با توجه به مدل نظری تحقیق در ده حوزه کشش پذیری قیمت ، اهداف قیمت گذاری، تخفیفات برای واسطه ها، حاشیه سود واسطه ها، محیط قانونی،محیط جغرافیایی، رقابت،هزینه ها،تقاضا،قیمت سایر خدمات مشابه مورد بررسی قرار گرفتند. در این تحقیق ده استراتژی از ادبیات بازاریابی انتخاب گردیدند.واز سویی نیز 60 عامل که مورد تایید نخبگان بودند،به عنوان عوامل موثر در اتخاذ استراتژی های قیمت گذاری شناسایی شدند.بدین منظور از 111شرکت مشاور خدمات بانکی 86شرکت به عنوان نمونه به صورت تصادفی انتخاب گردیدند،و به وسیله پرسشنامه اطلاعات مورد نیاز جمع آوری گردید.آزمون کلموگروف– اسمیرنوف غیرنرمال بودن داده ها را اثبات نمود.و به وسیله آزمون فریدمن به رتبه بندی استراتژی ها و عوامل پرداخته که در نهایت قیمت گذاری تمایزی، قیمت گذاری جغرافیایی، قیمت گذاری رابطه ای بیشترین روش های قیمت گذاری مورد استفاده توسط شرکت های مشاور خدمات بانکی شناخته شدند، و عوامل تعرفه های خاص، وجهه و اعتبار نام تجاری، زمان، بازار توزیع و محل فروش، ایجاد تمایز در زمینه های مختلف به عنوان مهم ترین عوامل موثر در اتخاذ استراتژی های قیمت گذاری شناسایی گردیدند.همچنین به علت تعداد زیاد رابطه عوامل با استراتژی ها محقق تنها به بررسی تعدادی رابطه از بین روابط موجود بین استراتژی ها و عوامل موثر،به وسیله ضریب همبستگی دو رشته ای پرداخته است، و همچنین به علت غیر نرمال بودن عوامل برای بررسی تاثیر عوامل بر استراتژی های قیمت گذاری از آزمون من ویتنی استفاده گردید.

امروزه بنادر به عنوان دروازه های اصلی ورودی و خروجی کالا به هر کشور محسوب می شوند و عملکرد مناسب و کارآئی بالای آنها می تواند در شکوفایی اقتصاد کشورها نقش بسیار تعیین کننده ای داشته باشد. در این میان دسترسی بنادر به شبکه حمل و نقل ترکیبی و زیر ساخت های حمل و نقل مناسب در پسکرانه ها، نقش بسزائی را در تسهیل و تسریع عملیات بنادر ایفا می نماید. در حقیقت لازمه ی کارائی بالای بنادر در گرو وجود یک زنجیره لجستیکی متناسب با توان و ظرفیت تخلیه و بارگیری بنادر می باشد تا که موجب تخلیه و بارگیری بموقع کالاها از محوطه بندر جهت جلوگیری از مشکلاتی از قبیل رسوب کانتینر در بار اندازها و پرشدن انبارها به دلیل ضعف در زنجیره تامین گردد. لذا در این پژوهش سعی بر آن شده تا با مطالعه آمار ماهانه سری زمانی تناژ بار تخلیه و بارگیری شده در بندر امام خمینی (ره) در بازه 1385 تا 1390، ابتدائاً با استفاده از تکنیک های اقتصاد سنجی و با استفاده از نرم افزار eviews و مدل معادلات هم زمان(two stage) ترافیک باری بیست سال آینده هر یک از مدهای حمل و نقل دریایی، جاده ای و ریلی این بندر مورد پیش بینی قرار گیرد و در ادامه با استفاده از مباحث مهندسی ترافیک بررسی گردد که آیا زیر ساخت های موجود در بخش های حمل و نقل جاده ای و ریلی به نحوی کارا پاسخگوی ترافیک باری بیست سال آینده این بندر می باشند و یا آنکه می بایست به صورتی پویا و به موازات رشد تناژ تخلیه و بارگیری و در نتیجه ارتقاء نسل بندر امام خمینی (ره) به بندر نسل سوم، زیر ساخت ها و شبکه حمل و نقل پسکرانه ای این بندر نیز رشد و توسعه یابد تا که دیگر شاهد مشکلات قید شده بنادر در بالا نباشیم.

جهانی شدن تجارت بین المللی و پیشرفت فن آوری ها در نیمه دوم قرن بیستم منجر به شکوفایی حمل و نقل دریایی بین المللی شد اما تهدیدات تروریستی و دزدی دریایی منجر به ایجاد چالش در این روند رو به پیشرفت گردید زیرا حجم عظیمی از کالاها از مسیرهای متعدد دریایی در حال عبور است که قابل ردیابی و کنترل فیزیکی نیستند و این امر سبب شده حمل و نقل دریایی در قبال حملات تروریستی و دزدی دریایی به شدت آسیب پذیر باشد و چون هرگونه اخلال در زنجیره حمل و نقل دریایی می تواند اقتصاد جهانی را تحت تاثیر قرار دهد توجه سازمانهای بین المللی، دولت ها، گمرکها و متصدیان حمل و نقل به چالش های امنیتی حمل و نقل و راهکارهای مبارزه با آن جلب شده و هر یک تلاش می کنند عملکرد موثری در این حوزه داشته باشند این تلاش ها اگر چه منجر به ایجاد حقوق امنیت دریایی شده اما فقدان یک حاکمیت متمرکز بر تدوین، سبب شده این برنامه ها در مواردی با یکدیگر تداخل و تناقض پیدا کنند بگونه ای که تکیه برخی روشها بر امنیت حداکثری داخلی است و اتخاذ این سیاست امنیتی منجر به وضع و اتخاذ برنامه هایی نظیر برنامه مشارکت گمرکهای تجاری بر علیه تروریسم، تدابیر راجع به امنیت کانتینرها ،ردیابی و حفظ محموله ها، قانون 24 ساعته و روش کامل محموله ها گردیده و برخی دیگر بر ایجاد توازن بین تدابیر امنیتی و تجارت بین الملل است که نتیجه اتخاذ این روش ایجاد روشهای امنیتی نظیر برنامه پیش از حرکت و پیش از ورود و برنامه کارگزاران اقتصادی واجد مجوز شده است. در سطح داخلی اگر چه هماهنگ با قطعنامه های شورای امنیت اقدامات اجرایی نظیر اعزام ناوگان دریایی به مناطق پرخطر انجام شده است اما از حیث حقوقی رویکرد خاصی اتخاذ نشده است. هدف اصلی این تحقیق بررسی تبیینی و انتقادی رویکردهای حقوقی اتخاذی در سطح بین المللی و منطقه ای نسبت به امنیت حمل و نقل دریایی و کار کردسنجی آنهاست.

چکیده بطور کلی، دزدی دریایی به عنوان یک جرم واجد اثرات عام و خاص می باشد. از حیث اثرات عام تأثیر مهمی بر امنیت دریایی و در نتیجه افزایش هزینه ها و ریسک های تجارت بین المللی دارد و از حیث اثر خاص تأثیر آن بر عقود منعقده اشخاص از جمله قراردادهای اجاره کشتی می باشد. تأثیر دزدی دریایی به عنوان یک جرم، بر قرارداد اجاره کشتی ها و شروط مندرج در این قراردادها نظیر از سرویس خارج شدن کشتی ، انحراف از مسیر اصلی کشتی و درنتیجه عدم امکان رعایت مفاد قرارداد و نهایتاً عقیم ماندن تعهدات قرارداد را می توان به عنوان اثر فعل ثالث بر مفاد آن مورد بررسی قرار داد. از لحظه انعقاد قرارداد اجاره کشتی، طرفین قرارداد در خصوص شروط مندرج در آن به توافق می رسند، اما علیرغم وجود این توافق نامه ها به سادگی نمی توان بر شرط عدم مسئولیت یا مسئولیت ناشی از دزدی دریایی و اثراتی که بر قراردادها می گذارد در دادگاه رأی صادر نمود. تا کنون موارد متعددی از اثر دزدی دریایی بر قرارداد اجاره کشتی در دادگاه ها مطرح شده بگونه ای که بتواند منجر به رویه قضایی واحدی در این خصوص شود، لذا در صورت شکل گیری رویه قضایی در مورد تأثیر دزدی دریایی بر قرارداد اجاره کشتی ها جهت حمل کالا بهتر می توان نتایج آن را بررسی کرد، بنابراین، در زمانی که کشتی توسط دزدان دریایی ربوده می شود، اجاره کننده، کشتی خود را در موقعیتی می بیند که استفاده از کشتی برای وی امکان پذیر نیست در حالیکه انتظار می رود اجاره کشتی را پرداخت نماید، که در این میان مستأجر از پرداخت کرایه حمل امتناع می ورزد هر چند که پرداخت اجاره جزو تعهدات او به حساب می آید و در این خصوص قوانین موضوعه و رویه قضایی تا کنون پاسخ جامعی به این موارد نداده است و در نهایت با بررسی فرم های استاندارد موجود در انواع قراردادهای اجاره کشتی ها، تناقضات مطرح در این فرمها در خصوص دزدی دریایی آشکار شده است، لذا در این تحقیق تلاش شده است اثر دزدی دریایی بر شروط قراردادی بر اساس رویکرد حقوقی، کنوانسیون های بین المللی، قراردادهای مدل، قوانین داخلی و رویه قضایی مورد بررسی قرار گیرد.

تحقیق حاضر با هدف، بررسی نقش امیخته های بازاریابی بالاخص عنصر خدمت بر بازاریابی بنادر، و شناسایی مهمترین عوامل موثر بر رضایت مشتریان (کشتی رانی، صاحبان کالا، فورواردرها) ازخدمات بندر امام، و اولویت بندی عوامل موثر بر رضایت مشتری در صنعت بندری و ارائه پیشنهاداتی برای طراحی خدماتی متناسب با نیاز مشتریان در دو مرحله انجام شده است. در ابتدا بر اساس فرم های سنجش رضایت مشتری در بنادر، و نظرات اساتید راهنما بیست و نه شاخص به عنوان متغییر های مستقل این تحقیق بکارگرفته شدند. سپس این شاخص ها در درون پرسشنامه کانو قرارگرفتند. پس از انجام گام های موجود در مدل کانو و نوع هر یک از عوامل از نظر اساسی، عملکردی و انگیزشی بودن، مشخص شده ضریب رضایت مشتریان نیز محاسبه شد. سپس در مرحله دوم میزان نقش آمیخته های در میزان رضایت مشتریان از خدمات بندر امام بررسی شدند. همچنین ازمون فرضیات تحقیق نشان داد که عناصر هشتگانه امیخته های بازاریابی نقش موثری در میزان رضایت مشتریان از خدمات بندر امام دارد. و همچنین نتایج بدست امده از رتبه بندی عناصر هشتگانه امیخته های بازاریابی نشان می دهد که عنصر خدمات رتبه اول عنصر قیمت و سایر هزینه های خدمات رتبه دوم و عنصر مکان و زمان رتبه سوم را بدست اوردند.

مدیریت کیفیت جامع فرآیند متمرکز بر مشتریان کیفیت محور، مبتنی بر حقایق ومتکی بر گروه هاست که برای دستیابی به اهداف سازمان از طریق بهبود مستمر فرآیندها توسط مدیریت ارشد هدایت می شود، توسعه پایدار به معنای تلفیق اهداف اقتصادی، اجتماعی و زیست محیطی برای حداکثر سازی رفاه انسان فعلی بدون آسیب رسانی به توانایی نسل های بعدی برای برآوردن نیازهایشان است. هدف از انجام این پژوهش شناسایی رابطه بین ابعاد مدیریت کیفیت فراگیر (ابزارهای، ارزش ها وروش های مدیریت کیفیت فراگیر) و مولفه های توسعه پایدار (توسعه پایدار اجتماعی، توسعه پایدار اقتصادی و توسعه پایدار زیست محیطی) با مطالعه موردی در بندر امام خمینی (ره) است.

در تحقیق حاضر به منظور سنجش و ارزیابی کیفیت خدمات موسسات آموزش دریانوردی استان خوزستان با استفاده از مدل تحلیل اهمیت عملکرد انجام شده است. در مرحله اول مولفه های کیفیت خدمات موسسات آموزش دریانوردی با استفاده از مدل سروکوال تعیین شدند. در مرحله دوم مولفه ی شناسایی شده در قالب پرسشنامه های اهمیت و عملکرد به صورت ? گزینه لیکرت تدوین شد و در اختیار نمونه آماری گذاشته شد. سپس در مرحله دوم با تجزیه و تحلیل نتایج حاصل از پرسشنامه ها و با احتساب میانگین مقادیر مربوط به اهمیت و نمایش آن بر روی محور عمودی و احتساب میانگین مقادیر مربوط به عملکرد و نمایش آن بر روی محور افقی موقعیت هر یک از مولفه های کیفیت در ماتریس اهمیت و عملکرد مشخص گشت. در مرحله چهارم میزان فاصله سطح عملکرد هر یک از مولفه های از سطح اهمیت ان محاسبه شده و فرضیه های تحقیق آزمون شدند. نتایج بدست امده نشان می دهند که مولفه های، پاسخگو نبودن واحد آموزش موسسه نسبت به اخذ بازخورد از فراگیران و مدرسان در زمینه کیفیت آموزش، موثر نبودن شرکت در دورهای آموزش در افزایش دانش و مهارت پیشرفت شغلی فراگیران، همسطح نبودن نسبی فراگیران به لحاظ دانش و مهارت های مربوط به دورهای آموزشی، عدم ارتباط محتوای آموزشی با نیازهای شغلی فراگیران به عبارت دیگر کاربردی نبوده محتوای دورهای آموزشی، عدم تسلط فراگیران بر مطالب پیش نیاز برای یادگیری محتوای دوره آموزشی ، در اغلب موسسات دارای اولویت بالای بهبود هستند. و در نهایت پیشنهاداتی بر اساس یافته های تحقیق در راستایی افزایش کیفیت خدمات به این موسسات ارائه شد.

در این پژوهش تلاش شده تا با توجه به اهمیت موضوع ایجاد فضای انبارهای نگهداری غلات کافی با توجه به ترافیک باری بیست ساله پیش بینی شده ورود این دسته از کالاها به این بندر یک بررسی و ظرفیت سنجی مناسب از میزان انبارهای مورد نیاز صورت بپذیرد که این امر با استفاده از تحلیل سوات و تهیه پرسش نامه و تجزیه و تحلیل آنها با استفاده از مدل سلسله مراتبی فازی ahp صورت پذیرفته است. بر اساس یافته های بدست آمده از ماتریس عوامل داخلی و خارجی و در نهایت تشکیل ماتریس کمی برنامه ریزی استراتژیک (qspm) مشخص گردید که سازمان در حالت تهاجمی قرار دارد و این وضعیت ناشی از غلبه نقاط قوت داخلی بر نقاط ضعف داخلی و غلبه فرصت های محیطی بر تهدیدها می باشد. که در نهایت از سه سناریو تعریف شده جهت اجرای این استراتژی، سناریو تمرکز ویژه بر سند چشم انداز ترسیم شده بیست ساله کشور در بخش بنادر با کسب امتیاز 2.89 در رتبه اول قرار گرفته است. که این امر بیان می دارد با توجه به ترافیک بار(کالا) تقریباً ده میلیون تن پیش بینی شده در سند چشم انداز بیست ساله کشور در بخش بنادر برای بندر امام خمینی تا سال 1404، عملاً می توان با تکمیل انبارهای در حال ساخت موجود که ظرفیت انبارها را میزان تقریبی نگهداری 16 میلیون تن در سال می رساند پاسخ مناسبی داد و لذا دیگر نیازی به ساخت انبارهای جدید در حال مذاکره جهت ساخت در این بندر نمی باشد، چرا که باعث ایجاد مازاد ظرفیت عرضه انبار می گردد، که این امر در آینده مشکلات و مسایل زیادی را به همراه خواهد داشت.

پژوهش حاضر با هدف برنامه ریزی بهبود خدمات بندری، به منظور جذب مشتری به بندر امام خمینی(ره) و اقدام به انجام اصلاحات در آن بندر، تدوین شده است. تحقیق مورد نظر از جهت گردآوری داده ها، میدانی و به لحاظ هدف، از نوع پژوهش های کاربردی است. جامعه آماری این پژوهش شامل کلیه ی گروه های خن کار، صاحبان کالا، شرکت های کشتیرانی مراجعه کننده به بندر، در تاریخ 1 اردیبهشت لغایت 30 آبان 1392 است. نمونه پژوهشی مورد مطالعه در دو مرحله مشخص و اجرا شد. ابتدا، بعد از تدوین پرسشنامه مدل kano محقق ساخته، پرسشنامه به سه گروه بر اساس نمونه گیری اولیه توزیع شد و سپس بعد از جمع آوری پرسشنامه اولیه، بررسی پایایی و روایی و استخراج نمونه پژوهشی ثانویه، به صورت نهایی به سه گروه مربوطه جهت دستیابی به داده ها و اجرای مدل qfd پرسشنامه توزیع شد. داده های پرسشنامه به عنوان ابزار به کار رفته در پژوهش، به روش شناخت جمعیت هر گروه، آزمون فرضیه های مدل کانو، تحلیل عاملی مولفه ها، رسم نمودار کانو، مشخص شدن جایگاه مولفه ها در جداول hoq تحلیل شدند و سر انجام جهت بهبود خدمات هر گروه، سه ماتریس خانه کیفیت برای هر کدام از گروه های مورد مطالعه، برنامه ریزی و رسم شد. بر اساس نتایج خانه کیفیت و فرضیات، نتایج نهایی بدست و همچنین مواد قانونی و حقوقی تسهیل کننده ی اجرای خواسته ها، در بندر امام خمینی ذکر گردید. نتایج حاصل از تکنیک توسعه کیفیت، نتایج اصلاح بندر، ساخت اسکله ها و انبارهای جدید، چگونگی کاهش زمان توقف کشتی و افزایش برنامه ریزی بهبود در عملیات تخلیه و بارگیری را شامل و در نهایت پیشنهاداتی جهت جذب مشتری نگاشته شد.