مقدمه و هد ف : اینترنت به سرعت در جهان فراگیر شده ، مرزها را درنوردیده و فرصت های خوبی برای هم گرایی جهانیان فراهم کرده است. با وجود این نباید از پیامدهای مخرب آن به ویژه در زمینه های روانی و اجتماعی غافل ماند. یکی از موارد زیان آور این فناوری، اعتیاد به اینترنت است . هدف مطالعه حاضر، بررسی فراوانی نسبی اعتیاد به اینترنت در دانش آموزان دبیرستانی شهرستان رفسنجان و ارتباط آن با افسردگی و اضطراب می باشد. مواد و روش ها : در این مطالعه ی توصیفی– مقطعی، فراوانی اختلال اعتیاد به اینترنت در دانش آموزان دبیرستانهای شهرستان رفسنجان در اوائل سال 1392 سنجیده شد. با استفاده از روش نمونه گیری به روش تصادفی طبقه ای، تعداد 424 نفر از دانش آموزان انتخاب شدند. اطلاعات توسط پرسشنامه های تست اعتیاد به اینترنت یانگ (iat)، پرسشنامه افسردگی بک ((beck و پرسشنامه اضطراب هامیلتون (hamilton) بدست آمدند. و پس از تکمیل پرسشنامه ها، داده ها با استفاده از نرم افزار spss- 18 تجزیه و تحلیل و بصورت آمار توصیفی و جداول ارائه گردید. یافته ها : محدوده سنی دانش آموزان بین 20-15 سال و از تعداد 406 نفر دانش آموز پاسخگو، 191 نفر (05/47%) از آنان پسر و 215 نفر (95/52%) از آنان دختر هستند. و از نظر فراوانی اعتیاد به اینترنت، تعداد 75 نفر (5/18%) کاربرعادی، 244 نفر (1/60%) اعتیاد ضعیف، 76 نفر (7/18%) متوسط و 11 نفر (7/2%) شدید می باشند. از نظر فراوانی نسبی افسردگی ، تعداد 67 نفر (4/16%) در سطح عادی، 159 نفر (39) در سطح خفیف، 140 نفر (3/34%) در سطح متوسط و 42 نفر (3/10%) در سطح شدید قرار گرفته اند. از نظر فراوانی نسبی اضطراب ، تعداد 102 نفر (4/25%) خفیف، 116 نفر (9/28%) ضعیف تا متوسط، 72 نفر (9/17%) متوسط تا شدید و 112نفر (9/27%) شدید تا خیلی شدید مشاهده گردیده است. از نظر فراوانی اعتیاد به اینترنت و ارتباط آن با سطوح افسردگی، بیشترین تعداد، 243 نفر (3/60%) درسطح افسردگی خفیف و کمترین تعداد، 10 نفر (5/2%) در سطح شدید می باشند. از نظر فراوانی اعتیاد به اینترنت و ارتباط آن با سطوح اضطراب ، بیشترین تعداد، 242 نفر (61%) در سطح اضطراب ضعیف، و کمترین تعداد، 10 نفر (5/2%) در سطح شدید می باشند. نتایج: براساس نتایج بدست آمده، بین فراوانی نسبی اعتیاد به اینترنت برحسب سطوح افسردگی و سطوح اضطراب رابطه معنی داری وجود دارد. و همچنین ارتباط معنی داری بین فراوانی اعتیاد به اینترنت با رشته تحصیلی و مدت زمان استفاده از اینترنت وجود ندارد. همچنین بیشترین فراوانی اعتیاد به اینترنت، افسردگی و اضطراب، در سطوح خفیف و کمترین آن در سطوح شدید می باشد. که در دختران بیش از پسران می باشد. و این بیان کننده این واقعیت است که نسل نوجوان و جوان ما مستعد و آماده مبتلا شدن هر چه بیشتر به اعتیاد اینترنتی می باشد که می تواند اختلالاتی همچون افسردگی و اضطراب را بدنبال داشته باشد.

رینگ چرخ یکی از بحرانی ترین اجزاء خودرو محسوب می شود به نحوی که اطمینان پذیری آن در ایمنی سرنشینان نقش حیاتی دارد. از آنجا که تاکنون تحقیقی در زمینه قابلیت اطمینان رینگهای فولادی انتشار نیافته است، هدف از انجام این پروژه، بدست آوردن دانش فنی جهت طراحی و بهینه سازی رینگ های فولادی خودرو بر اساس قابلیت اطمینان می باشد. ابتدا تمامی پارامترهای آماری در تحلیل قابلیت اطمینان رینگ خودرو، بر اساس متغیرهای ابعادی، بارگذاری و خواص مکانیکی شناسایی شده است ( بالغ بر هجده پارامتر) و مبتنی بر آزمونهای استاندارد رینگ خودرو بر اساس مشخصات دقیق رینگ مورد نظر، مقادیر هر پارامتر بدست آمده است. هندسه رینگ به صورت سه بعدی و پارامتریک دقیقا مدل سازی شده است و با استخراج شرایط مرزی و بارگذاری، هر دو آزمون استاندارد "دوام چرخشی خمشی" و "دوام بار شعاعی" به طور کامل در محیط نرم افزاری شبیه سازی شده است. ضریب دینامیکی بارگذاری به صورت پارامتریک و عددی برای هر دو آزمون، با توجه به آنالیز مدال شامل شکل مدهای ارتعاشی و فرکانسهای طبیعی متناظر با هر آزمون، بدست آمده است. از نقطه نظر نوع المان، اندازه المان و نواحی با المانهای هم اندازه، مش بندی المان محدود برای هر دو آزمون، بهینه سازی شده است. تحلیل قابلیت اطمینان با استفاده از روشهای تحلیلی و عددی انجام شده است. روش تحلیلی با چهار رویکرد متفاوت بر اساس توزیع طول عمر و توزیع ضریب اطمینان خستگی با توجه به توزیع های متفاوت برای خواص مکانیکی، به فرم پارامتریک فرمول بندی شده است و روش عددی با استفاده از روش مونت کارلو در محیط نرم افزاری شبیه سازی شده است. علاوه بر قابلیت اطمینان بر اساس خستگی و تسلیم ، قابلیت اطمینان بر اساس کمانش و ارتعاشات نیز مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج بدست آمده از روشهای تحلیلی و عددی در این پروژه، نتایج آزمایشگاهی کارخانه را کاملا مورد تایید قرار می دهد، همچنین این نتیجه حاصل شده است که نمونه های آزمایشگاهی دقیقا در نواحی و زوایای بحرانی پیش بینی شده در شبیه سازی، دچار شکست می شوند. در ادامه تاثیر هر یک از متغیرها و سهم تاثیرگذاری هر یک بر شاخص های قابلیت اطمینان رینگ، بدست آمده است (آنالیز حساسیت) و بر اساس قابلیت اطمینان مهمترین پارامترهای تاثیرگذار و نمودارهای مورد استفاده به منظور طراحی و بهینه سازی رینگ خودرو، استخراج شده است. نهایتا در این پروژه بهینه سازی بر روی رینگ مورد نظر انجام شده است که از نقطه نظر قابلیت اطمینان بسیار بهبود یافته است.

سنگ زنی یکی از فرایندهای نهایی روی قطعه است که کیفیت سطح آنرا بهبود می بخشد. چرخ سنگ باید قبل از آنکه کیفیت سطح خراب شود تیز شود. به منظور دستیابی به بهترین شرایط سطح چرخ سنگ باید پارامترهای درِسینگ (تیز کردن) آن به خوبی تنظیم شوند. بنابراین یک مدل اصولی که بتواند راندمان سنگ زنی را ارزیابی نماید ضروری است. در این پروژه ابتدا یک مدل ریاضی از درِسینگ چرخ سنگ بوسیله درِسر دیسکی الماس ایجاد شده است. این مدل نیروهای درسینگ را پیش بینی می کند که بین ذرات چرخ سنگ آلومینیوم اکساید و نوک الماس درسر دیسکی چرخان ایجاد میشود. مدل بر اساس شکست دانه، شکست باند و نیروهای تماسی بین سنگ ودرسر می باشد و اثرات سینماتیکی فرایند و خصوصا نسبت سرعتها را در بر دارد. همچنین توزیع وِیبال جهت پیشبینی احتمال شکست باند استفاده شده است. مقایسه نیروهای درسینگ اندازه گیری شده با نتایج پیش بینی شده از مدل در شرایط درِسینگ مختلف، نشان دهنده نزدیکی زیاد آنها بوده و کارآمدی مدل را تایید می کند. نتایج آزمایش و مدلسازی نشان دادند که درِسینگ خشن باعث افزایش احتمال شکست دانه و افزایش نیروهای درسینگ خواهد شد. سپس مدلسازی روی چگونگی ایجاد توپوگرافی سطح چرخ سنگ طی فرایند درسینگ دیسکی متمرکز شده است و یک مدل پیش بینی کننده توپوگرافی سطح چرخ سنگ بر اساس فرایند اتفاقی ایجاد شده است. این مدل قادر است دو پارامتر کلیدی چرخ سنگ به نامهای تعداد نقاط برنده فعال در واحد سطح و شیب میانگین قله ها که نمادی از تیزی سنگ می باشد را در شرایط مختلف درِسینگ پیش بینی نماید. با استفاده از دو پارامتر کلیدی حاصل از توپوگرافی چرخ سنگ اثر پارامترهای درسینگ دیسکی روی انرژی مخصوص سنگ زنی و زبری سطح قطعه ارزیابی می شود. . یک مدل براده برداری برای ارزیابی انرژی مخصوص و پیش بینی شعاع نوک ذرا ت استفاده شده است که شعاع انحناء جهت پیش بینی زبری سطح قطعه استفاده شده است. انرژی مخصوص سنگ زنی و زبری سطح قطعه در شرایط مختلف درسینگ چرخ سنگ اندازه گیری شده است. شرایط درسینگ شامل نسبت سرعتها، پیشروی عرضی و عمق درسینگ مختلف است. نتایج آزمایشی و پیش بینی شده بسیار نزدیک به هم بوده و صحت مدلسازی را تایید می کند. نتایج آزمایش و مدلسازی نشان دادند که با افزایش نسبت سرعت یا پیشروی و یا عمق درسینگ انرژی مخصوص سنگ زنی کم و زبری سطح قطعه بیشتر خواهد شد.

در سازه های بتن مسلح تیرها یکی از اعضای اصلی در مسیر انتقال بار هستند . رفتار تیرها وابسته به نسبت دهانه به عمق ، لاغری و پارامترهای دیگر است . زمانی که نسبت دهانه آزاد به عمق کلی آنها کمتر از 4 باشد توزیع تنش و کرنش در مقطع به صورت غیر خطی خواهد بود که از این نوع تیرها به تیر عمیق تعبیر می شود . به همین دلیل رفتار و روشهای تحلیل این اعضا با تیرهای معمولی متفاوت است . نیاز به استفاده از سازه هایی با وزن کمتر مهندسان را به سمت استفاده از بتن سبک سوق داده است . از این رو مقاومت و پایداری تیرهای با بتن سبک نیازمند بررسی ها و تحلیل های دقیق و صحیح است . روشهایی که برای تحلیل و طراحی تیرهای عمیق توسعه یافته اند عموما بر مبنای مطالعات بر روی تیرهای عمیق با بتن معمولی بوده است . لذا نیاز به صحت سنجی آنها برای بتن سبک احساس می شود . اهمیت این موضوع زمانی مشخص می شود که عوامل مهمی مانند ترد شکن بودن بتن سبک نسبت به بتن معمولی مورد توجه قرار گیرد . در این بررسی پس از صحت سنجی مدل عددی ساخته شده در نرم افزار بر مبنای نتایج آزمایشگاهی موجود ، به بررسی تعدادی از پارامترهای موثر بر مقاومت نهایی تیرهای عمیق با بتن سبک پرداخته شده است . نتایج نشان می دهد که عواملی مانند مقاومت بتن و ضخامت جان تاثیر بسزایی در میزان بار نهایی دارد و اثر عواملی مانند آرماتور جان کمتر است . با افزایش مقاومت بتن میزان باربری تیر 10 درصد افزایش و میزان تغییر مکان حداکثری نیز تا 18 درصد کاهش می یابد . با افزایش ضخامت جان میزان مقاومت نهایی تا 3 برابر افزایش می یابد . همچنین نتایج حاکی از آن است که با افزایش آرماتورهای افقی به میزان 10 درصد ، بار نهایی به میزان 5 درصد افزایش می یابد . فاکتور دیگر تاثیر گذار در میزان باربری اثر اندازه است که نمی توان آن را نادیده گرفت . این اثر می تواند موجب افزایش یا کاهش مقاومت نهایی تیر تا میزان 50 درصد گردد ، موضوعی که تا کنون در آیین نامه های طراحی لحاظ نشده است و نیاز به مطالعه و بررسی بیشتر دارد .

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.