سیستم خطوط h.o.v بخشی از مدیریت تقاضای حمل و نقل می باشد که منجر به تغییر الگوی سفر شهروندان در جهت افزایش کارایی و کاهش تأخیر در شبکه آزادراهی می شود. این سیستم طی سالهای2009-1969 در کشورهای پیشرفته در حال مطالعه و بهره برداری است لیکن در کشور ما تا کنون بر روی این سیستم مطالعات جامعی انجام نشده است. شناخت ارزش های این سیستم و راهبردهای آن به درک مفهوم سیستم خطوط h.o.v و اتخاذ تصمیم در جهت اجرای آن در کشور کمک شایانی می نماید. شناخت جایگاه و انواع سیستم خطوط h.o.v در مهندسی حمل و نقل نیز، موجب درک بهتر ویژگی های آن می شود. انواع متنوع سیستم خطوط h.o.v موجب می شود در شرایط متفاوت در آزادراه امکان اجرای حداقل یکی از انواع آن وجود داشته باشد. سیستم خطوط h.o.v دارای ویژگی های خاص می باشد که مهمترین آن ها هندسی، علائم و تابلوهای ویژه می باشند، به گونه ای که برای دستیابی به اهداف خطوط h.o.v می بایست همه ضوابط و ویژگی های آن به طور یکجا در نظر گرفته شوند. تأثیر قابل توجه سیستم خطوط h.o.v بر عملکرد ترافیکی، کاهش مصرف سوخت و کاهش آلاینده ها، موجب ترغیب هرچه بیشتر شهرداری های کلان شهرها و دولت ها به سرمایه گذاری در این بخش می گردد. سرمایه گذاری در سیستم خطوط h.o.v، با توجه به هزینه ها در احداث و تأثیر آن بر شرایط آزادراه ها به عنوان گزینه برتر و سرمایه گذاری بهینه محسوب می شود. این سیستم موجب جذابیت بیشتر و توجه خاص دست اندرکاران حمل و نقل کشور می گردد. مطالعات امکان سنجی به عنوان مرحله مقدماتی از سلسله مطالعات اجرای سیستم خطوط h.o.v در آزادراه ها و بزرگراه های کشور به ویژه در کلان شهرها محسوب و در مراحل بعدی، مطالعات طرح هندسی و اجرا و سپس مطالعات بررسی تأثیر خطوط h.o.v قرار دارد. مطالعات امکان سنجی ایجاد سیستم خطوط h.o.v در یکی از آزادراههای تهران بیانگر این است که این آزادراه شرایط احداث سیستم خطوطح h.o.v را دارا می باشد و احداث در این مسیر می تواند موجب بهبود شرایط عملکردی و استفاده از حداکثر ظرفیت آن شود.

آلودگی هوا ناشی از حمل و نقل هوایی علاوه بر اثرات مخرب در سلامتی انسان، باعث تغیرات آب و هوا نیز می شود. هنوز ابهامات زیادی درباره تأثیر نقش هوانوردی در تغییرات آب و هوایی وجود دارد.افزایش بهره وری در موتور هواپیما،طراحی آیرودینامیکی و سایر تغییرات تکنولوژیکی نقش مهمی در کاهش تغییرات آب و هوایی و ایجاد آلودگی ها دارد. از طرفی مدیریت تقاضا برای سفرهای هوایی در راستای سیاست های توسعه پایدار سه راهکار در جهت کاهش آلودگی هوا وصدا ارائه می کند، که شامل اعمال کردن هزینه های پنهان،ترغیب مسافران به جایگزینی سفرها از هوایی به ریلی و جایگزینی سیستم های الکترونیکی همانند، استفاده از سیستم ویدئو کنفرانس‏ و تکنولوژی های مرتبط به عنوان جانشین سفرهای هوایی می شود. در فرودگاه امام خمینی(ره) مطالعاتی در مورد آلودگی های زیست محیطی صورت گرفته است، اما راهکارهای کاهش آن مورد بررسی قرار نگرفته است. بنابراین توجه به راهکارها در کاهش آلاینده ها در فرودگاه امام خمینی(ره) ضرورت دارد. در این تحقیق ابتدا میزان آلاینده های هوای هواپیما در فرودگاه امام خمینی محاسبه می شود. که میزان انتشارnox در حال صعود بیشترین مقدار را دارد و hc,coدر حال درجا کار کردن هواپیما دارای بیشترین مقدار می باشد.و سپس استفاده از فرضیه جایگزینی هواپیماهای b747-300,md83,a300-600,a310-300 با هواپیماهای b787-8, a340-600, b747-400er, a380-800مورد بررسی قرار می گیرد. میزان کاهش سه آلاینده اصلی co,nox,hc با توجه به بانک اطلاعاتی سازمان هواپیمایی غیرنظامی جهانی در سه حالت برخاستن، صعود و درجا کار کردن هواپیماها محاسبه می شود. نتیجه نشان می دهد که افزایش هایی در میزان nox در دو حالت صعود و درجا کار کردن هواپیماها دیده می شود.همچنین میزان آلودگی صوتی چهار هواپیمای جایگزین بالاتر هست.که از 4 موتور اضافی در ناوگان جایگزین ناشی می شود. همچنین نتیجه گرفت می شود که برای جایگزین کردن 4 ناوگان جدید علاوه بر هماهنگ کردن ظرفیت ها با ناوگان موجود، توجه به میزان مصرف سوخت و بیشترین مسافتی که می تواند طی کند از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

یکی از دلایل اصلی افزایش ترافیک معابر شهری، ناکارآمدی سیستم های حمل ونقل عمومی موجود است. زمان طولانی سفر با وسایل نقلیه عمومی، عدم وجود سرویس های با سرفاصله مناسب، عدم رضایت از نوع خدمات ارائه شده و ... موجب گردیده است تا تمایل افراد به استفاده از وسایل نقلیه شخصی افزایش یابد و ذهنیتی منفی در باورهای ایشان برای استفاده از وسایل نقلیه عمومی شکل گیرد. در پژوهش حاضر تاثیر اجرای سیستم اتوبوس سریع بر ارتقا کیفیت خدمات حمل ونقل عمومی مورد ارزیابی قرار گرفته است. بر اساس نظرسنجی های انجام شده مهم ترین معیار افراد در انتخاب وسیله سفر، زمان سفر با وسیله مورد نظر است. از این رو کاهش زمان سفر افزایش سهم حمل ونقل عمومی از سفر ها و کاهش ترافیک معابر را به دنبال خواهد داشت. در راستای ارزیابی میزان تاثیر اجرای سیستم اتوبوس سریع در کاهش زمان سفر، با بررسی وضعیت ترافیک و شرایط هندسی معابر شهر اهواز، مسیر ابتدای خیابان نادری تا میدان کارگر به عنوان مطالعه موردی انتخاب و شبکه سیستم اتوبوس سریع در مسیر مذکور در چهار سناریو با نرم افزار aimsun شبیه سازی شد. نتایج حاصل نشان می دهد سناریو چهارم با بیش ترین کاهش زمان سفر(55%) و جذب بیش ترین تعداد مسافر نسبت به سایر سناریو ها(68%)، بیش ترین تاثیر در کاهش ترافیک مسیر را به دنبال داشته است. همچنین مسیر ویژه نیز بیش ترین تاثیر را در کاهش زمان سفر(40%) و ارتقا کیفیت سیستم دارد.

واردات کالا به کشور بیشتر از طریق حمل ونقل دریایی صورت می پذیرد و بنادر به عنوان مبادی اصلی ورود کالا به کشور مطرح هستند. از این رو برای تکمیل فرآیند زنجیره تأمین کالاهای وارداتی و رساندن کالا به مراکز تقاضا در نقاط داخلی کشور، استفاده از شیوه های دیگر حمل ونقل(ریلی، جاده ای و هوایی) ضروری است. اما شیوه بهره برداری کنونی از بنادر و ساختار سنتی حمل کالا در پسکرانه باعث به وجود آمدن مشکلات زیادی در نظام حمل ونقل شده و هزینه های لجستیکی را افزایش داده است. مشکلات موجود در دو جبهه کلی بنادر و پسکرانه تقسیم بندی می شوند. برای حل این مشکلات، اخیراً مراکزی در برخی کشورها ایجاد شده اند که به ترکیب تسهیلات مورد نیاز جهت هماهنگی لجستیک و ساماندهی نظام حمل کمک می کنند که به هاب لجستیکی شهرت دارند. این پایانه های ترکیبی داخلی که مراکز تجمیع و توزیع کالا می باشند، در غالب موارد دارای ارتباط مستقیم ریلی با یک یا چند بندر ساحلی بوده و نقش عمده ای در حمل ونقل چندوجهی بر عهده دارند. وجود این مراکز، دستاوردهای ارزشمندی را به دنبال خواهد داشت که کاهش هزینه حمل و نقل مهم ترین آنهاست. اما عملکرد بهینه این پایانه ها مانند بسیاری از مراکز خدمات رسانی، نیازمند مکان یابی مناسب می باشد. در این پژوهش هشت معیار و دو محدودیت برای مکان یابی هاب های لجستیکی معرفی شده است. به منظور مقایسه اهمیت هر یک از این معیارها در مراحل مکان یابی، از روش تحلیل سلسله مراتبی فازی (fahp) که یکی از روش های مناسب در تصمیم-گیری های چندمعیاره است، استفاده شد و وزن هر معیار تعیین گردید. استفاده از روش تلفیقی fahpبه کمک نرم افزار arc gis یکی از روش های مناسب در حل مسائل مکان یابی است که در این پژوهش مورد استفاده قرار گرفته است. در نهایت دوازده هاب لجستیکی پیشنهادی با توجه به شرایط ایران و معیارهای در نظر گرفته شده، معرفی شدند. همچنین برای این دوازده هاب لجستیکی شناسایی شده، با توجه به موقعیت جغرافیایی، اجتماعی، زیرساختی و ... عملکردهایی پیشنهاد شده است تا بهترین نقش را در نظام حمل و توزیع کالا در کشور داشته باشند.

بنادر به عنوان دروازه تجارت جهانی برای کشورها محسوب می شود. با توجه به پدیده جهانی سازی و پیشرفت روزافزون سامانه های زنجیره ی لجستیکی توزیع کالا، بنادر پیشرفته نقش مهمی در رشد اقتصادی و رقابت در کشورها و منطقه خود دارد. اما از آنجایی که زمان ترخیص کالا در اکثر بنادر کشورهای در حال توسعه به نسبت کشورهای توسعه یافته بالاتر می باشد، هوشمند سازی بنادر ایران نیز همانند بنادر تجاری و پیشرفته جهان اهمیت پیدا می کند. میزان رسوب کالا در بنادر داخلی و از جمله بندر امام خمینی(ره) در سال 1390 حدود 3.2 میلیون تن برآورد شده است. در بنادر پیشرفته از تکنولوژی های نوین «rfid» و «gis» برای هوشمند سازی فرآیند نقل و انتقال کالا استفاده می شود. برای شناسایی اولویت مزیت ها و پیاده سازی تکنولوژی های هوشمند «rfid» و «gis» در بندر امام خمینی(ره)، پرسشنامه ای طبق معیارهایی همچون ترخیص به موقع کالا، کاهش هزینه های انبارداری کالا، کاهش هزینه سوخت (گازوئیل)، بهینه سازی مدیریت موجودی کالا و بهبود ارائه اطلاعات به پرسنل و صاحبان کالا و بر اساس نظر کارشناسان و مدل فرآیند تحلیل سلسله مراتبی «ahp» صورت گرفت. طبق این پرسشنامه، اولویت پیاده سازی تکنولوژی «rfid» (با اولویت 0.53) نسبت به تکنولوژی «gis» (با اولویت 0.47) در بندر امام خمینی(ره) تعیین شد. در صورت استفاده از تکنولوژی های نوین یاد شده در بخش های مختلف بندر امام خمینی(ره) و مکانیزه شدن فرآیند نقل و انتقال کالا و کانتینر در بندر، روند جابجایی کالا و کانتینر از لحظه ورود کشتی تا تحویل به صاحبان آن مکانیزه و هوشمند خواهد شد و با افزایش بهره وری در بخش های مختلف عملیاتی بندر امام خمینی(ره)، میزان رسوب کالا در بندر نیز کاهش خواهد یافت. به طوری که مطابق آمار سال 1390، حدود 734 میلیارد ریال در هزینه های نقل و انتقال کالا در بندر صرفه جویی خواهد شد، که با احتساب رشد سالانه حدود 10 درصد، این رقم در سال 1392 به حدود 881 میلیارد ریال افزایش می یابد.

استفاده از دوربرگردان ها به عنوان یکی از روش های مدیریت دسترسی و تسهیل روانی حرکت به منظور بهبود ترافیک شهری، از اواخر سال1382 در شهر تهران آغاز و طی سال های اخیر در سایر شهرهای بزرگ نیز گسترش یافت. طی این طرح، تقاطع های چراغ دار به دوربرگردان تبدیل شدند. در رابطه با تبدیل تقاطع چرغدار به دوربرگردان که طی ده سال اخیر در ایران انجام شده، ارزیابی پارامترهای متعددی مجهول مانده است تا جایی که متاسفانه شاهد آن هستیم که بعضی از دوربرگردان های جانشین تقاطع، عملکرد مناسبی نداشته و نه تنها باعث کاهش زمان سفر نمی گردد بلکه در مواردی باعث افزایش آن و حتی بالا رفتن میزان مصرف سوخت و احتمال بروز تصادفات می گردد. هدف از این پایان نامه مقایسه کارآیی دوربرگردان ها در مقایسه با تقاطع های چراغ دار در بهبود ترافیک بزرگراه های شهری، ضمن مطالعه موردی یکی از عریض ترین معابر شهری در سطح کشور(بزگراه آیت الله بهبهانی شهر اهواز) از طریق شبیه سازی با نرم افزار aimsun است. به این منظور، شش تقاطع موجود در ناحیه بحرانی ترافیکی بزرگراه آیت الله بهبهانی به منظور شناسایی تقاطع های دارای اولویت جای¬گزینی با دوربرگردان مورد ارزیابی دقیق ترافیکی و هندسی قرار گرفتند. در نهات سه تقاطع؛ امام خمینی، سلمان فارس و رستگاری جهت جای¬گزینی با دوربرگردان انتخاب شدند. نتایج حاصل از شبیه سازی شش گزینه مختلف پشنهادی برای شش تقاطع منتخب در کریدور بزرگراهی مورد مطالعه، بهبود قابل توجه جریان ترافیک در برخی تقاطع ها از جمله تقاطع امام خمینی و در عین حال افت سطح کیفیت مولفه های ترافیکی در برخی دیگر از تقاطع¬ها را به دنبال داشته است. این مساله بیانگر آن است که جایگزینی تقاطع های چراغ دار با دوربرگردان ها مستلزم ارزیابی و مطالعه دقیق مولفه های ترافیکی و هندسی متعدد موثر بر موفقیت طرح بوده، لذا با در نطر گرفتن شرایط خاص برخی تقاطع های چراغ دار موجود در بزرگراه ها، به کارگیری دوربرگردان ها به عنوان جایگزینی برای آن ها می تواند به عنوان راهکاری برای بهبود جریان ترافیکی شهری در سطح تقاطع ها مورد استفاده قرار گیرد.

امروزه با افزایش جمعیت و رشد روزافزون ترافیک و آلودگی های زیست محیطی و هزینه های زیاد و... ناشی از سیستم‏های حمل ونقل جاده ای، باعث به وجود آمدن مشکلات و دغدغه های فراوانی برای بشر شده است، از این رو سیستم حمل ونقل سنتی در کلان شهرهای کشور نمی‏تواند به خوبی نیازهای مردم را برآورده سازد. برای حل مشکلات حمل و نقلی به ویژه در کلان شهرها نیازمند سیستمی کارآمد و مناسب همچون سیستم‏های ریلی شهری (مترو و مونوریل و قطار سبک شهری (lrt)) هستیم تا بتواند جایگزین مناسبی برای سیستم‏های حمل ونقل موتوری باشد. قطار شهری اهواز دارای 4 کریدور مصوب می باشد که در پژوهش حاضر سعی بر آن است که بهترین سیستم قطار شهری را برای این کریدورها با توجه به 9 معیار از مهم ترین معیارهای تأثیرگذار بر روی سیستم‏های قطار شهری، انتخاب کنیم. به منظور مقایسه اهمیت هر یک از این معیارها در ارزیابی قطارهای شهری از روش تحلیل سلسله مراتبی (ahp) که یکی از روش‏های مناسب در تصمیم گیری چند معیاره است، استفاده شد. وزن معیارها نسبت به یکدیگر و همچنین وزن سیستم‏های ریلی با توجه به این معیارها تعیین گردیده است و این وزن‏ها باهم ترکیب شد. نتایج حاصل نشان می دهد مهم ترین معیار در بین این 9 معیار، هزینه می باشد که با مقایسه سیستم‏های قطار شهری با توجه به این معیار(هزینه)، قطار سبک، مونوریل و مترو برای کریدورهای مصوب به ترتیب دارای اولویت هستند اما با در نظر گرفتن تأثیر همه معیارها، مترو، قطار سبک شهری و مونوریل به ترتیب دارای اولویت برای ساخت می باشند.

در این تحقیق به مقایسه ظرفیت و تاخیر میادین شهری با تقاطع چراغدار پرداخته شده است. در این تحقیق روش های برآورد ظرفیت میدان در کشورهای پیشرفته دنیا مورد بررسی قرار گرفته و سودمندترین و سازگارترین روش برای تحلیل میدان برگزیده شد. برای تحلیل میدان از نرم افزار سیدرا که براساس روش کشور استرالیا است استفاده گردید. برای تحلیل تقاطع از نرم افزارhcs استفاده گردیده است که این نرم افزار براساس مبانی نظری hcm کار می کند. جهت مطالعه موردی در این تحقیق تقاطع های آیت ا...بهبهانی- پاداد و بلوار توحید- خیابان شهید چمران در شهر اهواز انتخاب گردید که پس اخذ آمار ترافیک عبوری از معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری اهواز و برداشت مشخصات هندسی تقاطع ها هر کدام در نرم افزار مدل شده و ظرفیت و تاخیر در آن ها بدست آمد. پس از آن با طرح میدان فرضی بر روی هر تقاطع ظرفیت و تاخیر در حالت میدان نیز بدست آمدند که در نهایت با رسم نمودار های مربوطه مقایسه ای بین آن ها صورت گرفت. آنچه از مطالعات این تحقیق حاصل شده است، تا رسیدن به ظرفیت 4600 وسیله نقلیه در ساعت برای میدان آیت ا...بهبهانی- پاداد و 5000 وسیله نقلیه در ساعت برای میدان بلوار توحید- خیابان شهید چمران تاخیر در میادین به طور قابل ملاحظه ای کمتر از تقاطع های نامبرده است. با افزایش حجم وسایل نقلیه ورودی به میزان ظرفیت میدان های نامبرده که مقدار آن 5100 وسیله نقلیه در ساعت برای میدان آیت ا...بهبهانی- پاداد و 5500 وسیله نقلیه در ساعت برای میدان بلوار توحید- خیابان شهید چمران است، تاخیر در آن ها به ترتیب 51 و 64 ثانیه بر هر وسیله نقلیه می باشد که در مقایسه با تقاطع به ازای این حجم ورودی تاخیر در آن ها 56 ثانیه برای تقاطع آیت ا...بهبهانی- پاداد و 75 ثانیه برای تقاطع بلوار توحید- خیابان شهید چمران است که همانگونه که مشاهده می شود از مطلوبیت میدان کاسته شده و تاخیر میدان و تقاطع به هم نزدیک شده است. هر چند تقاطع آیت ا...بهبهانی- پاداد حجم 7300 وسیله نقلیه در ساعت و تقاطع بلوار توحید- خیابان شهید چمران حجم 7500 وسیله نقلیه در ساعت را از خود عبور می دهند اما تاخیرهای این تقاطع ها به ترتیب 100 و 5/147 ثانیه بر وسیله نقلیه می باشد. برای ارزیابی این مقایسه لازم است توجه شود که منافع میدان از ظرفیت زیاد میدان منتج نمی شود بلکه از جادادن وسایل نقلیه در شرایط غیر اشباع با تاخیر بسیار کمتر حاصل می گردد.

توسعه نواحی شهری و افزایش جمعیت شهرها، همراه با افزایش روزافزون سفرهای موتوری بوده که این مسئله سبب پدید آمدن مشکلات زیادی ازقبیل تراکم ترافیک،اتلاف وقت شهروندان،آلودگی صوتی،آلودگی هوا وافزایش مصرف سوخت شده است. مشکلات فوق در بسیاری از کلان شهرهای کشورمان ایران، نیز آشکارا وجود دارد. دوچرخه به عنوان وسیله نقلیه ای غیرموتوری، اقتصادی وسازگاربامحیط زیست،می تواند جایگزین مناسبی برای وسایل نقلیه موتوری باشد. هر چند برای سیستم حمل ونقل دوچرخه مزایا و محاسن زیادی بیان شده و در برخی از شهرهای جهان عملاً تأثیرات مثبت زیادی را در زمینه های ترافیکی، زیست محیطی و بهبود کیفیت زندگی داشته است؛ اما بررسی دقیق اثرات بهره گیری از این سیستم در کلان شهرهای ایران با توجه به شرایط و ویژگی های موجود باید بررسی و تحلیل شود. شهر اهواز با داشتن مشکلات ترافیکی و زیست محیطی زیاد به عنوان مطالعه موردی این پژوهش انتخاب شد. همچنین در این پژوهش ازنرم افزار aimsunکه علاوه بر تحلیل شاخص های ترافیکی، قابلیت تحلیل میزان مصرف سوخت و به تبع آن میزان نشر انواع آلاینده ها را داراست، استفاده شده است. برای بررسی شاخص های ترافیکی و میزان نشر آلاینده ها، سه گزینه متفاوت جهت پیاده سازی سیستم حمل ونقل دوچرخه در شهر اهواز تعریف شد. هر یک از این سه گزینه و حالت موجود(حالت پایه) در نرم افزار مدل شدند.در نهایت خروجی های نرم افزار شامل شاخص های ترافیکی و میزان نشر انواع آلاینده ها در همه ی گزینه ها و حالت پایه با یکدیگر مقایسه شدند. نتایج حاصل نشان داد که بهترین عملکرد در گزینه دو که در آن تنها مسیرهای شریانی دارای مسیر ویژه دوچرخه می باشند، حاصل می شود. در این گزینه شاخص های ترافیکی( متوسط سرعت و تأخیر وارده بر کل وسایل نقلیه) تغییرات چندانی را با حالت پایه نشان نمی دهد؛ ولی کاهش 19 درصدی مصرف سوخت، کاهش 19 درصدی مونوکسید کربن و 16 درصدیsox به عنوان دو آلاینده مهم هوا، در این گزینه قابل توجه است. ضمن این که در گزینه های دیگر نیز کاهش میزان نشر آلاینده ها را شاهد هستیم.

امروزه حمل و نقل یکی از اجزاء مهم اقتصاد ملی محسوب می گردد و بدلیل داشتن نقش زیربنایی تأثیر فراوانی بر فرآیند رشد اقتصادی کشور دارد و دربرگیرنده فعالیت هایی است که به شکلی گسترده در تمامی زمینه های تولید، توزیع و مصرف کالا و خدمات جریان داشته و در مجموعه فعالیت های اقتصادی نقش غیرقابل انکاری برعهده دارد. این تحقیق درصدد بررسی تاثیر فعالیت های اقتصادی و تولیدی بر بخش حمل و نقل زمینی(ریلی و جاده-ای) در استان خوزستان انجام شده است. به منظور تجزیه و تحلیل اطلاعات از آمار توصیفی و استنباطی در این تحقیق استفاده شده است و محاسبات و عملیات ریاضی ، با استفاده از نرم افزارهای excel و eviews انجام شده است. بنابراین متغیر ارزش افزوده اقتصادی در بخش حمل و نقل به عنوان متغیر وابسته، و متغیرهای میزان صادرات استان در بخش حمل و نقل ریلی و جاده ای، سرمایه گذاری ثابت ناخالص، تولید ناخالص داخلی(gdp)، و نیروی کار ، به عنوان متغیرهای مستقل در نظر گرفته شدند. یافته های پژوهش حاکی از آن بود که متغیرهای میزان صادرات جاده ای استان، تولید ناخالص داخلی (gdp)، و نیروی کار، در سطح معنی داری 5%، با ارزش افزوده بخش حمل و نقل جاده ای استان خوزستان ارتباط معنی دار دارند. همچنین متغیرهای میزان صادرات ریلی استان و تولید ناخالص داخلی(gdp)، در سطح معنی داری 5%، با ارزش افزوده بخش حمل و نقل ریلی استان خوزستان ارتباط معنی دار دارند.

تقاضای روز افزون سفرهای هوایی با توجه به رشد جمعیت و پیشرفت تکنولوژی که نتایج آن در ارایه خدمات در سفرهای هوایی مشهود است ، موجب شده که استفاده بهینه از منابع و خدمات فرودگاهی در جهت افزایش میزان سفرهای هوایی و کاهش میزان تاخیرات از اهمیت بالایی برخوردار گردد. فرودگاههای استان خوزستان که از ساختار های قدیمی برخوردارند جوابگوی نیازهای مسافران نیستند و لازم است که مشکلات موجود شناسایی و تغییراتی در ترکیب عوامل فرایند سفر های هوایی در بخش خدمات فرودگاهی داده شود. در روش تحقیق روش الگوریتم ژنتیک مورد استفاده قرار گرفته و با بررسی شاخصهای بهره وری ، پارمترهای اصلی شناسایی و ترکیب آنها کدگذاری شده اند.سپس با توجه روابط ریاضی به محاسبه زمانهای ترکیبی فعالیتهای هر پرواز ، اثر پارامترها و میزان هزینه و سرمایه گذاری جهت راه اندازی هر روش پرداخته شده است. بدین جهت لازم است که میزان سفر های هوایی در حال حاظر مورد بررسی قرار گرفته و نرخ رشد سفر ها با توجه به سالهای اخیر محاسبه شده و تا سال هدف میزان تقاضای سفر محاسبه گردد و ظرفیت فرودگاهها با میزان تقاضای سفر در سال هدف مورد ارزیابی قرار گیرد. و در نهایت روشهای انجام فعالیتهای فرودگاهی و ترکیب این روشها مورد بررسی قرارداده شود و با توجه به هزینه تمام شده ترکیب روشها که شامل هزینه اولیه و هزینه بهره برداری هر روش است و همچنین نسبت هزینه به فایده مورد قضاوت قرار داده شوند. ایجاد تغییرات در فعالیتهای فرودگاهی و ترکیب آنها با نتیجه حداکثری افزایش بهره وری که همان افزایش تعداد مسافران بوده و کمترین هزینه هدف این پایان نامه بود است.

محور اندیمشک ـ اهواز ـ بندرامام ، طولی حدود 220 کیلومتر و قرار گرفتن در مسیر شاهراه آسیائی از اهمیت فوق العاده ای در میان محورهای ایران برخوردار است. رشد روزافزون تردد در این مسیر با میانگین ترافیک روزانه 8000 وسیله نقلیه همگام با توسعه زیرساخت ها نبوده و باعث کاهش ایمنی و افزایش تصادفات در این محور شده است که در این میان نقش سرعت در این تصادفات چشمگیر می باشد به طوری که تنها در طی دو سال تعداد کل تصادفات 3817 فقره بوده که تصادفات ناشی از سرعت 38% را به خود اختصاص می دهند ، لذا می توان با استفاده از تجهیزات سیستم های حمل و نقل هوشمند مثل دوربین های کنترل سرعت ثابت و مکان یابی آنها و کمک گرفتن از اثر روانی بازدارندگی دوربین نسبت به کاهش این تصادفات کمک نمود.