چکیده پایان نامه پدیده گذر احتراق به انفجار ddt به منظور افزایش ایمنی تاسیسات و نیز کاربردهای جدید آن مانند موتورهای پالسی انفجاری همواره مورد توجه بوده است . یکی از عوامل کاهش طول پیش از انفجار به کار بردن صفحات ارفیس در بخش ابتدایی لوله است. در این پایان نامه اثر صفحات ارفیس بر طول پیش از انفجار به صورت عددی بررسی شده است.اثر نسبت انسداد (که به صورت نسبت مساحت سطح محدود شده به مساحت سطح مقطع لوله تعریف می شود) و فاصله بین صفحات ارفیس بر طول پیش از انفجار بررسی شده است. معادلات حاکم بر جریان محترق آشفته در مختصات دو بعدی (با تقارن محوری ) برای لوله ای به طول m3 و قطر داخلی cm10 حل شده است . دمای اولیه k300 و فشار اولیه bar1 می باشد. مخلوط مورد آزمایش متان، اکسیژن و نیتروژن (با ترکیب 25 درصد متان، 50 درصد اکسیژن و 25 درصد نیتروژن) است. نسبت انسداد صفحات ارفیس 40%، 60% و 70% با فاصله ی بین صفحات اورفیس cm 2، cm4 وcm 6 وcm8 در نظر گرفته شده است. برای تحلیل واکنش های شیمیایی از مکانیزمی با 21گونه و 84 واکنش رفت وبرگشتی استفاده شده است. نتایج نشان می دهد : 1- تعداد صفحات ارفیس بیشتر در واحد طول باعث افزایش میزان آشفتگی شده و سطح شعله سریع تر رشد کرده و بنابر این سرعت شعله سریعتر افزایش می یابد 2- اگر فاصله ی بین صفحات ارفیس به اندازه ی کافی زیاد باشد،دیواره ی ماخ به آسانی تشکیل شده و ddt راحت تر اتفاق می افتد 3- وجود صفحات ارفیس با نسبت انسداد کوچک یا متوسط باعث افزایش آشفتگی شده و طول پیش از انفجار را کاهش می دهد 4- صفحات ارفیس با نسبت انسداد بالا مانع از شتاب گیری مناسب شعله شده و طول پیش از انفجار را افزایش می دهند.

کلیه مواد آلوده کننده ای که در نقاط مختلف از منابع آلوده کننده به اتمسفر منتقل می شوند، در جو پراکنده شده و در شرایط مختلف جوی و منطقه ای غلظت آنها تغییر می کند. در حقیقت مواد آلوده کننده موجود در جو یک سیکل را طی می نمایند، بدین معنا که مواد متصاعد شده توسط گیاهان، خاک، جانوران، منابع آبی، جانداران و سایر مواد جذب می شود و یا توسط باد و باران از جو خارج و میزان آن توسط عوامل ذکر شده، در جو کاهش می یابد. گاهی مواد آلوده کننده در اثر وزش باد مجدداً به جو باز می گردند.به علل فوق، در صورتی که بتوان نحوه پراکندگی و یا توزیع و انتشار مواد آلوده کننده در جو را مشخص کرد، می توان یک مدل ریاضی تهیه نموده و موضوع را مورد بررسی قرار داد. این مدل را می توان با اندازه گیری های عملی از یک منطقه توام نمود و به نتایج قابل توجهی نایل آمد. در صورتیکه نقشه های توزیع، انتشار و پراکندگی صحیح باشد، باید با اطلاعاتی که از طریق اندازه گیری ارائه می شود مطابقت نماید. در این صورت است که می توان با توجه به این نقشه ها استانداردهای لازم جهت کنترل آلودگی هوا را تدوین نمود. در این پژوهش نحوه توزیع آلاینده های خروجی از دودکش ذوب مس خاتون آباد واقع در استان کرمان مورد بررسی قرار می گیرد. دودکش مورد نظر دارای ارتفاع 100متر و قطر خروجی 4 متر و گاز خروجی دی اکسید گوگرد با سرعت خروجی 2 متر بر ثانیه می باشد. محیط اطراف دودکش به ابعاد 200×400×1000متر مکعب را به عنوان حجم مورد نظر در نظر می گیریم. از آنجاییکه در اکثر فصول سال سرعت باد منطقه 5 متر بر ثانیه میباشد نتایج حاصل ازنحوه توزیع آلودگی را با توجه به تغییر ارتفاع دودکش و تغییرسرعت باد مورد بررسی قرار گرفته است.

راه حل مناسبی که برای رفع مشکل تامین سوخت در خودروها پیشنهاد می گردد، یافتن جایگزینی برای بنزین است که در مقایسه با آن دارای کارایی فنی لازم در خودرو بوده و از نظر زیست محیطی نیز آلاینده های کمتری تولید نماید. از آنجایی که ایران دارای منابع غنی گاز طبیعی بوده و در حال حاضر امکان حذف کامل خودروهای بنزینی از سیستم حمل و نقل و جایگزینی آن با خودروهای با سوخت جایگزین وجود ندارد گزینه مناسب بعنوان سوخت جایگزین استفاده از مخلوط بنزین و گاز طبیعی فشرده (cng) می باشد. هدف از این تحقیق، بررسی استفاده از این سوخت در موتور احتراق داخلی جرقه ای چهار زمانه به همراه ارزیابی تبعات اقتصادی این جایگزینی می باشد. این کار از طریق ساختن مدل یک بعدی موتور مورد نظر در نرم افزار gt-suite و انجام فرآیند شبیه سازی توسط این مدل به انجام رسید. خروجی های مدل تعیین پارامترهای عملکرد موتور از نقطه نظر توان، گشتاور و مصرف ویژه سوخت ترمزی به همراه آلاینده های زیست محیطی شامل دی اکسید کربن، مونواکسید کربن، هیدروکربن های نسوخته و اکسیدهای نیتروژن می باشد. این ارزیابی ها بر روی یک موتور احتراق داخلی جرقه ای بنزینی که با نصب تجهیزات، گازسوز شده و در سه حالت عملکردی مختلف بنزین سوز، گازسوز و دوگانه سوز برای دورهای موتور rpm1000و rpm2000 وrpm3000 وrpm4000 در دو حالت دریچه گاز تمام باز و دریچه گاز نیمه باز انجام شده است. درصد جرمی گاز طبیعی فشرده در مخلوط سوخت ورودی 6%، 8%، 10%، 20% و 40% در نظر گرفته شده است. . برای اعتبار بخشی به مدل، نتایج آزمایشات انجام گرفته توسط مرکز تحقیقات شرکت مگاموتور بر روی موتور چهار سیلندر بنزینی پراید صبا 3/1 لیتری دوگانه سوز اشتعال جرقه ای برای دو حالت صد در صد بنزین سوز و صد در صد گازسوز در دور موتور های rpm1000و rpm2000 وrpm3000 وrpm4000 برای وضعیت دریچه گاز تمام باز استفاده شده است. نتایج نشان از کاهش 35 تا 45% مصرف سوخت ویژه ترمزی و کاهش 42 تا 58% توان و 18 تا 26% گشتاور ترمزی می باشد، در ضمن با افزایش درصد جرمی گاز طبیعی در مخلوط سوخت ورودی، آلایندگی اکسیدهای نیتروژن 95 تا 123% افزایش می یابد و درمقابل آلاینده های مونواکسید کربن 50 تا 70% و دی اکسید کربن 20 تا 30% و هیدروکربن های نسوخته 70 تا 85% کاهش می یابند. در ادامه بهترین حالت عملکردی فنی موتور برای حالت دوگانه سوز در دورهای مختلف کسر جرمی 6% گاز طبیعی تعیین شد.

راه حل مناسبی که برای رفع مشکل تامین سوخت در خودروها پیشنهاد می گردد، یافتن جایگزینی برای بنزین است که در مقایسه با آن دارای کارایی فنی لازم در خودرو بوده و از نظر زیست محیطی نیز آلاینده های کمتری تولید نماید. از آنجایی که ایران دارای منابع غنی گاز طبیعی بوده و در حال حاضر امکان حذف کامل خودروهای بنزینی از سیستم حمل و نقل و جایگزینی آن با خودروهای با سوخت جایگزین وجود ندارد گزینه مناسب بعنوان سوخت جایگزین استفاده از مخلوط بنزین و گاز طبیعی فشرده (cng) می باشد. هدف از این تحقیق، بررسی استفاده از این سوخت در موتور احتراق داخلی جرقه ای چهار زمانه به همراه ارزیابی تبعات اقتصادی این جایگزینی می باشد. این کار از طریق ساختن مدل یک بعدی موتور مورد نظر در نرم افزار gt-suite و انجام فرآیند شبیه سازی توسط این مدل به انجام رسید. خروجی های مدل تعیین پارامترهای عملکرد موتور از نقطه نظر توان، گشتاور به همراه آلاینده های زیست محیطی شامل دی اکسید کربن، مونواکسید کربن، هیدروکربن های نسوخته و اکسیدهای نیتروژن می باشد. این ارزیابی ها بر روی موتور xu7 شرکت پژو انجام پذیرفته است که در حالت تمام بار و دورهای rpm1000 و rpm2000 و rpm3000 وrpm4000 و rpm 5000 و rpm6000 انجام پذیرفته است . برای اعتبار بخشی به مدل، نتایج آزمایشات انجام گرفته توسط مرکز تحقیقات شرکت ipco بر روی موتور چهار سیلندر بنزینی پژو 405 دوگانه سوز اشتعال جرقه ای برای دو حالت صد در صد بنزین سوز در دور موتور های rpm1000و rpm2000 وrpm3000 وrpm4000 و rpm 5000 و rpm6000 برای تمام بار و همچنین نتیجه شبیه سازی برای فشار داخل سیلندر با حالت گازسوز مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج نشان از کاهش توان و گشتاور ترمزی می باشد، در ضمن با افزایش درصد جرمی گاز طبیعی در مخلوط سوخت ورودی، آلایندگی اکسیدهای نیتروژن بصورت نوسانی تغییر می یابد و آلاینده های دی اکسید کربن و هیدروکربن های نسوخته کاهش می یابند و آلاینده مونوکسید کربن افزایش می یابدکه دلیل آن کاهش بازه حجمی موتور می باشد. در ادامه بهترین حالت عملکردی فنی موتور برای حالت دوگانه سوز در دورهای مختلف تعیین شد.