با توجه به بالا رفتن سطح بهداشت در زندگی بشر، احداث تصفیه خانه های فاضلاب شهری و روستایی یکی از نیازمندیهای جوامع بشری امروز به حساب می آید.در کشور ما ایران سالانه بیش از 4 میلیارد مترمکعب فاضلاب شهری و روستایی تولید می شود که از این مقدار تنها 11 درصد آن وارد تصفیه خانه های کشور می شود و بقیه آن بدون تصفیه وارد چاههای جذبی، رودخانه ها و یا زمینهای کشاورزی می شود. در سالهای اخیرافزایش قابل توجه لجن که ناشی از توسعه تصفیه خانه هاست در ایران مشاهده شده است. روشهای مختلفی برای دفع لجن وجود دارد که با توجه به نوع منطقه، شرایط آب و هوایی و ملاحظات اقتصادی مورد استفاده قرار می گیرند. دفع لجن، خصوصا در مناطقی که باکمبود زمین و تراکم جمعیت مواجه هستند (مانند استانهای شمالی کشور) بعنوان مهمترین معضل مطرح می باشد. در این مناطق گزینه سوزاندن می تواند بعنوان یکی از راهکارهای دفع لجن به شمار آید، زیرا در مناطق ساحلی علاوه بر کمبود زمین برای دفن ، بالا بودن سطح آب زیرزمینی نیز دفع لجن تصفیه خانه ها را با مشکل مواجه می نماید. فرآیند سوزاندن لجن به تولید خاکستری معدنی می انجامد که می تواند در تولید مصالح ساختمانی متداول شهری به کار گرفته شود. هدف از انجام این تحقیق بررسی کاربرد خاکستر ناشی از سوزاندن لجن تصفیه خانه فاضلاب در تولید مصالح ساختمانی می باشد. در این راستا لجن جمع آوری شده از بسترهای خشک کن تصفیه خانه فاضلاب شهرک قدس به مدت یک ساعت در دمای 105 درجه سانتیگراد و سپس برای بدست آوردن خاکستر لجن طبق استاندارد نمونه ها در دو بخش و به مدت یک ساعت در کوره قرار گرفتند. بخش اول در دمای 550 درجه و بخش دوم در دمای 800 درجه سانتیگراد قرار گرفت. خاکستر بدست آمده از این روش درون آسیاب گلوله ای پودر شده و از الک نمره 100 # ( ذرات ریزتر از 150 میکرون) عبور داده شد. پودر خاکستر بدست آمده با نسبتهای خاکستر به سیمان 5 ، 10 ، 15 و 30 درصد بعنوان پوزولان و جایگزین سیمان طبق استاندارد astm c109 و astm c311 در تولید نمونه های بتنی بکار گرفته شد. کلیه نمونه ها در سنین 1 ، 3 ، 7 ، 14 ، 28 و 91 روزه مورد آزمایش مقاومت فشاری قرار گرفتند.نتایج بدست آمده نشان می دهد که با جایگزین نمودن خاکستر لجن تصفیه خانه فاضلاب مقاومت فشاری نمونه های بتنی نسبت به نمونه شاهد کاهش می یابد. لازم به ذکر است که نمونه حاوی 10% خاکستر تولیدی در دمای 800 درجه سانتی گراد، مقاومت بیشتری نسبت به نمونه شاهد از خود نشان داده است. نتایج ارایه شده موید این مطلب می باشد که خاکستر لجن فاضلاب شهری می تواند تا 30% جایگزین سیمان در تولید نمونه های بتنی گردد؛ این در حالی است که نمونه های حاوی 10% جایگزینی کمترین افت مقاومت را دارا می باشند.همچنین مشاهده می گردد که با افزایش میزان خاکستر لجن به دلیل بالا بودن میزان جذب آب خاکستر، به میزان آب بیشتری برای ساخت نمونه ها نیاز است که برای جلوگیری از بوجود آمدن کارآیی پایین نمونه ها، نسبت آب به سیمان در تمام نمونه ها ثابت و برابر 7/0 در نظر گرفته شد. در نهایت نتایج ناشی از این پژوهش موید این مطلب است که خاکستر لجن تصفیه خانه فاضلاب شهری می تواند بعنوان پوزولان، جایگزینی مناسب برای سیمان باشد. بتن ساخته شده از این روش می تواند در مصارف غیر سازه ای بطور عمومی و در مصارف سازه ای با بررسی موردی مورد استفاده قرار گیرد. در هر حال بالا بودن میزان جذب آب خاکستر باید مورد توجه قرار گیرد.

انبوهسازی مسکن بخشی از صنعت است که درصد قابل ملاحظه ای از ساخت و ساز مسکن را در کشور به خود اختصاص داده و به تناسب آن سرمایه کلانی را به خود مشغول ساخته است. این در حالی است که سیاستگزاری های دولت نیز در راستای حمایت از این بخش می باشد تا مصرف کننده، مسکن مورد نیاز خویش را به جای آنکه خودش بسازد. همانند سایر ملزومات زندگی (لباس، کفش،...) از تولید کننده متخصص خریداری کند. این موارد مبین آن است که این بخش از صنعت ساخت و ساز کشور از اهمیت ویژه ای برخوردار است و لازم است تا به مدیریت در این بخش توجه بیشتری مبذول گردد. امروزه اولین و مهمترین نیاز مدیریت مدرن بر پایه دانش و تکنولوژی، اطلاعات می باشد. کارکردهای مدیریتی مثل برنامه ریزی، سازماندهی، پایش و ... بدون در اختیار داشتن اطلاعات لازم غیر ممکن می باشند. لذا می توان گفت که تهیه اطلاعات مورد نیاز مدیریت به شکل مطلوب ، گامی بزرگ در جهت ارتقای کیفیت مدیریت پروژه ها خواهد بود. با این مقدمه هدف از انجام این پژوهش ارایه یک سیستم اطلاعات مدیریت در قالب یک سامانه رایانه ای می باشد. در این راستا در فصل نخست کلیاتی در مورد موضوع پژوهش، اهمیت آن و ... ارایه شده است. در فصل دوم ادبیات موضوعی پژوهش به تفصیل مورد بازنگری قرار گرفته است. «مدیریت پروژه» به عنوان مادر بحث، «انبوهسازی مسکن» به عنوان بستر حیات سیستم و «انواع سیستم های اطلاعاتی» خاصه «سیستم های اطلاعات مدیریت» تشریح شده اندو در ادامه 2 نمونه سیستم در حال بهره برداری مورد بررسی قرار گرفته است. در فصل سوم روش تحقیق ارایه شده و کلیاتی در خصوص متدولوژی ssadm به عنوان الگوی تجزیه و تحلیل سیستم بیان گردیده است. در فصل چهارم با عنوان «تجزیه و تحلیل سیستم و آنالیز نیازها» نمودار تجزیه و تحلیل کارکردها ارایه شده و کارکرد های اصلی سیستم استخراج گردیده است. سپس به کمک فرم های استاندارد این کارکرد ها امستند گردیده اند در پایان این فصل به برخی نیازهای غیر کارکردی سیستم نیز اشاره شده است. طی فصل پنجم سیستم مورد نظر بر اساس تجزیه وتحلیل نیازها، طراحی و برنامه سازی شده که نتیجه آن نرم افزای با نام «سامان» می باشد. در فرآیند تولید این برنامه از بانک اطلاعات paradox و زبان برنامه نویسی delphi استفاده شده است.

مدل سازی های کامپیوتری دارای کاربرد وسیعی در زمینه های مختلف ساخت و ساز هستند. در این رابطه سیستم اطلاعات مکانی (gis) یکی از کارآمدترین علوم و فناوریهای در مدل سازی به شمار می رود که هنوز پتانسیل استفاده از آن در مباحث مربوط به مدیریت ساخت بطور کامل شناخته نشده است. از جمله خصوصیات مفید gis توانایی بالا در تجزیه و تحلیل بر روی داده های فضایی و تلفیق اطلاعات مکان مرجع است. از طرف دیگر زمینه جانمایی از جمله مباحثی است که یک مدیر ساخت در طول پروژه با آن روبرو می شود. در تحقیقات انجام شده گذشته در این زمینه, مدل های مختلفی (مدل های عددی، الگوریتمی، استفاده از سیستم های خبره و شبکه های عصبی و ...) بکار گرفته شده است اما با توجه به لزوم در نظر گرفتن پارامترهای مکانی و تبیین همبستگی مکانی پارامترهای موثر برای جانمایی بهینه، مدلسازی این پارامترها در یک سیستم اطلاعات مکانی (gis)، بعنوان یک سیستم حامی تصمیم گیری موضوع اصلی این پایان نامه است. مکان یابی تجهیزات و تسهیلات موقت در کارگاه از مباحث مرتبط با مدیریت ساخت و در زمینه تجهیز کارگاه بوده و از آنجاکه عمده داده های مورد استفاده در زمره داده های مکانی قرار می گیرند، لذا انتخاب gis بعنوان علم و فن آوری حامی تصمیم گیری جهت مکان یابی گزینه مناسبی است. ضمن اثبات توانایی gis در یافتن مکان بهینه تسهیلات موقتی وجه برتری این سیستم نسبت به مدل های ارایه شده در گذشته نیز معرفی می شود. بر حسب روش جانمایی تسهیلات مختلف, دسته بندی خاصی توسط مولف صورت گرفته که برای هر دسته یک مدل بر مبنای gis ارایه می شود. سپس نتایج این مدل, با نمونه های قبلی مقایسه شده و نقاط ضعف و قوت مدل پیشنهادی بررسی خواهد شد.

نوسازی و بهسازی بافتهای فرسوده مناطق شهری ایران امری اجتناب ناپذیر است. این مناطق اکثرا در مراکز شهرها و در حجم وسیعی واقع گردیده اند و شهروندان این بافتها جزء محرومترین مردم بوده و در راستای تحقق و توسعه عدالت اجتماعی از جمله مستحق ترین مناطق می باشند. متأسفانه خطر زلزله که در قریب به 80% سطح این مناطق مطابق با پهنه بندی های موجود جزء مناطق با خطر زلزله بالا می باشند، بسیار جدی است و در صورت عدم توجه به نوسازی و مقاوم سازی این مناطق در آینده باید هزینه های چند برابری را صرف بازسازی آن که در اثر بروز زلزله ویران می شود نمود. در این پژوهش اینکه فرایند مشارکت مردم و بخش خصوصی در نوسازی بافتهای فرسوده شهری در تعامل و مشارکت با دولت چگونه باید باشد تا علاوه بر تأمین مسکن مورد نیاز شهروندان و حس مسیولیت در شهروندی آنها، منجر به کاهش ریسک سرمایه گذاری دولتی و خصوصی در این بخش گردد، مورد بررسی قرار گرفته است. این پایان نامه در 5 فصل تنظیم گردیده است که در فصل اول به طرح مسیله، اهداف تحقیق، پیشینه تحقیق و تجربیات کشور انگلستان در نوسازی و بهسازی بافتهای فرسوده شهری در چند شهر این کشور اشاره شده است. در فصل دوم، ادبیات تحقیق با تعاریفی جدید و ارزشمند از مباحث مشارکت در نوسازی بافتهای فرسوده شهری از تحقیقات و دیدگاههای اساتید دانشگاههای کشور ایرلند و امریکا به میان آمده است. در فصل سوم روش شناسی و تعاریف عملیاتی تحقیق مورد توجه قرار گرفته است. در فصل چهارم داده های آماری و فرضیات تحقیق مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته و در فصل پنجم خلاصه مطالب و تحلیل و بررسی نتایج بدست آمده و همچنین پیشنهادات و راهکارهای ریسک سرمایه گذاری در نوسازی مراکز مسکونی شهری مورد توجه قرار گرفته است.

نقش حمل و نقل از دیرباز به عنوان یکی از اهرمهای مهم در فرآیند رشد و توسعه اقتصادی هر کشور شناخته شده است.با افزایش جمعیت روزافزون شهرنشین،وبه تبع آن افزایش نیاز برای جابجایی،نیازمندی بیشتری به توسعه ومدیریت بیشتر راهها بوجود آمده است.اما به دلیل بالا بودن هزینه ها در این بخش وعدم سرمایه گذاری لازم،حمل ونقل جاده ای در کشور ما به نقطه ای شکننده رسیده است. با بررسی بیشتر آمار و ارقام تکان دهنده بیانگر منابع به هدر رفته مختلف (همچون: مالی،جانی،انرژی،زیست محیطی ، زمان) ناشی از کمبود و پایین بودن کیفیت بزرگراهها در کشور،نیاز شدید کشور در این برهه از زمان به طراحی سازوکاری جدید برای تامین مالی وبهبود مدیریت بزرگراهها احساس می شود.طراحی ساز و کار جدیدی که سرمایه های بخشی خصوصی را به پروژه های زیربنایی هدایت نماید و مدیریت آن را ازابتدای شروع مطالعات اولیه و ابتدای ساخت پروژه تا پایان عمر آن به بخش خصوصی بسپارد.در حال حاضرطراحی این سازوکار در تمام دنیابه یک استراتژی برای افزایش کارایی تبدیل شده است و در حقیقت به افزایش نقش بخش خصوصی انجامیده است. این پایان نامه خصوصی سازی بزرگراهها در ایران رامورد بررسی قرار می دهدو بابررسی مشکلات وموانع بر سر راه این مقوله، ضمن لحاظ کردن نظرات صاحبنظران،خصوصی سازی را ابزاری کارآمد در جهت تامین مالی ومدیریت بزرگراهها ارزیابی کرده و در پایان راهکارهایی در جهت بهبود خصوصی سازی بزرگراهها ارایه می دهد.

راه و ترابری به عنوان یکی از زیربخشهای اساسی کشور، سهم قابل ملاحظه ای از منابع مادر را به خود اختصاص می دهد، بطوریکه حدود 15 درصد از تولید ناخالص ملی مربوط به این زیربخش است لذا استفاده صحیح از منابع و درآمدها جهت فراهم نمودن یک سیستم ترابری باکیفیت امری ضروری است. مهندسی ارزش تکنیکی است کارکردگرا که کارایی خود را به عنوان یک ابزار مدیریتی موثر برای بهبود طراحی، ساخت و صرفه جویی در هزینه های عناصر متنوع حمل و نقل از جمله پروژه های راه و ترابری در عمل اثبات کرده است. اما، علیرغم اینکه مهندسی ارزش حدود 20 سال است که در پروژه های مختلف کشورهای توسعه یافته استفاده می شود تاکنون در ایران نتوانسته است، جایگاه حقیقی خود را پیدا کند.تحقیق حاضر، مهندسی ارزش را به عنوان یک راهکار سیستماتیک جهت بهبود ارزش در پروژه های راه و ترابری برگزیده است. محقق ضمن بررسی مبانی تئوریک و کاربردهای مهندسی ارزش، یک مطالعه مهندسی ارزش را مطابق برنامه کار انجام داده و با برگزاری کارگاه مهندسی ارزش، نسبت به اعمال این مطالعات در یک پروژه راه و ترابری اقدام نموده است. با بررسی ویژگی های خاص تقاطعات غیرهمسطح جهت انجام مطالعات مهندسی ارزش، اعمال این مطالعات بر روی یک تقاطع غیرهمسطح مورد ارزیابی قرار گرفته است. در این تحقیق به تحلیل کارکردهای پروژه مذکور و تهیه دیاگرام fast آن پرداخته شده و سپس نسبت به جمع آوری ایده های خبرگان با تمرکز بر کلان نگری و داشتن نگاه سیستمی جهت بهبود ارزش با شناخت نقاط بهبودپذیر اقدام شده است. در ارزیابی ایده ها نیز هزینه های چرخه عمر پروژه و هزینه های غیرمستقیم علاوه بر هزینه های مستقیم ساخت، مدنظر قرار گرفته و در نهایت گزینه های نهایی با ترکیب ایده های منتخب جهت بکارگیری در عمل پیشنهاد شده است. تحقیق حاضر علاوه بر اثبات نتایج درخشان بکارگیری مهندسی ارزش در پروژه های راه و ترابری با تجزیه و تحلیل کارکردها و جمع آوری ایده های خبرگان این رشته، می تواند الگوی مناسبی جهت اعمال مهندسی ارزش در سایر پروژه های مشابه باشد.

وضعیت اجرایی پروژه ها و پیچیدگی های خاص آن ها باعث گردیده که مدیریت پروزه ها امری متفاوت از مدیریت سازمان ها باشد. تاخیرهایی که در پروژه ها وجود دارد می تواند به مسایلی مانند از بین رفتن توجیه اقتصادی پروژه، نارضایتی کارفرمایان و سازمان های ناظر منجر شوند و اهمیت بالای این امر باعث شده که سازمان ها زمان و هزینه بالایی را برای جلوگیری از تکرار مجدد چنین اشتباهاتی صرف نمایند.

عدم تعادل بین میزان منابع(مالی و غیرمالی) و تعداد طرح های در دست اجرا، مشکلات عدیده ای را متوجه طرح های عمرانی کشور کرده است. به گونه ای که، با وجود تزریق 27 درصد از بودجه عمومی کشور (در طول برنامه سوم)، ده ها هزار طرح ملی و استانی نیمه تمام، به دلیل کمبود اعتبارات با تأخیرهای قابل توجه مواجه هستند. این مسأله با افزایش هزینه واحد طرح های عمرانی (مطابق مدل ارائه شده در فصل چهارم) تشدید می شود. بنابراین، با وجود فشارهای زیادی که جهت جلوگیری از کاهش تعداد طرح های عمرانی از یک طرف و نیز فشار برای تعریف طرح های جدید وجود دارد، مدیریت توسعه کشور(در همه رده ها) بایستی با در نظر گرفتن اهداف راهبردی (بلندمدت) ملّی(همچون سند چشم انداز بیست ساله)، ساز و کارهای لازم جهت هدایت منابع از طرح های فاقد توجیه به طرح های اولویت دار را تدوین نماید. مهم ترین گام برای ایجاد چنین ساز و کاری، تدوین یک سیستم مناسب برای اولویت بندی طرح های عمرانی (به صورت درون بخشی و فرا بخشی) است. این تحقیق گامی در این راستا می باشد. پیچیدگی و حسّاسیت فرایند تعریف و اعلام اولویت ها، وجود ابهام های گوناگون (ریسک بالا) و نیز دخالت عوامل متعدد فنی و غیرفنی، ایجاب می کند که پس از تدوین چنین سیستمی، یک تیم چند تخصصه متشکل از ذی نفعان مختلف، با یک نگاه جامع نگر، آن را ارتقا داده و اجرایی کند. تحقیق حاضر، مهندسی ارزش و به ویژه رویکرد راهبردی آن، برنامه ریزی ارزش، را برای انجام چنین مهمی برگزیده است. محقق ضمن بررسی مبانی تئوریک و کاربردهای برنامه ریزی ارزش، یک مطالعه برنامه ریزی ارزش را مطابق برنامه کار انجام داده و با برگزاری کارگاه برنامه ریزی ارزش، یک سیستم اولویت بندی را مطالعه کرده است. این مطالعه، با توجه به امکانات دسترسی به اطلاعات و همچنین اهمیت موضوع، بر روی یک موضوع مرتبط در شهر تهران انجام گرفت. سیستم مبنای مطالعه برنامه ریزی ارزش توسط تیمی متشکل از متخصصان موضوع در شهرداری تهران و خارج آن و به رهبری نگارنده تدوین گردیده است و در نهایت توسط تیم برنامه ریزی ارزش مورد استفاده قرار گرفته است. آزمودن یافته های تحقیق در مطالعه برنامه ریزی ارزش سیستمِ اولویت بندی پروژه های بهسازی روکش معابر شهر تهران، کاهش هزینه اجرای سیستم اولیه، افزایش مشارکت عوامل ذی نفع، انعطاف پذیری بیشتر و ارتقا قابلیت پاسخگویی سیستم را به دنبال داشته است. بنابراین، با ارتقا و تکمیل این روش، می توان آن را در دیگر بخش های کشور به کار گرفت.

یکی از عمده ترین مشکلات کشورهای در حال توسعه در مسیر رشد و توسعه زیربنایی، مواجه شدن با کمبود منابع مالی دولتی برای توسعه تسهیلات زیربنایی است که به عنوان عامل مهمی در توسعه اقتصادی کشور مطرح است. به همین دلیل در چند دهه گذشته تلاشهای بسیاری در خصوص ایجاد روش های جدید برای تامین منابع مالی لازم برای توسعه تسهیلات زیربنایی آغاز شد. یکی از مهمترین شیوه هایی که به منظور تامین مالی پروژه ها و همچنین با هدف مشارکت بخش خصوصی در فعالیت دولت ها در اکثر کشورها به کار گرفته شده است، قراردادهای bot است. در این قراردادها بخش خصوصی پس از برنده شدن در مناقصه در قالب کنسرسیومی با نام شرکت پروژه اقدام به عقد قرارداد برای ساخت و بهره برداری برای مدت معینی از پروژه می نماید و پس از پایان دوره قرارداد ، پروژه بدون هیچ هزینه ای به دولت باز گردانده می شود . با وجود منافع بسیار، دوران طولانی این قراردادها و همچنین پیچیدگی زیاد آنها، باعث شده عوامل بسیاری بر روند اجرای آنها تاثیر گذار باشند. به همین دلیل لازم است دولت با شناخت دقیق این قراردادها و عوامل موثر بر آنها شرایط مناسبی برای تسهیل اجرای آنها فراهم آورد . میزان تاثیرپذیری بسیار این قراردادها از مقررات موجود در هرکشور، باعث شده است دولت ها قوانین و مقررات جدیدی را به این منظور تصویب و یا با بازنگری برخی مفاد قوانین موجود در زمینه جذب سرمایه های خارجی، آنها را مطابق با این قراردادها تغییر دهند. کشور ما نیز از جمله کشورهایی است که در یک دهه اخیر تلاش خود را برای کاربرد این نوع قراردادها در کشور آغاز نموده است.کاربرد این شیوه در ایران با برخی مشکلات روبرو است که ناشی از شرایط سختگیرانه موجود در قوانین کشور در زمینه ورود سرمایه گذاران خارجی و مشارکت آنها در فعالیت های اقتصادی است .این مشکلات که به طور عمده ناشی از نبود چارچوب مشخص قانونی و یا قانون ویژه برای این قراردادها می باشد باعث ایجاد اختلال در روند اجرای قراردادهای bot در کشور شده است. در این پایان نامه با هدف تدوین ساختار مناسبی برای اجرای این قراردادها در کشور، تمام قوانین مرتبط با آنها مورد بررسی قرار گرفته است و راهکارهایی برای اصلاح آنها پیشنهاد شده است. همچنین به موارد مهمی که لازم است در یک قانون bot آورده شود (با توجه به قوانین موجود در این زمینه در کشورهای دیگر) اشاره شده است .

هدف از این پژوهش شناخت راه کارهای گوناگون اسکان موقت، امکان سنجی هر یک از آن ها به منظور یافتن یک روش مدیریتی کارآمد جهت اسکان موقت حادثه دیدگان پس از زلزله برای محدوده ای از تهران می باشد. به لحاظ مدیریتی روش های اسکان به سه دسته اردوگاهی، پراکنده و پیشنهادی تقسیم گردیده اند. روش تحلیلی که در این مطالعه به منظور امکان سنجی گزینه ها مورد استفاده قرار گرفته است، روش "تحلیل هزینه - فایده" می باشد که به عنوان یکی از کارآمدترین روش ها در امکان سنجی فعالیت ها در مقابله با بحران های طبیعی به کار می رود. متغیر وابسته در این تحقیق روش اسکان موقت و متغیرهای مستقل، هزینه و رضایتمندی می باشند. به منظور تعیین هزینه ها در هر روش پارامترهایی از قبیل هزینه تسطیح، تهیه کانکس، احداث سرویس های بهداشتی، تأمین سیستم گرمایشی، تأمین آب و برق اضطراری و آموزش مد نظر قرار گرفته است. همچنین پارامترهای رضایتمندی شامل نزدیکی به محل سکونت، امنیت، بهداشت، رعایت حریم های خانوادگی، توزیع عادلانه امکانات و مشارکت مردمی با استفاده از پرسشنامه در جامعه آماری 40 نفری که به روش خوشه ای انتخاب گردیده اند، مورد ارزیابی و امتیازدهی قرار گرفته و میزان تأمین هر یک در روش های سه گانه اسکان مشخص گردیده است. بررسی های انجام شده نشان داد که هزینه لازم جهت کسب یک درصد رضایتمندی برای هر نفر در روش اردوگاهی 221.000 ریال، در روش پراکنده 503.000 ریال و در روش پیشنهادی 96.000 ریال می باشد که در نتیجه روش پیشنهادی به عنوان روش برتر برگزیده شد. در ادامه روش پیشنهادی بر روی محدوده مورد مطالعه اعمال گردیده و از آنجا که این روش به تنهایی پاسخگوی تقاضای اسکان در محدوده مورد مطالعه نبود، طرح مدیریتی جهت اسکان با استفاده از سایر راه حل ها نیز ارائه شده است.

اهمیت مدیریت ارتباطات بین بخشها و گروه های همکار در انجام مطالعات طرح ها و پروژه های سدسازی بر کسی پوشیده نیست. لیکن بهره مندی از علوم نوین و تکنیک های مهندسی جهت بهینه سازی این مدیریت، به عنوان یک استراتژی مهم قابل تعریف است. از آنجا که وظیف? اصلی در هدایت و مدیریت پروژه ها عمدتاً به کنترل سه عامل محوری زمان، هزینه و کیفیت معطوف می باشد، لذا تنظیم ساختار و فرآیند انجام مطالعات نیز می بایست به گونه ای طراحی شود که ضمن شفاف سازی ارتباط بین سه رأس مثلث یاد شده، انعطاف پذیری سیستم را در شرایطی پویا تضمین نماید. برای بیان و بسط این نگرش، ابتدا نتایج بررسی های به عمل آمده بر روی گزارشات مطالعاتی دو پروژ? مورد نظر یعنی سدهای عنبران و سینه سر (استان اردبیل – ایران) را بیان و ارزیابی نموده، سپس نسبت به مقایس? رویکردها در این مطالعات و بررسی نارسایی های پیش آمده، تحلیل های فنی ارائه می شود. بدیهی است برای ارتقاء کیفیت یافته های مطالعاتی، راهکارهای جایگزین با بهره مندی از علم فناوری اطلاعات معرفی خواهد شد، که این مهم با نظام مند نمودن گردش اطلاعات بر اساس ارائه الگوی مدیریتی پیشنهادی تدوین خواهد شد. در انتها نیز ضمن تحلیل اثر بخشی کاربرد مدیریت فناوری اطلاعات در ساختار مطالعات پروژه های سدسازی، لزوم تعریف جایگاهی ویژه و منطقی برای این مدیریت در راستای ساماندهی و سازماندهی مطالعات تأکید شده است.

چکیده ندارد.