زمان بندی چراغ های راهنمایی متأثر از میزان تردد ترافیک، ظرفیت اشباع هر رویکرد و نوع حرکت می باشد. افزایش تعداد فازها باعث افزایش نسبت افت شروع وانتها وافت کل به زمان سیکل می گردد، که این به معنی کاهش درکارایی تقاطع است. از سوی دیگرکاهش تعداد فازها، باعث می شود عبور گردش به چپ وسایل به صورت محافظت نشده باشد. در گردش های محافظت نشده ضریب معادل مستقیم روگردش به چپ در تعیین سنگینی ترافیک و زمان بندی نقشی مهم دارد. با توجه به آن که پارامتر های مختلفی می تواند بر ضریب ترافیک حرکت گردش به چپ تأثیر گذارد،شش رویکرد در پنج تقاطع چراغ دار در اصفهان مورد بررسی قرار گرفت واین ضریب متأثر از شرایط این تقاطع ها به لحاظ ترافیک و طرح هندسی با توصیه hcm مورد مقایسه قرار گرفته است. داده های هر تقاطع پس از جمع-آوری با استفاده از رگرسیون خطی و نرم ازار s-plus به منظور ارائه مدلی برای حرکت گردش به چپ به کار گرفته شدند. پس از ارائه مدلی آماری، با استفاده از شبکه عصبی در نرم افزار matlab، همبستگی داده ها و همچنین مدل برای بر آورد پارامتر ها ارائه شد. در آخر نیز با به کار گیری یک نرم افزار شبیه ساز ترافیک به نام hcs به شبیه سازی ترافیک تقاطع های مورد مطالعه پرداختیم. شبیه سازی در مرحله اول با استفاده از استاندارد های hcm و مقادیر آن صورت گرفت، در حالی که در مرحله دوم از مقادیر بدست آمده از تحقیق خود در مورد گردش به چپ استفاده کردیم، سپس به مقایسه خروجی پرداختیم. مطالعات میدانی صورت گرفته بیانگر آنست که مقادیر el در hcmبین 10 در صد تا 37 در صد بسته به حجم رویکرد مخالف بیش از مقادیر بدست آمده در تقاطع های مورد مطالعه است. پایین تر بودن ضریب el نسبت به مراجع و به تبع آن بالاتر بودن ظرفیت تقاطع ها از نتایج مهم این تحقیق است. از این نتایج ممکن است در تقاطع هایی که خصوصیات ترافیکی مشابهی با تقاطع های بررسی شده دارند برای توجیه فاز محافظت نشده گردش به چپ و همچنین تصحیح اثر گردش به چپ استفاده نمود. متفاوت بودن این ضریب در ایران توجه بیشتر به ترافیک گردش به چپ و در نتیجه تصمیمات ترافیکی در جهت روانی تقاطع را در بر دارد.