هدف از این بررسی مطالعه تجربی اثر فاصله بین صفحات ارفیس و نسبت انسداد برپدیده گذر احتراق به انفجار در لوله هایی است که در بخشی از طول آنها صفحات ارفیس بکار رفته است. بدین منظورلوله انفجاری طراحی وساخته شده است، طول لوله بکار رفته در این پژوهش 3 متر و قطرداخلی آن 10 سانتیمتر بوده ، مخلوط مورد آزمایش متان، اکسیژن و نیتروژن (با ترکیب 25 درصد متان، 50 درصد اکسیژن و 25 درصد نیتروژن) است. همه آزمایشها در فشار و دمای محیط انجام شده است. آزمایشها در سه نسبت انسداد 40%= br ، 60%= br و 70%= br صورت گرفته است. فاصله ی بین صفحات اورفیس نیز ازcm 2s= تاcm 6s= تغییر می کند.جهت ایجاد جرقه از یک شمع الکتریکی در انتهای لوله استفاده شده است. جهت تعیین محل وقوع پدیده گذر احتراق به انفجار از صفحات دود اندود استفاده شده است. نتایج نشان می دهند که وابستگی طول پیش از انفجار به فاصله بین موانع در نسبت های مختلف متفاوت است. در اکثر موارد با افزایش نسبت انسداد طول پیش از انفجار افزایش می یابد و میزان این افزایش در فواصل بین مانعی بزرگتر بیشتر است. همچنین در نسبت های انسداد پایین اثر فاصله بین موانع بر طول پیش از انفجار ناچیز می باشد.

در این پایان نامه طراحی اولیه تلمبه افشانکی (نازل تخلیه یا اجکتور) تحت شرایط گذرا ارائه شده است. برای این منظورالگوریتم نوینی ارایه شده است. دراین الگوریتم فرض بر این است که در داخل بخش سطح ثابت تلمبه افشانکی، اختلاط در فشار ثابت رخ می دهد. اما به دلیل تغییر شرایط در جریان ثانویه (شرایط گذرا)، جریان ثانویه تحت شرایط خفگی قرار ندارد. این الگوریتم جهت طراحی اولیه تلمبه افشانکی مورد استفاده در تخلیه مخازن بکار برده شده و اثر سطح مقطع گلوگاه نازل و سطح مقطع بخش اختلاط بررسی شده است. نتایج حاصل نشان می دهند که با سطح مقطع گلوگاه نازل مشخص (ثابت)، برای سطح مقطع بخش اختلاط می توان مقدار بهینه ای یافت، بطوریکه زمان تخلیه مخزن حداقل گردد. همچنین با افزایش سطح مقطع گلوگاه این مقدار بهینه کوچکتر شده و تغییرات زمان تخلیه نیز کمتر می شود. در این تحقیق، فشار پشت تلمبه افشانکی در فشار 100kpa ثابت نگه داشته می شود. و هوا به عنوان سیال کاری استفاده شده است و فشار هوای ورودی به نازل در فشار 800kpa ثابت نگه داشته می شود. با توجه به حل عددی، برای رسیدن به فشار پایین حدود 30kpa ، در داخل مخزن تخلیه، کمترین زمان تخلیه در نسبت سطح مقطع قسمت سطح ثابت تلمبه افشانکی به سطح مقطع گلوگاه نازل a3/at، بین 12 تا 15 می باشد. افزایش قطر گلوگاه نازل dt ، علیرغم کاهش زمان تخلیه، باعث افزایش قطر سطح مقطع قسمت سطح ثابت تلمبه افشانکی d3و در نتیجه باعث افزایش جرم و حجم قطعات تلمبه افشانکی خواهد شدکه این نیز مطلوب نمی باشد. ازطرفی کاهش قطر گلوگاه نازل باعث افزایش زمان تخلیه می شود. پس برای رسیدن به زمان تخلیه کمینه برای یک قطر معین نازل، نسبت سطح مقطع بهینه ای وجود دارد. همچنین در این تحقیق، هندسه بهینه تلمبه افشانکی با استفاده از نرم افزار فلوئنت (fluent )بررسی شده است. کاربرد نرم افزار فلوئنت توسط چندین محقق به عنوان ابزاری قدرتمند برای پیش بینی حوزه های جریان درون تلمبه افشانکی اثبات شده است.

در این تحقیق به دو روش تجربی و محاسباتی مقدار انتقال حرارت از موتور در دورهای مختلف موتور و در سرعت های متفاوت خودرو، در دو حالت ،سیال خنک کننده آب- اتیلن گلیکول و سیال خنک کننده آب- نانوذرات3o2al محاسبه شده است. مقایسه نتایج محاسباتی بدست آمده توسط نرم افزار suite-gt با نتایج تجربی بدست آمده از اندازه گیری های انجام شده تطابق قابل قبولی را نشان می دهد. طبق این نتایج، مقدار انتقال حرارت از موتور هنگام استفاده از نانو سیال بیشتر از حالت عادی است. همچنین دمای نانوسیال خروجی از موتور درسرعت های کمتر از h/mk20 و بیشتر از h/km100 کاهش تقریبا c?9 را نشان می دهد.در نتیجه با استفاده از فناوری نانو می توان اندازه رادیاتور و حجم سیستم خنک کاری را کوچکتر انتخاب کرد. این امر باعث کاهش نیروی درگ خودرو و کاهش حجم سیال در گردش در سیستم خنک کاری می شود. در نتیجه توان تلف شده موتور و مصرف سوخت کاهش می یابد و از آلودگی محیط زیست کاسته می شود .

افزایش تولید گازهای گلخانه ای از جمله co2 در سال های اخیر سبب گرم شدن زمین شده است. این مساله به همراه افزایش قیمت سوخت باعث شده است که شرکت های خودروسازی به دنبال تولید خودروهایی با مصرف سوخت کمتر باشند. یکی از بهترین راهکارهای کاهش مصرف سوخت، تولید موتورهای پاشش مستقیم سوخت (gdi) می باشد. در این موتورها در دورهای کم و متوسط از بار چینه ای استفاده می شود. به این صورت که تزریق سوخت درون سیلندر به نحوی انجام می شود که در لحظه جرقه غلظت مخلوط سوخت و هوا در اطراف شمع در حد استوکیومتری باشد. البته در سایر نقاط سیلندر مخلوط رقیق خواهد بود. به این ترتیب مصرف سوخت کاهش می یابد. هدف این پایان نامه بررسی تغییرات لازم برای تبدیل یک موتور پاشش سوخت در راهگاه (pfi) به یک موتور پاشش مستقیم (gdi) است. برای این منظور موتور ملی ساخت شرکت ایران خودرو انتخاب شده است. هندسه موتور ترسیم و شبکه محاسباتی لازم بر روی آن ایجاد شده است. در مرحله بعد حالت پایه موتور توسط برنامه kiva-3v شبیه سازی شده است. نتایج حاصل از شبیه سازی با نتایج آزمایشگاهی موتور مقایسه و اعتبار سنجی شده است، که از اعتبار قابل قبولی برخوردار است. برای اعتبار سنجی از داده های فشار داخل سیلندر بر حسب زاویه لنگ استفاده شده است. برای تبدیل موتور به یک موتور gdi سوخت پاش داخل محفظه احتراق قرار داده شده است. شبیه سازی برای سوخت پاش های دارای 4، 6 و 8 نازل و همچنین فشارهای پاشش سوخت 30، 60، 100 و 140 بار، انجام شده است. نتایج می دهند که سوخت پاش های دارای 4 نازل برای استفاده در موتورهای gdi مناسب تر هستند. همچنین مشخص شده است که هرچه فشار پاشش سوخت بیشتر باشد، مخلوط بهتری در سیلندر ایجاد و فشار داخل سیلندر زیادتر شده و کار خروجی موتور افزایش می یابد.

یکی از راهکارهای موثر برای کاهش مصرف سوخت و گازهای آلاینده خروجی موتور استفاده از سیستم پاشش مستقیم سوخت به محفظه احتراق به جای پاشش در راهگاه می باشد. در این موتورها در سرعت های کم و متوسط از راهبرد چینه ای استفاده می شود. در راهبرد چینه ای مصرف سوخت به مقدار قابل توجهی کاهش می یابد. هدف از این پژوهش تعیین زاویه مناسب فواره سوخت برای یک موتور پاشش مستقیم سوخت در حالت بار چینه ای است. به همین منظور ابتدا موتور نمونه (موتور ملی) به صورت پاشش در راهگاه ورودی به صورت عددی در نرم افزار کیوا شبیه سازی شد. پس از مقایسه نتایچ این شبیه سازی با نتایج تجربی و صحه گذاری داده های شبیه سازی، راهبرد پاشش مستقیم جایگزین سیستم پاشش در راهگاه ورودی شده است. سپس زاویه مناسب پاشش سوخت برای کارکرد موتور در حالت پاشش مستقیم و بار چینه ای موتور تعیین گردیده است. در شبیه سازی ها زاویه پاشش سوخت در صفحه عمود بر راستای میل لنگ از 35 تا 130درجه تغییر داده شده است و سایر عوامل ثابت در نظر گرفته شده است. با بررسی نتایج مشخص شده که مخلوط سوخت و هوای مناسب جهت احتراق در حالت بار چینه ای در زاویه پاشش سوخت 90 درجه به دست می آید. در این حالت بیشترین مقدار کار خروجی و کمترین مقدار آلاینده تولید می شود.

جریان واقعی درون کمپرسور سه بعدی و کاملا آشفته است که علت آن هندسه پیچیده، لزجت جریان و سرعت بالای آن می باشد. از این رو برای تحلیل و شناخت صحیح جریان سعی می شود که میدان جریان درکمپرسور به صورت سه بعدی تحلیل شود. در این تحقیق ابتدا سعی در مدل کردن کمپرسور دوطبقه با توجه به شرایط مرزی و خواص سیال با نرم افزار cfx می شود و پس از اطمینان از صحت شبیه سازی با داده های شرکت سازنده کمپرسور ادامه کار صورت می گیرد. در این تحقیق اثرات عیوب رسوب و خوردگی بر روی کارکرد یک کمپرسور گریز از مرکز بررسی می گردد، این عیوب با کمک شبیه سازی عددی مدل می شوند. در شبیه سازی های عددی اثر هر یک از عیوب بر روی هندسه کمپرسور اعمال شده و اثر آن عیب بر عملکرد کمپرسور به دست می آید. برای رسوب ما زبری و سطح مقطع پره را افزایش می دهیم و برای خوردگی زبری را افزایش و سطح مقطع پره را کم می کنیم. همانطور که در ادامه می آید شاهد هستیم که اثر رسوب باعث کاهش بیشتر بازده و نسبت فشار کمپرسور نسبت به خوردگی می شود.

چکیده: در این پژوهش مولد موج انفجار پالسی طراحی و ساخته شده است. این مولد از گاز متان به عنوان سوخت و از گاز اکسیژن به عنوان اکسید کننده استفاده می کند. دستگاه مولد موج انفجاری شامل مدار تغذیه، مدار فرمان ، شیرهای مناسب جهت کنترل جریان سوخت و اکسید کننده، شعله پوش ، سیستم اختلاط سوخت و اکسید کننده ، سیستم اشتعال ، فنر شلخین و لوله اصلی است. به منظور سهولت نصب فنر شلخین ، لوله انفجاری بصورت دو تکه ساخته شده است. ابعاد لوله به کار رفته به طول 150 سانتی متر و قطر 2.5 سانتی متر است. در این مولد موج انفجاری پالسی سوخت و اکسیدکننده در دو مخزن جداگانه قرار گرفته اند و برای اختلاط مناسب آنها در مسیر ورود به لوله انفجاری سیستم اختلاط مناسبی قرار داده شده است. با انجام آزمایشات گوناگون کارآیی دستگاه ساخته شده برای رسوب زدایی بررسی گردیده است. بررسی تصاویر برخورد موج-های انفجاری با رسوب نشان می دهند که موج انفجاری ابتدا باعث ایجاد شکست و سپس جدایش رسوب می گردد. همچنین استفاده از موج انفجاری جهت رفع انواع رسوبات با ترکیبات مختلف نیازمند بررسی بیشتر است.

امروزه کاربرد نسل جدید موتورها،یعنی موتورهای انفجار پالسی که از نیروی بسیار زیاد انفجار استفاده می کند،وسعت روز افزونی دارد.از این رو تحقیقات بسیاری در سرتاسر جهان بر روی پدیده گذر از احتراق به انفجار که پایه و اساس عملکرد موتور انفجار پالسی می باشد، درحال انجام است.یکی از مهم ترین مسائل در این موتورها، کم کردن طول و زمان پیش از انفجار می باشد که عوامل متعددی روی این پارامتر اثر دارد. در این پایان نامه تاثیر این پارامترها بصورت تجربی آزمایش شده است. برای این منظور از نوع ساده شده موتور انفجار پالسی استفاده کرده ایم که شامل: یک لوله یک سربسته طویل با نسبت طول به قطر بالا ، سامانه تغذیه و سامانه اشتعال می باشد.مسئله مهم دیگر نیز مطالعه همزمان این آزمایش بصورت عددی می باشد،که تکمیل کننده مطالعه تجربی است. یکی از روش های کاهش طول و زمان پیش از انفجار درهم کردن جریان با استفاده از موانعی در داخل لوله می باشد که در این پایان نامه از این روش استفاده شده است. با توجه به سهولت دسترسی برای این آزمایشها از مخلوط گازی استیلن-اکسیژن به همراه رقیق سازی نیتروژن استفاده شده است. هم چنین برای مطالعه بیشتر،بررسی های عددی انجام شده روی سایر مخلوط های گازی با کد تجاری فلوئنت ارائه شده است که در مقایسه با نتایج تجربی ارائه شده در مراجع از دقت قابل قبولی برخوردار است. در انتها نتایج بدست آمده از حل عددی با نتایج تجربی موجود مقایسه شده که تطابق قابل قبولی بدست آمده است.

در این پژوهش از بهینه سازی دینامیکی برای کمینه کردن مصرف سوخت استفاده شده است.با انجام آزمون تجربی دور موتور از1100 تا3700 دور بردقیقه در مدت 30 ثانیه اافزتیش یافت.اطلاعات مورد نیاز مانند دور موتور،فشار مانیفولد وزاویه دریچه گاز استخراج وثبت گردید.با مدلسازی انجام شده واستفاده از تکنیک پرتابی چند گانه مستقیم می توان به میزان 14تا16 درصد مصرف سوخت را کاهش داد.

در اکثر آبگرمکن های خورشیدی که دارای سیستم بسته می باشند و با فشار جریان آب لوله کشی کار می کنند به پمپ نیازی نیست. آب گرم به صورت طبیعی از طریق کلکتور های خورشیدی بالا رفته و وارد تانک ذخیره می شود. در هنگام وقوع این پدیده ، آب سرد تر از کف مخزن ذخیره حرکت کرده و به طرف کف کلکتور ها جریان می یابد. این چرخه تا زمانی که خورشد بتابد مرتب تکرار می شود که به این نوع آبگرمکن ها به جهت داشتن چنین جریانی ترموسیفونی می گویند. این پایان نامه مدل کردن و شبیه سازی دینامیکی آبگرمکن خورشیدی رانشان میدهد. نتایج شبیه سازی در یک پایه ی سالانه برای یک سیستم خورشیدی که در گنبد کاوس شمال ایران به کار گرفته شد انجام شد، جاییکه آبگرم را برای یک خانواده چهار نفری فراهم می کند. نصب شامل کلکتور مسطح خورشیدی و منبع ذخیره آب است. مدل ریاضی برای محاسبه تغییرات کسری خورشیدی نسبت به حجم تانک ذخیره محاسبه می شود. نتایج این شبیه سازی جهت طراحی سیستم کلکتور خورشیدی استفاده می شود.

چکیده : الزام کاهش مصرف سوخت و کم کردن آلاینده های خروجیمانند 〖co〗_2 و coو hcو〖no〗_(x )، خودرو سازان را به سمت تولید نمودن محصولاتی که بتواند نیاز های فوق را تامین نماید هدایت می کند. گرم شدن کره زمین در اثر انتشار گاز های گلخانه ای اخیرا بطور جدی مورد توجه قرار گرفته است. بمنظور رسیدن به استاندارد های مجاز در زمینه آلاینده ها، کاهش مشکلات زیست محیطی ضروری بنظر می رسد. سیستم سوخت رسانی خودروها بعنوان بخشی که فرایند احتراق را کنترل می کند دستخوش تغییر و تحول زیادی قرار گرفته است. به این دلیل آلاینده های تولیدی رابطه مستقیم با فرایند احتراق موتور دارد. قابلیت انعطاف بیشتر و پاسخگویی به نیاز های متعدد بسته به شرایط متفاوت عملکرد موتور دارد که از ویژگی های سیستمهای جدید است. کاهش مصرف سوخت با حفظ کارایی و کاهش همزمان آلاینده ها نیازمند کنترل دقیق فرایند شکل گیری مخلوط است. از این رو کنترل نمودن مخلوط سوخت و هوا در داخل سیلندر از مزایای سیستم تزریق مستقیم در موتورهای بنزینی است. بنابراین آلاینده های خروجی و مصرف سوخت به مقدار قابل ملاحظه ای کاهش می یابد. در این پایان نامه با استفاده از برنامه شبیه سازی avl fire اثر زاویه پاشش بر میزان آلاینده گی و مصرف سوخت و قدرت موتورef7 بنزینی بررسی شده تا فرایند تشکیل مخلوط همگن که یکی از مهمترین عوامل موثر در عملکرد موتور می باشد با تغییر زاویه پاشش 75 درجه در صفحه xz بدلیل هدایت سوخت به دهانه شمع کامل سوزی ایجاد شده مقدار آلاینده ها بهبود داده شده است . کلیدواژه ها: موتور ef7 بنزینی، زاویه پاشش، شبیه سازی، شبکه بندی، احتراق

مطالعات بعمل آمده در خصوص آلودگی هوای شهر های بزرگ بیانگر آن است که بیشترین درصد آلودگی هوا مربوط به سیستم حمل و نقل می باشد. با توجه به مصرف سوخت های فسیلی در کشور به عنوان منبع تامین انرژی خودروها, یکی از راهکارهای موثر برای کاهش مصرف سوخت و گازهای آلاینده خروجی موتور استفاده از سیستم پاشش مستقیم سوخت به محفظه احتراق و همچنین استفاده از سوخت های با آلودگی کمتر می باشد. در این پژوهش، گاز طبیعی فشرده با توجه به پایین بودن سطح انتشار آلاینده های آن و پسمانهای سوختگی و نیز هزینه های کمتر و ایمنی بیشتر و فراوانی منابع آن در کشور به عنوان مناسب ترین سوخت جایگزین مورد بررسی قرار گرفته است . هدف از این پژوهش تعیین زاویه مناسب فواره سوخت برای یک موتور پاشش مستقیم سوخت گاز می باشد. به همین منظور ابتدا موتور نمونه (موتور ملی) به صورت پاشش مستقیم سوخت به صورت عددی در نرم افزار فایر شبیه سازی شد. پس از مقایسة نتایچ این شبیه سازی با نتایج تجربی پاشش در راهگاه ورودی و صحه گذاری داده های شبیه سازی، راهبرد پاشش مستقیم جایگزین سیستم پاشش در راهگاه ورودی شده است. سپس زاویه مناسب پاشش سوخت برای کارکرد موتور در حالت پاشش مستقیم و بار چینه ای موتور تعیین گردیده است. در شبیه سازی ها زاویه پاشش سوخت در صفحه xz از 80 تا 120درجه تغییر داده شده است و سایر عوامل ثابت در نظر گرفته شده است. با بررسی نتایج مشخص شده که مخلوط سوخت و هوای مناسب جهت احتراق در حالت بار چینه ای در زاویه پاشش سوخت 90 درجه در صفحه xz به دست می آید. در این حالت بیشترین مقدار کار خروجی و کمترین مقدار آلاینده تولید می شود.

استفاده از دی متیل اتر به عنوان یک سوخت انتخابی افزایش یافته است که این ناشی از مشخصات احتراق بی نظیر این سوخت اکسیژنه می باشد. در این رساله مشخصات احتراقی و عملکردی یک موتور دیزل به طور طبیعی با استفاده از دی متیل اتر به عنوان سوخت اصلی بررسی شده است. در شبیه سازی از موتور دیزل پاشش مستقیم دی¬87 شش سیلندر خطی به عنوان موتور پایه استفاده شده است. نرم افزار جی¬تی¬پاور7 که از خانواده نرم افزار جی¬تی¬سوییت می باشد، جهت شبیه سازی موتور مورد استفاده قرار گرفته است. نتایج راندمان حجمی نشان داد که بالاترین گشتاور ترمزی در محدوده سرعت متوسط حاصل می شود. نمودار توان-سرعت نشان داد که گشتاور ترمزی برای دیزل نسبت به دی متیل اتر بالاتر است زمانی¬که سرعت بیشتر از 800 دوربردقیقه باشد. به هر حال در سرعت های پایین تر از 800 دوربردقیقه گشتاور ترمزی در دی متیل اتر بالاتر است. به هر حال نمودارهای حرارت تولید شده در سیلندر،حداکثر فشار داخل سیلندر وانرژی حرارتی آزاد شده در مورد سوخت دیزل بالاتر از دی متیل اتر می باشد. محاسبات آلایندگی نشان دادکه soot ناچیزی در دی متیل اتر تولید می شود. علاقه مندی هایی برای توسعه وسایل نقلیه با سوخت اقتصادی در حالی¬که مطابق با آیین نامه های آلایندگی باشد در حال افزایش است. همچنین خصوصیت ویژه دیگر دی متیل اتر نسبت به سوخت دیزل این است که مقدار co و hc ناچیزی در موتور دی متیل اتر سوز نسبت به موتور دیزل سوز به وجود می آید.

در تحقیق حاضر، عملکرد یک موتور دیزل پاشش مستقیم با چهار نوع سوخت b0 ،b20، b20 با ترکیب درصد 08/0 و16/0 درصد حجمی نانوکسید آهن مورد بررسی قرار گرفته است. روش انجام تحقیق به این صورت بوده که آزمایش های عملکرد موتور در دورهای 1200،1600،2000،2400 دور بر دقیقه انجام شده است. نتایج مربوط به گشتاور، توان، میزان آلایندگی، دمای گازهای خروجی از اگزوز، مصرف ویژه سوخت ترمزی برای سوخت های مذکور مقایسه شده اند. نتایج این تحقیق نشان داد که در سوخت های مورد استفاده گشتاور و توان در سوخت b20د نیتروژن کاهش می یابند و این به دلیل احتراق شدیدتر و دمای احتراق بالاتر است. همچنین با سوختb20+0/08nano نسبت به سوخت b20 تا اندازه ای در بحث آلایندگی و توان نتایج مثبت به دست آمد.

با توجه به آلایندگی های زیست محیطی ناشی از موتورهای احتراق داخلی و کاهش منابع سوخت های فسیلی، گاز طبیعی فشرده به عنوان جایگزینی برای سوخت بنزین مصرفی خودروها بسیار مورد توجه قرار دارد. گاز طبیعی فشرده در جایگاه سوخت کمکی نسبت به بنزین دارای مزایایی شامل عدد اکتان بیشتر می باشد و استفاده از سوخت ترکیبی هیدروژن و گازطبیعی موجب کاهش آلاینده های co ، co2 و hc می شود و همچنین افزودن مقدار کمی هیدروژن به مخلوط هوا-گازطبیعی باعث افزایش سرعت انتشار شعله، کاهش زمان تاخیر اشتعال، کاهش تلفات مدت احتراق و بهبود بازده گرمایی خواهد شد. در این مقاله از برنامه شبیه سازی ترمودینامیکی شبه ابعادی دو ناحیه ای (سوخته، نسوخته) برای شبیه سازی و پیش بینی عملکرد موتور درونسوز اشتعال جرقه ای چهار سیلندر آماده شد. برنامه، متغیرهای عملکرد موتور شامل توان و مصرف ویژه سوخت را پیش بینی می نماید. نتایج بدست آمده از شبیه سازی با نتایج تجربی موتور xu7 مقایسه گردید. نتایج پیش بینی شده شامل منحنی تغییرات فشار استوانه تطابق خوبی با مقادیر تجربی نشان داد. افزایش درصد هیدروژن در سوخت ترکیبی موجب افزایش فشار موثر متوسط شد. که این امر موجب افزایش توان و راندمان و همچنین کاهش مصرف سوخت موتور درونسوز شد. آلایندگی مونواکسید کربن و دی اکسید کربن به دلیل جابجایی مستقیم یک سوخت کربنی با هیدروژن کاهش یافت.

مصرف سوخت های فسیلی در خودروها به جهت اینکه این نوع انرژی ها رو به اتمام است و همچنین مشکلات ناشی از آلودگی هوا یکی از موارد مهمی است که باید در خودروها به عنوان یکی از مصرف کنندگان این نوع سوخت ها توجه بیشتری بشود، تا حد امکان مصرف در خودرو به حداقل ممکن کاهش یابد. از اینرو در این پروژه به یکی از مجموعه خودرو یعنی سیستم تهویه مطبوع تابستانی که نقش زیادی در افزایش مصرف سوخت دارد پرداخته می شود، تا در صورت امکان سیستم فعلی خنک کاری داخل کابین خودرو که با سیستم تبرید تراکمی انجام می شود با سیستم تبرید اجکتوری جایگزین شود.

در پژوهش حاضر که در جهت توسعه موتور ملی دیزل سواری (efd) می باشد به بررسی اثر هندسه کاسه پیستون و زاویه پاشش سوخت پرداخته شده است. برای این منظور از دینامیک سیالات محاسباتی سه بعدی avl fireبرای شبیه سازی سیکل بسته موتور که شامل دو مرحله تراکم و احتراق می باشد استفاده شده است. ابتدا نتایج حاصل از شبیه سازی با داده های تجربی صحه گذاری شده تا قابلیت اعتماد سایر نتایج برای بحث و مقایسه فراهم گردد. سپس با شبیه سازی چهار هندسه مختلف برای کاسه پیستون و سه زاویه متفاوت پاشش سوخت در صفحه (xz)، میزان فشار و دمای حاصل شده در داخل سیلندر و مقدار آلایندگی آن ها با هم مقایسه گردیده است.

در این تحقیق عملکرد یک موتور دیزل پاشش مستقیم با سوخت ترکیبی دیزل- بیودیزل با استفاده از یک مدل احتراق پنج ناحیه ای بررسی شده است. شبیه سازی انجام شده در سیکل بسته موتور شامل تراکم، پاشش سوخت، احتراق و انبساط و به زبان برنامه نویسیc صورت پذیرفته است. این مدل با تفکیک محفظه احتراق به پنج ناحیه مختلف، اطلاعات محلی مطلوبی همچون دما، نسبت هم ارزی و ترکیب شیمیایی را در هر ناحیه به دست می دهد. در طی تزریق سوخت، اسپری پاشش به پنج ناحیه تقسیم می شود که دما و ترکیب سوخت در هر ناحیه سنجیده می شود؛ این پنج ناحیه عبارتند از: ا) ناحیه جت مایع 2) ناحیه جت بخار شده 3) ناحیه ی محصولات غنی شده 4) ناحیه شعله دیفیوژن 5) ناحیه گازهای محیطی که از هوا و احتمالاً egr تشکیل شده اند.