این مطالعه با به کارگیری دو مدل پروبیت و توبیت، به تعیین و بررسی عوامل موثر بر تقاضای حمل و نقل و تفکیک این عوامل به دو گروه عوامل تأثیر گذار بر تصمیم خانوارهای شهری بر مالکیت اتومبیل و عوامل تعیین کننده بر میزان استفاده از اتومبیل شخصی و حمل و نقل عمومی در پنج بخش و برای مناطق شهری شهر تهران پرداخته است و از معدود مقالاتی است که عوامل موثر بر حمل و نقل عمومی را مورد بررسی قرار داده است. ابتدا با مدل پروبیت عوامل موثر بر مالکیت اتومبیل شخصی مورد ارزیابی قرار گرفته است. نتایج نشان می دهد که مالکیت اتومبیل با درآمد، تعداد اعضای خانوار، تعداد اعضای در حال تحصیل، سطح تحصیلات سرپرست خانوار، جنسیت سرپرست خانوار و سن سرپرست خانوار رابطه معنادار و مثبت دارد. اما با شاغل بودن سرپرست خانوار رابطه معنادار ندارد. کاربرد مدل توبیت در بررسی عوامل موثر بر میزان استفاده از اتومبیل شخصی، نشان می دهد که بین درآمد، تعداد اعضای در حال تحصیل، سطح تحصیلات سرپرست خانواده و تعداد افراد ذکور خانواده با میزان استفاده از اتومبیل شخصی رابطه معنادار و مثبت دارد و نیز رابطه بین سن سرپرست خانوده با میزان استفاده از اتومبیل شخصی معنادار و منفی است اما بین تعداد اعضای خانوار و تعداد افراد شاغل خانواده با میزان استفاده از اتومبیل شخصی رابطه معنادار وجود ندارد. همچنین نتایج حاصل از کاربرد مدل توبیت در ارزیابی عوامل موثر بر میزان استفاده از اتوبوس و مینی بوس، حاکی از آن است که بین درآمد، تعداد اعضای خانواده، تعداد اعضای در حال تحصیل، تعداد افراد ذکور خانواده با میزان استفاده از اتوبوس و مینی بوس رابطه معنادار و منفی وجود دارد. اما این رابطه برای متغیر تعداد افراد شاغل خانواده معنادار و مثبت است. و سن سرپرست خانوار تنها در سه دهه سوم زندگی بامیزان استفاده از اتوبوس و مینی بوس رابطه معنادار و مثبت دارد اما در گروه های سنی دیگر و سطح تحصیلات سرپرست خانوار با میزان استفاده از اتوبوس و مینی بوس رابطه معنادار وجود ندارد. بررسی عوامل موثر بر میزان استفاده از تاکسی و آژانس با استفاده از مدل توبیت نشان می دهد که بین درآمد، تعداد اعضای در حال تحصیل و تعداد اعضای شاغل خانواده، سطح تحصیلات سرپرست خانواده درسطح دوم و سوم تحصیلات با میزان استفاده از تاکسی و آژانس رابطه معنادار و مثبت وجود دارد همچنین رابطه بین سن سرپرست خانواده با میزان استفاده از تاکسی و آژانس تنها در دهه پنجم زندگی معنادار و مثبت است. و همان طور که نتایج نشان می دهد به بین تعداد اعضای خانواده، تعداد افراد ذکور خانواده، رابطه معنادار وجود ندارد. در بررسی عوامل موثر بر میزان استفاده از مترو با استفاده از مدل توبیت نشان می دهد که بین درآمد، تعداد اعضای خانواده، تعداد اعضای در حال تحصیل، سطح تحصیلات سرپرست خانواده با میزان استفاده از مترو رابطه معنادار و مثبت وجود دارد اما این رابطه برای متغیر تعداد اعضای ذکور خانواده معنادار و منفی است و همچنین رابطه بین سن سرپرست خانواده با میزان استفاده از مترو تنها در دهه پنجم زندگی معنادار و مثبت است. اما بین تعداد اعضای شاغل خانواده با میزان استفاده از مترو رابطه معنادار وجود ندارد.

چکیده هدف از تحقیق حاضر شناسایی خوشه های صنعتی پیشرو استان تهران و آزمون این فرضیه است که آیا این خوشه یا خوشه های پیشرو شناسایی شده نسبت به سایر خوشه های صنعتی شناسایی شده رقابت پذیرتر هستند یا خیر؟ به عبارت دیگر آیا تقویت خوشه صنعتی توانسته است توان رقابتی آن را افزایش دهد؟ روش مورد استفاده در این تحقیق برای شناسایی خوشه های صنعتی از نوع روش های کمی است. این روش شامل سه مرحله می باشد. در مرحله اول با استفاده از معیار ضریب سهم مکانی، از میان فعالیت های صنعتی استان تهران به تفکیک کدهای 4 رقمی isic، آن دسته از فعالیت های صنعتی که دارای ضریب سهم مکانی بزرگتر از یک هستند انتخاب می شوند. در مرحله دوم از میان فعالیت های صنعتی انتخاب شده در مرحله اول، آن دسته از فعالیت های صنعتی که دارای پیوندهای قوی تری با سایر فعالیت های صنعتی و خدمات پشتیبان هستند با استفاده از جدول داده- ستانده استان تهران در سال 1383 و اطلاعات بدست آمده از پرسشنامه خوشه های صنعتی، شناسایی و به عنوان خوشه های صنعتی معرفی می شوند. در مرحله سوم با ترسیم نمودارهای تار عنکبوتی از میان خوشه های صنعتی شناسایی شده، خوشه های صنعتی پیشرو را معرفی می کنیم و بالاخره در گام آخر با استفاده از شاخص ترکیبی رقابت پذیری عملکرد صنعتی، فرضیه تحقیق آزمون می شود. در مرحله اول تحقیق حاضر، با محاسبه ضریب سهم مکانی فعالیت های صنعتی استان تهران به تفکیک کد 4 رقمی isic، 58 فعالیت صنعتی استان تهران که دارای ضریب سهم مکانی بزرگتر از یک بودند، معرفی شده اند. در مرحله دوم از میان این 58 فعالیت صنعتی منتخب از مرحله اول، 17 فعالیت صنعتی دارای پیوندهای قوی تری با سایر صنایع و همچنین صنایع پشتیبان بودند که به عنوان خوشه های صنعتی استان تهران معرفی شده اند. در مرحله سوم نیز از میان این 17 خوشه صنعتی، با استفاده از ترسیم نمودارهای تار عنکبوتی، خوشه صنعتی تولید وسایل نقلیه موتوری به عنوان خوشه صنعتی پیشرو در استان تهران شناخته شده است. خوشه صنعتی پیشرو تولید وسایل نقلیه موتوری در سال 1383، 33/51 درصد از ارزش ستانده و 34/12 درصد از اشتغال بخش صنعت استان را به خود اختصاص داده است. این فعالیت صنعتی با داشتن ارتباطات قوی با صنایعی همچون صنایع تولید لاستیک, شیشه، قطعه سازی، وسایل صوتی و... می تواند تأثیرات ژرفی را بر این صنایع گذاشته و نقش کلیدی را در توسعه منطقه ای به خود اختصاص دهد. در انتها با محاسبه شاخص ترکیبی رقابت پذیری عملکرد صنعتی، مشخص شده که خوشه صنعتی پیشرو تولید وسایل نقلیه موتوری نسبت به خوشه های صنعتی استان رقابت پذیرتر می باشد.

شهر تهران بسیار مهم و حیاتی است. برای رسیدن به این هدف باید بتوان پیامدهای منفی خودرو شخصی را شناسایی و ارزش گذاری پولی کرد. در این تحقیق مدل نظری ارائه شده که کلیه پیامدهای بیرونی خودرو شخصی (ازدحام ، آلودگی های زیست محیطی، تصادفات) با توجه به دوره زمانی اوج اتومبیل مهم ترین و معمول ترین وسیله نقلیه خصوصی مسافران در شهرها به حساب می آید. بالا رفتن استفاده از خودرو شخصی در شهر تهران باعث افزایش انواع پیامدهای منفی مانند ازدحام، آلودگی های زیست محیطی و تصادف شده است. برخورداری از سیستم حمل و نقل شهری مناسب و کارآمد با کمترین پیامدهای منفی برای ترافیک و غیر اوج ترافیک نشان داده شده است و روابط ساختاری و فنی میان آنها به تفکیک مطرح شده است. همچنین هزینه های خودرو شخصی در دو بخش جداگانه، شامل هزینه درونی و هزینه پیامدهای بیرونی مورد بررسی قرار گرفته است. هزینه درونی در قالب تابع تقاضای مسافت طی شده با خودرو شخصی به صورت لگاریتم خطی در نظر گرفته شده و با استفاده از رگرسیون و روش حداقل مربعات معمولی (ols) و نیز با استفاده از تحلیل مسیر و روش حداکثر درست نمایی(ml) مورد تخمین و ارزیابی قرار گرفته است. نتایج تحقیق در مورد هزینه درونی نشان داد که هزینه هر کیلومتر رانندگی در دوره اوج ترافیک 588 ریال و در دوره غیر اوج ترافیک 560 ریال است و سهم هزینه های ثابت 61 درصد و سهم هزینه های متغیر 39 درصد است. هزینه های پیامدهای بیرونی خودرو شخصی به تفکیک دوره ی اوج ترافیک و دوره-ی غیر اوج ترافیک با استفاده از بازارهای جانشین و فرضی مانند روش جبران خسارات‏ْ‎، روش تمایل برای پرداخت، روش سرمایه انسانی و روش قیمت هدانیک، تخمین زده شده است. نتایج به دست آمده نشان داد که هزینه پیامدهای بیرونی خودرو شخصی در تهران در دوره ی اوج ترافیک 855 ریال و در دوره ی غیر اوج ترافیک 695 ریال است. بیشترین هزینه پیامدهای خارجی مربوط به ازدحام و تصادفات و کمترین هزینه مربوط به آلودگی هوا و آلودگی صوتی است. در بخش پایانی با توجه به نتایج این تحقیق، راه کارها و شیوه های مناسب برای کاهش پیامدهای بیرونی ناشی از استفاده از خودرو شخصی پیشنهاد شده است.

در این تحقیق سعی شده تا علاوه بر اینکه سیستم های مختلف حمل و نقل عمومی (اتوبوس، تاکسی و مترو) به لحاظ متغیرهای اقتصادی با هم مورد مقایسه قرار می گیرند، متغیر بسیار مهم آلودگی هوا نیز به آنها اضافه شده و در نهایت کارایی اقتصادی و زیست محیطی (زیست کارایی) سیستم حمل و نقل عمومی شهر تهران محاسبه می شود. روش مورد استفاده در این تحقیق تحلیل پوششی داده ها (dea) و متغیرهای مورد نظر میزان انرژی مصرفی، هزینه هر سفر، متوسط سرعت، مسافر-کیلومتر جابجا شده و آلاینده های هوا می باشند. نتایج تحقیق در قالب دو مدل جامع و مولفه ای ارائه شده است. بر اساس نتایج مدل جامع مترو با متوسط زیست کارایی 104.59 درصد بالاترین و تاکسی با متوسط زیست کارایی 84.36 درصد کمترین میزان زیست کارایی را به خود اختصاص داده اند. بر اساس نتایج مدل های فرعی، سیستم مترو پاکترین سیستم حمل و نقل درون شهری است و با اختلاف زیاد نسبت به دو سیستم دیگر کمترین نقش را در تولید آلاینده های مونوکسید کربن و ذرات معلق داشته است. بر اساس مدل فرعی مبتنی بر متوسط سرعت، سیستم مترو نسبت به دو سیستم دیگر در وضعیت بسیار مناسب تری قرار دارد. بنابراین در صورت برنامه ریزی حمل و نقل شهری تهران بر پایه شبکه مترو می توان از مزایای متوسط سرعت بالاتر در سال های آینده بهره مند شد.

هدف از این تحقیق بررسی نقش انتقال دانش و شایستگ یهای کارآفرین در رقابت پذیری بنگاه های کوچک و متوسط در صنعت کاشی و سرامیک در منطقه میبد در استان یزد میباشد. محقق در پی بررسی گسترش رقابت پذیری در این صنعت با در نظرگرفتن نقش انتقال دانش در استفاده از فنّاوری در زمین ههای مختلف در تولید و مدیریت در تمام محدوده های تجاری به صورتی که نقش سرمایه انسانی نقش مهمتری را ایفا کند، می باشد. در این تحقیق تاثیر ظرفیت جذب دانش، توانمندی های ترکیبی دانش، و شایستگی های کارآفرینانه مدیران بر رقابت پذیری بنگاه های کاشی و سرامیک مورد بررسی قرار گرفت. مدل تئوریکی و الگوهای تحلیلی مناسب با استفاده از روش معادلات ساختاری انتخاب گردید. روابط علّی شناسایی و داده ها با استفاده از شاخص های اندازه گیری ساخته شده که بین 109 مدیر در 42 بنگاه کاشی و سرامیک در منطقه میبد یزد توزیع گردیده، جمع آوری گردید. در نهایت فرضیه های تحقیق به صورت ذیل مطر ح گردید: ظرفیت جذب تأثیر مثبت بر رقابت پذیری دارد توانمندی ترکیب تأثیر مثبت بر رقابت پذیری دارد شایستگی های کارآفرینانه تأثیر مثبت بر رقابت پذیری دارد فرضیه ها مورد آزمون و تأیید قرار گرفت و مدل اصلاحی پیشنهاد گردید. مدل تئوریکی ارائه شده، رقابت پذیری را تابعی از ظرفیت جذب، توانمند یهای ترکیبی دانش و شایستگی های کارآفرینانه از طریق انتقال دانش می داند. مبانی نظری تحقیق با استفاده از نظریه دانش بنیان،نظریه یادگیری، نظریه شایستگی ها از طریق مرور ادبیات ارائه می گردد. به منظور جمع آوری داده های تحقیق پرسشنامه ی مشتمل بر152 سئوال مرتبط با متغیر های شناسایی شده در میان مدیران 42 بنگاه کاشی و سرامیک در منطقه میبد یزد توزیع گردید. تعداد پرسشنامه های توزیع شده 220 می باشد که تعداد 109 پرسشنامه پاسخ داده شده جمع آوری گردید.با استفاده از نرم افزار excell و spss ویراست 17و amosویراست 18داده ها دسته بندی و تحلیل های آماری انجام پذیرفت. در پایان فرضیه های تحقیق مورد تأیید قرار گرفت و الگوی پیشنهادی ارائه گردید و پیشنهاداتی در جهت انتقال دانش در بنگاه های کاشی و سرامیک مطرح گردید

ین تحقیق با عنوان"تحلیل نقش صنایع دفاع ایران در اقتصاد ملی به روش داده - ستانده"به منظور بررسی جایگاه و سهم صنایع دفاعی ایران در اقتصاد ملی از یک سو و تاثیر فعالیتهای این بخش از اقتصاد بر سایر بخشهای اقتصاد ملی از طرف دیگر انجام گرفته است .بر اساس این سئوال ها که سهم و نقش این بخش از فعالیتها در اقتصاد ملی چیست، دو فرضیه مطرح شده است. فرضیه اول این که تاثیر فعالیتهای اقتصادی بخش صنایع دفاعی جزء ده بخش اول موثر بر متغیرهای ملی است . فرضیه دوم این است که بخش صنایع دفاعی یک بخش کلیدی)پیشتاز (در اقتصاد ملی است. در مبانی نظری، بخش دفاعی و ویژگیهای اقتصادی این بخش بخصوص صنایع دفاعی مطرح و مفاهیم و مولفههای آن نیز تشریح شده است . با توجه به ویژگی های این بخش و با ارائه نمونههایی از کاربرد مدل های داده – ستانده در این زمینه )بخصوص از خود لئونتیف(، استفاده از این مدل و تکنیک های آن برای تحلیلهای این تحقیق مناسب تر دیده شد .با استفاده ازآمارهای سال 5831 اقتصاد ملی آخرین جدول داده – ستانده ملی مرکز آمار ایران که برای سال0831تهیه شده است، درابعاد03 بخشی تجمیع و برای سال 5831 و به روش راس (ras) بهنگام گردیده است. دادههای آماری ?زم از بخش صنعت دفاع کشور، از اسناد و منابع آمارهای برنامه ای و مالی وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح و سازمان های صنعتی دفاع درقالب سه پرسشنامه و با نظر کارشناسان و مدیران مالی و طرح و برنامه این سازمان ها بدست آمده است .با استفاده از این اط?عات و به کارگیری کدهای طبقهبندی استاندارد isic ، سهم بخش صنایع دفاعی به صورت یک سطر و ستون مستقل باکد چهار رقمی7292 )کا?های خاص با کاربرد نظامی (از بخش " تولید ماشینآ?ت با کاربرد خاص" باکد 292 تفکیک گردید .جدول متقارن 13 بخشی حاصل شده از این فرایند، مبنا ی بررسی سئوالها و فرضیه های تحقیق و پایه تحلیلهای آن قرار گرفت. یافته های این تحقیق نشان داد که بخش صنایع دفاعی ایران بخش کوچکی در اقتصاد ملی است .مث? تولید این صنعت درحدود؟؟؟ درصد تولید ملی را تشکیل میدهد .همچنین تحلیل ضرایب فزاینده تولید، درآمد عوامل تولید و اشتغال نشان میدهد که سیاست های توسعه این بخش )افزایش تقاضای نهایی برای محصو?ت بخش(، اثری کمتراز ده بخش اول تاثیرگذار دراقتصاد ملی دارد. لذا فرضیه اول این تحقیق تأیید نمیشود .برای سنجش فرضیه دوم، شاخصهای پیوندهای پسین طرف تقاضا براساس مدل لئونتیف(ldm) وپیوندهای پیشین طرف عرضه بر مبنای مدل گش (gsm) به روش های سنتی و نوین محاسبه شد .نتایج حاصل نشان داد که بر اساس روش های سنتی پیوند پسین مستقیم و غیر مستقیم نرمالشده این بخش، بزرگتر از واحد )متوسط کل اقتصاد(، ولی پیوند پیشین مشابه کوچکتر از واحد است .به این ترتیب اگرچه فرضیه دوم درآستانه تأیید قرار گرفت، ولی به هر حال تأیید نشد. بر اساس روش نوین حذف فرضی هم در سه حالت حذف سطر و ستون، حذف ستون و حذف سطر مربوط به بخش صنایع دفاعی درجدول داده – ستانده ، پیوند بسیار ضعیف این بخش با سایر بخشها مشاهده شد .و لذا درهر دو حالت روش های سنتی و نوین، فرضیه دوم هم مورد تأیید قرار نگرفت.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.