سیستم خطوط h.o.v بخشی از مدیریت تقاضای حمل و نقل می باشد که منجر به تغییر الگوی سفر شهروندان در جهت افزایش کارایی و کاهش تأخیر در شبکه آزادراهی می شود. این سیستم طی سالهای2009-1969 در کشورهای پیشرفته در حال مطالعه و بهره برداری است لیکن در کشور ما تا کنون بر روی این سیستم مطالعات جامعی انجام نشده است. شناخت ارزش های این سیستم و راهبردهای آن به درک مفهوم سیستم خطوط h.o.v و اتخاذ تصمیم در جهت اجرای آن در کشور کمک شایانی می نماید. شناخت جایگاه و انواع سیستم خطوط h.o.v در مهندسی حمل و نقل نیز، موجب درک بهتر ویژگی های آن می شود. انواع متنوع سیستم خطوط h.o.v موجب می شود در شرایط متفاوت در آزادراه امکان اجرای حداقل یکی از انواع آن وجود داشته باشد. سیستم خطوط h.o.v دارای ویژگی های خاص می باشد که مهمترین آن ها هندسی، علائم و تابلوهای ویژه می باشند، به گونه ای که برای دستیابی به اهداف خطوط h.o.v می بایست همه ضوابط و ویژگی های آن به طور یکجا در نظر گرفته شوند. تأثیر قابل توجه سیستم خطوط h.o.v بر عملکرد ترافیکی، کاهش مصرف سوخت و کاهش آلاینده ها، موجب ترغیب هرچه بیشتر شهرداری های کلان شهرها و دولت ها به سرمایه گذاری در این بخش می گردد. سرمایه گذاری در سیستم خطوط h.o.v، با توجه به هزینه ها در احداث و تأثیر آن بر شرایط آزادراه ها به عنوان گزینه برتر و سرمایه گذاری بهینه محسوب می شود. این سیستم موجب جذابیت بیشتر و توجه خاص دست اندرکاران حمل و نقل کشور می گردد. مطالعات امکان سنجی به عنوان مرحله مقدماتی از سلسله مطالعات اجرای سیستم خطوط h.o.v در آزادراه ها و بزرگراه های کشور به ویژه در کلان شهرها محسوب و در مراحل بعدی، مطالعات طرح هندسی و اجرا و سپس مطالعات بررسی تأثیر خطوط h.o.v قرار دارد. مطالعات امکان سنجی ایجاد سیستم خطوط h.o.v در یکی از آزادراههای تهران بیانگر این است که این آزادراه شرایط احداث سیستم خطوطح h.o.v را دارا می باشد و احداث در این مسیر می تواند موجب بهبود شرایط عملکردی و استفاده از حداکثر ظرفیت آن شود.

چکیده: در سالهای اخیر مطالعات زیادی بر روی مواد باطله در احداث ساختمان ها با کاربری های متفاوت انجام گردیده است. رشد روزافزون استفاده از مصالح باطله در پروژه های مهندسی عمران، امکان تهیه خاک تقویت شده و ساخت سازه با خاکریزهای غیرسنتی را آشکار نموده است. در این مطالعات تایرهای فرسوده بعنوان مصالح باطله برای مصارف گوناگونی در نظر گرفته شده است. بر اساس آمار منتشر شده، سالیانه میلیون ها حلقه لاستیک فرسوده انواع وسایط نقلیه در کشور های مختلف جهان بعنوان زباله جمع آوری و انبار می گردند. این میزان انباشتگی علاوه بر ایجاد مشکلات فراوان زیست محیطی، باعث هدر رفتن ذخائر محدود نفت خام نیز می گردد. از اینرو بازیافت و استفاده مجدد از این مواد، یک ضرورت مسلم بنظر میرسد. به منظور تحقیق و کنترل کیفی و کمی اختلاط خرده های لاستیک با خاک و استفاده آن در خاکریزها، در یک مطالعه آزمایشگاهی سه محوری استاتیکی و سیکلی، با انجام چند سری آزمایشات لازم، رفتار تنش-کرنش خاکهای درشت دانه مخلوط شده با خرده های لاستیک های فرسوده مورد ارزیابی قرار گرفته و با تعیین مدول برشی و ضریب میرائی بصورت توابعی از کرنش برشی، رفتار این نوع خاکها مورد تجزیه و تحلیل دقیق قرار گرفته است. نتایج این تحقیق نشان داده است که برای تنش های محصوری معین، با افزایش درصد لاستیک تایرهای فرسوده مدول برشی کاهش مییابد، این درحالی است که برای درصد معین لاستیک مخلوط شده، با افزایش تنش محصوری مدول برشی افزایش می یابد. برای خاک بدون لاستیک، با افزایش تنش محصوری، میرایی کاهش محسوسی از خود نشان داده است. همچنین نتایج نشان داده است که با افزایش درصد لاستیک، ضریب میرایی برای تنش های محصوری نسبتا بالا یعنی 200 و 300 کیلوپاسکال افزایش مییابد، و در مقابل برای تنش های محصوری کمتر، یعنی 50 و 100 کیلو پاسکال نتایج عکس حاصل شده است. با استفاده از نتایج حاصل از آزمایشات و بکمک رگراسیون آماری، مدل های ریاضی جهت تخمین مقادیر; مدول برشی ماکزیمم ، نسب مدول برشی ، و کرنش برشی مرجع برای خاکهای مخلوط شده با خرده های لاستیک ارائه گردیده است.

استفاده از سدهای خاکی با هسته بتن آسفالتی بدلیل برخی مزایا نسبت به سدهای خاکی با هسته رسی در سال های اخیر گسترش زیادی یافته است. در مناطق با خطر لرزه خیزی بالا، بررسی رفتار دینامیکی این نوع سدها از اهمیت خاصی برخوردار است. در این تحقیق در یک مطالعه موردی، رفتار دینامیکی سد خاکی با هسته بتن آسفالتی گرمرود واقع در شمال ایران، تحت شتاب نگاشت زلزله رودبار، مورد تحقیق و مطالعه قرار گرفته است. برای مدل سازی این سد از نرم افزار geostudio که خاص مسائل پیچیده ژئوتکنیکی بوده و کامل ترین نرم افزار در تحلیل استاتیکی و دینامیکی سدهای خاکی می باشد استفاده شده است. تمامی آنالیزها با فرض شرایط کرنش صفحه ای به صورت دو بعدی انجام شده است. نتایج حاصل از آنالیزهای عددی شامل: تنش ها و تغییر مکان های ایجاد شده در بدنه سد و پایداری شیب شیروانی ها در سد خاکی با هسته آسفالتی گرمرود و همچنین سد خاکی با هسته رسی معادل مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. نتایج حاصل نشان داد که پایداری سد با هسته بتن آسفالتی در مقایسه با هسته رسی قابل قبول تر می باشد.

در این پایان نامه با استفاده از تئوری آنالیز ابعادی و همچنین دسترسی به نتایج آزمایشگاهی سه محوری سیکلی روی مخلوط خاک و خرده لاستیک روابطی در محدوده تست های آزمایشگاهی جهت پیش بینی مدول برشی، کرنش برشی و نسبت میرایی معرفی شده است. نتایج نشان می دهد که برای شناخت رفتار دینامیکی اینگونه خاکها، نیاز به انجام تستهای زیادی که در هر نوبت یک کمیت مشخص بایستی تغییر کند، نمی باشد. همچنین با معرفی پارامتر تخلخل معادل مبتنی بر تخلخل خاک و خرده لاستیک روابط مدول برشی ماکزیمم و کرنش مرجع محاسبه شده اند. از نتایج چنین بر می آید که محاسبه روابط مذکور با استفاده از پارامتر تخلخل معادل انطباق به مراتب بهتری بر معادله هیپربولیک کلاسیک دارد. رابطه میرایی مبتنی بر معادله هیپربولیک کلاسیک معرفی شده و به شرایط آزمایشگاهی با بکارگیری تئوری آنالیز ابعادی ارتباط داده شده است علاوه بر انطباق کامل رابطه بر معادله هییربولیک اصلاح شده سبب درگیر کردن تعداد بیشتر پارامترهای آزمایشگاهی در معادله شده و همچنین تعداد پارامترهای انطباقی معادله هیپربولیک اصلاح شده از 5 به 2 کاهش داده شده است. در نهایت پاسخ میدان آزاد زمین تحت نیروی زلزله های مختلف برای لایه سطحی با در نظر گرفتن منحنی های مدول برشی و ضریب میرایی بدست آمده از روابط معرفی شده، با استفاده از برنامه deepsoil محاسبه شده است. نتایج حاکی از آن است که لایه سطحی دارای درصد خرده لاستیک بیشتر در فشار محصوری متفاوت کرنش های برشی در آن افزایش می یابد. این مسئله برای لایه سطحی دارای سختی کمتر در فشار محصوری ثابت نیز صادق می باشد.

تاکنون مطالعات بسیاری در زمینه تحلیل پایداری شیروانی های خاکی با استفاده از روش تعادل حدی در حالت سه بعدی و سطوح محتمل گسیختگی و ضرایب اطمینان مربوط به آنها صورت گرفته است، اما در بیشتر این مطالعات شیروانی ها متقارن، از اثرات جهت لغزش و همچنین نیروهای زلزله صرفنظر می شود . در این پایان نامه از روش اجز ا محدود برای بررسی پایداری شیروانی های خاکی سه بعدی نامتقارن استفاده شده است، روش اجزا محدود به دلیل توانایی تجزیه و تحلیل بسیاری از مسائل پیچیده، در سالهای اخیر، بسیار رایج شده است.یکی از نرم افزارهای موجود در حوزه اجزامحدود، نرم افزار abaqus می باشد. اما در این نرم افزار به صورت مستقیم، نمی توان به بررسی پایداری و مقدار ضریب اطمینان شیروانی های خاکی پرداخت. روشی که در تعیین مقدار ضریب اطمینان در حوزه اجزا محدود برای تعیین مقدار ضریب اطمینان مورد استفاده قرار می گیرد، روش کاهش مقاومت برشی است. اساس کار این روش، کاهش دادن مقادیر پارامترهای مقاومتی خاک تا رسیدن به حالت گسیختگی است. در نرم افزار abaqus برای اعمال این روش، از تکنیکی به نام اعمال دما در کاهش پارامترهای مقاومتی خاک که اولین بار در سال 2009 ارائه شده است، استفاده می شود . در این تکنیک از تغییرات درجه حرارت برای کاهش پارامترهای مقاومت برشی خاک و در نهایت بدست آوردن مقدار ضریب اطمینان استفاده می شود . در انتها، در این پایان نامه تلاش شده است که با مدلسازی و تحلیل شیروانی های خاکی در نرم افزار abaqus ، اثر عدم تقارن شیب، جهت لغزش و همچنین اثر نیروهای ناشی از زلزله(بارگذاری لرزه ای) بر پایداری شیروانی های خاکی مطالعه گردد.

در بسیاری از پروژه های بزرگ به دلیل بار زیادی که به خاک منتقل می شود و به دلیل ضعیف بودن خاک در لایه های سطحی آن برای تحمل بار وارده، نشست غیر مجاز در خاک حاصل میگردد، برای کنترل نشست در حد مجاز استفاده از شمع و انتقال بار سازه به لایه های زیرین خاک اجتناب ناپذیر است. یکی از روش هایی که برای کنترل این نشست ها در سالهای اخیر مورد توجه قرار گرفته است پی گسترده متکی بر شمع می باشد، که با توجه به اینکه پی گسترده نیز سهم باربری دارد و شمع ها با تمام ظرفیت باربری خود برای کنترل نشست ها در حد مجاز استفاده می شوند از نظر اقتصادی بسیار به صرفه بوده است. این نوع پی ها به دلیل ساختار فیزیکی خود، در بین انواع پی ها بیشترین سطح تماس را با لایه های خاک دارند. خاک اطراف پی های عمیق نقش بسیار مهمی را در رفتار این نوع پی ها دارد، اما به دلیل پیچیده بودن درک رفتار خاک طراحی اینگونه پی ها با مشکلاتی روبرو بوده است. در این تحقیق تاثیرتغییر مشخصات هندسی پی گسترده متکی بر شمع در خاکهای رسی و ماسه ای تحت بارهای همزمان قائم و افقی به روش تفاضلات محدود با فرمولاسیون همبسته سه بعدی مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. نتایج حاصل از بررسی های حاضر نشان دهنده نقش موثر این پارامترها در کاهش نشست و جابجایی افقی پی گسترده می باشد. در این تحقیق با توجه به تغییر خصوصیات مکانیکی خاکها و پارامترهای مختلف هندسی پی گسترده متکی بر شمع، مشخص شد با افزایش طول شمع ها نشست و جابجایی افقی سیستم پی در طول شمع های 15 تا 20 متر با کاهش چشمگیری روبرو بوده است. تعیین ضخامت پی گسترده از رابطه 2 <t/d< 1.4 باعث کاهش شدید نشستهای اختلافی در سیستم پی گسترده متکی بر شمع می گردد.

استفاده از روش ستون سنگی منجر به افزایش ظرفیت باربری، کاهش نشست های نسبی، کاهش پتانسیل روانگرایی و افزایش سرعت تحکیم خاک بسترمی شود. تکنیک ستون های سنگی یکی از موثرترین روش های بهسازی خاک محسوب می شود. در بسیاری از مناطق ساختمان ها بر روی خاک های ریزدانه سست احداث می شوند. اصلاح این نوع خاک ها با روش های مرسوم بسیار پرهزینه بوده و اقتصادی نمی باشد.اما ستون های سنگی با توجه به دسترس بودن مصالح و پیچیده نبودن اجرا مقرون به صرفه می باشد.هدف از این تحقیق تحلیل ستون های سنگی و بررسی نشست وظرفیت باربری به صورت گروهی و منفرد وانجام مقایسه بین آن ها با توجه به پارامتر های مختلف ژئوتکنیکی می باشد.این تحلیل ها با استفاده از نرم افزار plaxis 3d foundation،که از روش المان محدود استفاده می کند،انجام شده است.برای تحلیل منفرد ستون های سنگی از ایده سلول واحد استفاده شده است.و برای تحلیل گروهی تمام ستون ها وخاک اطراف آن مدل شده است. استفاده از ستون های سنگی نشست را به طور قابل ملاحظه ای کاهش می دهد.در مورد مقایسه تحلیل گروهی ومنفرد ستون های سنگی می توان گفت که تحلیل منفرد که با استفاده از ایده سلول واحد انجام می شود نشست های کمتری را منجر می شود.در مقابل تحلیل گروهی نشست بیشتری را نشان می دهد.

پایداری شیروانی همواره یکی از مهم ترین مسائل مهندسی ژئوتکنیک بوده است. عوامل زیادی همچون خواص مصالح تشکیل دهنده ی، خواص مقاومتی کل توده (مواد بکر و درزه ها) بلندی و شکل هندسه، توپوگرافی منطقه وضعیت آب های زیرزمینی، ماهیت و مقدار نیروهای اعمالی از عوامل مهم در پایداری شیروانی ها می باشند. بسیاری از شیروانی ها در حالت عادی پایدار می باشند اما هنگام وقوع زلزله دچار خرابی هایی در بازه ی کم تا بسیار زیاد می گردند که این امر نشانگر اهمیت نیروهای لرزه ای وارد بر شیروانی می باشد. روش های مرسوم برای ارزیابی رفتار لرزه ای شیروانی ها عبارت اند از روش های مبتنی بر آنالیز حدی (مانند تحلیل شبه ایستایی) و روش های مبتنی بر رفتار تنش-کرنش مصالح. از آنجایی که کاربری شیروانی ها با توجه به میزان جابجایی ها و تغییر شکل آن ارزیابی می شود و از طرفی آنالیزهای مبتنی بر تعادل حدی به جابجایی ها توجهی نمی کنند، بنابراین روش های مبتنی بر رفتار تنش – کرنش مصالح دارای برتری می باشند. جابجایی های و تغییر شکل شیروانی ها را می توان با استفاده از مدل سازی عددی که در آن ها رفتار تنش کرنش مصالح را با تابع های غیرخطی در نظر گرفته شده است، تحلیل کرد. از برتری های این روش می توان به مواردی همچون عدم نیاز به فرضیاتی در مورد شکل گسیختگی ها، چگونگی گسترش نیروها و تنش ها در سطح گسیختگی و توانایی محاسبات برای شیروانی هایی با اشکال و نیروهای اعمالی متفاوت اشاره کرد. بیشتر کاربرد این روش برای بررسی رفتار شیروانی ها می باشد. دقت این روش وابسته به دقت مدل سازی و دقت اعمال پارامتر های مدل در نظر گرفته شده برای شبیه سازی رفتار تنش – کرنش مصالح شیروانی می باشد. این پایان نامه با استفاده از برنامه ی udec به مدل سازی عددی شیروانی شمالی آنومالی ب معدن سنگ آهن سنگان پرداخته است و پایداری و تغییر شکل شیروانی یادشده را در حالت ایستایی و لرزه ای برآورد کرده است

باتوجه به لرزه خیز بودن ایران تعیین ظرفیت باربری لرزه ای پی های سطحی از اهمیت ویژه ای ‏برخوردار است، در این تحقیق روش رویه پاسخ جهت به دست آوردن چند جمله ای تقریبی ‏ظرفیت باربری لرزه ای پی های سطحی مورد استفاده قرار گرفت ، رویه های پاسخ جداگانه با ‏استفاده از معادلات کلاسیک موجود و روش های عددی تعیین گردیده و با در نظر گرفتن ‏تغییرات در پارامترهای ورودی ، تحلیل قابلیت اعتماد در مورد آنها بکاربرده شد و نتایج ‏به دست آمده با روش شبیه سازی مونت کارلو مقایسه گردیدند، نتایج به دست آمده نشان دهنده ‏این مطلب است که استفاده از روش های کلاسیک و یا عددی به همراه یک آنالیز قابلیت اعتماد ‏میتواند روش موثری جهت تعیین ظرفیت باربری لرزه ای پی های سطحی باشد و همچنین نتایج ‏نشان می دهد که استفاده از روش رویه پاسخ به طور قابل ملاحظه ای حجم محاسابت را کاهش ‏می دهد.‏

میکروپایل ها در واقع شمع های درجا با قطر کم (کمتر از 30 سانتی متر) هستند، که از ترکیب فولاد و دوغاب تشکیل شده اند. آن ها می توانند بارهای محوری (فشاری/کششی) و بارهای افقی را تحمل کنند و به عنوان توده ترکیبی خاک/شمع یا جایگزینی کم قطر برای شمع های مرسوم عمل کنند. میکروپایل ها به عنوان المان های زیرسازی برای افزایش ظرفیت باربری فونداسیون های موجود و جلوگیری از نشست های اضافی استفاده می شوند. آن ها همچنین به عنوان فونداسیون برای سازه های جدید و تثبیت شیب ها به کار می روند. برای تخمین اصطکاک جداره میکروپایل های قرار گرفته در خاک های غیر چسبنده، مدل سازی با استفاده از نرم افزار plaxis 3d انجام شده است. رفتار گروه میکروپایل در حالت های متفاوت چیدمان خطی، مثلثی و مربعی مقایسه شده است که در نتیجه تاثیر پارامتر های قطر، طول، تعداد، فاصله بین و چیدمان میکروپایل ها بر روی کاهش نشست نشان داده شده است. در نتیجه افزایش قطر، طول، تعداد و فاصله بین میکروپایل ها باعث کاهش نشست فونداسیون می شود. پخش بهتر میکروپایل ها و تخصیص سهم باربری مساوی بین اعضاء گروه میکروپایل نیز باعث کاهش نشست می شود.

فیلر قسمت مصالح سنگی ریزدانه استفاده شده در تهیه مخلوط بتن آسفالتی است. وجود فیلر در مخلوط آسفالتی برای تولید مخلوط¬های توپر، چسبنده، و با دوام و مقاوم در برابر آب ضروری است. تغییر جزئی در نوع و مقدار فیلر می¬تواند باعث تغییرات آشکار در خصوصیات فیزیکی و مکانیکی مخلوط آسفالتی شود. هدف از این تحقیق مطالعه تاثیر فیلرها از لحاظ نوع و جنس برخصوصیات مخلوط آسفالتی بوده است. در این راستا سه نوع فیلر شامل فیلر استحصالی از مصالح آهکی، فیلر مسباره و فیلر پوزولان مورد استفاده قرار گرفت و نمونه¬های آسفالتی حاوی فیلرهای مختلف ساخته شد وآزمایشات مارشال و کشش غیر مستقیم بر روی نمونه¬های ساخته شده انجام گردید. نتایج آزمایشات نشان داد که تغییر نوع فیلر تاثیر مستقیمی بر خصوصیات فیزیکی و مکانیکی مخلوط¬های آسفالتی دارد، به طوری که استفاده از فیلر مسباره و آهکی موجب بهبود مشخصات مخلوط آسفالتی نسبت به فیلر پوزولان گردید.

افزایش میزان آمد و شد در سطح جاده¬ها و خرابی¬های ناشی از آن، نگهداری راه¬ها را با مشکلات زیادی رو به رو ساخته است. افزایش عمر سرویس¬دهی و بالا بردن استحکام روسازی¬های آسفالتی در برابر بارهای حاصل از ترافیک، از مباحثی است که پیوسته مورد توجه دست¬اندرکاران در ساخت جاده¬ها بوده است. به طور کلی امروزه تحقیقات زیادی انجام گرفته تا عملکرد رویه¬های آسفالتی روسازی بهبود یافته و عمر روسازی افزایش یابد. یکی از این تحقیقات، استفاده از مواد افزودنی در مخلوط¬های آسفالتی می¬باشد. با توجه به هزینه¬های زیاد تهیه افزودنی¬های پلیمری، استفاده از الیاف در ساخت مخلوط¬های آسفالتی می¬تواند مد نظر قرار گیرد. علیرغم مطالعات بیشماری که از لحاظ تئوری و آزمایشگاهی انجام شده به نظر می¬رسد که، فقدان یک مطالعه مقایسه¬ای به لحاظ تاثیر استفاده از الیاف مختلف در مخلوط¬های بتن آسفالتی گرم محسوس است. لذا در این پژوهش از الیاف مصنوعی پلی¬پروپیلن، پلی¬بست و پلی¬استر در ساخت نمونه¬های مخلوط آسفالتی استفاده گردید و آزمایشات مارشال و کشش غیر مستقیم بر روی نمونه¬های ساخته شده انجام شد. نتایج آزمایشات نشان داد که استفاده از الیاف، موجب افزایش استحکام مارشال، نسبت مارشال، مقاومت کششی و شکل پذیری مخلوط-های آسفالتی می¬گردد، این نتایج ممکن است در بهبود خصوصیات مخلوط¬های آسفالتی در برابر تغییر شکل¬های دائم و ترک خوردگی روسازی¬ها نیز موثر باشد.

یکی از راهکارهای طراحان جهت انتقال بار سازه به اعماق مقاوم‏تر زمین، استفاده از فونداسیون های عمیق یا شمع می‏باشد. هدف از بکارگیری پی های عمیق انتقال نیروها از یک لایه ی ضعیف خاک به لایه های پایین تر است که دارای ظرفیت باربری برای تحمل نیروی سازه باشد. در طراحی فونداسیون ها، به منظور کاهش نشست سازه و نیز کنترل مقدار مجاز نشست پی، می توان از شمع ها بهره برد. گروه شمع ها بصورت گسترده برای سازه های بلند، پایه پل ها، اسکله ها و عرشه ها استفاده می‏گردند، تحت شرایطی که علاوه بر نیروهای قائم، بارهای جانبی نیز ممکن است وجود داشته باشند و باید در طراحی گروه شمع در نظر گرفته شوند. بارهای جانبی می توانند ناشی از زمین لرزه ها، بادهای شدید، حرکت امواج و روانگرایی باشند. در این تحقیق به تحلیل گروه شمع واقع در محیط های با پتانسیل اشباع خاک ماسه ای در مناطق ساحلی و فراساحلی با استفاده از روش اجزای محدود سه بعدی پرداخته شده است. به دلیل اعمال بار قائم و جانبی به گروه شمع، ابتدا اثرات این بارها به صورت جداگانه و تاثیر پارامترهای مختلف گروه شمع بر روی پاسخ آن بررسی گردیده است. سپس به منظور مطالعه اثرات ترکیب بارهای قائم و جانبی در گروه شمع، اثرپذیری فاکتورهای مختلف طراحی گروه شمع در بارگذاری های مختلف ترکیبی صورت پذیرفته است. نتایج نشان می دهند که فاصله داری مرکز تا مرکز بین شمع ها در گروه و سختی خاک محیط تاثیر زیادی در نحوه عملکرد گروه شمع تحت انواع مختلف بارگذاری ها دارد. همچنین اعمال بار جانبی دوطرفه باعث افزایش اندرکنش میان شمع ها شده و رفتار متفاوت شمع ها را سبب می شود. در نهایت، اعمال بار قائم در گروه شمع نه تنها باعث کاهش ظرفیت باربری جانبی گروه شمع نمی شود بلکه باربری جانبی را تا حدودی بهبود می بخشد.

یکی از مباحث مهم و اساسی در مهندسی ژئوتکنیک، کنترل پایداری شیروانی¬¬ها و خاکریز¬های ساخته شده روی خاک¬های سست در برابر گسیختگی عمقی می¬¬باشد. ستون¬های سنگی یکی از تکنیک¬¬های بهسازی و اصلاح خاک¬¬های ضعیف به شمار می¬آید که موجب افزایش مقاومت، کاهش نشست، افزایش زمان نشست، کاهش احتمال روانگرایی و بهبود پایداری شیروانی¬¬های ساخته شده روی خاک¬های ضعیف می¬¬گردد. لذا در این تحقیق، آنالیز و محاسبه¬ی ضریب اطمینان پایداری شیروانی مسلح شده با ستون سنگی در برابر گسیختگی عمقی با استفاده از روش¬های تحلیل عددی (fdm و fem) مدنظر می¬¬باشد. فعالیت¬های صورت گرفته شامل سه بخش کلی است، بخش اول شامل تأثیر پارامترهای ستون¬های سنگی (فاصله، قطر و زاویه¬ی اصطکاک)، خاکریز (ارتفاع و زاویه¬ی اصطکاک) و خاک رس (چسبندگی) زیر شیروانی می¬باشد. بخش دوم شامل بررسی پارامترهای فاصله¬ی ستون¬ سنگی به قطر آن، زاویه¬ی شیروانی، بررسی تک لایه و دو لایه بودن خاک رس و نسبتهای مختلف عدد پایداری خواهد بود. بخش سوم شامل تأثیر پارامترهای مدول الاستیسیته، ضریب پواسون و زاویه¬ی اتساع بر ضریب اطمینان پایداری شیروانی در برابر گسیختگی عمقی می¬باشد. نتایج نشان می¬دهد که ضرایب اطمینان آنالیز شده با روش ناحیه¬ی معادل، بیشتر از ضرایب اطمینان حاصل از روش ستون سنگی منفرد می¬باشد بنابراین، ضریب کاهنده¬ای برابر 89/0 برای اصلاح مقادیر ضریب اطمینان محاسبه شده بر اساس روش ناحیه¬ی معادل در امور اجرایی پیشنهاد می¬گردد. قابل توجه است که هرگاه دامنه¬ی تغییرات مربوط به پارامترهای c و ? باشد، روش اجزای محدود ضریب اطمینان بیشتری نسبت به روش تفاضل محدود آنالیز می¬کند. در واقع با اینکه هردو روش مبتنی بر معیار موهر-کلمب می¬باشند ولی این معیار برروی روش اجزای محدود تأثیر بیشتری دارد. همچنین با افزایش قطر ستون سنگی (بیش از 1 متر)، مشاهده می¬شود که روند ضریب اطمینان ثابت می¬شود، دلیل این امر آنست که در واقع فونداسیون از حالت خاک رس همگن به حالت ستون سنگی همگن تغییر وضعیت می¬دهد و این یعنی خاک رس و ستون سنگی در کنار هم می¬توانند حالت بهینه¬ای را برای پایداری شیروانی بوجود آورند.

در این پایان نامه، رفتار سازه های بلند با سیستم هسته مرکزی همراه با مهار بازویی و کمربند خرپایی با استفاده از روش مدلسازی پیوسته بررسی شده است. در برابر بارهای جانبی، سازه قاب محیطی و هسته مرکزی بر اساس روش پیوسته با تیر طره مدل شده و اثر مهاربازویی وکمربند خرپایی بر روی هسته مرکزی به صورت فنر پیچشی در محل قرارگیری سیستم مهار بازویی و کمربند خرپایی در ارتفاع سازه در نظر گرفته شده است. موقعیت بهینه مهار بازویی و کمربند خرپایی در سازه بلند با سیستم هسته مرکزی همراه با مهار بازویی و کمربند خرپایی بر اساس کمینه سازی لنگر در پای سازه به دلیل اثرات p-delta در برابر بارهای جانبی با فرض مهار بازویی صلب محاسبه شده است.

در این پایان نامه اثرات کمربند خرپایی و مهار بازویی بر روی پایداری سازه بلند با سیستم هسته مرکزی و مهار بازویی مورد بررسی قرار می¬گیرد. برای تحلیل این نوع سازه اثرات کمربند خرپایی و مهار بازویی به صورت یک ممان متمرکز در محل کمربند خرپایی بر روی هسته برشی مدل می¬شود. این ممان در جهت خلاف دوران ناشی از بار جانبی عمل می کند. مدل ریاضی آن شامل محاسبه تغییرشکل جانبی با اعمال تغییراتی بر روی مدل از طریق تحلیل تیر مزدوج برای به دست آوردن بار بحرانی می باشد. این روش برای سازه هایی با هندسه منظم در ارتفاع بسیار مناسب است و روش خوبی برای مراحل اولیه طراحی و مقایسه آن با آنالیز کامپیوتری و تحلیل اجزا محدودی به حساب می آید.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

در این پژوهش از نتایج 194 آزمایشات تعیین مقاومت کششی و فشاری جهت آموزش شبکه های عصبی مصنوعی استفاده گردیده است. سپس مقاومت کششی و فشاری توسط شبکه های تعیین و مورد تجزیه و تحلیل matlab عصبی مصنوعی با استفاده از نرم افزار 7.0 قرار گرفته است. مقاومت کششی و فشاری نمونه های آزمایشگاهی توسط شبکه های عصبی مصنوعی شبیه سازی و تعیین شده است. با مقایسه و ارزیابی عملکرد انواع شبکه های عصبی، شبکه بهینه ای که دارای سرعت همگرایی زیاد و توان بالای شبیه سازی می باشد، مشخص گردیده است. تغییرات مقاومت کششی و فشاری خاک تثبیت شده نسبت به تغییر درصد های امولسیون و سیمان توسط شبکه عصبی مدلسازی شده است. مدلهای ارائه شده نشان می دهد که نتایج حاصل از مدل با نتایج آزمایشگاهی از تطابق مناسبی برخوردار.....

در این تحقیق، با استفاده از روش های تحلیل حدی، شیوه ای ارائه شده است که در آن سطح گسیختگی بحرانی شیروانی های خاکی که در اثر خاکریزی احداث گردیده اند تعیین می گردد. جهت آنالیز از روش اجزاء محدود تحت شرایط کرنش صفحه ای استفاده شده است . در این راستا فرضیاتی شده است که: اولا مصالح شیروانی از نوع رسی تحت شرایط تحکیم یافته زهکشی شده باشد، ثانیا رفتار مصالح در دو حالت الاستوپلاستیک و الاستیک خطی بررسی شود. با مفروضات ذکر شده راه حلی اراده شده است که در آن بردارهای تغییر مکان جهت دستیابی به پاسخ مناسب برای آنالیز لایه یک شیروانی خاکی اصلاح شده اند. با استفاده از بردارهای تغییر مکان اصلاح شده، خانواده ای از منحنی ها معرفی گردیده اند که در هر نقطه از هر منحنی، بردارهای تغیید مکان مماس بر منحنی گردد. سپس توسط رابطه بین پارامترهای حالت بحرانی (m,n) با پارامترهای مقاومتی خاک و دانستن این نکته که در مفروضات این پایان نامه، ضریب چسبندگی خاک (c) برابر صفر می باشد، در شرایط سه محوری و عدم برقراری شرایط سه محوری، پارامتر زاویه اصطحکاک داخلی خاک () محاسبه گردیده است . سپس با داشتن پارامتر اخیر ()، ضریب اطمینان پایداری موضعی با مقایسه تنش های برشی موجود و مقاوم در نقاط مختلف هر منحنی محاسبه گردیده است . ضرایب اطمینان کلی بر روی هر منحنی از میانگین وزنی ضرایب اطمینان موضعی قابل محاسبه است که با مقایسه ضرایب اطمینان کلی منحنی های مختلف ، ضریب اطمینان حداقل و متناظر با آن سطح گسیختگی بحرانی بدست آمده است . تابع پتانسیل گسیختگی جهت شناسایی المانهای نزدیک به وضعیت گسیختگی بر اساس مفهوم خط حالت بحرانی و در قالب مدل سطح بسته تعریف شده و با انتخاب مقادیر حداقل این تابع در هر تراز، باند مستعد گسیختگی حاصل شده است و ار مقایسه این باند با سطح گسیختگی بحرانی حاصله از روش استفاده از بردارهای تغییر مکان اصلاح شده، توافق این دو راه حل نتیجه گیری شده است .

برای محافظت بنادر در برابر باد و امواج و جریانات ، از موج شکن استفاده می گردد. این موج شکنها سبب بوجود آمدن حوضچه آرامی در طرف ساحل می شوند. موج شکنها انوع مختلفی دارند. نوع توده سنگی آن با توجه به مزایایی که در ساخت و عملکرد از خود نشان داده بیشترین کاربرد را دارد. این موج شکنها در معرض دایمی برخورد امواج با ارتفاعهای مختلف هستند. نبودن اطلاعات کافی در نحوه تاثیر موج بر موج شکن، طراح را برآن می دارد که ضریبی به عنوان عوامل ناشناخته و یا چشم پوشی شده در نظر بگیرید. این ضریب ممکن است در مقایسه با اثر واقعی، دست بالا باشد که موجب صرف هزینه بیشتر می گردد و یا اینکه جوابگوی پایداری مناسب سازه نباشد. بنابراین جهت طراحی مطمئن و تعدیل هزینه ها می بایست موج و تاثیر آن بر پایداری موج شکن دقیقا بررسی گردد. در این پایان نامه برای این منظور ابتدا به آشنایی کلی و تاریخچه ای از کارهای انجام گردیده اشاره شده، سپس انواع موج شکنها تشریح و توضیحات تکمیلی در ارتباط با موج شکن توده سنگی و جنبه های ژئوتکنیکی آن ارائه گردیده است . سپس به بررسی اثر نفوذ موج پرداخته و برای مطالعه آن یک مدل کامپیوتری برای تحلیل پایداری شیب طرح گردیده که با کمک آن به بحث و تحلیلهای پارامتریک در ارتباط با تاثیر موج در پایداری شیروانی موج شکن و با فرض لایه های واقعی موج شکن، اقدام شده و در نهایت نتیجه گرفته شده است که اثر نفوذ موج در داخل موج شکن غیر قابل اغماض بوده و در شرایطی تا بالای 40 درصد اطمینان را کاهش می دهد.

مهمترین سازه های دریای،موج شکن ها و دیوارهای ساحلی می باشند. دیوارهای ساحلی با توجه به موارد متعدد کاربردشان به عنوان اسکله پهلوگیر، مهار کشتی و دیوار نگهبان در میان دیگر سازه های دریایی از اهمیت ویژه ای برخوردارند. یکی از نیروهای عمده دارد بر دیوارهای ساحلی به ویژه در کشور ایران نیروی ناشی از زلزله می باشد که لازم است اثر آن بر روی جابجایی، تنشها و نیروی هیدرودینامیکی تعیین شود. نیروهای هیدرودینامیکی موجب تشدید اثر زلزله بر روی این دیوارها می شوند که باید تئوری مناسبی را جهت اعمال نیرو به دست آورد. در این پروژه اثر ارتعاشات دینامیکی حاصل از بارهای زلزله و هیدرودینامیکی روی دیوارهای ساحلی مورد مطالعه قرار گرفته است . به طور خاص به دلیل اهمیت سپرهای فلزی در احداث تعداد زیادی از دیوارهای ساحلی، مثالهای عددی بر روی این نوع دیوارها انجام شده و نتیجه گیریهای لازم ارائه گردیده است . در این مطالعه 4 برنامه کامپیوتری به زبان 14 27956

در این مقاله با بهره گیری از مفهوم تراز تنش و با استفاده از نتایج آنالیز المانهای محدود و با فرض رفتار الاستیک خطی برای سیستم و مدل دوبعدی کرنش صفحه ای اقدام به تعیین ضریب اطمینان یک سد خاکی بر روی پی نرم رسی شده است و با تغییر پارامترهای الاستیک بدنه سد، تاثیر این پارامتر ها در پایداری سد مشخص شده است .

یکی از مهمترین عوامل خرابی ساختمانها وقوع پدیده روانگرایی است. در این تحقیق پتانسیل وقوع روانگرایی در منطقه در حال احداث مجتمع آلومینیم المهدی واقع در غرب بندر عباس مورد مطالعه و بررسی قرار گرفته است. جهت بررسی این پدیده از نتایج عملیات صحرایی نفوذ استاندارد ‏‎(spt)‎‏ استفاده شده و با روشهای آزمایشگاهی مقایسه گردیده است. بررسی های انجام گرفته عموما شامل عملیات صحرایی است برای این منظور تعداد 10 حلقه گمانه برای اندازه گیری ‏‎spt‎‏ و 77 نمونه برای انجام آزمایشات لازم جهت طبقه بندی استخراج گردیده است . با استفاده از نتایج آزمایشگاهی و عملیات صحرایی پتانسیل روانگرایی مورد بررسی دقیق قرار گرفته است. نتایج نشان می دهد که منطقه مستعد روانگرایی است . جهت مهار این پدیده از بین راهکارهای موجود روش تراکم دینامیکی پیشنهاد شد که با اجرای این عملیات پدیده روانگرایی در منطقه فوق کنترل گردیده است.

ارزیابی کاربرد بتن آسفالتی در مغزه سدهای خاکی از جهات مختلف می تواند مورد توجه قرار گیرد. از جمله این ارزیابی ها می توان به ارزیابی اقتصادی، ازیابی تنشهای داخی هسته در هنگام وقوع زلزله ، ارزیابی تغییر مکانهای هسته پس از ساخت در زمان بهره برداری از سد و ارزیابی تنشهای داخلی هسته در زمان بهره برداری اشاره کرد. دراین پایان نامه ارزیابی کاربرد بتن آسفالتی در مغزه سدهای خاکی از جهت نشت بررسی شده است. جهت این ارزیابی به مقایسه سدهای خاکی با هسته های آسفالتی با سدهای خاکی از نوع دیگر پرداخته شده است. در این ارزیابی مسئه نشت مورد اهمیت قرار گرفته است و ضمن معرفی مشخصات لازمه برای بتن آسفالتی مورد استفاده در هسته سدهای خاکی روشهای ساخت آنها تاکنون ، مزیت استفاده از این نوع هسته نسبت به سدهای از نوع دیگر بررسی شده است. برای این منظور یک مدل جهت ارزیابی در نظر گرفته شده و تحلیل کامپیوتری اجزا محدود بر روی این مدل با هسته آسفالتی و همچنین با هسته رسی و همگن انجام گردیده است. سپس بر اساس نتایج حاصل از تحلیل مدلهای مورد بحث کاربرد استفاده از هسته آسفالتی نسبت به دیگر انواع هسته ها مورد ارزیابی دقیق قرار گرفته است. جهت تحلیل و مدل کردن جریان آب از لایه های خاک درون سد از روش مشابه سازی حرارتی استفاده شده است .بدین ترتیب که از معادلات انتقال حرارت در حالت یکنواخت برای تحلیل نشت استفاده گردیده است. لیکن با وجود تشابه این معادلات موقعیت خط زه آزاد و تحلیل حرارتی بگونه ای معادل سازی شده است. در این پایان نامه بر اساس تشابه سازی و با استفاده از تحلیل حرارتی یک روش ابتکاری که بر مبنای سعی و خطا استوار است مورد استفاده قرار گرفته است که در نهایت به تعیین خطوط جریان و اولین خط زه آزاد گردیده است.

سدها به عنوان سازه های مهار کننده آبهای سطحی،با ایجاد مخازن امکان استفاده بیشتر از رودخانه ها را فراهم می آرودند قرار گرتفن سدها بر روی خاکها نفوذ پذیر باعث فرار آب از پی سد شده و از بازده آن میکاهد. علاوه بر این نشست بی رویه موجودیت سد را با خطر مواه میسازد. از اینرو برآورد میزان نشست عبوری به منظور در نظر گرفتن وسائل کنترل کننده در زمان طراحی و مراقبت از سد در زمان بهره برداری حائز اهمیت می باشد. برخلاف روشهای تحلیلی حل مسئله که دامنه کاربردشان محدود است، روشهای عددی قابلیت حل مسائل مختلف را دارند. در این تحقیق روش عددی حجم محدود جهت محاسبه نشست در پی های غیر ایزوتروپ بکار گرفته شده است. هم چنین در این تحقیق روشی جهت بدست آوردن عمق بهینه سپر فلزی به عنوان یکی از سازه های کنترل کننده نشست ارائه گردیده است که این مسئله جهت صرفه جویی در هزینه های گزاف نصب سپر مورد توجه میباشد.