کنترل چراغ های ترافیکی برای تقاطعات منفرد بسیار موثر است اما در طول راه های شریانی با کمبودهایی جهت هماهنگ سازی چراغ های ترافیکی مواجه هستیم که این عامل منجر به تأخیر زیاد و توقفات مکرر و پیاپی می گردد.هدف این پایان نامه استفاده از روش جدیدی است که بر مبنای کنترل عملگر آغاز شده و چند ضابطه به آن اضافه خواهد شد که می توانند چراغ های ترافیکی را با تقاطعات مجاور خود هماهنگ سازی کند که این امر منجر به کاهش تأخیر ، کاهش مصرف سوخت ، کاهش گازهای آلاینده و همچنین کاهش هزینه ها در شبکه می گردد. در منطق هماهنگ سازی پیشنهاد شده ، هماهنگ سازیچراغ ها به صورت تطبیقی بر اساس اطلاعات ترافیکیلحظه ای از طریق ارتباط بین تقاطعات مجاور صورت خواهد گرفت. در این پایان نامه از نرم افزار بهینه سازی و هماهنگ سازی چراغ های ترافیکی synchro8 جهت هماهنگ سازی چراغ ها در تقطعات نزدیک به هم در خیابان انقلاب اهواز استفاده شد و سپس جهت ارزیابی تأثیر منطق کنترل پیشنهادی ، یک بستر آزمایش در نرم افزار شبیه ساز sim traffic 8و 3d viewer 8 ایجاد گردید. در محیط شبیه سازی ، منطق کنترل وضعیت موجود خیابان انقلاب با منطق کنترل پیشنهادی مقایسه گردید. با استفاده از منطق پیشنهادی در محیط شبیه سازی ، میزان تاخیر 37% و میزان توقف %40 در مقایسه با منطق وضعیت موجود در خیابان انقلاب کاهش یافت. همچنین نتایج شبیه سازی پس از اعمال منطق پیشنهادی کاهش% 16.4در مصرف سوخت و کاهش% 12.61 در میزان تولید گازهای آلاینده در مقایسه با منطق وضعیت موجود را نشانداد.

با توبه به ذات انستتتان در انتخاب گزینه های پیش رو و با وزن بخشتتتی به هریع از مقیارها و زیرمقیارهای دخیل در آن، امکان توستتتقه تابع مطلوبیتی فراه میگردد که توان پیش بینی انتخاب گزینه)ها( را به ت صمی گیرنده خواهد داد. مطالقه حا ضر با گ سترش مفهوم تابع مطلوبیت بر پایه نظریات نئوکلا سیکی اقت صاد خرد و ب سط در ف ضای تئوری ت صمیمگیری طی فرآیندهای تحلیل به تقیین نوع و میزان پارامترهای موثر در انتخاب پایانه مرزی با شماق می (ahp) سل سله مراتدی پردازد. این مطالقه توصیفی -کمی در سال 3131 با بمع آوری 381 مصاحده از رانندگان در حال تردد از مرز باشماق انجام شد. برای گردآوری داده ها از مصاحده های ساختاریافته انفرادی بسته استفاده تحت تحلیل های آماری و تابع مطلوبیت قرار spss شد. تمامی داده ها ضدط و توسط نرم افزار ارائه گردید. syntax گرفت و در نهایت مدل نهایی توسط تابع مطلوبیتی با استفاده از دستور آنالیز داده ها حاکی از مطلوبیت پایین مرز باشماق می باشد ولیکن ابدار رانندگان در انتخاب مسیر مذکور، به دلیل ندود مسیر مناسدتر، افزایش تردد وسائط نقلیه را از مرز باشماق در پی داشته است. در کل زیرمقیارهای مکانیابی و سرویس دهی مطلوب بایگاه های ستتتوخت و وبود امکانات رفاهی در مستتتیر ارتداطی ستتتنندم از مطلوبیت مادت و امنیت منطقه دوری از مطلوبیت منفی برخوردار است.

پیش بینی حجم ترافیک نقشی مهم در کاهش ازدحام ترافیک، تقویت عملکرد زیرساخت های حمل و نقل، مدیریت جریان ترافیک و بهبود ایمنی ترافیک دارد. در پژوهش حاضر، به پیش بینی متوسط حجم روزانه ترافیک پرداخته می شود. بدین منظور، از روش شبکه های عصبی انتشار برگشتی چند لایه به همراه تحلیل اجزای اصلی و نیز روش شبکه عصبی- ژنتیک همراه با تحلیل اجزای اصلی استفاده شده است. با توجه به موقعیت ویژه و با اهمیت شهر تهران به عنوان پایتخت کشور و حجم بالای جریان ترافیک محورهای منتهی به آن، مدیریت و برنامه ریزی جریان ترافیک در این مسیرها، امری حیاتی می باشد. با توجه به اهمیت موضوع، در پژوهش حاضر سعی شده است که تعدادی از این راه ها شناسایی و حجم ترافیک مربوط به آن ها شبیه سازی و پیش بینی گردد. از جمله محورهای در نظر گرفته شده، می توان به محورهای آزادراهی همچون محور قم- تهران و محور تهران- کرج و از جمله راه های اصلی می توان به محور رودهن- دماوند و محور حسن آباد- تهران (قسمتی از جاده قدیم قم- تهران) اشاره کرد. با استفاده از هریک از روش های بیان شده، حجم روزانه ترافیک در نمونه های مورد بررسی، پیش بینی شده و نتایج هریک مورد بحث و بررسی و مقایسه قرار می گیرد. نتایج نشان داد که روش شبکه عصبی- ژنتیک همراه با تحلیل اجزای اصلی دارای دقتی بالا در پیش بینی هدف مورد نظر بوده و با توجه به اینکه بر اساس پارامترهای بومی کشور پایه ریزی شده است، قابلیت استفاده در کاربردهای عملی در کشور عزیزمان ایران را دارا می باشد.

هدف اصلی این تحقیق پیش بینی انرژی جذب شده و بررسی میزان خسارت وارده به سیستم های حفاظ جاده ای مورد استفاده در سطح راههای کشور در زمان برخورد با وسایل نقلیه جاده ای است. این تحقیق گاردریل سپری دو و سه موج را به عنوان سیستم حفاظ جاده ای مورد بررسی قرار می دهد که براساس استاندارد ملی isiri din 1317 طراحی شده است. به منظور شبیه سازی رفتار گاردریل در زمان برخورد از نرم افزار ansys autodyn v15.0 استفاده شده است. میزان جذب انرژی سیستم گاردریل به ازای شرایط مختلف برخورد مورد بررسی قرار گرفته است. شرایط برخورد شامل زاویه برخورد، سرعت اولیه خودرو و جرم خودرو است. میزان خسارت وارده به سیستم گاردریل بر اساس میزان تغییر شکل حداکثر گاردریل در زمان برخورد و به ازای شرایط مختلف برخورد مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج حاصله نشان می دهند که حفاظ جاده ای توانایی تغییر شکل کافی را در زمان برخورد دارد، که نشان دهنده میزان جذب انرژی گاردریل است. براساس نتایج بدست آمده افزایش سرعت اولیه خودرو، زاویه برخورد و جرم خودرو، خسارت وارده به گاردریل را افزایش می دهد. نتایج نشان می دهند که با در نظر گرفتن شرایط مختلف برخورد، سسیستم گاردریل مورد بررسی توانایی جذب کافی انرژی را بدون شکست دارا می باشد و به این ترتیب تا حد مطلوب ایمنی سرنشینان خودرو تامین می شود.

چکیده ندارد.

این پروژه در زمره نخستین مطالعاتی است که در زمینه بررسی رفتار ترافیک در میدانها و ارائه مدلی برای طراحی آن در داخل کشور انجام شده است . براساس مطالعاتی که تاکنون در دنیا روی میدان صورت گرفته ثابت شده است که میادین ابزار بسیار مناسبی برای کنترل ترافیک در تقاطع ها می باشند. عمده ترین مزایای آن شامل عملکرد مناسب و ایمنی رانندگان وسایل نقلیه می باشد که اساسا ناشی از کاهش سرعت وسایل نقلیه در عبور از تقاطع و زوایای برخورد کم بین وسایل نقلیه ورودی و سواره رو می باشد. در این پروژه سعی شده است با استفاده از دستاوردهاو دانش فنی سایر کشورها در امر طراحی میدان یک الگوی مناسب جهت طراحی میدان ارائه شود. در این راه از روش مدلسازی کامپیوتری شرایط ترافیک به کمک زبان شبیه سازی slam استفاده شده است . مدل از پارامتر فاصله عبور زمانی قابل قبول بین وسایل نقلیه جهت شبیه سازی رفتار ترافیک در هنگام ورود به میدان و اثر تردد سواره رو بر روی ظرفیت ورود استفاده می کند. داده های مورد نیاز مدل با انجام آمارگیری بر روی چند سایت بدست آمده است . این مدل به آنالیز میدان ها بسیار کمک می کند و بطور کلی ابزار مناسبی جهت مطالعه متوسط تاخیر صف ، طول صف و مجموع تاخیر وسایل نقلیه و تعیین توزیع مربوط به آن ها در میدان و توزیع تاخیر و طول صف در تقاطع های اصلی - فرعی می باشد. از نتایج حاصل از شبیه سازی و با انجام عملیات رگرسیون به کمک برنامه spss دیاگرامی که توزیع تاخیر صف در هنگام ورود به میدان را بر حسب ظرفیت ورود و تردد سواره رو ارائه می دهد حاصل شده است . سپس با در نظر گرفتن مقدار معقول و مناسبی برای تاخیر ورود تحت شرایط مختلف ترافیک ، بهترین الگو جهت بیان ظرفیت ورود به میدان به دست آمده است . در نهایت نیز سعی شده است با مقایسه نتایج حاصله از شبیه سازی با شرایط واقعی اعتبار مدل اثبات شود.