خرابی خستگی یکی از مهم ترین انواع خرابی در روسازی های آسفالتی است. ترک های خستگی تحت تأثیر عواملی مانند ساختار روسازی، شرایط بارگذاری و محیطی هستند. بنابراین شکل و طول پالس پاسخ روسازی نیز تحت تأثیر چنین عواملی قرار می گیرد. در این مطالعه، دو ساختار روسازی ضخیم و نازک در شرایط مختلف توسط نرم افزار 3d-move تحلیل شدند. عوامل موثر بر طول و شکل پالس پاسخ کششی در تار پایین لایه ی آسفالتی، مورد ارزیابی قرار گرفتند. سرعت وسیله نقلیه، ضخامت لایه ی آسفالت، دمای روسازی و شعاع سطح تماس از مهم ترین عوامل موثر بر طول پالس پاسخ کششی در تار پایین لایه ی آسفالتی بودند. سپس توابع سینوسی، نیم سینوسی و زنگوله شکل بر پالس های پاسخ حاصل از نرم افزار برازش داده شدند. مدلی جهت تعیین طول پالس پاسخ کششی حاصل از برازش تابع نیم سینوسی در دو جهت طولی و عرضی با توجه به مهم ترین عوامل موثر پیشنهاد گردید. همچنین رابطه ای جهت تعیین تابع زنگوله شکل مناسب با پالس پاسخ روسازی بر اساس مهم ترین عوامل موثر پیشنهاد گردید. سپس در بررسی آزمایشگاهی، تأثیر فرکانس، بر عمر خستگی نمونه های آسفالتی تحت آزمایش تیر خمشی چهار نقطه ای در دو فرکانس 5/7 و 15 هرتز بدست آمد که در حالت کرنش کنترل شده با افزایش فرکانس، عمر خستگی کاهش یافت و در حالت تنش کنترل شده، افزایش فرکانس عمر خستگی را افزایش داد. چندین روسازی تحت محورهای بارگذاری آیین نامه روسازی راه های ایران توسط نرم افزار 3d-move تحلیل شدند. ضرایب بار هم ارز با توجه به خرابی خستگی بدست آمد. نتایج نشان داد که ضرایب بار هم ارز آیین نامه آشتو در محورهای با چرخ تک نیاز به بازبینی دارد.