پی بعنوان عضوی حد واسط میان سازه و خاک، تمامی بار ساختمان را به زمین منتقل می کند، بنابراین جهت طراحی پی، رسیدن به تخمینی صحیح از ظرفیت باربری خاک بسیار حائز اهمیت می باشد. امروزه با توسعه روز افزون آزمایشات درجا، می توان از نتایج آن در تعیین ظرفیت باربری خاک ها بهره جست. با توجه به نقاط ضعف آزمون های آزمایشگاهی، می توان از نتایج آزمایش (spt (standard penetration test به عنوان مکمل، جهت بررسی رفتارخاکها، استفاده نمود. با توجه به معدود بودن روشهای تعیین ظرفیت باربری نهایی با استفاده از نتایجspt ، در این تحقیق سعی شده است ظرفیت باربری نهایی به دو روش تحلیلی و تجربی محاسبه و مقایسه گردد تا بر این اساس بتوان روابط موجود میان (n70،?و?) را به صورت گرافیک در منطقه بابلسر مازندران بیان نمود. بر اساس رابطه پیشنهادی باولز پس از اصلاح عدد spt و به کارگیری یک ضریب اطمینان، ظرفیت باربری نهایی به روش تجربی تعیین گردید. در روش تحلیلی ظرفیت باربری نهایی به کمک رابطه ترزاقی برای پی های سطحی و به دنبال آن روش جانبو برای پی های عمیق با استفاده از داده های آزمایشگاه مربوط به 707 نمونه از 56 گمانه، محاسبه شده است. از مقایسه نتایج این دو روش مشخص می گردد که ظرفیت باربری نهایی محاسبه شده به روش تحلیلی، با افزایش عرض پی، افزایش یافته که این موضوع در روش تجربی با افزایش عرض پی موجب کاهش ظرفیت باربری نهایی گردیده است. ارائه نتایج این دو روش روی نمودارهایی بر اساس عرض پی، حاکی از نتایج خوش بینانه استفاده از نتایج spt به منظور تعیین ظرفیت باربری نهایی با استفاده از یک ضریب اطمینان مناسب می باشد.

تقریبا روسازی تمام راه های موجود در کشور از نوع آسفالتی می باشند که انعطاف پذیرند، همانطور که می دانیم در اثر آمد و شد وسائط نقلیه با توجه به بار محور های خودروها، فشاری به روسازی راه وارد می شود که بسته به پارامتر های مختلف تاثیرگذار از قبیل وزن خودرو و نوع محوربندی و سطح تماس لاستیک با جاده و فشار باد لاستیک و ضخامت و نوع لایه های روسازی و ... تنش های متفاوتی از آنها بر روی روسازی اعمال می شود که ما با استفاده از یک سری داده ها به کمک نرم افزار المان محدود آباکوس می خواهیم این تنش ها را به دست آوریم تا ببینیم بیشترین خرابی های روسازی های آسفالتی در کشورمان ناشی از تردد چه خودروهایی می باشد، کدام لایه روسازی بیشترین تنش را تحمل می کند و اینکه آیا رابطه ای بین وزن خودروها و خرابی راه وجود دارد تا در نهایت بتوانیم راه کارهایی از جمله اصلاحات در محور خودرو و نوع جنس مصالح سنگی به کار رفته در لایه های روسازی و آئین نامه های حمل بار و مسافر ارائه دهیم تا خرابی های روسازی های انعطاف پذیر به کمترین حد برسند و عمر مفید راه هایمان را بیشتر نمائیم و با مدلسازی به این نتیجه رسیدیم که در بین کلاس خودروهای تردد کننده در کشورمان، وسائط نقلیه عبوری کلاس تریلی بیشترین تنش را به روسازی راه هایمان وارد می نمایند و در نتیجه بیشترین خرابی را شامل می شوند.

با توجه به اینکه خاک نیز انواع مختلف با خصوصیات مهندسی گوناگون دارد، به عنوان نمونه میزان باربری هر خاک در طبیعت با نوع دیگر تفاوت دارد. فراهم نمودن خاک مناسب برای منظور خاص در نزدیکی محل پروژه ایده آل به نظر می رسد اما در برخی مکان ها این مهم میسر نمی باشد و از آنجائیکه حمل خاک با خصوصیات مورد نظر بار مالی فراوانی به پروژه تحمیل می نماید، لذا اصلاح و بهینه ساختن خاک موجود با مواد افزودنی موجود در منطقه به عنوان عملی ترین روش پیشنهاد می گردد که به این عمل تثبیت می گویند. روش های مختلفی برای بهبود خواص مهندسی این خاک ها وجود دارد. ولی همواره تثبیت با مواد افزودنی یکی از بهترین روش ها برای بهبود خواص مهندسی خاک ها می باشد. لازم به ذکر است تاثیر این عمل بر خاک زیاد می باشد که البته بستگی به شاخص خمیری خاک رس هم دارد،، اما نکته حائز اهمیت در این بین تاثیر پذیری این فرایند از عوامل خارجی من جمله تغییرات جوی می باشد، این عوامل نتیجتا کاهش مقاومت خاک ها را در پی دارند با توجه به اینکه یکی از عوامل تاثیر گذار بر ظرفیت باربری خاک، مقاومت آن براساس cbr می باشد، لذا تاثیر عواملی مثل تر و خشک شدن های متوالی و شاخص خمیری بر این پارامتر می تواند بیانگر تغییرات ظرفیت باربری خاک باشد. هدف از این تحقیق بررسی اثر تر و خشک شدن های متوالی به علت تغییرات جوی و همچنین تاثیر تغییر پارامتر شاخص خمیری بر مقاومت خاک های رسی تثبیت شده با آهک می باشد.

با توجه به موقعیت قرارگیری ایران روی کمربند زلزله، می توان ابراز داشت، امواج حاصل از زلزله می تواند به عنوان یکی از عوامل اصلی کنترل در طراحی شالودهسازه-هاباشد. ماهیت اعمال این نیروها بر روی سازه ها موضوع شناخته شده ای است که در آیین نامه های مختلف به تفصیل در مورد آن ها پرداخته شده است. در حالی که در حیطه مهندسی ژئوتکنیک، مخاطرات لرزه اینسبتاً ناشناخته می باشند. پیچیدگی سازوکار و نیاز به تحقیقات گسترده تر و پر هزینه-تر عامل اصلی این عدم شناخت نسبی می باشد.از جمله این مخاطرات در نوار ساحلی خزر، می توان به پدیده ی روانگرایی اشاره کرد. پدیده روانگرایی در جهان با زلزله -ی هایی نظیر زلزله نیگاتا (ژاپن) و آلاسکا (آمریکا)در سال ???? و در کشور ما با زلزله رودبار و منجیل در سال 1990 به عنوان یک مخاطره ژئوتکنیکی مثال زدنی است.از جمله روشهای تحلیل روانگرایی که در این تحقیق مورد استفاده قرار گرفته، روش سید و همکاران (1985) است. در این روش نمودار های نسبت تنشهای سیکلی حاصل از بارگذاری زلزله (csr) و نسبت تنشهای سیکلی مقاوم (crr) با یکدیگر مقایسه شده و در محدوده هایی که csr از crr بزرگتر باشند لایه های خاک روانگرا محسوب می شوند.در روش ایواساکی (1982)که به عنوان گزینه دوم در این تحقیق مورد استفاده قرار گرفته، نسبت تنش های برشی سیکلی مقاوم از جمع سه جمله بدست می آید.برای خاک های ریزدانه از روش سید (2003) استفاده شده است. در این معیار قابلیت روانگرایی خاک های ریزدانه و یا خاک های دارای درصد ریزدانه قابل توجه با استفاده از سه ناحیه روی نمودار حدود اتربرگ،که توسط مقادیر pi و ll محدود شده، توصیف می گردد.در خاتمه پس از انجام محاسبات پتانسیل روانگرایی و ارائه جداول و نمودارها مطابق هر یک از روشهای مورد استفاده در تحلیل و برای هر یک از نقاط منتخب، نتایج حاصله و نقش پارامترهای تاثیر گذار مانند بزرگی و شتاب زلزله مورد ارزیابی قرار گرفته و نتایجی برای نواحی مختلف نوشهر استخراج شده که می تواند در الگوی توسعه شهری و پیش بینی تمهیدات مقاوم سازی در برابر زلزله برای سازه های با اهمیت کم مورد استفاده قرار گیرد. کلمات کلیدی: پتانسیل روانگرایی، آزمایش نفوذ استاندارد، نوشهر

قبل از احداث هر نوع سازه می بایست در ابتدا مطالعات ژئوتکنیکی در منطقه مورد نظر صورت گیرد. با مطالعات ژئوتکنیکی به پارامترهای مقاومتی خاک دست یافته و با توجه به اطلاعات حاصله، طراحی های لازم انجام گیرد. در بعضی مواقع به علت محدودیت مکان جهت احداث یا اهمیت یک مکان می بایست به ناچار آن محل را مورد بهسازی قرار داد و سپس سازه ی مورد نظر را بر روی آن بنا کرد. ریز شمع در سال 1950 در ایتالیا برای تقویت زیر پی یک ساختمان و مقبره قدیمی به وسیله شرکت پیمانکاری فاندلی به کاربرده شد. در این پایان نامه میزان تأثیر ریزشمع را بر روی ظرفیت باربری برای محدوده بندر امام خمینی در 15 کیلومتری غرب ماهشهر قبل و بعد از اجرای ریز شمع مورد بررسی قرار داده ایم. با استفاده از اعداد نفوذ استاندارد استخراج شده از آزمایش های صحرایی برای لایه های مختلف خاک ظرفیت باربری خاک مورد نظر را قبل از اجرای ریزشمع بررسی و مورد محاسبه قرار داده ایم، پس از آن میزان ظرفیت باربری بدست آمده را با میزان ظرفیت باربری مورد نیاز مورد مقایسه قرار داده ا یم. با توجه به نتایج بدست آمده از آزمایش بر روی ریزشمع ها و دانستن ظرفیت باربری خاک و همچنین ظرفیت باربری مورد نیاز، تعداد و فاصله ریزشمع-ها را محاسبه نموده ایم. با مقایسه نتیایج ظرفیت باربری خاک برای محدوده های مختلف این بندر قبل و بعد از اجرای ریز شمع مشاهده می نماییم که در کمترین حالت توانسته ایم ظرفیت باربری خاک را 6/9% و در بیشترین حالت توانسته ایم ظرفیت باربری خاک را تا 1/22% افزایش دهیم.

با توسعه و گسترش روز افزون شهرهای بزرگ در مناطق لرزه خیز، آسیب پذیری این شهرها در مقابل زمین لرزه های مخرب رو به افزایش است. با توجه به زیانهای جانی و مالی گسترده ای که در اثر وقوع زمین لرزه در این مناطق متوجه ساختار اجتماعی و اقتصادی کشور می گردد، ضرورت تلاش همه جانبه برای کاهش این خطر را بوجود می آورد. یکی از عمده ترین فعالیتها در راستای کاهش خطرات ناشی از زمین لرزه و افزایش ایمنی عمومی، مطالعات پهنه بندی لرزه ای مناطق شهری است. نتیجه این بررسی ها معمولاً بصورت نقشه های ریزپهنه بندی برای ارزیابی خطر لرزه خیزی در یک منطقه ارائه می شود.