این تحقیق جهت بررسی اختلاف بین دو روش تصحیح خطا ( واکنش مستقیم در مقابل غیر مستقیم) در نگارش زبان انگلیسی به عنوان یک زبان خارجی در دانش آموزان ایرانی انجام گرفته است. دانش آموزان موسسه حکمت واقع در شهر قوچان آزمون دهندگان این تحقیق را تشکیل میدادند. دانش آموزان به طور تصادفی به دو گروه همگن طبقه بندی شدند. هر گروه شامل 15 دانش آموز دختر در دوره ی سنی 15 تا 16 سال بود .همه دانش آموزان یک پیشینه ی زبانی مشابه داشتند و در سطح متوسط آموزش قرار می گرفتند. در ابتدا جهت تعیین این که آیا اختلاف معنی داری بین دو گروه وجود دارد یا نه؟ از یک آزمون نگارش استفاده شد که مشخص شد هر دو گروه همگن هستند. سپس دانش آموزان شروع به نوشتن مقاله های شان در طول ترم کردند. آنها تقریبا هفته ای یک مقاله می نوشتند. پس از هر بار نوشتن، مقاله های دانش آموزان جمع آو ری شده و طبق روش مورد نظر خطا ها تصحیح می گشت. به منظور تصحیح خطا ها سه نوع مختلف خطا در نظر گرفته شد( لغوی،نحوی و معنا یی). به منظور تجزیه و تحلیل خطا ها، تعداد خطا ها در هر مقاله محاسبه شد. بعد از دومین و آخرین مقاله تست پیش آزمون- پس آزمون از دانش آموزان گرفته شد. بررسی نتایج مقاله ها در طول ترم نشان داد که هر دو گروه در نوشتن مقاله ها پیشرفت داشته اند اما دانش آموزان در گروه واکنش غیر مستقیم بهتر از دانش آموزان در گروه واکنش مستقیم عمل کرده اند. نتایج همچنین نشان دادند که تاثیر دو روش تصحیح خطا بر خطا های نحوی بیش از خطا های لغوی و معنایی است. نتایج تست پیش ازمون- پس آزمون مشخص کرد که در تست پیش آزمون هیچ اختلاف معنا داری بین دو گروه وجود ندارد اما اختلافات معنا داری بین دو گروه در تست پس آزمون مشاهده میشود. همچنین بین اجرای گروه واکنش مستقیم دردو آزمون اختلافی مشاهده نمیشود. این در حالی است که یک اختلاف معنی دار بین اجرای گروه واکنش غیر مستقیم در دو آزمون قابل مشاهده است.

از سال 1950 به بعد بحث مدیریّت ایمنی و ارزیابی ریسک اهمیت ویژه ای پیدا کرد و به تدریج جایگاه خود را در صنایع فرآیندی مستحکم نمود. روش هازوپ، مطالعات تحلیل خطر و قابلیّت بهره برداری، با سابقه ای در حدود چهل سال جز سودمندترین روش ها می باشد. به منظور ارزیابی ریسک خطرات فرآیندی شیرین سازی واحد تصفیه ی گاز ترش حاوی co2 در یک شرکت پالایش گاز، خطرات مهم این فرآیند با استفاده از روش هازوپ مورد بررسی قرار گرفت. در این روش با مطالعه ی نقشه های فرآیندی، pfd و p&id انحراف شرایط واحد از حالت نرمال مورد بررسی قرار می گیرد. گره ها تعریف، کلمات راهنما و پارامترها مشخّص می شوند و انحرافات که ترکیبی از کلمات راهنما و پارامترها می-باشند در هر گره بیان می شوند. پس از تعریف انحراف باید عوامل بروز و نتایج آنها را بررسی نمود. به ابزارهای کنترلی موجود مانند کنترل کننده ی دما، فشار و ...، سیستم های کنترلی گفته می شود که از شدّت حوادث احتمالی می کاهند. روش های کنترلی در نرم افزار pha- pro ذکر می گردند. ده انحراف برای تعیین ریسک های موجود در نظر گرفته شد و علّت های مربوط به هر انحراف تعیین گردید. سپس نتایج و سیستم های کنترلی مربوط به هر علّت مشخص شد و برای ایمنی و اطمینان بیشتر از عملکرد واحد مذکور پیشنهاداتی ارائه شد.

مسئولیت مدنی خودروسازان نسبت به آلودگی محیط زیست وقتی ایجاد می شود که آنان به مصرف کنندگان محصولات خود و اشخاص ثالث به سبب قانون شکنی یا پیمان شکنی خساراتی وارد کنند و به تبع آن در برابر این افراد مسئول جبران خسارات قرار گیرند . ماهیت مسئولیت مدنی خودروسازان نسبت به آلودگی محیط زیست از نوع قراردادی و قهری است . مبنای مسئولیت قراردادی ، عدم حصول نتیجه ی معین است . این مسئولیت تنها در برابر مصرف کنندگان خودرو ایجاد می شود . مطابق این مبنا همین که خودروسازان استانداردهای مربوطه را رعایت نکنند و به سبب آن به مصرف کنندگان زیان وارد شود ، مسئولند هر چند که مرتکب تقصیری نشده باشند و اثبات عدم تقصیر نیز کمکی به آن ها نمی کند . مبنای مسئولیت قهری خودروسازان نظریه ی تضمین حق است . این مسئولیت در برابر اشخاص ثالثی ایجاد می شود که با تولیدکنندگان رابطه ی قراردادی ندارند و از حاصل فعالیت های آنان آسیب می بینند بنابراین خودروسازان باید زیان این افراد را جبران کنند و اثبات بی تقصیری ، تأثیری در مسئولیتشان ندارد . برای برقراری مسئولیت لازم است که ارکان مسئولیت مدنی در مورد خودروسازان اثبات شود یعنی زیان دیدگان باید ثابت کنند که از حاصل فعالیت زیان بار خودروسازان به آن ها ضرر وارد شده است و میان فعل زیان بار خودروساز و ورود زیان به مصرف کنندگان و اشخاص ثالث رابطه ی سببیت وجود دارد . مسئولیت مدنی خودروسازان ، دارای آثار حقوقی زیادی می باشد . شیوه های جبران خسارت توسط خودروسازان به صورت بازگرداندن به وضع پیشین ، از بین بردن منبع ضرر و جبران ضرر از راه دادن معادل می باشد . دعوای جبران خسارت می تواند توسط زیان دیدگان ، سازمان حفاظت از محیط زیست و مدعی العموم در دادگاه حقوقی عمومی علیه خودروسازان مطرح شود . قراردادهای خصوصی هم نمی تواند مسئولیت تولید کنندگان خودرو را کاهش دهد یا از بین ببرد اما می تواند آن را افزایش دهد .

چکیده ندارد.