کشف، استخراج و تولید نفت در آب به وسیله سکوهای دریایی صورت می گیرد. سکوی پایه کششی یکی از انواع سکوهای نفتی است که اساساً برای آب های عمیق طراحی شده است ولی اخیراٌ استفاده از نوعی از آن در آب های کم عمق به عنوان سکوی تخلیه مورد توجه محققین واقع شده است. در این پروژه به تحلیل دینامیکی یک سکوی تخلیه بار با پایه های کششی (tlp) در آب های دریای مارمارا و خلیج فارس پرداخته شده است. در ابتدا خصوصیات رفتاری سکوی tlp و تفاوت آن با سایر سکوها و نیز کاربرد آن در آب های کم عمق شرح داده شده و سپس به محاسبه ضرائب دینامیکی معادله حرکت سکو شامل ماتریس جرم و جرم اضافه، ماتریس میرایی و ماتریس سختی پرداخته شده است. نیروهای وارد بر سکو ناشی از امواج با استفاده از معادله موریسون محاسبه گردیده است. در انتها پاسخ های یک سکوی نمونه در درجات آزادیsurge, heave و pitch به روش های موج تکی و آنالیز طیفی، با استفاده از طیف jonswap برای آب های خلیج فارس و دریای مارمارا بدست آمده اند.

با اکتشاف اکثر حوزه‏های نفتی در خشکی‏ها امروزه کمتر شاهد کشف مخازن جدید نفت و گاز در این مناطق هستیم. از طرف دیگر رشد جمعیت و همزمان باآن رشد اقتصادی جهان در دهه‏های اخیر و در نتیجه افزایش تقاضا برای نفت، قیمت این ماده را افزایش داده است بطوریکه استخراج نفت در اعماق دریا روز‏به‏روز اقتصادی‏تر می‏شود. کشورهای پیشرو در این زمینه برای کشف مخازن جدید بطور مداوم به سمت آب‏های عمیق‏تر پیش می‏روند. از جمله سکوهای مناسب برای آب‏های عمیق می‏توان به سکوهای fpso، tlp و spar اشاره کرد. وقتی عمق آب از یک حد افزایش می‏یابد سکوی ستونی یا spar بدلیل سادگی هندسه و ساخت آن یکی از مقرون به صرفه‏ترین انتخاب‏هاست. از انواع سکوهای ستونی دو نوع از رایج‏ترین طرح‏ها سکوی ستونی کلاسیک (classic spar) و سکوی ستونی خرپایی (truss spar) هستند. محاسبات و اندازه‏گیری‏ها نشان داده است سکوی ستونی خرپایی نسبت به سکوی ستونی کلاسیک با ابعاد مشابه از خصوصیات دینامیکی بهتری برخوردار است. از میان موج، باد و جریان، امواج مهمترین عامل در ایجاد نیروهای خارجی وارد بر سکوهای ستونی می‏باشند. هدف از این تحقیق، تخمین نیروهای وارد از طرف امواج به یک سکوی ستونی خرپایی مشخص و تعیین پاسخ دینامیکی آن به امواج تصادفی دریا است. برای تعیین اینکه یک طرح مطلوب است یا نه انجام این تحلیل ضروری است. تحلیل دینامیکی برای یک سکوی ستونی خرپایی مشخص انجام شده است و نتایج آن با نتایج موجود در دبیره فنی مقایسه گردیده است. در این تحقیق ضرایب جرم اضافی سکو توسط روش مولفه عمودی شتاب و ضرایب میرایی توسط روش مولفه عمودی سرعت محاسبه شده است. همچنین در محاسبه ضرایب بازگرداننده فرض شده است که جابجایی سکو از موضع تعادل کوچک می‏باشد. ماتریس نیروها نیز از طریق تئوری تفرق و معادله نیمه‏تجربی موریسون محاسبه شده است و معادله دیفرانسیل غیرخطی حرکت از طریق خطی‏سازی حل گردیده است. سپس پاسخ‏های سکو در مدهای مختلف حرکتی محاسبه و با نتایج دیگر محققان مقایسه شده است. در این تحقیق مشخص گردید که حرکت heave سکو مستقل از حرکت‏هایsurge و pitch می‏باشد و حرکت‏های surge وpitch به یکدیگر وابسته هستند. پاسخ heave سکو با ورق صلب بزرگ بدست آمده در این تحقیق نسبت به نتایج آزمایشگاهی دارای اختلاف زیادی است ولی پاسخ heave سکو با ورق صلب کوچک نسبت به نتایج آزمایشگاهی دارای اختلاف کمی می‏باشد و از نتایج تئوری برخی محققان دقیق‏تر است. پاسخ surge سکو نسبت به نتایج آزمایشگاهی دارای کمی اختلاف است ولی به نتایج دیگر محققان بسیار نزدیک می‏باشد همچنین پاسخ pitch سکو بدست آمده نسبت به نتایج آزمایشگاهی دارای کمی اختلاف است ولی از نتایج تئوری دیگر محققان به نتایج آزمایشگاهی نزدیک‏تر می‏باشد.

سکوهای شناور توسعه یافته امروزی همچون سکوی ستونی (spar) دارای این مزیت شاخص می‏باشند که دامنه حرکت آنها در صفحه قائم به نسبت کوچک است. با این وجود حرکات heave تشدید شده اغلب برای ایجاد خسارت در رایزرها و سیستمهای مهار سکو به اندازه کافی بزرگ هستند. به منظور تقویت مکانیزم میرایی در نوسان تشدید یک سکوی spar در راستای قائم، تجهیزات میرایی مکانیکی اضافی بطور خارجی به سازه سکو متصل می‏شوند. به‏عنوان مثالی از این وسایل می‏توان از ورقه heave نام برد که اساساً ورقی است که با فاصله در زیر سازه spar نصب می‏گردد. هدف از این پایان نامه تحقیق درباره اثر تغییر پارامترهای هندسی، به‏خصوص تأثیر نسبت قطر دیسک به استوانه، همچنین نسبت ضخامت به قطر دیسک روی میرایی هیدرودینامیک heave می‏باشد. به این منظور مسأله برهمکنش سازه و سیال لزج با حل معادلات ناویر-استوکس و معادله پواسون فشار برای جریان لزج غیر‏قابل تراکم به روش عددی تفاضل محدود مورد مطالعه قرار گرفته است. روش عددی مورد استفاده در مقابل نتایج دو کار آزمایشگاهی در دسترس ارزیابی شده است و پیشنهاداتی در خصوص طراحی ورقه heave برای سازه‏های شناور فراساحل بر مبنای محاسبات عددی انجام شده ارائه گردیده است.

سکوهای شناور فراساحل ، به منظور اکتشاف ، استخراج و تولید نفت و گاز در دریا به کار می روند . یکی از انواع این سکوها که در آبهای عمیق کاربرد دارد سکوی ستونی یا spar platform است . این نوع سکو بدلیل خصوصیات دینامیکی قابل قبول و بدلیل هندسه ساده آن که هزینه ساخت را پایین می آورد مورد علاقه محققین می باشد . برای تحلیل دینامیکی سکوهای دریایی دو روش تحلیل در حوزه زمان و تحلیل در حوزه فرکانس مورد استفاده قرار می گیرد . کاربرد روش حوزه فرکانس از حوزه زمان ساده تر بوده و پارامترهای آماری مربوط به پاسخ سکو را با هزینه نسبتاً کمی مشخص می کند. این روش فقط برای سیستمهای خطی قابل استفاده است. در نتیجه نتایج آن که با خطی سازی برخی ترمهای غیر خطی بدست می آید، خصوصاً وقتی که پدیده های غیر خطی اهمیت می یابند، می تواند با خطا همراه باشد. در این شرایط، تحلیل در حوزه زمان ضرورت می یابد. هدف اصلی از این پایان نامه تحلیل غیرخطی پاسخ دینامیکی یک سکوی spar مشخص در حوزه زمان می باشد. با افزایش عمق آب ، سیستم مهاربندی و سیستم رایزرهای سکو بزرگتر و سنگین تر می شود و روش سنتی تحلیل یک سکو به صورت مجزا از سیستم های فرعی آن، ممکن است در آبهای عمیق با خطای غیر قابل چشم پوشی همراه شود. از این رو در این پروژه سعی خواهد شد تحلیل دینامیکی همزمان سکو با سیستم های فرعی آن نیز بررسی شود.

حل عددی معادلات دو بعدی ناویر استوکس رینولدز متوسط گیری شده و یا معادلات rans، برای یک سیلندر دایره ای که بطور جانبی با یک فنر و یک دمپر حمایت شده بود بدست آمد. این سیلندر در جهت عمود بر جهت جریان آزادی حرکت داشت. از روش حل عددی ضمنی و تفاضل محدود استگر و وارمینگ برای حل معادلات rans گردآوری شده استفاده شد. از مدل تلاطم k-? برای مدل سازی تلاطم در رد پای آب شکل گرفته در پشت سیلندر استفاده شد تا اینکه جریان جریان متلاطم در این ناحیه شبیه سازی شود. برای تعیین موقعیت جدید رایزر از ضریب لیفت بدست آمده در آخرین دور حل معادله ی rans به صورت کوپل با معادله ی حرکت رابزر که از قانون دوم نیوتن حاصل شده بود استفاده شد. روش حل عددی پیشنهاد شده قادر شد تا از نظر ضریب لیفت، دامنه ی نوسان و تاثیر سرعت کاهشی بر روی آن نتایجی کاملا مناسب را ارائه دهد. نتایج عددی با داده های آزمایشی khalak و williamson (1996)، مقایسه شدند. نتایجی خوب حتی در رژیم پیچیده ی همزمانی فرکانسها بدست آمد. در نظر گرفتن دامنه ی سطح آزاد وسیع تر، استفاده از شکل پایستار معادلات و در نهایت بکارگیری معادله ی تلاطم k-? از کارهای جدید در این تحقیق هستند که به نظر در حاصل شدن این نتایج نقشی عمده را ایفا کرده اند.

چکیده ندارد.

طراحی سکوهای دریایی برای تولید نفت و گاز، در برگیرنده مسائل فنی بسیاری است که باید به دقت مورد مطالعه قرار گیرند. چنین سازه هایی در معرض نیروهای ناشی از باد، جریانهای دریایی و امواج قرار دارند، که این نیروها با توجه به عمق آب، شکل سکو و درجات آزادی مختلف سکو محاسبه می شوند. در این رساله تلاش شده است تا نیروی امواج حاصله در اطراف استوانه دایره ای عمودی پیش بینی و مدلسازی عددی شود. به منظور تعیین مشخصات هیدرودینامیکی و نیروی موج وارد بر پایه های سکوهای دریایی با پایه های قطور یک برنامه کامپیوتری به زبان فرترن 90 جهت شبکه بندی میدان محاسباتی و بررسی پدیده تفرق در اطراف پایه های سکوهای دریایی و تخمین نیروهای وارد بر آنها تهیه شده است. تاکنون برای محاسبه نیروی امواج با کمک تئوری تفرق روشهای حل عددی مختلفی مانند اجزای محدود و المان مرزی به کار گرفته شده است ولی در این رساله معادله دیفرانسیل حاکم بر تئوری تفرق با اسفاده از روش تفاضل محدود حل شده است. شرط مرزی انعکاسی دراطراف بدنه پایه و شرط مرزی تشعشعی دور دست در معادلات اعمال گردیده است. جهت کنترل کارکرد برنامه مذکور نتایج نیروهای وارد بر سکو برای یک سکوی تک پایه با نتایج روش تحلیلی مک کمی و فاکس (1954) مقایسه شده است.

ابتدا به بررسی انواع روشهای به دست آوردن مدول الاستیسیته ماکروسکوپیک مصالح کامپوزیت پرداخته می شود،سپس روش جدید seimجهت به دست آوردن مدول الاستیسیته ماکروسکوپیک مصالح کامپوزیت باناهمگنی های fgmاستوانه ای شکل در ناهمگنی های ایزوتروپیک،ارتوتروپیک،منوکلینیک وهایپرالاستیک پرداخته می شود.

هدف اصلی این تحقیق، شبیه سازی عددی پخش حباب های گاز در سیال غیرنیوتنی توانی در یک ستون حبابی با جریان مغشوش می باشد. برای حل جریان دو فاز مخلوط حباب و مایع از روش موازنه جمعیت استفاده شده است. این روش علاوه بر مدل سازی پخش حباب، تراکنش بین حباب ها را نیز مدل سازی می-نماید. برای این مدل سازی ابتدا یک کد عددی یک بعدی توسعه داده شده است. این کد برای فاصله دور از تزریق کننده جواب های مناسبی را برای ستون حباب پیش بینی می نماید. برای مدل سازی تزریق کننده حباب و حل دقیقتر کد عددی دو بعدی توسعه داده شد. در این کد معادلات مومنتوم، پیوستگی و جریان مغشوش (k-?) برای فاز مایع حل می گردند سپس با حل معادله موازنه توزیع حباب مشخص میگردد. برای مدل سازی ترکیدن حباب ها از دو روش "لو و اسوندسون " و "مارتینز-بازان " و برای مدل سازی یکی شدن حباب ها نیز از روش "پرینس و بلانچ " در کد دو بعدی و روش "لو" در کد یک بعدی استفاده شده است. در انتها برای کامل تر شدن بحث علاوه بر مدل سازی های انجام شده توسط کدهای عددی، یک مدل کامل سه بعدی و غیردانمی در نرم افزار تجاری cfx ساخته شده و نتایج آن ارائه گردیده شده است. بر اساس نتایج این تحقیق تغییر رئولوژی سیال مایع، توزیع حباب در جریان را می تواند افزایش دهد که باعث بهینه سازی بخش حباب برای واکنش های شیمیایی و انتقال جرم در این جریان می شود.

خوردگی ناشی از اتمسفرهای دریایی به تنهایی از نظر هزینه بیش از هر محیط خورنده دیگر، دارای اهمیت است و در چنین شرایطی، شناخت شرایط مخرب و کنترل خوردگی بر کسی پوشیده نخواهد بود. محیط خورنده در غیاب تنش غالبا در سطوح فلزی حفره ایجاد می‎کند. اما وقتی که خوردگی هم زمان با بارگذاری باشد، کاهش آشکاری در خواص خستگی نتیجه می‎شود. در این تحقیق اندرکنش خوردگی موضعی و رشد ترک خستگی در یک عضو لوله‎ای شکل به روش مکانیک شکست و روش عددی اجزاء محدود بررسی می‎شود. از آنجا که در مکانیک شکست پیش‏بینی‏ها توسط پارامترهایی مانند ضریب شدت تنش در ناحیه حضور ترک محاسبه می‏شوند و سپس از آن‎ها برای تخمین نرخ رشد ترک استفاده می‏شود، بدست آوردن پارامتر ضریب شدت تنش دارای اهمیت می‏باشد. برای محاسبه ضریب شدت تنش با روش عددی اجزاء محدود، از نرم‎افزار ansys 12.1 و از روش برون‎یابی و همچنین از روش انتگرال اندرکنش استفاده شده است. در این پروژه ابتدا ضریب شدت تنش برای ورق ساده تخت بینهایت با ترک میانی که تحت کشش استاتیکی است را از روش برون‎یابی تغییر مکان‎ها برای مدل‎های سه بعدی متعددی که در آن‎ها حفره خوردگی در موقعیت‎های مختلف نسبت به نوک ترک وجود دارد، محاسبه کرده‎ایم و سپس همین مراحل را برای ورق لوله‎ای شکل تکرار و نتایج را در نمودار‎های متعددی با هم مقایسه و بررسی کرده‎ایم.

سکوهای پایه کششی از جمله سکوهای دریایی اقتصادی برای استفاده در آب های عمیق به شمار می روند. پیش بینی درست پاسخ دینامیکی سکو به بارهای محیطی در طراحی اقتصادی و ایمن آن از اهمیت زیادی برخوردار است. در این تحقیق رفتار دینامیکی سکوی پایه کششی، تحت اثر همزمان نیروهای هیدرودینامیکی و بار ضربه ای بررسی شده است. بارهای ضربه ای به صورت مستطیلی، نیم سینوسی، مثلثی و نیم مثلثی و در زوایای مختلف نسبت به جهت موج (جهت surge ) در نظر گرفته شده اند. مقدار حداکثر و همچنین زمان اعمال این بارها برابر بوده و محل اعمالشان بر ستون کناری و در اعماق مختلف نسبت به سطح آزاد می باشد. نیروهای هیدرودینامیکی با استفاده از معادله موریسن اصلاح شده بدست آمده اند و برای محاسبه سینماتیک ذرات آب از تئوری غیرخطی استوکس مرتبه پنجم استفاده شده است. علاوه بر این در این تحقیق تاثیر عوامل متعددی نظیر وابستگی درجات آزادی، جابجایی های بزرگ سکو، نوسان سطح آزاد آب و حضور عبارت مرتبه دوم سرعت در نیروی درگ، که باعث غیرخطی شدن مسئله می شوند، در نظر گرفته شده اند. برای حل معادلات غیر خطی حرکت سکو در حوزه زمان از روش عددی رونگه-کوتا مرتبه چهارم استفاده شده است. نمودار پاسخ سکو در درجات آزادی مختلف بر حسب زمان رسم شده است. بر طبق این نتایج، بار ضربه ای مستطیلی در بین بارها بیشترین تاثیر را در افزایش پاسخ سازه دارد. با افزایش زاویه بارگذاری ضربه ای، پاسخ در درجات آزادی sway و roll افزایش و در سایر درجات آزادی کاهش می یابد و همچنین اگر بار ضربه ای در عمق بیشتری نسبت به سطح آزاد به ستون ها وارد شود پاسخ سکو در درجات آزادی roll و pitch افزایش زیادی می یابد و این در حالی است که در سایر درجات آزادی تغییری در مقدار پاسخ سکو مشاهده نمی شود.

در این تحقیق ساز? مورد بررسی یک سکوی شابلونی (جاکت) واقع در خلیج فارس استکه تحت تأثیر نیروی امواج قرار می گیرد. جهت مدلسازی و تحلیل دینامیکی جاکت از سه روش استفاده می شود؛ در روش اول سازه به صورت یک تیر یک سر گیردار و یک سر گیردار غلتکی مدل می گردد به طوریکه مشخصه های دینامیکی مدل ساده شده (sm) با مشخصه های دینامیکی ساز? اصلی تطابق نسبتاً خوبی داشته باشد، در روش دوم سازه به روش اجزاء محدود (fem) به صورت یک قاب سه بعدی با مهاربند و واقع در آب، مدل می شود و در روش سوم سازه به صورت دقیق در برنام? sacs مدل می شود. البته برنامه های روش اول و دومبه گونه ای کدنویسی می شوند که برای سکوهای دریایی با مشخصات و هندسه های مختلف قابل کاربرد باشند. در هر سه روش برای مدلکردن شمعهای درون فونداسیون و خاک اطراف آنها از شمعهای معادل استفاده می شود تا از اثر غیرخطی خاک اجتناب شود. در روش اول جهت مدلسازی جرم سازه از مدل جرم متمرکز استفاده می شود، به طوری که جرمهای محاسبه شده به طور متناسب در نقاطی که بیانگر ترازها هستند در نظر گرفته می شوند و جهت محاسب? جرم متمرکز پایین ترین تراز مدل شمع های معادل و آب فرضی درون آنها لحاظ می شود. همچنین برای بدست آوردن سختی المانهااز فرمولهای سختی استفاده می کنیم و در تشکیل معادل? حرکت سازه، ماتریس میرایی را از ماتریس سختی و ماتریس جرم سازه محاسبه می کنیم و سختی سازه را مستقیماً در معادل? حرکت قرار می دهیم. جهت منظور نمودن طبیعت تصادفی امواج از روش آنالیز تصادفیاستفاده می شود، به این معنی که تغییرات ارتفاع سطح آب را به عنوان یک فرآیند تصادفی با توزیع احتمالی گاوس و متوسط صفر در نظر می گیریم و معادل? حرکت در حوز? فرکانس تحلیل می گردد. برای این منظور از طیف موج پیرسون-موسکویچ استفاده می شود. برای محاسب? نیروی موج، تنها نیروی درگ معادل? موریسون در نظر گرفته می شود. به دلیل استفاده از روش طیفی–با توجه به اینکه این روش فقط برای سیستم های خطی قابل کاربرد است- نیروی غیرخطی درگ خطی سازی می شود و جهت تخمین سینماتیک ذرات آب نیز از تئوری خطی (ایری) استفاده می شود. در نهایت نتایج سه روش باهم مقایسه می شود و دقت برنامه های مدل ساده شده و مدل اجزاء محدود مورد ارزیابی قرار می گیرد.

در این پایان نامه مسئله تفرق خطی امواج از یک سیلندر بیضوی تحت اثر امواج دو بعدی با دامنه کوچک مطالعه شده است. هدف تخمین نیروی سرج وارد بر استوانه عمودی با مقطع بیضی است که بر روی بستر دریا قرار گرفته و سطح آزاد را قطع می کند. معادله میدان حاکم بر جریان غیرلزج، غیرچرخشی و تراکم ناپذیر حاصل معادله لاپلاس است. حل معادله لاپلاس در مختصات استوانه ای بیضوی برای هر دوی امواج برخوردی و پراکنده شده به روش تحلیلی و با استفاده از تکنیک جداسازی متغیرها بر حسب توابع زوج و فرد تناوبی ماتیو بیان شده است. حل مسئله به صورت سری های نامحدود از توابع ماتیو بدست آمده است. این حل برای کاربرد بر روی مسائل مهندسی معمول اغلب بسیار پیچیده و پر هزینه می باشد. بنابراین بر مبنای نتایج بدست آمده یک روش تقریبی برای تخمین نیرو بر اساس تئوری اختلال بدست آمده است. نتایج این روش با نتایج قبلی در دبیره فنی مقایسه شده است. این مقایسه نشان می دهد که روش تقریبی در محدوده فرضیاتش از دقت خوبی برخوردار است.

سازه های شناور بسیار بزرگ در مناطق ساحلی که با کمبود زمین مواجه اند به عنوان جایگزینی برای خشک کردن دریا برای ساخت فرودگاه، پل و بسیاری از کاربردهای دیگر به کار می روند. با توجه به نسبت بالای ابعاد سازه در صفحهء افقی به عمق آن به این معنا که ضخامت ورق نسبت به طول و عرض سازه بسیار کمتر باشد، حرکتهای ناشی از تغییرشکلهای الاستیک در این سازه ها مهم است و لازم است رفتار هیدروالاستیک سازه تحلیل شود. در تحلیل هیدروالاستیک، سازه شناور بسیار بزرگ به صورت یک ورق با لبه های آزاد مدل می شود. در محدودهء خطی تحلیل هیدروالاستیک با جداکردن تحلیل دینامیکی از تحلیل هیدرودینامیکی صورت می گیرد. در تحلیل دینامیکی فرکانسهای طبیعی و شکل مودهای ورق خارج از آب (درهوا) محاسبه می شوند، سپس نتایج در تحلیل هیدروالاستیک استفاده می شوند. در این تحقیق بخش دینامیکی مسئله، یعنی تخمین فرکانس های طبیعی، شکل مودها و برآیندهای تنش ورق مستطیلی با مرزهای آزاد بر مبنای تئوری تغییرشکل برشی مرتبه اول با دو ضخامت متفاوت با استفاده از روش اجزاء محدود انجام شده است وآنالیز مشابهی با نرم افزار المان محدود صورت گرفته است. بین نتایج به دست آمده همخوانی قابل قبولی مشاهده می شود. کلمات کلیدی: سازه های شناور بسیار بزرگ، تئوری تغییرشکل برشی مرتبه اول، اجزاء محدود

درصنعت نفت و گاز فراساحل، رایزرهای دریایی به عنوان یکی از المانهای مهم برای حفاری، تولید و انتقال مواد از سرچاه به سکوهای دریایی مورد استفاده قرار می گیرند. این المانهای مهم تحت بارهای پریودیک ناشی از موج، جریانهای دریایی و غیره می باشندبنابراین طراحی آنها نیازمند تخمین دقیقی از فرکانس طبیعی رایزر دریایی برای جلوگیری از پدیده رزونانس می باشد. دراین تحقیق پس از بررسی ارتعاش آزاد رایزر دریایی، فرکانس طبیعی آن با روش تبدیلات دیفرانسیلی محاسبه شده و با نتایج بدست آمده از پژوهش های قبلی مقایسه شده است. تطابق نتایج نشان می دهد، استفاده از روش تبدیلات دیفرانسیلی که سریعتر از دیگر روشهای موجود به جواب خواهد رسید، بسیار اقتصادی خواهد بود.فرضیات ساده کننده ای که دراینجا به کاررفته است در مورد شرایط مرزی رایزر دریایی می باشد که برای دو حالت ایده آل تکیه گاه گیردار در دو انتها و تکیه گاه مفصلی در دو انتها مورد بررسی قرارگرفته است. بررسی شرایط ایده آل منجر به تعیین محدوده ی تغییرات فرکانس طبیعی(حد بالا و حد پایین) خواهدشد.در انتها به بررسی وابستگی فرکانس طبیعی رایزر دریایی به پارامترهای آن به کمک روش تبدیلات دیفرانسیلی پرداخته شده است. البته این موضوع قبلا توسط روشهای دیگر مورد بررسی قرار گرفت و هدف از این بررسی مجدد در استفاده از روش تبدیلات دیفرانسیلی می باشد. همانطور که انتظار میرفت نتایج نشان دادند که با افزایش طول رایزر، سازه انعطاف پذیری بیشتری پیدا کرده و فرکانس طبیعی رایزر کاهش میابد، همچنین با افزایش کشش اولیه در رایزر، انعطاف پذیریسازه کاهش یافته و درنتیجه فرکانس طبیعی افزایش خواهد یافت. بررسی ها نشان می دهد وابستگی فرکانس طبیعی به پارامترهای رایزر کاملا خطی نیست. تغییرات فرکانس طبیعی به تغییرات طول رایزر در مودهای پایین به نسبت مودهای بالا به حالت خطی نزدیکتر است و تغییرات فرکانس طبیعی به تغییرات نیروی کشش در مودهای بالا به نسبت مودهای پایین به حالت خطی نزدیکتر است.

از الزامات مهم یک عملیات حفاری فراساحلی، به حداقل رساندن جابجایی افقی شناور حفاری در اطراف مرکز چاه می باشد که این محدودیت اساساً برای محافظت از رایزر در نظر گرفته میشود. تاثیر نیروهای ناشی از باد، جریان و موج بر یک شناور سبب جابجایی شناور از موقعیت تعادل اولیه آن میشود. هر خط مهار باید بر این اساس طراحی شود که کشش ایجاد شده در آن از میزان بار مجاز آن و همچنین بار وارد بر لنگر از میزان قدرت نگهدارندگی آن بیشتر نگردد. در این پایان نامه با کد نویسی در محیط matlab، از روش شبه استاتیکی که روش مناسبی برای طراحی سیستم مهار در مراحل اولیه طراحی به شمار می آید، برای تحلیل سیستم مهار بندی زنجیری مربوط به سکوی نیمه شناور خزر استفاده شده است. این تحلیل بر این اصول استوار میباشد که از حرکات عمودی شناور و تاثیرات دینامیکی مرتبط با جرم و شتاب سیال صرفنظر میشود و حرکت شناور تحت تاثیر دینامیک خطوط مهار قرار نمی گیرد. معمولاً طراحی و آنالیز سیستم مهاربندی، توسط نرم افزارهای تجاری متعلق به معدود شرکتهای فعال در این زمینه انجام میگیرد.هدف از طرح حاضر، معرفی یک روش تخمینی و کاربردی برای تحلیل سیستمهای مهار در فازهای اولیه طراحی میباشد که یک نیاز ضروری برای صنعت فراساحل کشور بشمار می آید. با انجام این پروژه و مقایسه نتایج حاصل از آن با نرم افزار تحلیل سیستم مهار زنجیری سکوی نیمه شناور خزر (mimosa) به این نتایج رسیدیم که: 1- در نظر نگرفتن حرکات قائم شناور و در پی آن لحاظ نکردن سختی هیدرواستاتیکی سازه که میتواند در کوپل با سختی در جهت افقی سیستم مهار، سبب محدودیت بیشتری در جابجایی سازه شود، باعث بروز خطا و جابجایی بیشتر شناور نسبت به تحلیل دقیق شد. 2- بعنوان عوامل دیگر بروز خطا میتوان به در نظر نگرفتن میرایی ناشی از سیستم مهار و جرم افزوده سازه شناور در حل معادله حرکت سکو اشاره کرد. لازم به ذکر است بر اساس آیین نامه api rp 2sk صرفنظر کردن از این عوامل، لازمه تحلیل شبه استاتیکی سیستم مهار بندی زنجیری است و اصلاً وجه تمایز آن با روش های سخت و زمان بر دینامیکی به شمار می آیند. البته با توجه به این نکته که هدف از ارائه این روش، استفاده از آن در مراحل ابتدایی طراحی میباشد و همچنین با توجه به مقایسه نتایج، روش تحلیل شبه استاتیکی، روش مناسبی برای تخمین اولیه سیستم مهاربندی زنجیری گسترده، با توجه به سرعت بالای تخمین آن به شمار می آید. ذکر این نکته ضروری است که در نظر گرفتن هر یک از عوامل فوق الذکر میتواند به تنهایی درصد خطا را به میزان زیادی کاهش دهد.

زلزله های اخیر در سراسر جهان قابلیت آسیب پذیری اتصالات تیر – ستون ساختمانهای بتن مسلح موجود را تحت اثر بارهای لرزه ای، آشکار ساخت. آرماتورهای برشی ناکافی در اتصالات تیر – ستون موجود، بخصوص در اتصالات بیرونی علت اصلی خرابی و یا فروپاشی بسیاری از قابهای خمشی بتن مسلح می باشد. از این رو روشهای تقویت اقتصادی و موثر برای افزایش مقاومت برشی اتصالات در سازه های موجود ضروری است. تقویت کردن با استفاده از کامپوزیت های frp به دلیل مزیت های آن از جمله: نصب سریع و آسان، نسبت مقاومت به وزن بالا و مقاومت در برابر خوردگی در دو دهه اخیر رشد بسیاری داشته است. در این مطالعه بر روی 32 نمونه اتصالات تیر – ستون بدون تقویت و تقویت شده با frp و با آرایشهای تقویتی متفاوت تحت اثر بارگذاری چرخه ای، تحلیل عددی صورت گرفته است. آنالیزها بوسیله نرم افزار اجزاء محدود abaqus انجام و با نتایج آزمایشگاهی کالیبره شده است. یک محدوده از موضوعاتی که در این اتصالات مورد بررسی قرار می گیرد شامل حداکثر نیرو، سختی اولیه و استهلاک انرژی و همچنین منحنی های هیسترزیس نیرو – جابجایی، سختی – جابجایی و استهلاک انرژی – جابجایی می باشد. نتایج تحلیل عددی تطابق بسیار خوبی با نتایج آزمایشگاهی نشان می دهد. نتایج حاصل از تحلیل عددی در این مطالعه همانند نتایج آزمایشگاهی نشان دادند که تقویت اتصالات بتن مسلح توسط پوشش خارجی frp یک راه حل مناسب برای افزایش مقاومت، استهلاک انرژی و خصوصیات سختی این اتصالات تحت اثر بارهای لرزه ای است.

هدف از این تحقیق تحلیل عددی دالهای بتن مسلح تقویت نشده و تقویت شده با frp برای درک بهتر رفتار آنها تحت اثر خمش و برش می باشد. قبل از انجام این مطالعه یک تحقیق جامع از ادبیات فنی نشان داد که مطالعات انجام شده اندک بوده است. لذا به منظور درک بهتر رفتار خمشی و برشی دالهای بتن مسلح تقویت شده، یک مطالعه عددی انجام گردید. برای مطالعه عددی، ابعاد، تکیه گاه ها و مشخصات مدلهای دال همانند مشخصات 21 دال مربوط به سه تحقیق آزمایشگاهی که قبلا تا مرحله شکست آزمایش شده اند، در نظر گرفته شده است. برای تحلیل عددی از یک آنالیز المان محدود غیرخطی استفاده گردید. آنالیز المان محدود یک ابزار مفید برای حالت هایی است که روش های تحلیلی به لحاظ پیچیدگی مسئله قادر به حل مسئله نمی باشند. رفتار خمشی و برشی دالهای بتن مسلح تقویت شده با frp از این قبیل مسائل می باشد. اثر متقابل فولاد، بتن و frp، تسلیم فولاد، ترک خوردگی بتن و جداشدگی frp از سطح بتن، از موضوعاتی هستند که پیچیدگی مسئله را بیان می نماید. با این وجود حلهای عددی می توانند اطلاعات بیشتری را در مورد رفتار خمشی و برشی دالهای تقویت شده به جای آزمایشات پرهزینه و یا یافتن حلهای بسته پیچیده فراهم نمایند. این تحقیق نتایج یک مطالعه عددی بر روی دالهای تقویت شده با آرایش های تقویتی متفاوت تحت اثر خمش و برش را ارایه می نماید. آنالیزها به وسیله برنامه اجزاء محدود abaqus انجام و با نتایج آزمایشگاهی کالیبره می گردد. یک محدوده از موضوعات که در این دالها مورد بررسی قرار می گیرد شامل بار تسلیم، بار و خیز نهایی، بار جداشدگی frp از سطح بتن، منحنی های بار- خیز، منحنی های بار- کرنش بتن و منحنی های بار- کرنش آرماتورها می باشد. نتایج عددی برای آرایش های متفاوت تقویتی نیز مقایسه می گردد. نهایتا نتایج عددی بدست آمده با نتایج بدست آمده از آزمایشات مقایسه می گردد. بار تسلیم، بارنهایی، بار جداشدگی frp از سطح بتن ، منحنی های بار- خیز، منحنی های بار- کرنش بتن و منحنی های بار- کرنش آرماتورها حاصل از تحلیل عددی تطابق خوبی با نتایج مربوطه از آزمایشات نشان می دهد. نتایج بدست آمده از تحلیل عددی در همه حالات به این اشاره دارد که روش عددی محافظه کارانه می باشد. لذا می توان این روش را در کاربردهای طراحی با اطمینان بکار برد.

طراحی سازه های دریایی و پیش بینی مورفولوژی ساحل، مستلزم تخمین وضعیت بحرانی شرایط دریا درمحل مورد نظراست . یکی ازروشهای دستیابی به چنین تخمینی، مشاهده، ثبت ومحاسبه سرعت باد بااستفاده از آن در مدل های پیش بینی امواج است. در این پروژه وضعیت امواج و رسوب در سواحل بوشهر مورد مطالعه قرار گرفته است. بدین منظور ابتدا پدیده موج مورد مطالعه قرار گرفت. بدین ترتیب که با استفاده از روش های پیش بینی موج نرم افزارسوان و تکنیکهای آماری، ارتفاع موج در محدوده ی مورد مطالعه تعیین گردید. در روش اول با استفاده از دادهای باد بدست آمده بویه موج نگار و وارد کردن آنها در محیط برنامه سوان ، ارتفاع و دوره تناوب موج به ترتیب 58/0 متر و 8/3 ثانیه پیش بینی گردید. در روش آماری با استفاده از اطلاعات امواج ثبت شدهفصلی بویه موج نگار نصب شده در سواحل بوشهر،میانگین ارتفاع امواج و دوره تناوب آن به ترتیب 6/0 متر و 4/3 ثانیه تعیین گردید. سپس اثراین امواج بررسوبات وسواحل منطقه بررسی شد.براساس اطلاعات دوره تناوب و ارتفاع موج بدست آمده روند تغییرات شرایط هیدرودینامیکی و نحوه انتقال رسوب، از طریق بررسی روند تغییر الگوی فرسایش و رسوبگذاری در نیمرخ ساحل در ایستگاه های مختلف مورد مطالعه قرار گرفت. در این مدلسازیها برای تشخیص پروفیل تابستانه و زمستانه از پارامتر دین استفاده گردید. مقدار این پارامتر نشان داد که تدر این منطقه شکل پروفیل زمستانه است.درگام بعد برای بررسی حرکت رسوبات تحت کنش موج از پارامتر شیلدز شدت حرکت رسوبات در منطقه مشخص گردید. جهت بررسی فرسایش واحیارسوب درناحیه مورد مطالعه ازپارامترهای تیزی موج وعدددین مورداستفاده وثابت شددرفصل پاییز بیشترین فرسایش صورت می پذیرد.

اعضای لاغر دریایی مانند رایزرها یا تاندونهای سکوهای پایه کششی عمدتا تحت تاثیر دو منبع تحریک دینامیکی قرار دارند. اولین تحریک، نیروهای افقی ناشی ار حرکت صفحه افقی سکو مانند سرج و سوای و همچنین نیروی مستقیم وارد بر عضو از طرف موج می باشد. تحریک دوم در اثر تغییر در کشش محوری وارد بر عضو در اثر حرکت هیو سکو است. تحریک نوع اول و دوم را به ترتیب تحریک اجباری و پارامتریک می نامند. در این تحقیق پاسخ دینامیکی عضو سازه ای لاغر رایزر به تحریک همزمان اجباری و پارامتریک بررسی شده است. و نتایج به دست آمده نشان داده است که با در نظر گرفتن نیروی پارامتریک جابجایی های به دست آمده برای رایزر به طور محسوسی افزایش یافته و باید در محاسبات این نیرو لحاظ شود.

در این تحقیق مسئله مقدار مرزی پتانسیل سرعت در تفرق امواج خطی بر روی استوانه عمودی با مقطع دایره ای که کف آن بر روی بستر دریا قرار گرفته و سطح آب را قطع می کند، بروش تحلیل هم هندسی حل شده است. روش تحلیل هم هندسی برای اولین بار در سال 2005 در ادامه توسعه روش اجزای محدود و با انگیزه بیان دقیق هندسه و یکپارچه کردن روشهای طراحی و تحلیل به کمک کامپیوتر معرفی شده است. در روش تحلیل هم هندسی از توابع نربز هم برای تولید هندسه شکل و هم برای تقریب تابع مجهول مسئله استفاده می گردد. ابتدا مسئله مقدار مرزی سه بعدی تفرق موج با توجه به شرایط مرزی در راستای عمق و بااستفاده از روش جداسازی متغیر عمق و استفاده از پتانسیل سرعت مختلط به یک مسئله مقدار مرزی دو بعدی با معادله هلمهولتز به عنوان معادله حاکم کاهش یافته است. در روش هم هندسی تابع مجهول که در اینجا تابع پتانسیل سرعت است بر حسب توابع بی-اسپلاین و توابع نربز تقریب زده می شود، در نتیجه در ادامه تشریح روش تحلیل هم هندسی به توصیف این توابع و چگونگی تولید آنها پرداخته شده است. سپس دامنه مسئله مقدار مرزی دو بعدی که ناحیه ای است به شکل حلقه دایره ای به طور دقیق با استفاده از توابع نربز تولید و مش بندی شده است. برای حل مسئله با استفاده از نرم افزار متلب 4 مش بوسیله توابع درجه 2 نربز تولید شده اند و از روش تحلیل هم هندسی مقادیر تابع پتانسیل و سپس نیروی سرج موج بر روی استوانه محاسبه شده و نتایج با جواب های روش تحلیلی مسئله مقایسه شده است.

این پایان نامه تحقیقی در خصوص روش های پیش بینی امواج ناشی از باد در منطقه جزیره قشم می باشد. از نقطه نظر مهندسین سواحل و بنادر، ارتفاع و پریود موج مشخصه به خصوص ارتفاع موج یکی از مهمترین و اصلی ترین فاکتورها در طراحی سازه های دریائی به حساب می آید. لذا برآورد بالادست این ارتفاع، باعث افزایش تصاعدی در هزینه ها می گردد. همچنین طراحی سازه ها برای ارتفاعات کمتر از ارتفاع موج طرح، خسارات جانی و مالی را به همراه دارد. لذا دستیابی به ارتفاع موج مشخصه از ضروریات طراحی هر پروژه دریایی به حساب می آید. با توجه به کمبود اندازه گیری های موج در ایران، معمولاً از روش های تجربی مانندspm ، جان سواپ و... برای تعیین مشخصات موج استفاده می شود. در حالی که این روش ها دارای فرضیات متعددی بوده که الزاماً برای همه نقاط ایران صادق نمی باشد. جهت بررسی صحت و دقت روابط تجربی فوق الذکر مقادیر بدست آمده از آنها با مقادیر اندازه گیری شده مقایسه گردیده است. با پردازش و تحلیل بیش از 5000 داده مربوط به ساحل جزیره قشم که توسط بویه های نصب شده در نزدیکی ساحل ثبت گردیده اند، مشاهده شده که برای پیش‏بینی امواج در ساحل جزیره قشم، روشspm با کمترین درصد خطا، نزدیکترین برآورد به مقدار اندازه گیری شده را دارد. بنابراین برای استفاده در این منطقه مناسب تر است. همچنین تحلیل داده‏های پریود امواج اندازه‏گیری شده توسط بویه، نشان می‏دهد که اغلب امواج در این منطقه دارای پریود بسیار کوتاه بین 2 تا 3 ثانیه می‏باشند. البته همگی این روش ها، دارای خطاهایی می باشند که می بایست در کارهای مهندسی مدنظر قرار گرفته شوند.

این پژوهش به منظور نیازهای آموزشی مربیان هندبال به مهارت های مدیریتی (فنی، ادراکی، انسانی) از دیدگاه مربیان و کارشناسان هندبال صورت گرفته است.تحقیق حاضر از نوع توصیفی است که به صورت پیمایشی انجام می گیرد. ابزار جمع آوری اطلاعات پرسشنامه تعدیل یافته صداقت نیا می باشد که با نظر استاد راهنما و با توجه به اهداف تحقیق از بخش های زیر تشکیل شده بود: تعداد سوالات آن در بخش فنی 15 سوال در بخش ادراکی13 سوال ودر بخش انسانی 16 سوال بوده است. جهت سنجش پایایی این پرسش نامه از آلفای کرونباخ استفاده شدکه میزان آن 87/0 بدست آمد، که حاکی از پایایی بالای پرسشنامه بود.روایی محتوای آزمون با استفاده از نظرات مربیان با تجربه هندبال بررسی و سوالات تعدیل گردید. روایی محتوای آزمون با استفاده از آزمون کندال 89/0 بدست آمده شد. جامعه آماری این تحقیق شامل کلیه مربیان درجه یک آقا و خانم شرکت کننده در لیگ برتر هندبال کشور از سال 80 تا کنون که تحت نظارت فدراسیون هندبال فعالیت می نمایند و تعداد آن ها 76 نفر بوده است و نیزکلیه کارشناسان رشته هندبال که شامل بازیکنان سابق تیم ملی و پیشکسوت هایی که در حال حاضر سمتی در تیم های مختلف دارند اما مربیگری انجام نمی دهند وتعداد آن ها 34 نفر می باشند .پس از جمع آوری پرسش نامه ها داده های جمع آوری شده با استفاده از نرم افزار spss مورد تحلیل قرار گرفت.یافته های تحقیق نشان داد که نیاز مربیان به شاخص های هر سه مهارت ادراکی، فنی و انسانی بیشتر از سطح متوسط است همچنین بنا به نظر مربیان مهارت ادراکی با میانگین (61/2) و از دید گاه کارشناسان مهارت ادراکی با میانگین( 44/2 ) و از نظر تمامی افراد مهارت ادراکی با میانگین (55/2) دارای اهمیت بیشتری می باشد .از یافته های این تحقیق به این نتیجه رسیده ایم که مهم ترین مهارت در بین مربیان و کارشناسان هندبال مهارت ادراکی و سپس مهارت انسانی و در انتها مهارت فنی می باشد.

نیازهای روز افزون بشر به نفت و فرآورده‏های نفتی باعث شد که شرکت‏های تولید‏کننده نفت به سمت منابع موجود در نواحی عمیق دریاها گرایش پیدا کنند. از جمله سکوهای فراساحلی مناسب برای آب‏های عمیق می‏توان به سکوهای fpso، tlp و spar اشاره کرد. وقتی عمق آب از یک حد افزایش می‏یابد سکوهای ستونی بدلیل سادگی هندسه و ساخت آن یکی از مقرون به صرفه‏ترین انتخاب‏هاست. استفاده از سکوهای ستونی برای استخراج نفت از اعماق خیلی زیاد از سال 1996میلادی رواج یافته است بطوریکه اولین سکوی ستونی در این سال در خلیج مکزیک نصب گردید. از میان نیروهای محیطی، موج، باد و جریان وارد بر سکوهای ستونی، امواج مهمترین عامل در ایجاد نیروهای خارجی وارد بر سکوهای ستونی می‏باشند. با توجه به ابعاد بزرگ این نوع از سکوها، روابط موریسون به منظور برآورد نیروهای وارد بر سازه و هم¬چنین تحلیل¬های دینامیکی صادق نیست. بر این اساس در این تحقیق نیروی موج مرتبه اول وارد بر سکو از طریق تئوری تفرق محاسبه شده است. علاوه¬ بر بررسی حرکات مرتبه اول به بررسی حرکات مرتبه دوم از جمله حرکت رانش آهسته ناشی از امواج در بازه فرکانس به روش تقریبی پرداخته شده است. معادله دیفرانسیل غیرخطی حرکت از طریق خطی‏سازی حل گردیده است. سپس پاسخ‏های سکو در مد حرکتی سرج محاسبه و با نتایج دیگر محققان مقایسه شده است. در این تحقیق مقدار پاسخ مشخصه مرتبه دوم حرکت سرج به روش تقریبی، برابر42/12متربدست آمده که در مقایسه با مقدار پاسخ مشخصه مرتبه اول سکو اختلاف زیادی دارد لذا در طراحی خطوط مهار سکو لازم و ضروری است که حرکت رانش آهسته سکو مد نظر قرارگیرد. بعلاوه نتایج بدست آمده از تحلیل حرکت رانش آهسته نشان می¬دهد روش تقریبی بکار برده شده در بازه فرکانس به دلیل حجم محاسباتی کم برای تحلیل حرکت رانش آهسته سکو در فازهای اولیه طراحی مناسب است. کلید واژه¬ها: سکوهای ستونی،حرکت رانش آهسته، تئوری تفرق، روش تقریبی، بازه فرکانس

در این تحقیق پدیده تفرق پیرامون استوانه قائم با مقطع بیضی در اثر برخورد امواج منظم با مدل سازی عددی بررسی شده است. ابتدا با کاهش معادله حاکم بر سیال پتانسیل از سه بعد به دو بعد، این مساله در مورد یک استوانه قائم با مقطع دایره که در محدوده آب های عمیق قرار دارد مورد بحث قرار گرفته و نتایج حاصل از روش المان محدود با تئوری مک کامی و فوکس مقایسه شده است. پس از اطمینان از صحت نتایج بدست آمده، با تغییر شبکه بندی مورد استفاده از دایره به بیضی، پتانسیل سرعت سیال روی سطح استوانه قائم محاسبه گردید. با محاسبه فشار و انتگرال گیری از فشار روی سطح استوانه نیروی وارد بر واحد طول استوانه قائم بدست آمده است. یک برنامه کامپیوتری به نام elliptical.cylinder توسعه داده شده است. این برنامه پارامترهای هیدرودینامیکی و نیروی وارد بر واحد طول استوانه قائم با مقطع بیضی را با استفاده از روش المان محدود محاسبه می کند. نتایج بدست آمده نشان می دهد که روش عددی مورد استفاده همراه با خطای کمتر از 10 درصد بوده و مطابقت خوبی با نتایج موجود در ادبیات فنی دارد.

در این پژوهش به تحلیل پاسخ هیدرودینامیکی یک توربین بادی نیمه مغروق در حوزه فرکانس در شرایط منطقه ای از خلیج فارس پرداخته شده است. بهینه سازی طرح و کاهش هزینه جهت نصب در خلیج فارس به عنوان یک هدفی دیگر در طول کار پیگیری شده و پیش از تحلیل پاسخ سازه به شرایط باد و موج منطقه، ابعاد صفحات هیو و خطوط مهار سازه برای این منطقه بهینه سازی شده است. از آنجا که در گام های اولیه طراحی نیازی به سنجش رفتار دقیق سازه نیست؛ و به منظور سرعت بخشیدن عملیات بهینه سازی، محاسبات با به کارگیری روابط تقریبی و نیمه تجربی مناسب انجام شده است. ابعاد صفحات هیو به گونه ای بهینه گردیده است که تأثیر مثبتی بر کنترل نوسانات قائم و دوران های سازه حول محورهای طولی و عرضی داشته باشند. همچنین بهینه سازی خطوط مهار به گونه ای پیاده سازی شده است که هزینه سیستم مهار حداقل گردد در حالی که تنش ها در آن از تنش مجاز فزونی نگیرد و سیستم مهار قادر باشد حرکت های ناشی از رانش موج و سایر نیروهای محیطی را در محدوده امن نگه دارد. به این منظور ابتدا با برنامه نویسی در نرم افزار متلب ابزاری تولید شد که بتواند نیروهای وارد بر سازه را محاسبه نموده و پس از به دست آوردن ضرایب هیدرودینامیکی، پاسخ های سازه را در حوزه فرکانس نتیجه دهد. کارآیی ابزار محاسباتی تولید شده با مقایسه خروجی آن در شرایط محیطی یکسان با نتایج مطالعات قبلی مورد تأیید قرار گرفت. همچنین کدهای لازم جهت پیاده سازی الگوریتم بهینه سازی و تحلیل های مربوطه توسط نرم افزار متلب تولید شده است. نتایج تحلیل نهایی بر روی سازه بهینه شده نشان داد که پاسخ های سازه بر اساس معیارهای مورد نظر صنعت توربین بادی شناور در محدوده امن قرار دارند. همچنین مشخص شد که صفحات هیو و خطوط مهار بهینه شده نقش بسیار مهمی در محدود نمودن نوسانات و شتاب نازل در محدوده امن ایفا می کنند. با تحلیل پاسخ های به دست آمده پیشنهادهایی جهت انتخاب بارگذاری های معیار جهت تحلیل این سازه، انتخاب ابعاد صفحات هیو و زاویه نصب سازه نسبت به باد و موج غالب ارائه شده است. برای خلیج فارس پیشنهاد شد که باد و موج با زوایای 46 و 120 درجه معیار طراحی قرار گیرند و سازه بگونه ای نصب شود که جهت مثبت محور x با شمال جغرافیایی زاویه 124 یا 304 درجه داشته باشد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده در این پایان نامه بر مبنای حل تحلیلی linton and evans (1990)، پدیده تفرق امواج آب در اثر برخورد به n استوانه قائم با سطح مقطع دایره ای و با فرض تئوری خطی تفرق برای امواج منظم مورد بررسی قرار گرفته است. جهت در نظر گرفتن اندرکنش مرتبه اول بین استوانه ها، شرط مرزی بدنه برای هر یک از استوانه های قرار گرفته در میدان موج متفرق شده از سایر استوانه ها اعمال گردیده و روابطی برای محاسبه نیرو های وارد بر آنها بدست آمده است. عمده تاکید این پایان نامه بر روی استوانه های قائم قرار گرفته در راس های یک مربع می باشد. پدیده حالتهای به دام افتاده و طول موج مرتبط با آنها نیز مشخص گردیده و نیروی وارد بر هر استوانه با رسم نمودار برای طول موجهای متفاوت نشان داده شده است، همچنین تراز سطح آزاد آب دریا در اطراف استوانه ها، که می توانند پایه های سکو و یا پایه های جزایر شناور باشند، بدست آمده و نتایج حاصل بصورت سه بعدی به کمک نرم افزار matlab آورده شده است.

در این کار تحقیقاتی بر روی خواص لزجت و الاستیک سیالات غیرنیوتنی مطالعه صورت گرفته است . برای اندازه گیری خواص مزبور رئومتری از نوع جریان couette طراحی و ساخته شد. از این رئومتر در مود "مخروط - صفحه" استفاده بعمل آمد. در حین آزمایش ، قطره ای از سیال مورد نظر بین یک مخروط ساکن و دیسک دواری قرار داده می شود. با دوران دیسک در سرعتهای زاویه ای مختلف بوسیله یک موتور جریان مستقیم سیالی که بین مخروط و صفحه قرار دارد، گشتاور مقاوم و نیز نیروی قائمی را بر مخروط ساکن اعمال می نماید. اندازه گیری گشتاور و نیروی قائم بوسیله دو عدد lvdt صورت می پذیرد. گشتاور اندازه گیری شده با خاصیت لزجت سیال و نیروی قائم با خاصیت الاستیک سیال مورد نظر ارتباط دارد. به این ترتیب بوسیله این دستگاه می توان منحنی لزجت بر حسب گرادیان سرعت (u - ?) و نیز منحنی اختلاف بین تنشهای قائم بر حسب گرادیان سرعت (n1 - ?) را برای یک سیال ویسکو الاستیک بدست آورد. نتایج بدست آمده در مورد چند سیال نیوتنی استاندارد نشانگر کارآیی این دستگاه می باشد.

هدف از انجام این پایان نامه بررسی تاثیر خواص الاستیک سیال غیرنیوتنی بر روی مشخصات لایه مرزی و نحوه انتقال حرارت می باشد.