یک تحقیق تجربی بر روی پارامترهای جریانی دنباله ایرفویلnaca0012، اعم از سرعت متوسط و شدت اغتشاشات، با سیم و بدون سیم اغتشاش ساز که در ماکزیمم ضخامت ایرفویل نصب گردیده، انجام شده است. عدد رینولدز مبتنی بر ماکزیمم ضخامت ایرفویل 3780 می باشد. برای یک ایرفویل ثابت، سیم ها باعث افزایش چشمگیری در قله سرعت متوسط (w0) و ضریب پسا می گردد. از طرف دیگر تحقیقات تجربی بر روی دنباله سیلندر با دو سیم و چهار سیم که در زوایای برای سیلندر دو سیمه و زوایای برای سیلندر چهار سیمه نصب شده و از نقطه سکون جلویی اندازه گیری می گردد و عدد رینولدز re =15000, 30000 می باشد، صورت گرفته است. قطر سیمها برابر0.5, 1, 1.5mm می باشد. اثرات سیم اغتشاش ساز بر روی کاهش ضریب پسا، پروفیل های سرعت متوسط و تفاضل سرعت و نصف دهانه، پروفیل های شدت اغتشاشات،عدد اشتروهال و ماکزیمم فرکانس مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج نشان می دهد یک حالت بهینه ای وجود دارد که درآن ضریب پسای عامل بر روی سیلندر تماما به مقداری کمتر از ضریب پسای سیلندر صاف می رسد. در حالت بهینه، برای سیلندر 4سیمه با سه قطر متفاوت سیم و re= 30000 ضریب پسای سیلندر کاهش پیدا می کند. نتایج نشان می دهد زمانی که از سیلندر دور می شویم، روند تغییرات قله سرعت متوسط (w0)و قله پروفیل اغتشاشات به ترتیب کاهشی-افزایشی-کاهشی و افزایشی-کاهشی می باشد. همچنین آزمایشات نشان می دهد با یک سیلندر صاف عموما مقادیر قله پروفیل اغتشاشات و کاهش سرعت (w0) در مقایسه با مقادیر سیلندر با اغتشاش ساز افزایش یافته است. از طرف دیگر تغییرات ضریب پسا و سایر پارامتر ها، تابعی از قطر سیم و تعداد سیم و عدد رینولدز می باشد. با این وجود زمانی که عدد رینولدز افزایش می یابد ماکزیمم فرکانس افزایش می یابد.