نوع جزر و مد در این منطقه، آمیخته با غالبیت نیم روزانه می باشد.

بنادر بعنوان اصلی ترین نقاط مواصلاتی یک کشور از اهمیت اساسی برخوردار می باشند. بیشترین حجم تجارت یک کشور از طریق بنادر جابه جا می شود. اما به هرحال مشکلات گوناگونی بر سر راه عملیات روان هر بندر وجود دارند که سبب می شود بهره وری و کارآیی آن بندر پایین بیاید و در نتیجه تاثیر بسزایی روی سود آوری بنادر خواهد داشت. از آن جمله می توان به ازدحام در مبادی ورودی و خروجی بنادر نام برد که سبب خواهد شد تا ترخیص کالا از بنادر به کندی صورت پذیرد و ظرفیت انبارهای بندر جهت پذیرش کالا کاهش یافته و در نتیجه منجر می شود تا تناژ بار جابه جا شده توسط هر بندر کاهش یابد. در این تحقیق جهت کاهش ترافیک کامیون ها در مبادی ورودی بندر امام خمینی از تئوری صف استفاده شد. زیرا تئوری صف یکی از روش های بسیار موثر جهت کاهش صف و ترافیک می باشد و در بنادر از کاربرد بالایی برخوردار می باشد. بندر امام خمینی بعنوان مورد کاوی این تحقیق مورد استفاده قرار گرفت و داده های لازم جهت بررسی کارآیی مدل صف مورد استفاده از این بندر و به صورت دستی جمع آوری گردید. اما در عمل بنادر هیچ گونه داده ای راجع به زمان ورود کامیون ها و زمان سرویس دهی آنها جمع آوری نمی کنند. بنابراین داده های لازم باید توسط خود محقق و با استفاده از تحقیقات میدانی و مصاحبه با مسوولان و اپراتورهای مربوطه بدست آیند. تحقیقات میدانی گوناگونی از ابتدای آبان ماه 1390 تا انتهای بهمن ماه همین سال صورت پذیرفت که در این تحقیق مورد استفاده قرار گرفتند. با تحلیل آماری داده های بدست آمده و همچنین انجام آزمون های نیکویی برازش کای مربع و کا-اس مدل m/m/m بعنوان مناسب ترین مدل جهت تحلیل سیستم صف کامیون ها در بندر امام خمینی برگزیده شد. پارامترهای ارزیابی سیستم صف این بندر محاسبه گردید و در ادامه جهت کاهش این پارامترها دو راهکار پیشنهاد شد: راهکار اول، افزایش تعداد سرورها از 2عدد به 3، 4، 5 و 6 عدد بود که با انجام محاسبات مشخص گردید که با افزایش سرورها به 3 عدد کاهش چشمگیری در پارامترهای صف این بندر صورت خواهد پذیرفت و ا فزایش تعداد سرورها بیش از این مقدار تغییرات چندانی بوجود نخواهد آورد. اما راهکاردوم، افزایش نرخ ارائه سرویس بود و نرخ های گوناگونی مورد استفاده قرار گرفت که با انجام محاسبات معلوم شد که نرخ 5/1 کامیون در دقیقه بهترین نرخ ارائه سرویس در این بندر خواهد بود که تغییرات اساسی را در پارامترهای ارزیابی سیستم صف این بندر به وجود خواهد آورد.

کاهش منابع انرژی فسیلی، ضرورت سالم نگه داشتن محیط زیست و محدودیت های برق رسانی مناطق دور از شبکه، جایگاه ویژه ای برای استفاده از انرژی های تجدید پذیر مانند: انرژی باد، انرژی خورشید و انرژی های دریایی، ایجاد کرده است. مطالعه حاضربه منظور تعیین مکان و روش مناسب برای تولید انرژی الکتریکی از جزرومد در سواحل ایرانی خلیج فارس با استفاده از مدل سه بعدی هیدرودینامیکی کوهرنس و اندازه گیری های میدانی انجام شده است. نیروهای میانگین ماهیانه اتمسفری اقلیمی (مولفه های سرعت باد، دمای هوا، رطوبت نسبی، پوشش ابر، بارش و دبی رودخانه،....) برای یک دوره 50 ساله (2010-1960) از داده های ماهواره نوآ میانگین گیری و در مدل استفاده شده است. دامنه و فاز چهار مولفه اصلی جزر ومد در مرز غربی بصورت مقادیر ثابت در نظر گرفته شده اند. به منظور تکمیل اطلاعات مربوط به سرعت جریانات جزر و مدی، در نقاط مورد نیاز، دستگاه جریان سنج با استفاده از لنگر و شناور زیر سطحی به روش مورینگ نصب و به مدت بین یک هفته تا یک ماه در هر ایستگاه زیر آب قرار گرفتند. دربررسی بیش از پنجاه نقطه مشخص گردید، فقط در دو محدوده جزرومد با حدود بیش از چهار متر(حد اقل حدود مورد نیاز برای استحصال انرژی) وجود دارد، محدوده انتهایی خور موسی واقع در استان خوزستان و محدوده میانی تنگه خوران. خور دورق که در قسمت انتهای شمال غربی خور موسی واقع گردیده، مناسب ترین شرایط را دارا است. موج جزرومدی وارد شده از خلیج فارس به این خور بر اثر پدیده تشدید به دامنه ای در حدود شش متر می رسد. گزینه های مختلفی برای استحصال انرژی در منطقه مورد مطالعه بررسی شده است. در ساده ترین حالت وبدون هیچ گونه تغییر و تزاحمی با فعالیت موجود بندر می توان در سطح مقطع خور دورق فرعی به طور متوسط 32مگاوات و با بازده 35 درصد 2/11 مگاوات انرژی الکتریکی استحصال نمود. با احداث سد در مقطع خور دورق اصلی حوضچه ای طبیعی با مساحت20 کیلومتر مربع ایجاد میگردد و امکان استحصال 25 مگاوات الکتریسیته در شبانه روز وجود خواهد داشت. در ادامه، با فرض لایروبی وخاکبرداری خورها واراضی احاطه شده با خورهای زنگی و دورق، مدل برای حوضچه هایی به مساحت های 29 و 60 کیلومتر مربع اجرا گردید. نتایج محاسبات نشان میدهد که امکان تولید به ترتیب 36 و 74 مگاوات الکتریسیته در حالتهای مذکور موجود می باشد. محاسبه انرژی قابل استحصال از جریان های جزرومدی، امکان تولید الکتریسیته با توان بیشینه 905 و میانگین 110 کیلووات در تنگه خوران را نشان می دهد. این نقطه از بیشترین سرعت جریان جزرومدی برخوردار است اما به علت کم عمق بودن از لحاظ عملی امکان نصب توربین های جریانی در این کانال وجود ندارد. خور ماهشهر دارای عمق مناسب ولی سرعت جریان کمتری است. به طور کلی، اندازه گیری های میدانی، نتایج مدل و محاسبات نشان دهنده عدم وجود سرعت جریان مناسب، جهت تولید الکتریسیته ازجریانات جزر ومدی در خلیج فارس می باشد.

جهت بررسی و مقایسه ی تنوع ژنتیکی اویستر خلیج فارس که قبل از این مطالعه به اویستر crassostrea gigas معروف بود، مجموعاً 30 نمونه از بندر امام خمینی و بندر عباس در آبان ماه 90 جمع آوری گردید. استخراج dna به روش ctab انجام گردید. آغازگرها از روی ژن 16s rrna ثبت شده در بانک ژنی، انتخاب گردید. واکنش زنجیره ای pcr برای تمام نمونه ها انجام و سپس محصولات pcr، توالی یابی اتوماتیک شدند. پس از تعیین توالی اطلاعات بدست آمده از طریق برنامه ها و نرم افزارهای bioedit ver 7.0، mega ver 5.0 و dnasp ver 5.0 مورد آنالیز قرار گرفتند. برای ژن مورد بررسی، میانگین تنوع هاپلوتیپ ها در درون نواحی نمونه برداری 857/0 و میانگین تنوع نوکلئوتیدی 0048/0 بدست آمد. همچنین آزمون واگرائی نشان داد که میزان واگرائی یا تباین بین نواحی مورد نظر، 0047/0 است. نتایج حاصل از آزمون tajima بین این نواحی معنی دار نبود (p> 0.10). رسم درخت های تبارزایی حاصل از داده های توالی یابی ژن 16s rrna به روش های nj، upgma و mp هیچ جدائی مشخصی را برای نمونه های نواحی مورد مطالعه در خلیج فارس، فراهم نکرد. توالی های 16s rrna بدست آمده در این مطالعه و دیگر گونه های crassostrea موجود در بانک ژنی مورد آنالیزهای فیلوژنتیکی قرار گرفتند. هاپلوتیپ های بدست آمده از تحقیق حاضر برای اولین بار در بانک ژنی ثبت گردیدند. نتایج حاصله نشان داد که اویستر خلیج فارس جدائی قابل تأملی با گونه ی crassostrea gigas داشته و همچنین این گونه با گونه های موجود در سواحل برزیل قرابت زیادی دارد و می توان آنها را تاکسون های خواهری نامید.

در علوم مختلف مسائلی مانند محاسبات کمترین مربعات بازگشتی, انتشار موج, روش عددی برای حل معادلات انتگرالی و پردازش تصاویر منجر به حل دستگاه معادلات خطی چندگانه می گردد. در این پایان نامه روش تصویری گالرکین برای حل این دستگاهها مورد استفاده قرار می گیرد. با ارائه چند گزاره معادله سیلوستر شبه تعمیم یافته را به دستگاه معادلات خطی چندگانه تبدیل نموده و سپسبا استفاده از روش تصویری گالرکین حل می کنیم.

امروزه بنادر به عنوان دروازه های اصلی ورودی و خروجی کالا به هر کشور محسوب می شوند و عملکرد مناسب و کارآئی بالای آنها می تواند در شکوفایی اقتصاد کشورها نقش بسیار تعیین کننده ای داشته باشد. در این میان دسترسی بنادر به شبکه حمل و نقل ترکیبی و زیر ساخت های حمل و نقل مناسب در پسکرانه ها، نقش بسزائی را در تسهیل و تسریع عملیات بنادر ایفا می نماید. در حقیقت لازمه ی کارائی بالای بنادر در گرو وجود یک زنجیره لجستیکی متناسب با توان و ظرفیت تخلیه و بارگیری بنادر می باشد تا که موجب تخلیه و بارگیری بموقع کالاها از محوطه بندر جهت جلوگیری از مشکلاتی از قبیل رسوب کانتینر در بار اندازها و پرشدن انبارها به دلیل ضعف در زنجیره تامین گردد. لذا در این پژوهش سعی بر آن شده تا با مطالعه آمار ماهانه سری زمانی تناژ بار تخلیه و بارگیری شده در بندر امام خمینی (ره) در بازه 1385 تا 1390، ابتدائاً با استفاده از تکنیک های اقتصاد سنجی و با استفاده از نرم افزار eviews و مدل معادلات هم زمان(two stage) ترافیک باری بیست سال آینده هر یک از مدهای حمل و نقل دریایی، جاده ای و ریلی این بندر مورد پیش بینی قرار گیرد و در ادامه با استفاده از مباحث مهندسی ترافیک بررسی گردد که آیا زیر ساخت های موجود در بخش های حمل و نقل جاده ای و ریلی به نحوی کارا پاسخگوی ترافیک باری بیست سال آینده این بندر می باشند و یا آنکه می بایست به صورتی پویا و به موازات رشد تناژ تخلیه و بارگیری و در نتیجه ارتقاء نسل بندر امام خمینی (ره) به بندر نسل سوم، زیر ساخت ها و شبکه حمل و نقل پسکرانه ای این بندر نیز رشد و توسعه یابد تا که دیگر شاهد مشکلات قید شده بنادر در بالا نباشیم.

تعیین حالت های ساحل و بررسی نحوه انتقال رسوب در نیمرخ ساحل، مستلزم ارزیابی عملکرد نیروهای هیدرودینامیکی حاکم بر ساحل است. در این تحقیق از طریق تعیین حالت های ساحل با کمک روش هنسن و شرت واکنش های مختلف خط ساحلی سواحل غربی استان مازندران در مقابل امواج ناشی از باد مورد بررسی واقع گردید. به این منظور نخست نوع نیروهای هیدرودینامیکی حاکم بر این سواحل مورد بررسی واقع شده و سواحل این ناحیه به عنوان موج چیره شناسایی گشت و سپس حالت ساحل در ایستگاههای مختلف مورد بررسی قرار گرفت. به این ترتیب پارامتر سرعت ته نشینی بی بعد (?=h_b/(w_s t)) در هر منطقه محاسبه شده و حالت ساحل و تغییرات آن با زمان در هر ایستگاه مورد مطالعه واقع شده است. در نتایج مشخص گردید که حالت ساحل نوشهر اکثرا پراکنا بوده و در ایستگاههای بعدی حالت میانه بیشتر می شود. در این تحقیق با کمک مطالعه تصاویر ماهواره ای از سال 1984 تا 2013 با استفاده از نرم افزارهای arc gis، envi و زبان برنامه نویسی matlab میزان پیشروی و پسروی در پنج دوره زمانی محاسبه و با استفاده از چهار روش آماری حداقل مربعات، نرخ میانگین، نقطه آخر و روش ترکیبی خط ساحلی سال 2020 پیش بینی گردید. از نتایج حاصله می توان دریافت به طور متوسط تا سال 1998 فرسایش و افزایش سطح آب و از این به بعد رسوبگذاری حاکم شده است. روش حداقل مربعات در نقاطی که موج شکن یا سازه دیگری ساخته شده باشد، خطای زیادی دارد. بهترین روش برای پیش بینی خطوط ساحلی نیز روش ترکیبی می باشد. سرانجام محاسبه انتقال رسوب ناشی از موج و جریان ناشی از باد با استفاده از نرم افزار21 mike ، به دست آمد و نتایج آن با فرمولهای تجربی سرک و کامفیوس مقایسه شد. نتایج نرم افزار کمتر از روابط سرک و کامفوس به دست آمد. کلمات کلیدی: امواج، حالت های ساحل، سواحل غربی مازندران، سواحل موج چیره، سرعت ته نشینی بی بعد، فرسایش، رسوبگذاری، ساحل پراکنا، ساحل میانه، خط ساحل، انتقال رسوب

در این تحقیق، ابتدا انواع طبقه¬بندی سواحل از دیدگاه¬های مختلف مرور شد. سپس، نوع نیروهای هیدرودینامیکی حاکم بر سواحل مورد بررسی واقع شده و سواحل این منطقه به عنوان سواحل موج چیره شناسایی گشت. در ادامه، بر اساس طبقه¬بندی هیدرودینامیکی و مورفولوژیکی و با توجه به پارامترهای سرعت ته نشینی بی¬بعد(ω)، پایداری ساحل(k*) و تشابه خیزاب(σ) حالت ساحل مشخص شد. طبقه بندی سواحل بین بندر انزلی و بندر کیاشهر بر اساس اقلیم میانگین سالیانه امواج به این صورت می باشد که در کلیه ایستگاه¬ها بر اساس پارامترهای سرعت ته نشینی بی¬بعد و پایداری ساحل، حالت ساحل میانه و بر اساس پارامتر تشابه خیزاب، حالت ساحل پراکنا در سواحل منطقه حاکم می¬باشد. البته از نظر وقوع امواج سالیانه تمام ایستگاه ها بسته به ارتفاع امواج در حالت میانه - پراکنا به سر می برند که درصد پراکنایی در ایستگاه¬ها به مراتب کمتر از حالت میانه است.همچنین، با استفاده از تکنیک سنجش از دور، تصاویر ماهواره¬ای مربوط به پنج دوره زمانی مختلف (از سال 1985 تا 2013) مقایسه شدند. با استفاده از نرم¬افزارهای arc gis، envi خط ساحلی به عنوان نقشه¬های خط ساحلی استخراج و با استفاده از نرم¬افزار matlab طول و جابجایی عمودی خط ساحلی و نرخ برافزایش/فرسایش ساحل محاسبه شد و تاثیرات عوامل طبیعی و انسانی بر تغییرات خط ساحلی مورد ارزیابی قرار گرفت. در ادامه، با استفاده از روش¬های آماری(حداقل مربعات، نرخ میانگین، نقطه آخر و ترکیبی) خط ساحلی سال 2020 پیش بینی گردید. نتایج نشان داد که بهترین روش برای پیش بینی خط ساحلی، روش ترکیبی می باشد. به عنوان یک نتیجه از پیش¬بینی، جتی غربی بندر کیاشهر در معرض رسوب¬گذاری شدید خواهد بود.سرانجام با استفاده از مدول¬های hd، sw و st نرم افزار مایک 21، الگوی جریانات، امواج و انتقال رسوب در سواحل منطقه شبیه¬سازی شد. نتایج نشان داد که امواج شمالی و شمال¬شرقی در سواحل منطقه حاکم است و به تناسب امواج غالب، جهت جریان¬های کرانه¬ای از سمت غرب به شرق و برعکس می¬باشد. نرخ انتقال رسوب از بندر انزلی به سمت بندر کیاشهر افزایش یافته است و جهت انتقال رسوب از غرب به شرق در سواحل منطقه است. علاوه بر این، نتایج مدل مایک 21 با فرمول¬های تجربی سرک و کامفیوس مقایسه شد و نشان داد که استفاده از مدل مایک 21 برای محاسبه نرخ انتقال رسوب بر استفاده از روش¬های تجربی، برتری دارد.

این تحقیق کاربردی با هدف شناسایی و رتبه بندی علل تأخیر در عملیات تخلیه و بارگیری کانتینری در ترمینال های کانتینری بندر خرمشهر، بندر امام خمینی، بندر بوشهر، بندر شهید رجائی، و بندر جبل علی در سه مرحله انجام شده است. در مرحله اول با بررسی آمار تأخیر در عملیات تخلیه و بارگیری و بیان علت های آن در ترمینال های مورد کاوی شده در بازه ی زمانی مورد مطالعه و همچنین برگزاری جلسات طوفان فکری با کارشناسان ترمینال های مذکور بیست و هفت علت تأخیر در عملیات تخلیه و بارگیری کانتینری شناسایی شداند. در مرحله دوم با توجه علل شناسایی شده در مرحله اول میزان احتمال رخداد (فرکانس رخداد)، میزان تأثیر آن بر فرایند پس از رخداد (شدت) و احتمال شناسایی آن قبل از تأثیر بر فرایند (ردیابی)، توسط کارشناسان بر اساس مقیاس 1 تا 10 تعین شد. در نهایت بر طبق امتیازات بدست آمده توسط هر یک از علل ماتریس تصمیم گیری تشکیل شده و با استفاده از مدل تاپسیس، علل مذکور در هر یک از ترمینال های کانتینری مورد کاوی شده رتبه بندی شداند. در مرحله سوم با استفاده از آزمون فریدمن، فرضیه های تحقیق آزمون شدند. نتایج بدست آمده نشان داد که علل تأخیر در عملیات تخلیه و بارگیری در ترمینال های کانتینری مورد کاوی شده از نظر احتمال رخداد (فرکانس رخداد)، میزان تأثیر آن بر فرایند پس از رخداد (شدت) و احتمال شناسایی آن قبل از تأثیر بر فرایند (ردیابی)، دارای تفاوت معناداری هستند. در نهایت چندین راهکار جهت کاهش این علل ارائه شد. هر یک

امروزه بنادر در یک محیط کاملا رقابتی فعالیت می کنند و اهمیت مشتری مداری از طریق ارائه خدمات با کیفیت در اغلب بنادر تجاری دنیا شناخته شده است. بنادر تجاری در جهت جهانی شدن و جوابگو بودن به تقاضای جهانی باید به نیازهای مختلف استفاده کنندگان خود توجه ویژه داشته باشند و در صدد برآورده نمودن آنها برآیند. خدمات دریایی و بندری نیز محوراصلی تمام فعالیت های یک بندر دریایی محسوب می شود و دلیل اینکه یک بندر برای مشتری انتخاب می شود، خدماتی است که بندر می تواند ارائه کند، و این مهم تنها در سایه تولید و خدمات با کیفیت بدست می آید. در این تحقیق با هدف بررسی و رتبه بندی کیفیت خدمات دریایی و بندری در بندر خرمشهر جهت جذب مشتری سعی می شود با بررسی و ارزیابی نقش خدمات دریایی و بندری در ارائه خدمات با کیفیت به مشتریان، اعم خطوط کشتیرانی، صاحبان کالا و مالکان شناورها، و ... نتایجی درخصوص برنامه ریزی بهینه در جذب مشتری در بندر خرمشهر بدست آورد که می تواند راهگشای مسائل مهم مدیریتی در بنادر باشد. روش تحقیق در این پژوهش از نوع توصیفی- پیمایشی و نوع کار تحقیق، کاربردی بوده و با توجه به روش گرد آوری اطلاعات از مدل آماری توصیفی و استنباطی جهت پاسخ به سوالات تحقیق استفاده شده است. برای این کار از پرسش نامه استاندارد سروکوال برای ارزیابی کیفیت خدمات، استفاده شده و جامعه آماری تحقیق، مشتریان بندرخرمشهراعم از خطوط کشتیرانی کانتینری، شناورهای سنتی، نمایندگان خطوط کشتیرانی، صاحبان کالا، اعم ازکالاهای عمومی و فله وکالاهای کانتینری و شرکت های تخلیه و بارگیری می باشند که روش نمونه گیری تصادفی ساده بوده که تعداد کل مشتریان02 3 نفر می باشند که بر اساس فرمول تعیین حجم نمونه کوکران 91 نفر از این 302 نفر به عنوان حجم نمونه انتخاب شده اند. داده های جمع آوری شده با استفاده از روش های آماری پارامتریک و ناپارامتریک شامل آزمون های: مقایسه دو میانگین(t دو نمونه وابسته) آزمون رتبه های علامت دار ویل کاکسون، آزمون رتبه بندی فریدمن جهت آزمون فرضیات پژوهش مورد تجریه و تحلیل قرار گرفتند. نتایج بدست آمده از انجام تحقیق بیانگر این است که بین خدمات مورد انتظارمشتریان و خدمات ارائه شده به آنها در بندر خرمشهر درکلیه ابعاد پنج گانه کیفیت خدمات شکاف وجود دارد، یعنی در تمام ابعاد سروکوال، ابعاد پاسخگویی، اطمینان، ملموس بودن، همدلی و تضمین اختلاف معنی دار بوده و وضع مطلوب، بالاتر از سطح موجود ارائه خدمات بوده و از نظر اهمیت، بعد تضمین به عنوان مهم ترین بعد و بعد از آن به ترتیب بعد ملموس بودن، بعد همدلی، بعد اطمینان قرار داشتند و بعد پاسخگویی به عنوان کم اهمیت ترین بعد از نظر مشتریان شناخته شده است.

مسیر های دسترسی کشتیرانی بنادر امام خمینی (ره) و خرمشهر، کانال طبیعی خورموسی و رودخانه اروند می باشند که بیش از 60 مایل دریایی محدوده ی راهنمایی را تشکیل می دهد. نظر به اینکه بالغ بر 34% مبادلات کالای کشور از طریق این دو بندر صورت می پذیرد، این دو آبراه دارای ترافیک ورود و خروج سنگین شناورها می باشند. با توجه به وجود موانع و مشکلات تردد در مسیر و شرایط خاص محیطی، قوانین ملی کشور،گرفتن راهنما برای همه شناورهای بالای 500 تن ظرفیت ناخالص را اجباری نموده است. علیرغم این موضوع و همانند سایر مناطق راهنمایی بنادر دیگر داخلی و خارجی ، سوانح متعددی از نوع سوانح بسیار شدید و سوانح شدید در سال های گشته رخ داده است. لذا، این تحقیق با هدف شناسایی عوامل موثر در بروز اینگونه سوانح درمحدوده ی پژوهش، ارزیابی و اولویت بندی عوامل با ریسک بالا، راه کارها و پیشنهاداتی جهت کاهش آنها، صورت می پذیرد. بمنظور جمع آوری اطلاعات تحقیق، پرسشنامه ای حاوی 3 مولفه، عوامل خطای انسانی، عوامل فنی شناور و عوامل محیطی وجوی، در بین کارشناسان دریایی، راهنمایان ارشد، فرماندهان کشتی های تردد کننده و شناورهای خدماتی، افسران کنترل ترافیک، افسران کنترل و بازرسی کشتی ها و اعضای کمیته بررسی سوانح دو بندر توزیع گردید. پس از آنالیز اطلاعات جمع آوری شده بوسیله نرم افزار spss، اولویت بندی آنها با استفاده از آزمون فریدمن صورت گرفت. در پایان مولفه عوامل انسانی و خطای راهنما، اولویت اول عامل بروز سوانح راهنمایی و مولفه های فنی و محیطی در اولویت های بعدی قرار گرفتند. با اقتباس از خروجی این تحقیق و نتایج سوانح سال های گذشته (5سال) اتفاق افتاده در محدوده ی مورد مطالعه و سایر تحقیقات صورت گرفته، راه کارها و پیشنهادتی ارائه گردید. تهیه طرح نظارت بر میزان کارو استراحت راهنمایان، طرح آموزشی جامع خدمات راهنمایی، روش اجرایی جهت کنترل تیم پل فرماندهی کشتی به همراه راهنما و همچنین تهیه دستور العمل تعامل و هماهنگی راهنمایان و افسران کنترل و ترافیک دریایی ازجمله این راه کارها می باشد.

در این پژوهش تلاش شده تا با توجه به اهمیت موضوع ایجاد فضای انبارهای نگهداری غلات کافی با توجه به ترافیک باری بیست ساله پیش بینی شده ورود این دسته از کالاها به این بندر یک بررسی و ظرفیت سنجی مناسب از میزان انبارهای مورد نیاز صورت بپذیرد که این امر با استفاده از تحلیل سوات و تهیه پرسش نامه و تجزیه و تحلیل آنها با استفاده از مدل سلسله مراتبی فازی ahp صورت پذیرفته است. بر اساس یافته های بدست آمده از ماتریس عوامل داخلی و خارجی و در نهایت تشکیل ماتریس کمی برنامه ریزی استراتژیک (qspm) مشخص گردید که سازمان در حالت تهاجمی قرار دارد و این وضعیت ناشی از غلبه نقاط قوت داخلی بر نقاط ضعف داخلی و غلبه فرصت های محیطی بر تهدیدها می باشد. که در نهایت از سه سناریو تعریف شده جهت اجرای این استراتژی، سناریو تمرکز ویژه بر سند چشم انداز ترسیم شده بیست ساله کشور در بخش بنادر با کسب امتیاز 2.89 در رتبه اول قرار گرفته است. که این امر بیان می دارد با توجه به ترافیک بار(کالا) تقریباً ده میلیون تن پیش بینی شده در سند چشم انداز بیست ساله کشور در بخش بنادر برای بندر امام خمینی تا سال 1404، عملاً می توان با تکمیل انبارهای در حال ساخت موجود که ظرفیت انبارها را میزان تقریبی نگهداری 16 میلیون تن در سال می رساند پاسخ مناسبی داد و لذا دیگر نیازی به ساخت انبارهای جدید در حال مذاکره جهت ساخت در این بندر نمی باشد، چرا که باعث ایجاد مازاد ظرفیت عرضه انبار می گردد، که این امر در آینده مشکلات و مسایل زیادی را به همراه خواهد داشت.

حمل و نقل دریایی کالا، در توسعه تجارت خارجی کشورها نقش مهمی را ایفاء می نماید. امروزه با رشد رفاه اجتماعی وتوسعه اقتصادی، تقاضای حمل ونقل دریایی بیشتر شده و بسیاری از کشورها به دنبال دسترسی به خدمات حمل ونقلی به قیمت ارزان می باشند. هدف از این تحقیق، بررسی عوامل موثر برتقاضای حمل ونقل دریایی کالا در بندر خرمشهر است. دراین پژوهش ازاطلاعات سالیانه سری های زمانی 1371 تا 1391 و نرم افزار eviews استفاده شده است. نتایج حاصل نشان می دهد که کشش تقاضا برای ظرفیت اسمی شناورها، مثبت و برای عواملی نظیر متوسط کرایه حمل، متوسط قیمت سوخت مصرفی منفی می باشد. کشش متغیرهای ظرفیت اسمی شناورها 1.18، کرایه حمل 4.17 و متوسط قیمت سوخت مصرفی 24/0 بوده که بیشترین تاثیر را بر تقاضای حمل ونقل دریایی کالا در بندرخرمشهر را دارند.

هدف از این پایان نامه بررسی الگوریتم های fom و gmres و wfom و wgmres و الگوریتم های پیش شرط سازی شده ی fom و gmres با الگوریتم های پیش شرط سازی شده ی wfom و wgmres است. این الگوریتم های تکراری بر پایه فضاهای کریلف ساخته می شوند. الگوریتم های wfom و wgmres برای سرعت بخشیدن به همگرایی الگوریتم های fom و gmres می باشند که با تغیر ضرب داخلی مورد استفاده قرار می گیرند. این پایان نامه از فصل های زیر تشکیل شده است. در فصل اول، برخی از تعاریف اولیه و قضایای مورد استفاده در فصل های بعد ارایه می شود. در فصل دوم، مفاهیم پایه ای در خصوص عملگرها و روش های تصویری و فضاهای کریلف را بیان می کنیم و سپس الگوریتم های fom و gmres و روابط بین آنها و جرئیات پیاده سازی آنها را که بر پایه این فضاها ساخته می شوند را مورد بررسی قرار می دهیم. در فصل سوم، الگوریتم های fom و gmres و نسخه های وزن دار آنها را برای حل دستگاه معادلات خطی ax=b با ماتریس ضرایب نامتقارن تُنُک و بزرگ بررسی می کنیم و سپس با ارایه نتایج عددی حاصل از اجرای این الگوریتم ها، کارایی الگوریتم های جدید را نشان خواهیم داد. و در فصل چهارم، برخی روش های پیش شرط سازی را معرفی کرده و نحوه ی به کارگیری آن ها را بر روش های تکراری بر پایه فضاهای کریلف بررسی کرده و برخی نتایج عددی به دست آمده از الگوریتم های fom و gmres پیش شرط سازی شده با الگوریتم های wfom و wgmres پیش شرط سازی شده را با هم مقایسه می کنیم.

رشد اقتصادی از جمله اهدافی است که همواره مورد توجه دولت ها بوده است. در حال حاضر یکی از عمده ترین مشکلات کشورهای در حال توسعه، مسئله تامین منابع سرمایه گذاری و چگونگی جذب و نگهداری آنهاست. رشد صنعت حمل و نقل در کشور ما طی سال های اخیر پاسخگوی تحولات عظیم و سریع تجارت جهانی نبوده و با توجه به سرمایه گذاری های اساسی و شتاب فراوان کشور های منطقه در ایجاد قطب های تجاری، می بایست برنامه ریزی های گسترده ای در این زمینه انجام پذیرد. بدون شک تاخیر در این امر، رشد و توسعه این بخش اقتصادی را در ایران به مخاطره می اندازد. نقش بنادر در زنجیره عرضه و پشتیبانی تجارت جهانی موجب می شود تا بنادر قادر به کسب درآمدهای اضافی بسیار قابل توجهی شوند، که این درآمدها علاوه بر درآمدهای سنتی بنادر از محل فعالیت های تخلیه و بارگیری و استفاده از تاسیسات و تجهیزات بندری می باشد. امروزه رقابت بین کشورهای سرمایه پذیر در زمینه جذب سرمایه گذاران افزایش یافته است. به همین منظور در این مطالعه مقرر است تا با توجه به موقعیت استراتژیک خرمشهر و برخورداری از فضاهای مناسب در زمینه دریایی، عوامل تعیین کننده سرمایه گذاری در این بندر کهن معرفی گردد و بهترین راهکارها را در جهت جذب سرمایه گذاران ارائه نماید. بدین ترتیب با معرفی عوامل برون سازمانی و درون بندری بعنوان مولفه های تأثیر گذار در سرمایه گذاری بندری پرداخته شود و در نهایت ضمن بررسی مهمترین موانع موجود در امر مهم سرمایه گذاری در بنادر مانند موضوع ثبات اقتصادی، عدم استفاده از سیستم جامع بندری در راستای یکپارچه سازی فرآیندهای بندری و ضرورت ارتقاء هماهنگی ارگانهای دخیل، لزوم لایروبی اروند رود و همچنین توان و پشتوانه مالی سرمایه گذاران، به دنبال ارایه راهکارهای مفید و موثر در جهت رفع موانع موجود و ارتقاء وضعیت سرمایه گذاری حال حاضر در بندر خرمشهر باشد. بطوریکه این راهکارهای ارایه شده بتواند گامی بلند در شکوفایی هرچه بهتر اقتصاد کشور و منطقه بردارد. کلمات کلیدی: سرمایه گذاری، حمل و نقل دریایی، بندر، خرمشهر، ثبات اقتصادی

پژوهش حاضر با هدف برنامه ریزی بهبود خدمات بندری، به منظور جذب مشتری به بندر امام خمینی(ره) و اقدام به انجام اصلاحات در آن بندر، تدوین شده است. تحقیق مورد نظر از جهت گردآوری داده ها، میدانی و به لحاظ هدف، از نوع پژوهش های کاربردی است. جامعه آماری این پژوهش شامل کلیه ی گروه های خن کار، صاحبان کالا، شرکت های کشتیرانی مراجعه کننده به بندر، در تاریخ 1 اردیبهشت لغایت 30 آبان 1392 است. نمونه پژوهشی مورد مطالعه در دو مرحله مشخص و اجرا شد. ابتدا، بعد از تدوین پرسشنامه مدل kano محقق ساخته، پرسشنامه به سه گروه بر اساس نمونه گیری اولیه توزیع شد و سپس بعد از جمع آوری پرسشنامه اولیه، بررسی پایایی و روایی و استخراج نمونه پژوهشی ثانویه، به صورت نهایی به سه گروه مربوطه جهت دستیابی به داده ها و اجرای مدل qfd پرسشنامه توزیع شد. داده های پرسشنامه به عنوان ابزار به کار رفته در پژوهش، به روش شناخت جمعیت هر گروه، آزمون فرضیه های مدل کانو، تحلیل عاملی مولفه ها، رسم نمودار کانو، مشخص شدن جایگاه مولفه ها در جداول hoq تحلیل شدند و سر انجام جهت بهبود خدمات هر گروه، سه ماتریس خانه کیفیت برای هر کدام از گروه های مورد مطالعه، برنامه ریزی و رسم شد. بر اساس نتایج خانه کیفیت و فرضیات، نتایج نهایی بدست و همچنین مواد قانونی و حقوقی تسهیل کننده ی اجرای خواسته ها، در بندر امام خمینی ذکر گردید. نتایج حاصل از تکنیک توسعه کیفیت، نتایج اصلاح بندر، ساخت اسکله ها و انبارهای جدید، چگونگی کاهش زمان توقف کشتی و افزایش برنامه ریزی بهبود در عملیات تخلیه و بارگیری را شامل و در نهایت پیشنهاداتی جهت جذب مشتری نگاشته شد.

فرض کنید a?c^n×n باشد.ماتریس a^d را معکوس درازین ماتریس a گوییم، هرگاه در سه شرط زیر a^d aa^d=a^d, a^d a=aa^d, a^(k+1) a^d=a^k که در آن k بزرگترین بلوک جردن متناظر با مقدار ویژه صفر ماتریس a می باشد، به نام شاخص a ، که با ind(a) نشان می دهیم، صدق کند. سیدی با تعمیم روش زیر فضای کریلف برای دستگاه های منفرد، یک چارچوب کلی برای محاسبه جواب معکوس درازین دستگاه ax=b ارایه نمود و خواص آن را مورد بررسی قرار داد. جواب معکوس درازین این دستگاه، برداری مانند a^db است که در آن a^d معکوسدرازین a است سیدی هیچ محدودیتی روی ماتریس a قرار نداد و تنها فرض کرد کهشاخص ماتریس a معلوم باشد. که در فصل 2 به تعریف آن پرداختیم. او روش dgmres را برای محاسبه جواب معکوس درازین دستگاه ax=b به نوعی مشابه gmres برای دستگاه های نامنفرد ارایه داد. این پایان نامه در پنج فصل سازماندهی شده است. در فصل اول به ذکر مقدمات، مفاهیم و قضایای اولیه می چردازیم و در فصل دوم به معرفی شاخص یک ماتریس و معرفی معکوس درازین و ویژگی های مشترک آن با معکوس معمولی و همچنین کاربرد آن در حل دستگاه های منفرد سازگار و ناسازگار با ابعاد کوچک و استفاده از معکوس درازین در حل معادلات دیفرانسیل و معادلات تفاضلی خواهیم پرداخت. در فصل سوم به معرفی عملگرهای تصویری و روش های زیر فضای کریلفو روش تکراری مانده مینیمال تعمیم یافته و پیاده سازی عملی آن می پردازیم. در فصل چهار به تئوری و پیاده سازی عملی روش dgmres برای حل جواب معکوس درازین دستگاه های خطی نامتقارن با ابعاد بزرگ و تنک خواهیم پرداخت. سرانجام در فصل پنجم نتایج عددی برای روش dgmres ارایه شده اند. در انتهای پایان نامه، طرح کلی ایده هایی، جهت انجام تحقیقات بیشتر را بیان و نتیجه گیری خواهیم کرد.

در این تحقیق ابتدا با استفاده از روش تحلیل پوشش داده ها، کارایی نسبی بنادر جنوب ایران ارزیابی گردید و سپس بر اساس نتایج حاصل، بنادر رتبه بندی شدند. دوره تحلیل، بازه زمانی سال های 92-1390 را شامل می شود.نتایج نشان می دهد که بیشتر بنادر جنوب کشور از کارایی نسبی مناسبی برخوردار نیستند. میانگین کارایی بنادر مورد کاوی در فاصله زمانی 92-1390 برابر 3/39 درصد برآورد شد.

دراین تحقیق به ارائه مدل دستیابی به مدیریت دانش در سیستم حمل و نقل دریایی بنادر جنوبی کشور پرداخته شده است. بدین منظور پس از انجام مطالعات اولیه و جمع آوری ادبیات تحقیق و تعیین جامعه آماری از مدیران و پرسنل بنادر جنوبی کشور، نمونه گیری به صورت تصادفی انتخاب شد. برای جمع آوری داده ها از پرسشنامه ای استفاده شده، که پس از توزیع وجمع آوری، اطلاعات آن ها مورد تجزیه و تحلیل قرارگرفت. در این پژوهش برای بررسی فرضیه ها از آزمون آماری ضریب همبستگی پیرسون استفاده و نتایج حاصل از یافته ها نشان می دهد، بین نگرش پاسخگویان نسبت به فرهنگ سازمانی بنادر جنوبی کشور برحسب جنسیت تفاوت معنی داری وجود دارد و پاسخگویان مرد نسبت به فرهنگ سازمانی در مقایسه با پاسخگویان زن از اولویت و حساسیت بیشتری برخوردارند. ضمناً بین پاسخگویان برحسب تحصیلات ازنظر نگرش نسبت به اهمیت آموزش تفاوت معنی داری وجود دارد. بررسی همبستگی بین میانگین متغیرها و سن افراد نشان می دهد که رابطه معنی داری بین سن و متغیرهای اصلی پژوهش وجود ندارد.