امروزه رله های اضافه جریان نقش بسیار مهمی را در حفاظت سیستم های قدرت ایفا می کنند و وجود رله های دیستانس در کنار رله های اضافه جریان، باعث افزایش لایه های حفاظتی و پیچیده تر شدن هماهنگی بین این رله ها خواهد شد. در سالهای اخیر، روشهای بهینه هوشمند به دلیل داشتن مزیت هایی چون حل مسائل غیرخطی، سرعت بالا، استفاده نکردن از مسائل پیچیده ریاضی و ... نسبت به روشهای بهنیه ریاضی، بیشتر مورد استفاده قرار گرفته است. برای هماهنگی رله ها ابتدا با تعیین نقاط بحرانی، اتصال کوتاه در آن نقاط صورت می گیرد و سپس قیود مسئله تشکیل داده شده و به کمک روش جدید، مسئله حل می شود. حل مساله در واقع به دست آوردن مقدار تابع هدف است که مینیموم شدن آن هدف این تحقیق می باشد. تابع هدف زمان عملکرد رله های اصلی به ازای خطا جلوی آن ها می باشد. در این تحقیق ترکیب جدیدی با نام lp-pso برای هماهنگی رله های دیستانس و اضافه جریان پیشنهاد شده است که ترکیبی از برنامه ریزی خطی و بهینه ساز دسته جمعی ذرات می باشد. هدف اصلی برنامه ریز خطی کاهش فضای جستجو و برقراری موازنه بین فرایند جستجوی سراسری و جستجوی محلی می باشد. بهینه ساز pso از مدل حرکت دسته جمعی ذرات برگرفته شده است و نسبت به روشهای هوش مصنوعی دیگر دو ویژگی اساسی دارد : سرعت زیاد در همگرایی به جواب بهینه و آسان بودن الگوریتم و کدنویسی. بررسی های صورت گرفته و مقایسه نتایج با دیگر روشهای بهینه و هوشمند نظیرالگوریتم ژنتیک، ga، نشان می دهد که هماهنگی بین رله ها به نحو مطلوب صورت گرفته است و زمان هماهنگی مینیموم تر شده است .

امروزه یکی از قدرتمندترین ابزارها در زمینه شبیه سازی عددی پدیده های مربوط به رفتار سیالات، دینامیک سیالات محاسباتی است که توانایی پیش بینی فرآیند احتراق و عملکرد موتور را با دقت قابل قبولی دارد. در کار حاضر به شبیه سازی، مطالعه و بررسی فرآیند احتراق، آلاینده های nox و soot و محصولات میانی احتراق در موتورهای دیزلی پاشش مستقیم با استفاده از نرم افزار avl fire و مش بندی متحرک پرداخته شده است. موتور نمونه ای که برای مدل سازی استفاده شده است، کاترپیلار 3406 بوده است. در ابتدا اعتبار سنجی با نتایج آزمایشگاهی حاصل از موتور مذکور انجام شد. در مرحله بعدی تاثیر دمای گازهای بازخورانی شده بر روی مدل بررسی گشت که مشخص شد egr با دمای 315 کلوین تاثیر بسیار خوبی بر کاهش آلایندگی موتور دارد اما مصرف سوخت را افزایش خواهد داد. سپس تاثیر نرخ های مختلف egr مورد مطالعه قرار گرفت که نتایج نشان داد افزایش گازهای بازخورانیده شده تا 25 درصد نقش مهمی در کاهش آلایندگی دارد اما این افزایش سبب کاهش اکسیژن محفظه احتراق می شود که در بارهای میانی و بالا اثر منفی بر روی کارکرد موتور دارد. در گام بعدی تاثیر نسبت های swirl مختلف بر روی موتور نمونه بررسی شد که مطابق با نتایج، استفاده از sr=0.2 تا sr=0.45 تاثیر مثبتی بر روی کاهش آلایندگی خواهد داشت و افزایش هرچه بیشتر sr، موجب بهتر شدن فرآیند احتراق و سینتیک شیمیایی آن می شود. در پایان عملکرد موتور تحت زوایای مختلف پاشش سوخت بررسی شد که گرچه در زاویه 80 درجه میزان آلاینده ها کاهش خوبی داشتند اما به علت مشکل پراکندگی شعله، استفاده از این زاویه توصیه نمی شود و نهایتا استفاده از زاویه پاششی بین 48 تا 70 درجه می تواند در کاهش آلایندگی و روند سینتیکی احتراق نقش مهمی داشته باشد.