پژوهش حاضر با هدف شناسایی عوامل بازدارنده و تسهیل کننده انجام پژوهش و رابطه آن با عملکرد پژوهشی اعضای هیأت علمی اجرا گردید. جامعه آماری این تحقیق شامل کلیه ی اعضای هیأت علمی رشته های علوم انسانی دانشگاه های شهر اهواز بود که بر اساس فرمول تعیین حجم نمونه و به روش نمونه گیری تصادفی طبقه ای تعداد یکصد نفر از اعضای هیأت علمی مذکور به عنوان نمونه ی آماری انتخاب شدند. ابزار جمع آوری اطلاعات از طریق پرسشنامه محقق ساخته بود که بعد از اجرای آزمایشی، روایی آن از طریق روایی محتوایی و همزمان و پایایی آن به وسیله ی آلفای کرونباخ محاسبه گردید. داده های گردآوری شده با استفاده از شاخصه های آماری؛ فراوانی، درصد، میانگین، انحراف معیار، ضریب همبستگی پیرسون، ضریب رگرسیون همزمان وگام به گام، آزمون t و آزمون تحلیل واریانس یک طرفه با کمک نرم افزار spss مورد تحلیل قرار گرفتند. نتایج نشان داد؛ کمبود امکانات پژوهشی، ضعف مدیریت و سیاست گذاری پژوهشی، موانع توانمند سازی اعضای هیأت علمی، ضوابط دست و پا گیر اداری ، موانع شخصی، مسائل اجتماعی و مشکلات اقتصادی از عوامل بازدارنده انجام پژوهش در بین اعضای هیأت علمی رشته های علوم انسانی دانشگاه های اهواز بودند. هم چنین بین این عوامل با عملکرد پژوهشی اعضای هیأت علمی رابطه منفی و معنی دار مشاهده گردید. از سوی دیگر، شرکت کنندگان تهیه امکانات پژوهشی، حمایت مدیریت و سیاستگذاری پژوهشی، توانمند سازی اعضای هیأت علمی، حذف ضوابط دست و پا گیر اداری، رفع موانع شخصی، اجتماعی و اقتصادی را تسهیل کننده فعالیت پژوهشی در بین اعضای هیأت علمی می دانند. امکانات پژوهشی، مدیریت و سیاستگذاری پژوهشی، توانمند سازی اعضای هیأت علمی، ضوابط اداری و عوامل اقتصادی با عملکرد پژوهشی اعضای هیأت علمی رابطه مثبت و معنی دار دارد. ولی بین عملکرد پژوهشی گروه های مختلف نمونه آماری تحقیق به لحاظ جنسیت، مدرک تحصیلی، رتبه ی علمی، دانشگاه محل خدمت و سابقه خدمت اعضای هیأت علمی رشته های علوم انسانی دانشگاه های اهواز تفاوت معنی داری مشاهده نگردید.

تعیین تراکم شهری بهینه از موضوعات جالب توجه در تحقیقات برنامه ریزی شهری است. اعمال سلیقه و دیدگاه های غیر علمی در تعیین تراکم پیشنهادی وعدم تناسب ضوابط با حجم تقاضای ساخت وساز را می توان از دلایلی دانست که مانع از تحقق پذیری مقادیر پیشنهادی تراکم می شوند. این پژوهش می کوشد بابررسی و تعیین شاخص های اثرگذار بر تراکم ساختمانی، روشی کاربردی در تعیین تراکم ساختمانی بر اساس توان کالبدی-خدماتی در محدوده های شهری ارائه دهد. این روش با درنظر گرفتن عامل های اثرگذار بر تعیین تراکم ساختمانی بهینه در محلات شهری در سه فاز و در سه مقیاس مختلف می پردازد که فاز سوم آن بدلیل محدودیت زمانی در این پژوهش حذف گردیده است. در فاز اول، بر اساس ویژگی های قطعات، حد نهایی تراکم ساختمانی در این مقیاس تعیین می گردد. در فاز دوم جمعیت پذیری تراکم پیشنهادی محاسبه و با حداکثر تراکم جمعیتی بدست آمده بر اساس محدودیت های خدماتی در مقیاس محله مقایسه می شود؛ در فاز سوم، بر اساس ظرفیت شریانی های اصلی و فرعی و با نگاه به سازمان فضایی پیشنهادی شهر تحقق پذیری تراکم تعیین شده در مراحل قبل مورد ارزیابی قرار می گیرد. این مدل در محلات گلدشت معالی آباد و ولی عصر قصردشت در شهر شیراز مورد بررسی قرار گرفت و نتایج زیر حاصل گردید. 1- در طرح های توسعه شهری ارتباطی بین جمعیت پذیری تراکم ساختمانی پیشنهادی و تراکم جمعیتی پیشنهادی وجود ندارد 2- عامل های تراکم ساختمانی، سطح اشغال و تعداد طبقات می تواند مقادیر متفاوتی داشته باشند. در نتیجه می توان گفت ضوابط پیشنهادی طرح های توسعه شهری در حوزه تراکمی از پشتوانه علمی کافی برخوردار نمی باشند.

این تحقیق به منظور بررسی اثر اعتیاد به اینترنت بر دانش آموزان دبیرستانهای دخترانه شهر اهواز انجام گرفته است. نمونه مورد بررسی تعداد 144 دانش آموز از دبیرستانهای نواحی چهارگانه شهر اهواز بود که به صورت نمونه گیری داوطلبانه انتخاب شده بودند. در این تحقیق از پرسشنامه اعتیاد به اینترنت کیمبرلی یانگ (iat) جهت تشخیص دانش آموزانی که اعتیاد به اینترنت دارند استفاده شده است. روش این تحقیق از نوع علی-مقایسه ای است که در آن کارکرد تحصیلی گروهی که اعتیاد به اینترنت دارند با گروه افرادی که کاربر عادی هستند مقایسه شده است. طبق تفسیر نتایج پرسشنامه یانگ افراد به 4 گروه کاربر عادی، کاربران با اعتیاد خفیف، کاربران با اعتیاد متوسط و کاربران با اعتیاد شدید تقسیم بندی شده اند. شاخصهای کارکرد تحصیلی که در این جا بررسی شده اند عبارتند از: معدل پایان ترم، تعداد روزهای غیبت، و تعداد واحدهای افتاده دانش آموزان. متغیر تعدیل کننده مورد بررسی در این پژوهش نمره هوشبهر دانش آموزان است. هوشبهر از آزمون ریون که در تمام مدارس لازم الاجرا است گرفته شده است و اثر اعتیاد به اینترنت بر کارکرد تحصیلی افرادی که هوشبهر بالا و پایین دارند مقایسه شده است. تحلیل آماری داده ها با استفاده از شاخص های آمار توصیفی (فراوانی، میانگین و درصد) و آمار استنباطی آزمون تحلیل واریانس یکطرفه با کمک نرم افزار spss انجام شده است. نتایج نشان داده است از کل این افراد 24 نفر هیچگونه وابستگی به اینترنت نداشته و کاربر عادی بوده اند. 96 نفر وابستگی ضعیف، 23 نفر وابستگی متوسط و یک نفر وابستگی شدید داشته اند. میانگین نمره اعتیاد به اینترنت (iat) برای تمام افراد 34/35 بود که در محدوده اعتیاد خفیف یا در معرض ابتلا به اعتیاد قرار دارد. نتایج نشان داد دانش آموزان پایه های مختلف دبیرستان، و دانش آموزان نواحی مختلف چهارگانه شهر اهواز به میزان یکسان اعتیاد به اینترنت دارند. در بررسی دانش آموزان رشته های مختلف نشان داده شد دانش آموزان رشته ریاضی بیش از دانش آموزان رشته علوم تجربی اعتیاد به اینترنت دارند. بدون در نظر گرفتن متغیر هوشبهر اعتیاد به اینترنت اثری روی معدل پایان ترم، تعداد روزهای غیبت و تعداد واحدهای افتاده نشان نداد ولی وقتی متغیر هوش به عنوان متغیر تعدیل کننده وارد تحلیل شد، نشان داده شده است دانش آموزانی که نمره اعتیاد به اینترنت آنها بالا بوده و هوشبهر پایین تری داشتند معدل پایان ترم کمتر و تعداد واحد افتاده بیشتری کسب کرده اند. در ضمن در دانش آموزانی که هوشبهر بالا داشته اعتیاد یا عدم اعتیاد به اینترنت اثر چندانی بر کارکرد تحصیلی دانش آموزان نداشت. با توجه به این که میانگین نمره اعتیاد به اینترنت برای کل افراد در محدوده اعتیاد ضعیف قرار داشت و حدود 84 درصد افراد اعتیاد به اینترنت نشان دادند توجه جدی به این مساله لازم است. دانش آموزانی که از هوشبهر بالایی برخوردار نیستند بیشتر در معرض افت تحصیلی بودند لذا لازم است برای این دسته از افراد تدابیری اتخاذ شود تا به کمک والدین و مربیان دبیرستان بتوانند اعتیاد خود را درمان کنند.

پایان نامه حاضر به بیان یافته های حاصل از یک تحقیق تجربی می پردازد که در آن تاثیر فرم شهر بر مصرف انرژی خانوارها در بخش حمل و نقل بررسی شده است. برای درک درست از میزان مصرف انرژی در بخش حمل و نقل، خصوصیات اقتصادی- اجتماعی خانوارها نیز مورد مطالعه قرار گرفته است. برای انجام این تحقیق چهار محله از کلانشهر شیراز، به گونه ای انتخاب شده اند که از نظر فرم شهری دارای ویژگی های متفاوتی هستند. متغیرهای فرم شهری بررسی شده در این تحقیق عبارت از فاصله از مرکز شهر، زمان پیاده روی تا حمل و نقل عمومی، اختلاط کاربری، تراکم ساختمانی و تراکم جمعیتی می باشد. اطلاعات مربوط به فرم شهر از نقشه های gis شهر و اطلاعات مربوط به مصرف انرژی و خصوصیات اقتصادی- اجتماعی خانوارها از طریق تکمیل پرسشنامه، استخراج شده است. برای بررسی این تاثیر از تحلیل واریانس، همبستگی و رگرسیون خطی استفاده شده است. نتایج حاصل از تحقیق بیانگر وجود ارتباط بین مصرف انرژی در بخش حمل و نقل و متغیرهای فرم شهری است و خانوارهای ساکن در محلات نزدیک به مرکز شهر مصرف انرژی کمتری نسبت به خانوارهای ساکن در فواصل دورتر از مرکزدارند. همچنین با افزایش میزان درآمد، سطح تحصیلات، تعداد محصلین و تعداد شاغلین و تعداد وسایل نقلیه موتوری در تملک هر خانوار میزان مصرف انرژی در بخش حمل و نقل افزایش می یابد.

چکیده بررسی نقش فناوریهای اطلاعاتی و ارتباطی در الگوهای حمل و نقل درون شهری شیراز به وسیله ی امید عبدالکریمی بهره برداری دقیق و موثر از فناوری اطلاعات یکی از مهمترین ابزارهای پیشرفت و توسعه در دنیای کنونی است که از دهه 1980 میلادی به بعد شروع شده است. افزایش سریع امکانات و وسایل انتقال اطلاعات از دور همچون تلفن ، فاکس ، اینترنت ، کیوسک های اطلاعاتی ، سیستم های خود پرداز بانکی و مهمتر از همه تلفن های همراه در طی سه دهه اخیر رفتارهای فضایی متفاوتی را موجب شده است. شناخت و آگاهی از دامنه کاربرد این فناوری به مثابه یافتن راه حل های برای مشکلات شهرها ، معادل کمک به بهبود کیفیت زندگی شهروندان و رفع بخش عمده ای از مشکلات اجتماعی است . بر همین اساس، گریزی از شناخت ، تحلیل دقیق، ارزیابی و بررسی اثرات آن بر الگوهای ترافیکی و رفتار های حرکتی نخواهد بود. امروزه پیامدهای ناشی از پیشرفت در ابعاد مختلف فناوری ارتباطات و اطلاعات (ict) در بیشتر زمینه ها از جمله در موضوع حمل و نقل مشاهده می شود. از سوی دیگر شهر شیراز با گسترش سریع و روزافزون خود دارای الگوی پیچیده ای از روابط ترافیکی گردیده است که هر روز بر پیچیدگی و مشکلات آن افزوده می شود. این پایان نامه تلاش می کند تا اثرات تحول در ict را بر الگوهای متداول سفر درون شهری را مورد بررسی قرار داده و با توجه به کارایی ict در بخش حمل و نقل سعی در کاهش حجمی از الگوی حمل ونقل حضوری شهروندان گردد و باعث کاهش مشکلات و بار ترافیکی شهر شیراز شود. سوال کلی تحقیق بر قابلیت فناوری ict در جهت کاهش تولید سفر استوار است. جمع آوری داده ها با شیوه میدانی با حجم نمونه 300 نفری در منطقه 6 شهرداری شیراز صورت گرفته و داده های به دست آمده با کمک آزمونهای آماری مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است. بر اساس نتایج به دست آمده از پایان نامه می توان گفت که میزان استفاده فناوریهای اطلاعاتی و ارتباطی بر میزان و نوع سفرها اثر گذار می باشد که در متن نوع و شدت اثرگذاری مورد بررسی قرارگرفته است. کلید واژه ها: تکنولوژی اطلاعات و ارتباطات(ict) ،الگوی سفر ، کلانشهر شیراز، رضایتمندی

یکی از مشکلات عمده ای که امروزه بافت های کهن شهری از جمله بافت تاریخی شهر شیراز با آن مواجه است آشفتگی و ناکارآمدی شبکه ارتباطی می باشد. بطوریکه علاوه بر مشکل عدم دسترسی مناسب ساکنین، تداخل شدید سواره و پیاده و دسترسی دشوار خدمات شهری و اورژانس نیز در این نواحی نمود داشته است. تجربه مداخله در بافت های کهن نشان داده است که استراتژی های حمل و نقل پایدار همچون پیاده روی، دوچرخه سواری و حمل و نقل عمومی یکی از کارآمدترین روش ها جهت ساماندهی وضعیت نابهنجار ترافیک پیاده و سواره، کاهش آلودگی های محیطی و همچنین جلوگیری از بروز مسائل تهدید کننده امنیت و سلامت انسان در این محدوده می باشد. در پژوهش حاضر که با هدف ساماندهی نظام حرکتی و احیاء هسته مرکزی شهر شیراز انجام شده است با استفاده از روش تحلیلی- تطبیقی پس از بررسی جایگاه کشورهای پیشگام در بکارگیری استراتژی ها و ابزارهای مداخله در بافت های کهن، شناخت ویژگی های نظام حرکتی و تردد سواره، پیاده، دوچرخه و حمل و نقل عمومی در شهر شیراز حاصل شده است. با تکمیل پرسشنامه توسط شهروندان، میزان تمایل ایشان به استفاده از مدهای حرکتی سنجیده شده و با استفاده از تکنیک swot وضعیت مدهای حمل و نقلی در منطقه مورد تحلیل قرار گرفته پیشنهادات مقتضی ارائه گردیده است. سپس به منظور اولویت بندی اجرایی سیستم های حمل و نقل هوشمند (its) به عنوان یکی از ابزارهای مفید جهت پیاده سازی استراتژی های حمل و نقل سبز، مصاحبه هایی با کارشناسان ترافیک صورت گرفته که در نهایت پروژه هایی ویژه جهت دستیابی به اهداف، تعریف شده است.

شهرنشینی شتابان به همراه رشد سریع و گسترش افقی شهرها در دهه های اخیر تقریبا تمامی کشورهای جهان را با مشکلات جدی مواجه ساخته است. افزایش بی رویه ی شهرها و رشد ناموزون آن ها به دلیل مهاجرت های بی رویه و افزایش جمعیت ، یکی از مشکلات اساسی شبکه ی شهری کشورمان نیز است. در همین راستا، یکی از مسائل شهر نیریز، رشد شهرنشینی و به تبع آن گسترش خزنده شهری بر اراضی پیرا شهری است، که پیامدهایی چون : حاشیه نشینی، نابودی اراضی کشاورزی، عدم امکان پاسخگویی برخی از خدمات و کاربری ها در شهر، گسستگی بافتهای فیزیکی و مشکلات زیست محیطی را سبب شده است. تحقیق حاضر با هدف بررسی و تحلیل عوامل موثر بر گسترش کالبدی شهر نیریز و مکانیزم تاثیرگذاری هریک از آنها، به منظور پیش بینی روند توسعه شهر در آینده و کنترل و هدایت عوامل و نیروهای تعیین کننده و با روش توصیفی- تحلیلی و با استفاده از مدل تحلیل رشد کالبدی- فضایی هلدرن و تحلیل رگرسیونی (با کاربرد نرم افزار spss) در پی بررسی و تحلیل عوامل موثر بر گسترش کالبدی شهر نی ریز و مکانیزم تاثیرگذاری هریک از آنها، به منظور پیش بینی روند توسعه شهر در آینده و کنترل و هدایت عوامل و نیروهای تعیین کننده است. نتایج اجرای مدل هلدرن در شهر نیریز حاکی از آن است که سهم رشد بدقواره شهر در بین سالهای1362-1343 و1390- 1386 بیشترین حد و مقدار است و این در حالی است که در مجموع سالهای 1390-1343 نیز پراکنده رویی شهر، اثبات می گردد. همچنین بررسی عوامل موثر در گسترش شهری نیریز و همچنین تحلیل رگرسیونی در سطح اطمینان 95 درصد، نشان می دهند که به ترتیب سهم جمعیت، سیاستگذاری های شهری (مدیریت شهری) و شاغلان بخش کشاورزی بیشترین تاثیر را در گسترش شهری نیریز بر عهده دارند. نهایتاً با توجه به یافته های تحقیق، به نظر می رسد که اتخاذ نگرش رشد هوشمند شهری و توسعه فشرده شهر در برنامه ریزی گسترش آتی شهر، و عمیاتی نمودن آن، تنها راه حل برون رفت از وضعیت گریبانگیر شهر نیریز است. بنابراین سیاست های اصلی پیشنهادی به منظور مهار گسترش پراکنده رویی شهر، شناسایی فرصت های داخل بافت شهر برای ایجاد مسکن و تأمین خدمات شهری مورد نیاز، شناسایی فرصت های داخل بافت شهر برای ایجاد مسکن و تأمین خدمات شهری مورد نیاز، تشویق تراکم سازی در درون شهر، باز تعریف تراکم شهری و تراکم ساختمانی در شهر و تشویق فعالیت کشاورزی و باغداری با توجه به پتانسیل های موجود شهر خواهد بود.

در دهه های اخیر و پس از اشاعه مفاهیم پسامدرنیسم به منظور هدایت تغییرات شهرها ، نظریه های جدیدی با محوریت توسعه پایدار شکل گرفتند. این جنبش ها، در جهت تغییر در روش های شهرسازی، توسعه کالبدی و بر مبنای پاسخ به مشکلات حومه نشینی و پراکنده رویی که از عوامل مهم ناپایداری شهرها و محلات بودند، شکل گرفتند. در این میان، نوشهرسازی به عنوان شهرسازی پایدار انسان گرا، به دنبال ارتقای کیفیت زندگی در شهرهاست. این رویکرد، طیفی از برنامه ریزی و طراحی شهری تا معماری را در نظر می گیرد و حتی بر نظریات متاخری چون رویکرد برنامه ریزی طراحی محور نیز تاثیر گذاشته است و سعی در بالا بردن قدرت انتخاب فعالیت های شهروندان دارد. در عین حال زیرنظریه هایی چون “توسعه سنتی محلات”، “توسعه عمومی حمل و نقل محور” و ... ، دارای قرابت زیادی با آن هستند. اصول نوشهرسازی امروزه جز معتبرترین نظرات مطرح شده در تمام سطوح، توسعه های جدید شهری و درون زای بافت و به خصوص در برنامه ریزی محلات شهری، اهمیت قابل توجهی دارد. گرچه بعد از سه دهه انتقاداتی به آن وارد است و صحبت هایی در مورد آینده آن مطرح می گردد، اما بازشناسی آن با توجه به شرایط بافت می تواند در ارتقای کیفیت توسعه های جدید شهری کمک قابل توجهی بکند. شهر تاریخی شیراز در دوره معاصر و به خصوص بعد از انقلاب، با رشد کالبدی چشمگیری روبرو بوده است. توسعه خطی محور شمال غرب شیراز و شهرک های خوابگاهی بدون برنامه نماد بارز این گسترش کالبدی است؛ به طوری که فرصت ایجاد یک منطقه تفریحی- تفرجگاهی در این محور امروزه با ادغام این توسعه های مسکونی در شهر، به تهدید تبدیل شده است. در عین حال طرح های موضعی نیز نتوانسته اند به خوبی از حل مشکلات آن برآیند. این تحقیق با انتخاب 4 معیار مسکن مختلط، اختلاط کاربری ها، پایداری محله و قابلیت پیاده مداری از اصول نوشهرسازی به طور خاص به بررسی شهرک شهید بهشتی شیراز با استفاده از پرسش نامه و مصاحبه با ساکنین، مصاحبه با متخصصان آشنا با شهرک بهشتی و مشاهدات میدانی و نقشه ای، می پردازد. سپس با تجزیه و تحلیل اطلاعات در spss، تحلیل swot، بررسی ارتباطات معیارها با هم، آنالیزهای گرافیکی و تولید نقشه بر مبنای آموزه های نوشهرسازی، به مقایسه تطبیقی نتایج تمامی تحلیل ها پرداخته و ضمن تحلیل سازگاری این معیارها با شهرک بهشتی، به ارائه سیاست ها و راهکارهایی در محور شمال غرب و شهرک بهشتی می پردازد. با وجود سازگاری نسبتا کم این معیارها در شهرک بهشتی، نهایتا به ارائه الگوهایی با توجه به بافت شهرک، معیارهای منتخب می پردازیم.

امروزه می د انیم که شهرها مهم ترین مراکز تولیدی هستند. از طرفی دیگر می د انیم که شهرها به علت افزایش مهاجرت در معرض مسائل بزرگی هستند. باید استراتژی هایی یافت تا هم به روند توسعه کمک کند و هم تضمین کننده پایداری شهرها باشد. از مهم ترین رویکردها در برنامه ریزی شهری توجه به بافت های درونی شهرها و خصوصاً بازآفرینی مراکز تاریخی شهرها می باشد. در این تحقیق از روش تحلیلی و توصیفی برای بررسی مورد مطالعه (case study) استفاده شده است؛ و در ادامه با روش برنامه ریزی استراتژیک سعی شده که راهبردهای پیشنهادی برای تبدیل مرکز تاریخی شهر بوشهر به قطب نوآوری بدست آید. با بررسی وضع موجود شهر بوشهر و خصوصاً بخش مرکزی، با نظر به محورهای تحلیلی مدل قطب نوآوری و مقایسه با نمونه های موفق در جهان به نتیجه می رسیم که بخش مرکزی تاریخی بوشهر ظرفیت لازم برای پیاده سازی این مدل را دارد. با استفاده از روش تحلیل راهبردی و مصاحبه های تخصصی، نقاط ضعف و قوت و همچنین نقاط تهدید و فرصت را بدست آوردیم. ماتریس های عوامل داخلی و ماتریس عوامل خارجی را برای تحلیل راهبردی تشکیل دادیم. بر اساس نتایج بدست آمده و تشکیل ماتریس داخلی و خارجی، استراتژی ها و سیاست های لازم را تدوین کردیم که اولویت با راهبردهای مدیریتی و اتصالات می باشد.

طی60 روز آزمایش تأثیر پروبیوآنزیم بر فاکتورهای رشد و بقاء، ترکیب لاشه و مقاومت در برابر استرس شوری در پست لارو میگوی وانامی موردبررسی قرار گرفت. باتوجه به اهمیت استفاده از باکتری¬های پروبیوتیکی و آنزیم¬های هضمی در افزایش کارایی تغذیه و بهبود نرخ رشد این آزمایش با هدف بررسی تاًثیر استفاده هم زمان باکتری¬های پروبیوتیکی با آنزیم¬های هضمی بر شاخص¬های رشد و بقاء و ترکیب لاشه در پست لارو میگوی وانامی انجام گرفت. پروبیوآنزیم شامل شش نوع از آنزیم¬های هضمی (protease, celullase, ?-amylase, ?-glucanase 2.1.4 -3.2.1.6 ,?-xylanase 3.2.1.8) و چهار نوع از باکتری¬های پروبیوتیکی (b.subtilis, b.licheniformis, enterococcus faecium, lactobacillus acidophiluc) به جیره غذایی پایه با سه غلظت مختلف (تیمار1: g/kg 0/1، تیمار2: g/kg 5/0 و تیمار3: g/kg 25/0) اضافه شد. تعداد 70 قطعه پست لارو با میانگین وزن اولیه 43 میلی¬گرم به¬طور تصادفی در 12 آکواریوم شامل سه تکرار برای هر تیمار در نظر گرفته شد. در پایان دوره میگوهای تیمار2 دارای بیشترین میانگین رشد و بقاء و بهترین عملکرد را در ترکیب لاشه نسبت به سایر تیمارها و گروه شاهد بودند و تفاوت معنی¬داری ) 05/0(p < نسبت به سایر گروه¬ها داشتند. نتایج حاصل از آزمون شوری ppt)0، ppt40 و ppt60( نشان داد که بیشترین مقاومت در برابر شوری ppt60 را تیمار2 و بیشترین مقاومت را در برابر آب شیرین را تیمار2 و تیمار3 داشته و تفاوت معنی داری ) 05/0(p < در نرخ بقاء با گروه شاهد داشتند. همچنین تلفاتی در آزمون شوری ppt40 در هیچ یک از گروه ها مشاهده نشد. نتایج این آزمایش نشان داد غلظت های مشخصی از پروبیوتیک و آنزیم تأثیر مثبت بر عملکرد رشد و بقاء، محتوی ترکیب لاشه و مقاومت در برابر تنش شوری در پست لارو میگوی وانامی دارد. هرچند غلظت های بالا اثر منفی بر رشد و برخی از فاکتورهای ترکیب لاشه و غلظت های پایین تأثیر کمی بر رشد داشتند.

امروزه بافت¬های کهن شهری به¬عنوان نشانه¬ی هویتی در شهرها محسوب می¬شوند. این بافت¬ها به¬خاطر فرم ارگانیک شبکه معابر، از نفوذپذیری اندکی برخوردارند. از طرف دیگر هجوم خودرو در شهرها و تقاضای روزافزون آن تهدیدی جدی برای محیط¬زیست و بافت¬های کهن شهری محسوب می¬شود. لذا به¬نظر می¬رسد استفاده از شیوه¬های دیگر حمل¬ونقل از جمله پیاده¬روی؛ به¬عنوان پایدارترین شیوه¬ی حمل¬ونقل، راهکاری مناسب جهت حرکت در بافت-های کهن و مقابله با خودرومحوری و نمود هویت بخشی در این بافت¬ها محسوب می¬شود.محله¬ی سورو در شهر بندرعباس ضمن برخورداری از بافت ارزشمند شهری باتوجه به قرارگیری در جوار ساحل از پتانسیل بالایی جهت احیاء و سرزندگی برخوردار است که متاسفانه به¬دلیل شرایط نامناسب موجود در بافت از کیفیت مناسبی برخوردار نیست و مورد بی مهری قرار گرفته است. باتوجه به بکر بودن ساحل فرصت¬های بی-شماری جهت توسعه¬ی صنعت گردشگری (صیادی، فرهنگی و تفریحی و...) در این ساحل و بالتبع آن احیا و رونق محله موجود می¬باشد که استفاده¬ی صحیح و اصولی از فرصت¬های موجود نیازمند برنامه¬ریزی دقیق می¬باشد.بدیهی است پیش¬بینی تمهیدات لازم خصوص ساماندهی محله با استفاده از رویکرد پیاده¬مداری و رسیدگی به مشکلات موجود در استفاده از این شیوه¬، جهت ترغیب و تشویق افراد به پیاده¬روی و رونق حیات اجتماعی در محله از ملزومات مورد تاکید جهت این امر می¬باشد. برای نیل به این¬منظور ضمن بررسی و شناخت سایت، با توزیع پرسش¬نامه در بین گروه¬های هدف (کارشناسان و مسئولین شهری، ساکنین محله، دانش¬آوزان، فروشندگان و گردشگران ساحلی) نظر افراد در مورد مسائل و مشکلات محله، شبکه¬ی معابر و ساحل آن مورد بررسی قرار گرفت و مشکلات اولویت¬بندی شد. اهتمام اصلی این پژوهش ارائه¬ی راهکارها و معیارهایی جهت ساماندهی و رونق محله از طریق ترکیب با نوار ساحلی و توسعه¬ی گردشگری پایدار بود که در این راستا ضمن تببین چشم¬انداز محله و تجزیه و تحلیل swot و با استفاده از عصاره¬ی مبانی نظری و تجربیات جهانی، معیارها و راهبردهای موثر در این زمینه در قالب الگوهای ترکیب بافت مصنوع (مسکونی) و طبیعی (دریا) ارائه گردید.

ارزیابی میزان تحقق پذیری حین اجرای طرح های ساماندهی بافت های فرسوده شهری ( نمونه موردی : محله سادات شهردوگنبدان ) هدف غایی تهیه تمام طرحهای توسعه شهری و به ویژه طرحهای بافت فرسوده اجرایی شدن طرحهای فوق و همچنین افزایش میزان تحقق پذیری اهداف مورد نظر آنها می باشد. آنچه ضرورت توجه به این امر را نمایان تر می سازد عدم اجرایی شدن برخی طرحهای بافت فرسوده و تحقق درصد ناچیزی از اهداف این طرحها پس از اجرا و در نهایت الزامات ناشی از رفع مشکلات مدیریت شهری در برخورد با بافتهای فوق می باشد.سوال اصلی پژوهش موانع اصلی بر سر راه تحقق پذیری طرح ساماندهی بافت های فرسوده شهری چیست؟ اهداف این پژوهش به دو صورت اهداف کلان شامل : 1- تبیین نحوه و چگونگی تهیه طرح های نوسازی و بهسازی بافت های فرسوده شهری که ضمن داشتن قابلیت اجرا، از ضریب بالای تحقق پذیری نیز برخوردار باشند. و2- آسیب شناسی فرآیند اجرا و تحقق پذیری طرحهای بافت فرسوده شهری با توجه به واقعیتهای موجود واهداف خرد (عملیاتی)شامل :الف- شناسایی عوامل موثر در عدم اجرا و محقق نشدن طرح مداخله در بخشی از محله سادات دوگنبدان با توجه به زمان تصویب طرح و ب- ارائه ساز و کارهایی جهت اجرایی شدن طرحهای بافت فرسوده درمحله سادات می باشد. بررسی میزان اجرایی شدن طرح از طریق توزیع پرسشنامه بین اهالی و افراد مطلع و ذی نفوذ و مقایسه نقشه پیشنهادی با وضع موجود محدوده و ثبت تغییرات و همچنین بررسی اسناد و مدارک مربوطه همچون نقشه ها و اسناد ملاک عمل شهرداری در محدوده مورد نظر بوده است.با توجه به ویژگیهای نظریه دارایی مبنا این نظریه به عنوان چارچوب نظری پژوهش انتخاب گردید. در این پژوهش از دو روش تحقیق پیمایشی و تحلیل محتوااستفاده شده و اطلاعات مورد نیاز از طریق پرسشنامه، مشاهده و مطالعات اسنادی جمع آوری گردید و مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت و به سئوالات مورد نظر پس از تجزیه و تحلیل بر اساس شاخص هایی هم چون درآمد خانوار، تحصیلات،مالکیت،قدمت بنا، و... پاسخ داده شد. نتایج به دست آمده دراین پژوهش نشان می دهد که درآمد خانوار با میزان تحقق پذیری طرح ساماندهی رابطه عکس دارد و مهمترین مشکل در تحقق طرح ساماندهی از نظر ساکنین از دست دادن مسکن می باشد.

امروزه ورق¬های فلزی چند لایه، موارد استفاده مختلف در صنایعی از قبیل هوا فضا و خودرو دارند. در این بین استفاده از ورق¬های دولایه فلزی به¬دلیل ایجاد خواص ترکیبی در صنایع مختلف توسعه یافته است. فرایند کشش عمیق هیدرودینامیکی با فشار شعاعی می¬تواند در شکل دهی این گونه ورق ها مورد توجه قرار گیرد. شکل دهی قطعات مخروطی در صنعت یکی از فرایند¬های پیچیده است. زیرا به¬علت تماس کم سطح ورق با سنبه در مراحل اولیه شکل دهی، تنش زیادی به ورق اعمال می¬شود و باعث پارگی آن خواهد شد. در این پژوهش کشش عمیق به¬روش هیدرو دینامیکی با فشار شعاعی ورق¬های دولایه از نظر تجربی و شبیه سازی اجزای محدود با استفاده از نرم افزار آباکوس بررسی گردید. ورق دولایه از جنس فولاد (st13) و آلومینیوم (al1050) انتخاب شد. آزمایش¬های متعددی براساس مسیر فشارهای مختلف انجام شد و فشارهای بحرانی تعیین کننده، به¬دست آمد. پارامتر¬هایی از قبیل توزیع ضخامت در مسیر فشارهای مختلف، عیوب احتمالی ایجاد شده در طی فرایند و اثر ترتیب چیدمان ورق¬ها مورد ارزیابی قرار گرفت. نتایج نشان می¬دهد بحرانی ترین ناحیه در فرایند هیدروفرمینگ قطعات دولایه مخروطی، ناحیه تماس با شعاع سر سنبه است. در فشار¬های پایین به علت عدم تماس کامل ورق با سر سنبه، عیوبی از قبیل پارگی، چروکیدگی و گلویی شدن در آن رخ می¬دهد. در یک مسیر فشار معین و مطلوب، قطعه کامل و بدون عیب شکل می¬گیرد و در مسیر فشارهای بالاتر، تأثیری روی کیفیت کشش بوجود نمی¬آید. مسیر فشار مطلوب برای حالت (al/st)، bar250 و برای حالت (st/al)، bar210 به¬دست آمده است. ترتیب چیدمان ورق¬ها در فرایند هیدروفرمینگ اثر مهمی روی فشارهای بحرانی دارد. به¬گونه¬ای که هرگاه ورق با استحکام پایین¬تر در تماس با سنبه باشد، فشارهای بحرانی افزایش می¬یابد. نتایج شبیه سازی توسط آزمایش¬های تجربی تایید شده است.

گسترش روزافزون شهرها و در پی آن افزایش فعالیت های انسانی و مصرف منابع طبیعی تأثیر شگرفی بر اقلیم شهرها دارد. دما از جمله مهم ترین عناصر اقلیم شهری است که با توجه به مسئله گرمایش جهانی در طی دهه های اخیر و ظهور پدیده جزایر حرارتی، توجه بسیاری از برنامه ریزان را در حیطه های مختلف به خود جلب نموده است. از این رو، بررسی الگوی دمای سطح شهر و نقش مولفه های کالبدی بر دامنه های دمایی و همچنین تشکیل و تشدید جزایر حرارتی دارای اهمیت بالایی در مطالعات شناخت شهرها است با استفاده از تصاویر ماهواره ای می توان آن ها را سنجش، اندازه گیری و پایش کرد. هدف از این تحقیق، شناسایی الگوی دمای سطح شهر شیراز در طی دوره بین سال های 1380 تا 1393 با استفاده از تصاویر ماهواره های لندست 7 و لندست 8 و نقش مولفه-های کالبدی در تشدید و تشکیل جزایر حرارتی شهری است. نتایج تحقیق بیانگر آن است که در درجه اول کاهش سطح پوشش فضای سبز در طی دوره مطالعه در سطح شهر شیراز به ویژه در محدوده باغات قصرالدشت مشاهده می شود که این پهنه های سبز، سردترین مناطق شهر را تشکیل می دهند و در پی کاهش پوشش گیاهی، دمای این محدوده در طی سال های 93-1380 افزایش یافته است. از موارد پراهمیت دیگر، سطوح خاکی و فاقد پوشش گیاهی در مناطق 9، 6 و 2 است که بیشترین دمای مربوط به این محدوده ها و پهنه صنعتی و فرودگاه شهید دستغیب در جنوب غربی شهر شیراز است. همچنین حلقه های دمایی بر محدوده های گسترش شبکه معابر مطابقت دارد.

اسکان غیررسمی از جمله پدیده های ناشی از شهرنشینی شتابان معاصر و از جلوه های فقر شهری است که به عنوان معضلی در برابر توسعه پایدار، به صورت خودرو در درون یا اطراف شهرها ظاهر شده است. این نوع اسکان با قدمتی یک صد ساله، در شهرهای بزرگ ایران ناشی از تحولات اجتماعی، اقتصادی و روند شهرنشینی و شهرگرایی ناهمگون و بی برنامه ایران است. رویکردهای مختلفی در برخورد با این نوع اسکان، آزمایش و با شکست مواجه شده اند، که در حال حاضر سیاست توانمندسازی به عنوان رویکردی جامع و همه سونگر در جهت ساماندهی این نوع سکونتگاهها بکار می رود. هدف از انجام این تحقیق بررسی سیاست توانمندسازی در ساماندهی بافت های محلات سورو و چاهستانیها شهر بندرعباس و شناسایی سکونتگاههای غیررسمی یأس و امید از یکدیگر و ارائه راهکارهایی مناسب برای هر یک از محلات چاهستانیها(سکونتگاه یأس) و سورو(سکونتگاه امید) با توجه به پتانسیل های درونی آنها می باشد. که پس از استخراج داده های حاصل از پرسشنامه با استفاده از نرم افزارspss پنج شاخص کیفیت ابنیه، میزان مهاجرت، بافت اقتصادی(نوع اشتغال و میزان درآمد ماهیانه خانوار)، امنیت و نیز میزان مشارکت، به عنوان شاخص های مهم و تأثیرگذار در کیفیت یک محله، به منظور انجام تحلیل سلسله مراتبی(ahp) در محیط expert choice و مقایسه دو به دو محلات مورد مطالعه، استفاده شده است. بر اساس یافته های تحقیق، محله سورو به لحاظ اجتماعی، اقتصادی و نیز میزان امنیت و مشارکت از وضعیت بهتری نسبت به محله چاهستانیها برخوردار است، در حالیکه به دلیل گذر زمان و فرسودگی، به لحاظ شاخص کالبدی دارای وزن و امتیاز کمتری می باشد. یافته های تحقیق بیانگر این موضوع است که هر دو سیاست تأمین حق مالکیت قانونی و تأمین امکانات و خدمات در محله، می توانند باعث افزایش میزان مشارکت ساکنین در امر بهسازی محله گردند. اثبات فرضیه سوم نیز که از طریق بررسی رابطه میان مشارکت و میزان وابستگی ساکنین به نهادهای دولتی(میزان استفاده ساکنین از امکانات دولتی) انجام شد، بیانگر این موضوع است که ساماندهی و توانمندسازی در محله سورو از طریق سیاست نوسازی مشارکتی و در محله چاهستانیها از طریق سیاست های تشویقی- حمایتی دولت امکانپذیر است.

چکیده: در این تحقیق، کنترل کننده به روش فازی تطبیقی بر پایه رویتگر برای سیستم ترمز ضد قفل ارائه می-گردد. ابتدا با استفاده از مدل اصطکاک داخلی لاگر در مدل 4/1 خودرو، پارامتر مشخصات جاده تخمین زده می شود. سپس با استفاده از نتایج تخمین مشخصات جاده، مقدار لغزش بهینه بدست می آید. لازم به ذکر است که در لغزش بهینه، حداکثر اصطکاک طولی بین تایر و جاده ایجاد شده و خودرو در کمترین مسافت ممکن متوقف می گردد. با توجه به این که برخی از حالت های سیستم غیر قابل اندازه گیری هستند و یا مقادیر اندازه گیری شده ی آن ها آغشته به نویز است، روش کنترلی ارائه شده در این تحقیق بر اساس رویتگر طراحی می گردد. هدف کنترل کننده ی مذکور تحقق مقدار لغزش مرجع به دست آمده توسط تخمینگر شرایط جاده می باشد. با استفاده از تحلیل پایداری لیاپانوف نشان داده می شود که مقادیر بدست-آمده از تخمین شرایط جاده به سمت مقادیر واقعی همگرا خواهند شد. همچنین همگرایی حالت های رویتگر طراحی شده برای تخمین خطای لغزش بهینه به سمت صفر تضمین می شود. علاوه بر این، نشان داده خواهد شد که کنترل کننده ی فازی تطبیقی غیر مستقیم منجر به ردگیری مجانبی لغزش بهینه می-شود. نتایج شبیه سازی، عملکرد مناسب سیستم ترمز ضد قفل با کنترل کننده ی پیشنهادی در رسیدن به مقدار لغزش بهینه و همچنین توقف سریع خودرو بدون قفل شدن چرخ در شرایط جاده ای متفاوت را نشان می دهد.