درد پدیده ای است که تمامی انسان ها در طول زندگی خود آن را تجربه کرده اند. از آن جا که معمولاً زبان به عنوان مهم ترین ابزار ارتباطی بشر از سوی شخص مبتلا به درد برای بیان آن مورد استفاده قرار می گیرد، می توان گفت که بخش بزرگی از تشخیص درد از سوی پزشکان بر پایه اطلاعات و داده های زبانی بیماران خواهد بود. از این رو، تحلیل زبانی سخنان بیماران به هنگام بیان درد می تواند دستاوردهای جالبی را به دنبال داشته باشد. در رساله حاضر، پس از معرفی مختصر موضوع و ارایه اطلاعات لازم و پیش زمینه مرتبط با آن، یکی از شیوه های تحلیلی نظام مند در این زمینه یعنی الگوی ارایه شده به وسیله هلیدی به عنوان بنیان نظری تحلیل تشریح شده که در آن بیان و توصیف درد در یکی از سه قالب فرایندی، اسمی یا صفتی جای گرفته است. سپس داده هایی از زبان فارسی که در بیان درد کنونی و قبلی تولید شده اند بر اساس شیوه ذکر شده و با توجه به جنسیت سخن گویان بررسی و تحلیل شده اند. در بخش دیگری از تحلیل نیز وجود ارتباط میان شیوه بیان درد با نوع آن در چند ساختار نمونه بررسی می شود. نتایج مهم به دست آمده از تحلیل داده ها در این تحقیق را می توان به شکل زیر خلاصه کرد: - علاوه بر قالب های ارایه شده توسط هلیدی، قالب چهارم یعنی استفاده از گروه قیدی برای بیان درد در داده ها مشاهده می شود. - زمان ادراک درد بر میزان استفاده از قالب ها تأثیرگذار است؛ به گونه ای که در بیان درد کنونی قالب فرایندی و در بیان درد قبلی قالب گروه اسمی بیشترین کاربرد را در داده ها داشته است. - جنسیت سخن گو تأثیری بر ترتیب قالب های پربسامد در بیان درد کنونی و قبلی ندارد. اما در بیان درد قبلی در میزان کاربرد هر قالب اختلاف هایی در زنان و مردان مشاهده می شود. - بررسی و تحلیل گفتمان جمله هایی که به نوعی دربردارنده واژه درد یا مشتقات آن هستند نشان می دهد که میان شکل بیان با نوع درد ارتباط هایی وجود دارد.

در این پژوهش، اثر افزایش نانو سولفید روی بر روی پلی استایرن، و بررسی استحکام مکانیکی نانو کامپوزیت مورد توجه قرار گرفت.بدین منظور، در ابتدا به منظور بررسی ساختار و نحوه عملکرد نانوذرات نانو سولفید روی، تحلیلی بر روی تصاویر sem به وسیله دستگاه میکروسکوپ الکترونی پویشی و xrd به وسیله پراش پرتوایکس نانو ذرات سولفید روی صورت گرفت،سپس با اختلاط نانو ذرات سولفید روی با پلی استایرن در درصد های 1و4 درصدی با استفاده از دستگاه zsk25، در دمای 100درجه و فشار 200kp گرانولهای لازم برای انجام آزمایشات مهیا گردید. در مرحله بعد خواص مکانیکی شامل الاستیسیته(مدول کشش)، سختی،mfi اندازه گیری شد. داده های حاصله از این پژوهش مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. نتایج نشان داد با افزایش نانو سولفید روی به پلی استایرن مقدار مدول کشش و سختی به طور معنی داری افزایش پیدا کرد. و مقدار mfi نیز کاهش چشمگیری نسبت به حالت اولیه پلی استارین را نشان داد که در این بین بهترین حالت مربوط به نانوکامپوزیت 1درصد بود

خطر آلودگی محیط زیست با افزایش تقاضا برای خودروهای معمول با سوخت نفتی روز به روز در حال تشدید است. نگرانی در مورد محیط زیست به همراه کاهش منابع سوخت فسیلی و افزایش قیمت آن ها ما را به این سوال رهنمون می کند که " چگونه می توان خودروها را به حرکت درآورد؟". بر اساس تحقیقی در کانادا، بخش حمل و نقل به تنهایی 40% از انتشار nox و 25% از انتشار co2 در جو را باعث می گردد. بنابراین نیاز به روش های مدرن و مناسب برای حمل و نقل با وسایل نقلیه شخصی بدون آلودگی و با بازده بالا ضروری است. یکی از این وسایل نقلیه، خودرو هیبریدالکتریکی است. خودرو هیبریدالکتریکی، سیستمی است که با استفاده از یک محرک الکتریکی به حرکت درمی آید. اساساً دو نوع خودروی هیبرید الکتریکی موجود است : سری و موازی. در سیستم های هیبرید سری همه ی گشتاور مورد نیاز برای حرکت خودرو با استفاده از موتور الکتریکی تأمین می شود از طرفی دیگر در سیستم های موازی هیبرید گشتاور مورد نیاز با کوپل مکانیکی موتور ice با موتور الکتریکی تأمین می گردد. اگرچه مشخصه سرعت و توان فاکتور مهمی برای شرکت های اتومبیل سازی در گذشته بود. اما این روند در سالهای اخیر تغییر کرده است. هم اکنون نه تنها مشخصات بیان شده بلکه هزینه سوخت، انتشار آلاینده، راحتی و قابلیت اطمینان خودرو نیز مورد توجه است. با توجه به مشخصات مذکور انتخاب درایو مناسب و روش کنترلی بهینه اهمیت ویژه ای پیدا می کند . ماشین ها و درایوهای الکتریکی کلیدی ترین و در واقع هسته مرکزی خودروهای الکتریکی، هیبرید الکتریکی و پیل سوختی هستند. درایوهای موتور استفاده شده در خودروهای الکتریکی نباید با درایوهای پروسه های صنعتی مورد مقایسه قرار گیرند، چرا که درایوهای خودروهای هیبریدی نیازمند روشن و خاموش شدن های متوالی در شرایط مختلف عملکردی و محیطی هستند در حالی که درایوهای استفاده شده در پروسه های صنعتی عموماً در سرعت های نامی مورد استفاده قرار می گیرند. یک طراح خوب خودرو هیبریدی باید شناخت دقیقی از نیازهای یک خودرو داشته باشد تا اینکه بتواند از بین محرک های الکتریکی گوناگونی که وجود دارد مناسب ترین محرک برای سیستم انتخاب کند. هر سیستم محرک خودرو الکتریکی شامل یک ماشین الکتریکی به همراه مبدل و کنترل کننده های آن است. درایوهایbldc درایوهای بسیار جذابی برای کاربردهای سیستم های کششی است که بطور مستقیم در رقابت با درایوهای القایی می باشد. مزیت عمده درایوهای bldc بازده ، چگالی توان و قابلیت اطمینان بالا ی آن است. مشکل این درایوها هزینه آنهاست که به دلیل مواد مغناطیسی دائم (pm) وکلیدهای قدرت موردنیاز این درایوها است هرچند باپیشرفت صنایع این مشکل نیز قابل برطرف کردن است. درایوهای الکتریکی با قابلیت عملکرد بالا نیاز به کنترل کننده های دقیق و سریع دارند. کنترل کنندهpid بدلیل سادگی در طراحی و پیاده سازی، رایج صنعت بوده ولی در شرایط وجود نامعینی های مدل نشده و یا وجود تغییرات در پارامترهای موتور و همچنین در شرایط مختلف کاری، کنترل کننده pid قابلیت عملکرد بالا از لحاظ سرعت و دقت پاسخ نخواهد داشت. روشهای کنترل غیرخطی نیز در کنترل درایو bldc بکار گرفته شده اند که عملکرد بهتری نسبت به کنترل کننده های خطی نظیرpid دارند اما با توجه به پیچیدگی تئوریشان، پیاده سازی آنها چندان راحت نبوده و رایج صنعت نیستند. با توجه به ویژگیهای کنترل کنند ه های هوشمند، برای بالا بردن قابلیت درایو موتورbldc از یک کنترل کننده هوشمند هیبرید سیگنال به نویز با اجتماع ذرات (hybrid snr and pso) که تطبیقی بوده وبرای عمل کنترل نیاز به هیچ مدلی از سیستم ندارد و لذا قابل اعمال به طیف وسیعی از سیستمهای غیرخطی و نامعین می باشد. استفاده شده است. در نهایت قابلیت این کنترل کننده در مقایسه با کنترل کننده pi در ردیابی سرعت و جریان مرجع و دفع اغتشاش بار بوسیله شبیه سازی نشان داده می شود.

مهارت گفتاری یکی از مهمترین مهارت ها در فراگیری زبان می باشد. تعداد زیادی از زبان آموزان در پی فراگیری زبان خارجه هستند به امید اینکه بتوانند به زبان دوم مکالمه کرده و ارتباط برقرار کنند. فاکتورهای زیادی در مهارت گفتاری تاثیر می گزارند و یکی از مهمترین این فاکتورها، فاکتورهای شخصیتی می باشند. از نظر بسیار ی از متخصصان امر آموزش فاکتورهای شخصیتی مهارت گفتاری را تحت تاثیر میگزارند و از بین فاکتورهای شخصیتی، برو نگرایی/درونگرایی مخصوصا تاثیر بیشتری دارند. هدف تحقیق حاضر نیز این است که ببیند کدام یک از این دو فاکتور شخصیتی با مهارت گفتاری رابطه دارد. برای دست یابی به این هدف، تعدادی زبان آموز انتخاب شده و در مرحله اول از آنها تست تافل گرفته شد تا از همگن بودن شان اطمینان حاصل شود. سی نفر از بین این گروه به عنوان سطح متوسطه انتخاب شدند. در مرحله بعد تست شخصیتی آیزنگ از شرکت کنند گان گرفته شد تا مشخص شود کدام گروه برون گرا و کدام گروه درون گرا هستند. پس از گرفتن این تست مشخص شد که دوازده نفر از شرکت کنند گان درون گرا و هجده نفر برون گرا هستند. در مرحله سوم تست مهارت گفتاری از شرکت کنندگان گرفته شد و آن به این صورت بود که زبان آموزان در مورد موضوعاتی از پیش تعیین شده برای مدت پنج دقیقه صحبت کردند و مکالمات شان ضبط شد و توسط دو مدرس آیلتس در پنج بخش دقت، تلفظ، پیچیدگی ،روانی و برآورد کلی معنایی مورد بررسی قرار گرفت. نتایج به دست آمده از تست شخصیتی و مهارت گفتاری با نرم افزار اس پی اس اس محاسبه شد. چون هدف یافتن رابطه و همبستگی بین متغیرهای تحقیق بود این رابطه سنجیده شد و نتایج نشان داد که برون گرایی و درون گرایی با مهارت گفتاری رابطه بسیار کمی دارند بدین معنا که در بین تمام بخش های مهارت گفتاری فقط رابطه مثبت بین برون گرایی و روانی و رابطه منفی بین درون گرایی و برآورد کلی معنایی وجود داشت و در سایر بخش های مهارت گفتاری هیچ گونه رابطه معناداری مشاهده نشد. در زمینه تفاوت بین برون گراها و درون گراها در مهارت گفتاری نیز تنها در روانی زبان تفاوت بین این دو گروه وجود داشت و آن به این صورت بود که برون گراها بهتر از درون گراها در این بخش عمل کردند. در سایر بخش های مهارت گفتاری هیچ تفاوتی بین برون گراها و درون گراها مشاهده نشد.