سیستم حمل و نقل اتوبوسرانی درون شهری یکی از مهمترین اجزای سیستم حمل و نقل عمومی را تشکیل می دهد. عدم تحقق برنامه های زمان بندی از قبل تعیین شده به دلیل اختلال در این سیستم، زمانهای انتظار طولانی مسافران در ایستگاه ها، پر بودن اتوبوس هنگام ورود به ایستگاه ها، زمانهای غیر مفید صرف شده به دلیل توقفهای طولانی در ایستگاه ها و هزینه های سیستم حمل و نقل از جمله مهمترین مشکلاتی است که این سیستم حمل و نقل با آن روبرو است. ارائه برنامه زمان بندی قبل از حرکت هر اتوبوس از ایستگاه ابتدایی مسیر موسوم به برنامه ریزی پویا یکی از راهکارهای افزایش رضایت مسافران و موسسات ارائه دهنده خدمات در سیستم اتوبوسرانی می باشد. از جمله مسائل برنامه ریزی پویا، تعیین ایستگاه های مناسب توقف در طول مسیر در لحظه حرکت اتوبوس از ایستگاه مبداء می باشد که به مسئله پرش از ایستگاه ها معروف است. در این رساله مدلی مبتنی بر برنامه ریزی ریاضی صفر و یک بر اساس داده های لحظه ای که از مسیرهای تردد اخذ می شود، ارائه شده است که در آن رضایت سه گروه مسافران منتظر در ایستگاه ها و درون وسیله نقلیه و موسسات حمل و نقل درنظر گرفته شده است. رعایت محدودیتهای سیستم اتوبوسرانی شهر تهران و ظرفیت وسایل نقلیه از ویژگیهای مدل ارائه شده می باشد. در این رساله، چهار پارامتر موثر بر مدل ارائه شده شامل؛ زمان سفر بین دو ایستگاه متوالی، زمان توقف در ایستگاه ها، تابع تقاضا و متوسط زمان انتظار در ایستگاه ها مورد مطالعه قرار گرفته است. شناسایی عوامل موثر بر چهار پارامتر برنامه ریزی و توسعه مدلها و روابطی جهت پیش بینی آنها بصورت لحظه ای قبل از حرکت اتوبوس از ایستگاه ابتدایی مسیر در سیستم اتوبوسرانی شهر تهران بررسی شده است. مقایسه نتایج مدلهای پیش بینی این پارامترها که با استفاده از روابط توسعه داده شده با نتایج پیش بینی مدلهای موجود نشان از دقت بالاتر مدلهای ارائه شده در سیستم اتوبوسرانی شهر تهران دارد. ساخت مدل شبیه سازی از یکی از خطوط این سیستم و اجرای مدل پرش از ایستگاه ها نشان می دهد، اجرای مدل در خطوط می تواند منجر به کاهش7/9 درصدی زمان سفر مسافرین درون وسیله نقلیه، 4/14 درصد در تقاضای پاسخ داده نشده مسافرین و 5/11درصد در متوسط زمان انتظار مسافرین نسبت به حالتی که اتوبوس در تمامی ایستگاه توقف می کند، شود.

از جمله ی مهمترین فعالیت ها در مدیریت زنجیره تامین، طراحی زنجیره تامین می باشد که بدنبال آن پیکره ی زنجیره شکل می-گیرد. در این پایان نامه نیز هدف ارائه یک مدل تصمیم گیری عمومی یکپارچه استوار برای طراحی استراتژیک زنجیره تامین توام در فضای عدم قطعیت می باشد. مدل ارائه شده چند محصولی، چند دوره ای، چهار سطحی بوده و پارامتر تقاضا همراه با عدم قطعیت در نظر گرفته شده است. از لیست مواد نیز به نحوی جدید در مدیریت جریان محصولات تولیدی و برگشتی بهره گرفته شده است به گونه ای که تنوع و تعداد قطعات یا مواد تشکیل دهنده ی هر محصول مشخص می باشد. مدل ارائه شده قابل انطابق با فضای تصمیم گیری استراتژیک در دو صنعت تولید مواد غذایی و تجهیزات الکترونیک جهت معرفی محصولات جدید به بازار می-باشد. تاثیر پذیری برخی از مشخصات محصولات تولیدی در صنایع غذایی و تجهیزات الکترونیک نظیر دوره ی عمر و قیمت محصولات با توجه به گذر زمان، عاملی است که این دو صنعت را به یکدیگر مشابه می نماید . این موضوع نیز برای نخستین بار در طراحی زنجیره تامین درنظر گرفته شده است. همچنین جهت نمایش عدم قطعیت از دو رویکرد بهینه سازی استوار سناریو محور و بازه ای در مدل سازی استفاده شده است. فرضیات توسعه داده شده در مدل پیشنهادی با توجه به نقاط قابل بهبود در ادبیات موضوع و با توجه به اتخاذ رویکردی کاربردی در نظر گرفته شده اند که در نهایت منجر به افزایش قابلیت اطمینان پیاده-سازی تصمیمات اتخاذ شده با توجه به شرایط دنیای واقعی خواهند گردید. روش حل ارائه شده نیز به صورت ترکیبی و بر پایه ی الگوریتم فراابتکاری ممتیک با بهره گیری از جستجوی محلی متغیر در جستجوی همسایگی می باشد. همچنین به منظور اعتبارسنجی روش حل پیشنهادی، نتایج این روش با نتایج روش حل ارائه شده برای مدل منتخب مشابه در حوزه ی طراحی زنجیره استوار مورد مقایسه واقع شده است. نتایج حاکی از ایجاد بهبود در کیفیت جواب های حاصل از الگوریتم پیشنهادی می-باشد.

دوره مشترک کارشناسی ارشد بازاریابی و تجارت الکترونیک دانشگاه تربیت مدرس_ دانشگاه تکنولوژی lule? چکیده پایان نامه عوامل موثر بر پذیرش اینترنت بانک توسط مشتریان پیشرفت فناوری اطلاعات و ارتباطات و به طور خاص رشد اینترنت جهت تراکنش های معاملات بازرگانی، تاثیر بسیار عمیقی در صنعت بانکداری داشته است.این در حالی ست که نفوذ بانکداری اینترنتی در کشورهای در حال توسعه بسیار کندتر از نفوذ آن در کشورهای صنعتی و غربی ست. این تحقیق سعی دارد عوامل موثر برپذیرش اینترنت بانک را در ایران شناسایی و به خوانندگان عرضه کند. همانگونه که ذکرشد هدف این تحقیق ایجاد درک بهتر از عوامل تاثیر گذار بر روی پذیرش اینترنت بانک از سوی مشتریان بانک ها ست.جهت انجام این تحقیق ادبیات موجود در ارتباط با پذ.....

در این تحقیق سعی بر آن است که بصورت ساختارمندی حول چهار مضمون کلیدی مطالعه و بحث شود و بردانش موجود در حوزه نحوه مدیریت عملکرد سازمانها افزوده گردد ؛ 1) بررسی و ارائه ویژگی ها و فرآیند کارت امتیازی متوازن ، مراحل تحول ، مزایای پیاده سازی و محدودیت های آن و ادغام این مدل با سایر تکنیک های آنالیز و تصمیم گیری با مرور عمیق و کاربردی ادبیات مربوطه 2) تبیین سنگ بنای مدل پیشنهادی مدیریت عملکرد براساس نقاط قابل بهبود حاصل از خروجی مرور ادبیات، که از یک سو رویکردی به منظور توسعه کارت امتیازی متوازن با هدف افزایش انعطاف پذیری و انطباق با ابعاد و کارکردهای هر نوع سازمان و کسب و کاری و از سویی دیگر فرآیندی بهبود یافته و جامع برای تبیین اهداف استراتژیک و نقشه استراتژی را به شکل ساختارمندی ارائه می دهد. همچنین به منظور دستیابی به دستاوردهای پایدار، رویکردی برای تبیین و اولویت بندی عوامل کلیدی موفقیت سازمانی ارائه می شود 3) طراحی و ارائه ساختار یکپارچه با بکارگیری و ادغام تکنیک های آنالیز و تصمیم گیری چند معیاره به منظور شناسایی ارجحیت نسبی و میزان روابط علت و معلولی و در نهایت اولویت بندی مناظر و معیارها و طراحی و ترسیم نقشه استراتژی این روابط و تعمیم آن به سازمانها 4) پیاده سازی مراحل و اجزای مدل در یک سازمان متولی توسعه صنعتی و شهرکهای صنعتی و ارائه ساختاری کاربردی و جامع برای اینگونه سازمان ها با توسعه مدل کارت امتیازی متوازن پایدار بر پایه ماهیت ، ارکان جهت ساز ، تجزیه و تحلیل محیطی سازمان ، تبیین عوامل کلیدی موفقیت ، تدوین و تبیین اهداف استراتژیک شایسته و مناسب ، تدوین استراتژی های مطلوب و شاخص های کلیدی عملکرد. نکته حائز اهمیت در اینگونه سازمانها توجه و تاکید بر چالش برانگیزترین وظیفه مدیریت پایدار سازمانی یعنی توسعه پایدار بوسیله پرداختن به ارکان اجتماعی ، محیطی و اقتصادی بصورت همزمان است لذا کارت امتیازی متوازن پایدار توسعه یافته در تحقیق به عنوان یک سیستم مدیریت استراتژیک عملکرد که به سازمان از پنج منظر پایداری ، مالی، مشتری، فرآیندهای کسب و کار و رشد و یادگیری می نگرد و قادر است علاوه بر ارزیابی عملکرد اینگونه سازمانها ، پاسخگوی نیازهای استراتژیک آن نیز باشد معرفی و بررسی می شود.

تمرکززدایی از زنجیره¬های تأمین به اعضای زنجیره، اجازه تصمیم¬گیری مستقل را می¬دهد. در این ساختار غیرمتمرکز، ممکن است اعضای زنجیره، قدرت بازارهای متفاوتی داشته باشند که در این¬صورت تصمیمات اعضا، یکدیگر را متأثر میسازد. بنابراین استفاده از مدل¬های پیشرو-پیرو بازی استکلبرگ و یا برنامه¬ریزی دو سطحی بسیار مفید خواهد بود. مسئله تحقیق، براساس زنجیره تأمین بستنی تعریف شده است. زنجیره تأمین مورد بررسی، دو رده¬ای چند محصولی -با محصولات جایگزین و فاسد شدنی است که جایگزینی محصولات لزوماً کامل نبوده و بخشی از محصولات قابل جایگزینی با یکدیگر هستند- و شامل یک تولیدکننده و چندین خرده-فروش رقابتی است. در چنین محیط رقابتی، تصمیماتی چون قیمتگذاری و تبلیغات در جذب مشتری تأثیر بسزایی دارد. این زنجیره، غیرمتمرکز بوده و قدرت تولیدکننده و فروشگاه¬های بزرگ (بعنوان بخشی از خرده¬فروشان) باهم برابر و بیشتر از سایر خردهفروشان است. تولیدکننده مجاز به واردات مواد اولیه از سایر کشورها و صادر کردن محصولات نهایی به دیگر کشورهاست. در چنین شرایطی که با دیگر کشورها دادوستد وجود دارد، به دلیل استفاده از ارز، نرخ ارز اهمیت ویژه¬ای پیدا می¬کند. شرایط اقتصادی کنونی و فشارهای ناشی از تحریم¬ها، تأثیر چشم¬گیری در نوسانات نرخ ارز و هزینه¬های مبادلاتی دارد. ریسک ناشی از این نوسانات منجر به بروز اختلالاتی در زنجیره تأمین می¬شود که تصمیمات اعضای زنجیره را متأثر می¬سازد. در این تحقیق، یک زنجیره تأمین رقابتی در نظر گرفته خواهد شد که اعضای آن دارای قدرت-های متفاوتی هستند. این زنجیره به دلیل مبادلات خارجی، در معرض اختلال ناشی از نوسانات نرخ ارز قرار دارد. هدف مسئله، تعیین سیاست قیمت¬گذاری و تبلیغات برای هریک از رده¬های زنجیره غیرمتمرکز است. برای دستیابی به این هدف، این مسئله، بصورت یک مدل دو سطحی غیر قطعی مدل خواهد شد. برای مواجهه با عدم قطعیت، از مدل مبتنی بر سناریو استفاده خواهد شد. از آنجایی¬که اثبات می¬شود مسئله تحقیق، یک مسئله np-hard است، یک الگوریتم ابتکاری برای حل آن پیشنهاد خواهد شد. برای ارزیابی عملکرد الگوریتم پیشنهادی، حد بالایی با استفاده از ساده-سازی مدل یک سطحی شده از طریق فضای شدنی تعریفی، پیشنهاد خواهد شد. نتایج مقایسه حاکی از برتری نسبی الگوریتم پیشنهادی است. نتایج بیان می¬کند که در بازارهای با مقیاس بزرگ¬تر، اجزای زنجیره با صرف هزینه بیشتر برای تبلیغات، مشتریان بیشتری جذب خواهند کرد. در این¬صورت، حتی در صورت افزایش قیمت نیز می¬توانند میزان فروش و در نتیجه سود خود را افزایش دهند. همچنین، هرچه مشتریان حساسیت بیشتری نسبت به قیمت داشته باشند، اجزا برای افزایش سود خود باید قیمت¬های خود را کاهش داده و هزینه بیشتری صرف تبلیغات کننده تا میزان فروش خود را افزایش دهند. در مواجهه با نوسان نرخ ارز و هزینه¬های تأمین، هرچه این هزینه افزایش داشته باشد، چون قیمت¬تمام شده افزایش می¬یابد، قیمت عمده¬فروشی و در نتیجه خرده¬فروشی افزایش پیدا می¬کند. حتی صرف هزینه بیشتر برای تبلیغات نیز نمی¬تواند کاهش فروش را جبران کند. در چنین شرایطی سود تمام اعضا با کاهش روبرو خواهد بود.

صنایع پتروشیمی و پالایشگاهی بزرگ ترین و پراهمیت ترین مصرف کنندگان انرژی در جهان اند. روند تولید یک محصول پتروشیمی شامل فرآیندهای بسیاری از جمله تأمین مواد اولیه از تأمین کنندگان مختلف، حمل این مواد به کارخانجات تولیدی، انبار، تولید، توزیع و قیمت گذاری، جمع آوری محصولات مصرف شده، بازیابی ارزش افزوده و باتولید آنها است که می توانند در قالب یک زنجیره تأمین تعریف شوند. زنجیره تأمین مانند یک سیستم بسیار پیچیده نیازمند هماهنگی و مدیریت یکپارچه بخش های مختلف جهت بقا است. تصمیمات اتخاذ شده در زنجیره تأمین در سه سطح استراتژیک، تاکتیکی و عملیاتی طبقه بندی می شوند. از جمله تصمیمات سطح استراتژیک، مکان یابی تسهیلات زنجیره تأمین، تعیین تأمین کنندگان و طراحی محصولات است. هدف از این تصمیم گیری ها هماهنگی اعضاز زنجیره در درازمدت است. هماهنگی و یکپارچگی زنجیره های تأمین موجب کاهش خطاهای تصمیم گیری ناشی از عدم آگاهی به فعالیت ها و تصمیمات سایر آجزاء، بیشینه کردن سود خالص، کمینه کردن هزینه ها برای اعضای زنجیره و افزایش میزان پاسخگویی به مشتریان است. پایان نامه پیش رو با هدف طراحی و یکپارچه سازی شبکه زنجیره تأمین محصولات پتروشیمی، جهت برآورد تقاضای مشتریان در طول دوره برنامه ریزی گردآوری شده است. شبکه پتروشیمی موجود، طبق مسئله غیر خطی عدد صحیح ترکیبی، با هدف کمینه سازی هزینه های سالیانه و با گسترش روش سه سطحی مدل شده است. در روش سه سطحی هر سایت تولیدی به سه سطح تثسیم شده که تصمیمات موجود در هر سطح، وابسته به تصمیمات سطوح پایین تر است. مدل ارائه شده با در نظر گرفتن تصمیمات استراتژیک و تاکتیکی از قبیل مکان یابی سایت های تولیدی، افزایش ظرفیت تولید، افزایش ظرفیت نگهداری و تعیین محصولات تولیدی هر سایت امکان برنامه ریزی بلند مدت را ایجاد می کند. صحت مدل ارائه شده از نظر منطقی و مفهومی تأیید شده است. بخشی از داده های صنعت پتروشیمی نیز توسط مدل موجود مورد ارزیابی قرار گرفته اند. داده های مذکور، اطلاعات مربوط به محصولاتی را که هنوز در کشور تولید نشده اند یا در حال تولید هستند در بر می گیرد. در نهایت، تحلیلی حساسیتی بر روی برخی پارامترهای مهم همچون، تقاضا، ظرفیت تأمین کنندگان و نرخ تبدیل انجام شده است. نتایج حاصله نشان دهنده حساسیت منطقی مدل نسبت به پارامترهای فوق است; بدین معنی که خطای موجود در اندازه گیری مقادیر پارامترهای مذکور، نتایج خروجی را به شدت دستخوش تغییر نخواهد کرد، از طرفی مدل نسبت به این پارامترها عکسل العمل نشان می دهد.

در این رساله موضوع پذیرش و زمان¬بندی محصولات برگشتی به همراه سفارش¬دهی قطعات یدکی در لجستیک معکوس سیستم¬های تولید سفارشی مورد بررسی قرار گرفته است. این مسئله از مطالعه صنعت هوایی کشور شناسایی شده و ضرورت پرداختن به ابعاد مختلف آن به صورت جداگانه در ادبیات تحقیق هم مورد تاکید قرار گرفته است با این حال این موضوع در لجستیک معکوس سیستم¬های تولید سفارشی مسئله¬ جدیدی است. این موضوع در راستای حل مسئله شناسایی شده از صنعت هوایی، طولانی بودن زمان تعمیر بالگردهای برگشتی، تعریف شده است که بخشی از آن ریشه در زمان¬بندی تعمیر غیربهینه بالگردهای برگشتی، عدم هماهنگی سفارش¬دهی قطعات یدکی مورد نیاز و طولانی شدن زمان تعمیر به دلیل نبود قطعه و همچنین عدم تصمیم-گیری درست در پذیرش و رد سفارشات سالیانه تعمیرات اساسی بالگردهای برگشتی است. این مسئله دارای سه وجه تصمیم¬گیری شامل زمان¬بندی تعمیر بالگردهای (محصولات) برگشتی در لجستیک معکوس، سفارش¬دهی قطعات مورد نیاز بالگردهای برگشتی و همچنین تصمیم¬گیری در خصوص پذیرش یا رد محصولات برگشتی در ابتدای دوره برنامه¬ریزی است. این وجوه تصمیم¬گیری به طور سنتی به صورت سلسله مراتبی از تصمیمات و یا تصمیماتی در امتداد همدیگر در زنجیره تأمین (لجستیک معکوس) اتخاذ می¬شوند. مسئله زمان¬بندی به عنوان عملیاتی¬ترین تصمیم در میان تصمیمات فوق، علاوه بر تأثیرپذیری از تصمیمات بالادستی خود شامل پذیرش یا رد سفارش و همچنین سفارش¬دهی قطعات بر آن ها تأثیرگذار نیز است. در این رساله مسئله زمان¬بندی با تصمیمات بالادستی فوق به صورت توأمان بررسی و مدل¬سازی شده است. در این راستا ابتدا لجستیک معکوس و سیستم تولیدی صنعت هوایی مورد بررسی قرار گرفت و سیستم دمونتاژ- مونتاژ سه مرحله¬ای شناسایی و معرفی شد و ویژگی¬های زمان¬بندی در این سیستم تولیدی مورد تحلیل قرار گرفت. برای زمان¬بندی تعمیر بالگردهای برگشتی روش¬هایی برای به دست آوردن حد بالا و حد پایین توسعه داده شده که با به کارگیری آن ها در یک روش شاخه و کران کارا جواب بهینه مسئله ارائه شده است. به منظور بررسی کارایی روش¬های حد بالا و حد پایین و روش شاخه و کران ارائه شده برای این مسئله و زیر مسائل مربوطه در مجموع 3750 مسئله نمونه¬ای حل شد. با توجه به نیاز برخی مجموعه¬های بالگردهای برگشتی به قطعات یدکی در فرایند تعمیر، زمان¬بندی تعمیر بالگردهای برگشتی با سفارش¬دهی قطعاتی یدکی به صورت توأمان مورد بررسی قرار گرفت و یک مدل¬سازی عدد صحیح خطی برای آن ارائه گردید. با توجه به اینکه هزینه¬های موجودی عموماً توابعی غیرخطی هستند؛ یکی از ویژگی¬های مدل ارائه شده خطی کردن آن با یکسری ابتکارات است. سپس حل مدل و حساسیت جواب¬ها نسبت به تغییر پارامترهای کلیدی برای مسئله پایه در صنعت هوایی مورد بررسی قرار گرفته است. استراتژی¬های مختلف تعمیر قطعات یدکی توسط مونتاژگر به عنوان سناریوهای جایگزین با استراتژی تعویض قطعه با قطعات دریافتی از تولیدکننده، در 120 مسئله نمونه¬ای مقایسه شده است. علی¬رغم عملکرد بهتر استراتژی تعمیر قطعات مشترک به طور میانگین، نتایج موید لزوم اتخاذ استراتژی¬های مختلف در دوره های مختلف عمر قطعات برگشتی است. در کنار سفارش¬دهی قطعات یدکی، تصمیم¬گیری در خصوص پذیرش یا رد سفارشات محصولات برگشتی بر زمان¬بندی محصولات برگشتی تأثیرگذار و تأثیرپذیر است. لذا مسئله پذیرش و زمان¬بندی تعمیر بالگردهای برگشتی به صورت توأم در دو سطح لجستیک معکوس صنعت هوایی شامل مونتاژگر و تولیدکننده (و تعمیرکننده) قطعه مورد بررسی قرار گرفت. دو مدل¬سازی برنامه¬ریزی عدد صحیح خطی برای مسئله پذیرش و زمان¬بندی تعمیر بالگردهای برگشتی ارائه شد. همچنین در سطح تولیدکننده (تعمیرکننده) قطعه، مسئله زمان-بندی، پذیرش و رد توأم سفارشات ساخت قطعات جدید و سفارشات تعمیر قطعات برگشتی از صنعت هوایی شناسایی و معرفی گردید. برخی ویژگی¬ها و همچنین پیچیدگی این مسئله بدون در نظر گرفتن تصمیم¬گیری در خصوص پذیرش یا رد سفارشات ( یعنی صرفاً زمان¬بندی سفارشات ساخت و سفارشات تعمیر با شاخص¬های مختص به خود) مورد بررسی قرار گرفت و np-hard بودن آن اثبات شد. برای حل این مسئله دو مدل برنامه-ریزی عدد صحیح خطی به همراه یک روش ابتکاری توسعه داده شد و کارایی آن ها در مسائل نمونه¬ای متنوعی (1000 مسئله نمونه¬ای) مورد آزمایش قرار گرفت. آزمایشات عددی بیانگر کارایی مدل برنامه¬ریزی عدد صحیح مختلط خطی پیوسته ارائه شده برای حل مسائل با اندازه¬های کوچک و متوسط است؛ در مقابل مدل برنامه-ریزی عدد صحیح مختلط خطی بر مبنای دوره¬های زمانی کارایی مناسبی برای حل مسائل حتی با اندازه متوسط را نیز ندارد. در کنار مدل¬های ریاضی، اختلاف جواب¬های روش ابتکاری ارائه شده با جواب بهینه در مسائل نمونه¬ای قابل قبول بوده و در برخی از موارد جواب بهینه را بدست آورده است به گونه¬ای که در مسائل با اندازه کوچک عملکرد قابل رقابتی با مدل برنامه¬ریزی عدد صحیح مختلط خطی دارد و در مسائل با اندازه بزرگ در مدت زمان کوتاهی جواب¬های به مراتب بهتر از مدل ریاضی ارائه می¬کند.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

هدف اصلی این رساله بررسی نحوه خرید سازمانی، روند خرید و عوامل تاثیرگذار در این مقوله از دید کارشناسان بازاریابی در صنعت نفت و گاز ایران می باشد. به منظور دستیابی به این هدف دو شرکت نفت فلات قاره ایران از بخش دولتی و شرکت نفت پارس از بخش خصوصی به عنوان مطالعه موردی انتخاب شده اند. متعاقب نتایج حاصل شده، روند خرید در بخش دولتی بسیار پیچیده تر و مشکل تر از بخش خصوصی می باشد. همچنین در بخش خصوصی، اشخاص نقش بیشتری را در تصمیم گیری خرید نسبت به بخش دولتی دارند. از سویی دیگر، کیفیت، زمان تحویل و شرایط پرداخت مهمترین معیارها در تصمیم گیری خرید در صنعت نفت و گاز ایران می باشد.

مدیریت ارتباط با مشتریان یعنی درک عادات و سلایق خرید مشتریان . برای یک صنعت جهانی و رقابتی همچون صنعت کشتیرانی، سیستم های مدیریت ارتباط با مشتریان فواید زیادی را می تواند در بر داشته باشد.اما برخلاف تمامی پیش بینی های انجام شده، نه تنها بسیاری از شرکت های کشتیرانی و ارائه دهندگان سرویس های ترابری همچنان فاصله زیادی تا راه اندازی کامل یک سیستم مدیریت ارتباط با مشتریان را دارند بلکه تعداد کمی از فروشندگان و تولید کنندگان سیستم های توسعه تجاری اقدام به تولید سیستمی مختص مدیریت مشتریان در این صنعت نموده اند.با در نظر گرفتن ظرفیت بسیار بالایی که صنعت کشتیرانی برای پذیرش سیستم مدیریت ارتباط با مشتریان دارد، مهمترین مزیت این تحقیق برای فروشندگان و تولید کنندگان این نوع سیستم ها می باشد.....

مس .له تولید کارگاهی (js) یکی از مسائل کلاسیک مطرح در تئوری زمانبندی است . رد این مساله ساخت هر قطعه (کار) مشتمل بر انجام تعدادی عملیات است که باید به ترتیب و بر اساس یک مسیر ساخت ثابت و یکتا انجام شود. این فرض با حضور ماشینهای چند منظوره نقض می شود زیرا در این صورت تعدادی از عملیاتهامی توانند توسط مجموعه ای از ماشینها انجام شوند بنابراین برای هر قطعه مسیرهای ساخت متعدد وجود دارد. این امر وجه تمایز مساله js از مساله تولید کارگاهی انعطاف پذیر (fjs) است . در مساله fjs قبل از زمان بندی عملیاتها باید روی این موضوع تصمیم گیری شود که هر عملیات توسط کدامیک از ماشینهای در دسترس انجام شود. در واقع مساله fjs شامل دو زیر مساله: مسیریابی و زمانبندی است . علاوه بر این در بازار رقابتی تحول به موقع سفارشات و اعتبار موعدهای تحویل از اهمیت خاصی برخورداراست . در سیستم تولیدی jit انجام زودتر از موعد و یا دیرتر از موعد سفارش نامطلوب است و هزینه هایی را به سیستم تحمیل می کند. این هزینه ها به صورت جرایم زودکرد و دیرکرد به ازای هر سفارش تعریف میشوند. در تحقیق حاضر برای اولین بار حل مساله fjs با در نظر گرفتن جرایم زودکرد و دیرکرد مورد توجه قرار گرفته و یک مدل برنامه ریزی عدد صحیح برای آن طراحی شده است . نشان داده می شود که چنین مساله ای به گروه مسائل np - complete تعلق دارد و روشهای دقیق از حل این مساله ناتوان هستند. در این تحقیق برای حل مساله از توانایی الگوریتم جستجوی ممنوع به عنوان یکی از الگوریتم های فراابتکاری استفاده می شود. الگوریتم جستجوی ممنوع پیشنهادی با به کارگیری قواعد اولویت بندی به دنبال یافتن بهترین مسیر ساخت قطعات و برنامه زمانبندی متناظر با آن است . در این تحقیق یک روش زمانبندی پسرو برای زمانبندی عملیاتها با هدف کمینه کردن مجموعه جرایم زودکرد و دیرکرد پیشنهاد شده و همچنین کارآیی الگوریتم پیشنهادی بر اساس معیار کیفیت جواب و زمان محاسبه نشان داده شده است .

یکی از مسائل در خطوط چند ایستگاهی تخصیص کارهای مختلف به ایستگاههای کاری مختلف است . این مساله موازنه خط مونتاژ گفته می شود. توابع هدف مختلفی در مسائل موازنه خط مونتاژ در نظر گرفته شده است . سطح وسیعی از این توابع را کمینه کردن زمان سیکل و کمینه کردن تعداد ایستگاه تشکیل می دهد. از نظر محاسباتی مساله موازنه جزو مسائل np-hard قرار می گیرد بطوریکه برای حل مسائل بزرگ موازنه نیاز به روشهای ابتگاری است . مدلها و متولوژیهای مختلفی برای حل مسائل موازنه شناخته شده اند. مسائل می توانند بوسیله برنامه ریزی خطی، برنامه ریزی عدد صحیح، برنامه ریزی دینامیک فرموله شوند و همچنین می توانند بوسیله روشهای ابتکاری از قبیل ژنتیک الگوریتم و ماکزیمم زمان کار و غیره حل شوند. اخیرا روش sa نشان داده در پیدا کردن جوابهای ابتکاری در سطح وسیع مسائل کاربردی بخصوص برای مسائل بهینه سازی ترکیبی بسیار کارا و مفید است . توجه کمی به کاربرد sa برای مسائل موازنه شده هر چند که مطالعاتی در این زمینه صورت گرفته است . در این پایان نامه، ما الگوریتم sa برای حل مساله موازنه با توابع هدف مختلف ارائه شده است . این مطالعه، تنها به مسائل موازنه با زمان معین توجه شده است . در پایان اجرای مقایسه ای sa با ga از نظر اجرا با یکدیگر مقایسه شده است . نتایج حاکی از برتری sa نسبت به ga است .

یکی از وظایف مهم مدیران ایجاد انگیزه در کارکنان به منظور افزایش بهره وری سازمان می باشد. این موضوع در واحدهای خدمات مهندسی و تحقیقاتی که نیروی انسانی رکن اصلی آن بشمار می رود دارای اهمیت ویژه ای است . در این تحقیق الگویی ارائه شده است که مدیران سازمانها با استفاده از آن و تطبیق آن با واحد مورد نظر بتوانند نظام انگیزشی کارآیی ایجاد کنند. به این منظور 34 عامل انگیزشی از ادبیات استخراج شده و در شش گروه تقسیم شده اند. عوامل فوق طی پرسش نامه ای بین کارکنان 7 واحد نمونه توزیع شده و افراد عوامل را با هم مقایسه نموده اند. با استفاده از منطق محاسباتی ahp پرسش نامه های برگشتی معتبر (32 پرسش نامه) مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته و ارتباط عوامل با متغییرهای سن، تجربه کار، تحصیلات ، رده سازمانی، جنس و درآمد مورد بررسی قرار گرفته است . در نهایت با توجه به موارد فوق عوامل انگیزشی مطرح شده در یک دیدگاه کلی اولویت بندی شده و درصد اهمیت هریک از آنها در مدل نهایی مشخص شده است .

یکی از موضوعات مورد بحث در مسائل بهینه سازی جانمائی مسئله استقرار و تخصیص می باشد. در حالت کلی در این مسئله محل استقرار بهینه و تخصیص بهینه چند خدمت دهنده برای تامین تقاضای چندین مشتری باید تعیین شود. این مسئله به دلیل طبیعت نامحدب آن معمولا دارای بهینه های محلی متعددی بوده و اسنفاده از روشهای دقیق ریاضی به تنهایی برای حل این مسائل بسیار پرهزینه و غیرممکن است . لذا همانگونه که در مقالات تحقیقی اخیر مشاهده می شود، بیشتر از روشهای ابتکاری و مخصوصا فوق ابتکاری برای حل مسئله مذکور استفاده گردیده است . از جمله روشهای فوق ابتکاری برای حل مسائل استقرار و تخصیص ، روشهای simulated annealing(sa)، genetic algoritjm(ga) و tabu search(ts) می باشد که به ترتیب در سال های 1997-1996-1994 ارائه شده اند. از میان روشهای ارائه شده روش ts عملکرد بهتری نسبت به روشهای مورد مقایسه داشته است . در این مطالعه پس از بررسی مسئله استقرار و تخصیص و روشهای قبلی حل این مسئله، به ویژه روش فوق ابتکاری ts، با استفاده از دانش تجزیه و تحلیل دسته بندی (cluster analysis)، روشی ترکیبی تحت عنوان hcmts پیشنهاد شده و برای مسائل استقرار و تخصیص با فواصل متعامد مورد آزمایش قرار گرفته ات . در این رساله با استفاده از زبان برنامه نویسی qbasic الگوریتم پیشنهادی و الگوریتم ts قبلی [8] بر روی یک کامپیوتر شخصی (pentiume 166) اجرا گردید. نتایج مقایسه نشان میدهد که در حل مسائل استقرار و تخصیص با فواصل متعامد، روش پیشنهادی نسبت به روش ts قبلی مزیت کامل دارد.

زمانبندی گروهی یک روش برنامه ریزی و زمانبندی کارها در سیستم تولید سلولی است. در مسائل زمانبندی گروهی، هدف تعیین ترتیب ورود خانواده ها به هر سلول و مرتب کردن کارهای هر خانواده است، به طوری که معیارهای مورد نظر بهترین مقدار ممکن را بدست آورند. در این تحقیق یک مساله زمانبندی گروهی برای سیستم تولید سلولی در حالت جریان خطی بررسی و به منظور تطبیق بیشتر مدل با شرایط واقعی، چهار معیار زمانبندی با هم در نظر گرفته شده است. این معیارها عبارتند از: کمینه کردن مدت زمان ساخت، کمینه کردن متوسط زمان زودکردکارها، کمینه کردن متوسط زمان دیرکرد کارها و کمینه کرد انحراف معیار مغایرت زمان تکمیل از زمان تحویل کارها. در میان معیارهایی که در مسائل زمانبندی در نظر گرفته شده اند، این چهار معیار معروفترین آنها می باشند و بیشتر از بقیه معیارها مورد بررسی قرار گرفته اند. همچنین با توجه به این نکته که بیشتر اوقات از روش تولید به هنگام برای برنامه ریزی سیستم تولید سلولی استفاده می شود. این معیارها با سیستم ‏‎jit‎‏ هم مطابقت دارند. برای مساله مورد بررسی در این تحقیق یک مدل برنامه ریزی خطی-عدد صحیح ارائه شده است و به جهت اینکه عمده مسائل زمانبندی گروهی از نظر پیچیدگی محاسباتی جزو مسائل ‏‎np-hard‎‏ قرار می گیرند، از الگوریتم ‏‎simulated annealing‎‏ برای حل مدل استفاده شده است. برای تعیین کارایی مدل پیشنهادی از یک الگوریتم بهبود دهنده ابتکاری استفاده شده است. تعداد 90 مساله در اندازه های 3 سلول و 5 خانواده، 6 سلول و 8 خانواده، 8 سلول و 9 خانواده، تولید شده است. این مسائل توسط الگوریتم ابتکاری و الگوریتم ‏‎sa‎‏ در حالتی که نقطه اولیه به صورت تصادفی ایجاد می گردد و حالتی که نقطه اولیه توسط الگوریتم ابتکاری تولید می شود، حل شده اند. نتایج حاصل نشان می دهد، هر چند الگوریتم ‏‎sa‎‏ در مورد هر یک از معیارها به صورت مجزا به جوابهای بهتری نسبت به روش ابتکاری رسیده است، ولی هنگام ترکیب معیارها با هم جواب نهایی از این مقادیر فاصله می گیرد. در جوابهای حاصل از الگوریتم ‏‎sa‎‏ مدت زمان ساخت و متوسط زمان دیر کرد، بیشتر از مقادیر متناظر حاصل از الگوریتم ابتکاری است، و متوسط زمان زودکرد کارهای واریانس دیرکرد کارها برای این مسائل از مقادیر بدست آمده توسط الگوریتم ابتکاری بهتر است.

در این پایان نامه یک سیستم تولیدی چند مرحله ایی - چند دوره ایی با تقاضا و مدت تحویل احتمالی در نظر گرفته شده است. تقاضا در هر دوره احتمالی ودارای تابع چگال احتمالی و همچنین مدت تحویل نیز احتمالی و دارای چگالی احتمالی می باشد. افق برنامه ریزی محدود است و برای محصول نهایی کمبود مجاز است. متغییرهای مسئله عبارت است از : مقدار خرید ، مقدار تولید ، مقدار کالای باقی مانده و مقدار کمبود محصول نهایی. هر متغیر تصمیم دارای دو جز هزینه می باشد . یکی هزینه ثابت و دیگری هزینه متغییر. هدف بدست آوردن مقادیر خرید ، تولید نگهداری و کمبود در طول مدت برنامه ریزی می باشد به طوری که مجموع هزینه های ثابت و متغیر خرید نگهداری و کمبود مینیمم شود. بدین منظور الگوریتمی جهت تبدیل تقاضای احتمالی به تقاضای قطعی و نیز جهت تبدیل مدت تحویل به مدت تحویل قطعی دو الگوریتم ارائه شده است. در الگوریتم اول فرض براین است که مدت تحویل دارای توزیع نرمال و در الگوریتم دوم مدت تحویل دارای توزیع دلخواه است. با تبدیل کردن تقاضا و مدت تحویل به قطعی مدل تبدیل به یک مسئله برنامه ریزی صفر - یک می شود. برای حل این نوع مسائل یک روش ابتکاری پیشنهاد شده است و عملکرد ان با تعدادی از روشهای موجود مورد مقایسه قرار گرفته است.

تخصیص ورودیهای موجود در فرودگاه به پروازهای در حال ورود و یا خروج، وظیفه ای کلیدی و مهم است که طی آن براساس جدول پرواز، تعداد و ظرفیت هر یک از ورودیها، سرویس های مورد نیاز پروازها، تعداد مسافران، میزان بار هر پرواز و غیره، برای هر یک از پروازهای جدول پرواز، ورودی مناسب انتخاب می شود. حاصل این فعالیت پس از ثبت در جدول تخصیص ورودی، مبنای کار روزانه کنترل کننده های زمینی قرار می گیرد.تحقیقات گذشته نشان داده است که ایجاد و بکارگیری جداول تخصیص ورودی می تواند باعث حداقل شدن تاخیر پروازها، حداقل شدن مسافت پیاده روی مسافران، کاهش شلوغی محوطه فرودگاه، جلوگیری از تداخل وظایف کارکنان فرودگاه، حداکثر شدن کارآیی و بهره وری ورودیها و غیره شود. اما وقوع رخدادهای ناخواسته ای نظیر تاخیر در ورود و یا خروج پروازها، بدی شرایط آب و هوایی و خرابی تجهیزات می تواند سبب برزو اختلال در این جدول شود که در این صورت، برای حداقل کردن عواقب ناشی از آن لازم است، حدول مذکور مورد بازنگری قرار گرفته و ورودیها تخصیص مجدد شوند.از این رو در تحقیق حاضر ضمن بررسی مطالعات و تحقیقاتی که در این زمینه صورت گرفته است، ابتدا یک مدل ریاضی برای مساله تخصیص مجدد ورودیها ارائه شده و سپس با بررسی ساختار و محدودیت های مدل، برای حل ان از روش فوق ابتکاری ‏‎sa‎‏ کمک گرفته شده است.در مدل ارائه شده ورودیها به گونه ای به پروازهای تاخیردار و عادی تخصیص داده می شوند که: (1) تاخیر اضافی ناشی از پروازهای تاخیردار حداقل شود (2) با حداقل کردن زمان بیکاری ورودیها، کارائی و بهره وری آنها حداکثر گردیده و (3) مدت زمان اشغال ورودیها پس از آخرین زمان دسترسی به آنها، حداقل شود.

کیفیت عبارتست از میزان برآورده ساختن عملکردهای مورد انتظار مشتری از محصول و خدمات و لذا می توان گفت که کیفیت خدمت و محصول بطور موثری بهبود یافته است. مشتری، رضایت بیشتری نسبت به محصول/خدمت مورد نظر داشته باشد. حال بمنظور آنکه بتوان میزان رضایت مشتریان را سنجیده و بر اساس اطلاعات بدست آمده، تصمیم گیریهای مناسب و بموقعی انجام داد، در این تحقیق پس از معرفی و بررسی مدلهای ارزیابی مانند جوایز کیفی، مدلی برای اندازه گیری رضایت مشتریان بصورت کلی ارائه می شود تا صنایع مختلف با استفاده از این الگو بتوانند میزان رضایت مشتریان خود را در رابطه با محصول/خدمت مورد نظر مورد سنجش قرار دهند که این مدل در صنعت لاستیک مورد اجرا قرار گرفته و نتایح در این پژوهش آوری شده است.در ادامه برای آنکه اطمینانی جهت افزایش عدد رضایت مشتریان ‏‎(csi1)‎‏، وجود داشته باشد بر پایه روش ‏‎qfd2‎‏، مدلی ارائه میشود تا موسسه استاندارد با استفاده از مدل در دوره های ارزیابی که محصول را مورد ممیزی قرار میدهد، مدیریت رضایت مشتری را ‏‎(csm3)‎‏ نیز مورد ممیزی قرار دهد تا اطمینان حاصل گردد که نیازهای مشتریان به تدریج برآورده می گردند. لذا موسسه استاندادرهای علاوه بر تایید علامت استاندارد، عددی را در رابطه با میزان فرآیند برآورده سازی نیازهای مشتریان برای آن مجموعه ارائه می کند که معیاری برای آن سازمان جهت ارضا نیازهای مشتریان خواهد بود. با این روش به تدریج سطح کیفیت محصوات ایرانی میتواند ارتقا یابد.