در این تحقیق پایداری الاستیک محوری ورق چهارگوش کامپوزیتی تقویت شده با نانولوله ها کربنی با تکیه گاه های ساده در چهار لبه به دو روش تحلیلی و عددی مورد بررسی قرار گرفته است . در حل تحلیلی از تئوری کلاسیک صفحات و در حل عددی از تئوری مرتبه سوم ردی استفاده شده است. بطور کلی با بررسی نتایج مشاهده می کنیم که نتایج تحلیلی و عددی تقریباً بر هم منطبق می باشند البته نتایج تحلیلی مقدار کمی از نتایج عددی بدلیل اینکه از کرنش های عرضی در آن صرف نظر شده است ، بیشتر هستند. وقتی نسبت طول به عرض ورق یک هست ، ورق در یک نیم موج سینوسی در راستای طولی و یک نیم موج سینوسی در راستای عرضی کمانش می کند . برای مدل سازی و تعیین ویژگیهای مکانیکی معادل کامپوزیت تقویت شده با نانولوله های کربنی ، مدل های میکرومکانیکی مختلفی بکار رفته است. نزدیکترین مدل میکرومکانیکی یه نتایج تجربی ، مدل میکرومکانیکی جدایی در سطح مشترک نانولوله و پلیمر است . در عمل اتصال ضعیف میان نانو لوله و پلیمر باعث جدایی آنها در سطح مشترکشان می شود و تنها نیروی موثر در جذب نانولوله و پلیمر در سطح مشترکشان ، نیروی واندروالس می باشد. حفره های بوجود آمده در سطوح مشترک عامل کاهش مدول الاستیسیته معادل ورق است. افزایش نیروی واندروالس در سطوح مشترک و همچنین کاهش شعاع نانولوله های کربنی سبب افزایش بار محوری کمانش می شود . اثر انباشتگی نانولوله ها در نواحی خاص از پلیمر بررسی شده است. هر چقدر توزیع نانولوله ها درون پلیمر یکنواخت تر باشد ورق پایدارتر است . یکبار از مدل میکرومکانیکی موری تاناکا برای مدل سازی نانولوله ها در پلیمر استفاده شده است و ورق ایزوتروپ عرضی در نظر گرفته می شود . افزایش تنها یک درصد نانولوله های کربنی به ورق باعث می شود تا بار بحرانی نسبت به ورق پلیمری همگن تا حدود سه برابر افزایش یابد. در این حالت وقتی نانولوله ها در راستای 45 درجه چیده می شوند ، ورق بیشترین بار محوری را تحمل می کند. اثر تغییر شرایط مرزی در لبه های چهار گوش بررسی شده است . با تغییر یکی از لبه های در راستای بار محوری از حالت ساده به حالت گیردار ورق پایدارتر می شود و با تغییر آن به لبه ی آزاد ، بار بحرانی محوری کاهش می یابد.

نقدینگی و بالابردن سودآوری شرکت ها از موضوعات مهمی است که در مدیریت مالی شرکت ها مطرح می شود. رسیدن به نقدینگی مطلوب از اهداف اصلی مدیران سرمایه در گردش است تا بتوان در سایه آن اهداف سودآوری شرکت را تامین نمود. هدف این تحقیق، تجزیه و تحلیل رابطه بین کارایی مدیریت سرمایه در گردش و سود قبل از بهره و مالیات صنعت خودرو ایران طی سال های 1388-1380 است. برای اندازه گیری کارایی مدیریت سرمایه در گردش، سه شاخص عملکرد، شاخص مطلوبیت ( بهره وری) و شاخص کارایی محاسبه شده اند که وابسته به متغیرهای توضیحی چون چرخه تبدیل وجه نقد، متوسط دوره وصول مطالبات، متوسط دوره نگهداری موجودی کالا و متوسط دوره پرداخت، هستند. نسبت دارایی های مالی ثابت، نسبت بدهی مالی و اندازه(لگاریتم فروش)، به عنوان متغیرهای کنترل در تجزیه و تحلیل مطرح شدند که وابسته به سود قبل از بهره و مالیات هستند. نتایج نشان می دهد که صنعت خودرو توانسته سرمایه در گردش را به صورت رضایت بخشی اداره کند. همچنین نتایج نشان دهنده وجود رابطه مثبت بین چرخه تبدیل وجه نقد با سود قبل از بهره و مالیات و متوسط دوره نگهداری موجودی کالا با سود قبل از بهره و مالیات، است و بین متوسط دوره وصول مطالبات با سود قبل از بهره و مالیات و متوسط دوره پرداخت با سود قبل از بهره و مالیات، رابطه معنی داری وجود ندارد و بین کارایی مدیریت سرمایه در گردش و سود قبل از بهره و مالیات نیز، ارتباط معنی داری وجود دارد.

از آنجایی که اتصالات چسبی به دلیل خواص منحصر به فردی که دارند در صنایع مختلف به صورت گسترده مورد استفاده قرار میگیرند لذا افزایش راندمان و عمر این اتصالات در صنایع مختلف بسیار حائض اهمیت است. برای این منظور در پروژه حاضر به بررسی اثر حضور سیم های هوشمند حافظه دار (sma) از جنس نیکل-تیتانیوم در بهبود خواص و نیز افزایش مقاومت و عمر خزشی اتصالات چسبی پرداخته شده است. برای این منظور با در نظر گرفتن اتصالات چسبی از نوع single-strap نمونه هایی با دقت مناسب و با توجه به استاندارهای جهانی موجود با حضور 2،4،6 سیمsma با قطر 0.3 میلیمتر (و همچنین نمونه های بدون حضور سیم در آنها)ساخته و در سه دمای 100،120 و 135 درجه سانتیگراد تست شدند و بدین ترتیب اثرات کسرحجمی سیم های حافظه دار و نیز اثرات دما در اتصالات مذکور بررسی شد و تا 55% افزایش در عمر خزشی،بیش از 11% کاهش در کرنش اولیه و 64% کاهش در نرخ کرنش خزشی اتصالات مشاهده گردید. نمونه های تست شده همچنین تحت رابطه خزشی نورتن و توسط نرم افزار abaqus به صورت عددی تحلیل شدند و نتایج عددی مربوط به کرنش خزشی و نیز نرمی خزشی اتصالات با نتایج تجربی مقایسه شدند که حدکثر اختلاف 20% بین نتایج عددی و تجربی در کرنش خزشی اتصالات مشاهده شد.

در این مقاله، تحلیل خیز و تنش در ورق های دایره ای شکل ساخته شده از مواد هدفمند دو جهته در راستاهای ضخامت و شعاعی ارائه گردیده است. تئوری ورق مورد استفاده برای تحلیل در این مقاله، تئوری کلاسیک بوده و فرضیات مناسب با آن لحاظ شده است. در ادامه فرضیات مواد هدفمند دو جهته، در این معادلات اعمال شده و معادلات حاکم بر مسئله استخراج شده است. در این قسمت شرایط مرزی مناسب اعمال و شیوه اعمال آنها نیز ارائه گردیده است. برای حل مسئله از روش عددی تفاضل محدود استفاده شده است. در ادامه با حل مسئله و دستیابی به نتایج مد نظر، جابجایی ها و تنش ها برای مواد ایزوتروپیک، مواد هدفمند یک جهته در راستاهای ضخامت و شعاعی و همچنین مواد هدفمند دو جهته ارائه و با نتایج نرم افزار آباکوس و همچنین با نتایج مراجع معتبر صحه گذاری شده است.

در طراحی یک میل گاردان فلزی یکی از مهمترین عوامل محدود کننده، سرعت بحرانی می باشد که بعضا طراح را مجبور به چند تکه کردن میل گاردان می کند. سرعت بحرانی یک محور با مجذور طول آن نسبت معکوس و با جذر سفتی ویژه مواد به کار رفته در آن رابطه مستقیم دارد. با توجه به اینکه سفتی ویژه مواد کامپوزیتی بیشتر از فلزات است. یک میل گاردان کامپوزیتی نسبت به یک میل گاردان هم اندازه فلزی در سرعت دورنی بالاتری رزونانس می کند در نتیجه سرعت بحرانی قابل حصول در میل گاردانهای کامپوزیتی بیشتر از نوع فلزی خواهد بود. بنابراین یک میل گاردان فلزی دو تکه را می توان با یک میل گاردان کامپوزیتی یک تکه جایگزین نمود. در این پروژه برای یک خودرو سواری یک میل گاردان کامپوزیتی هیبریدی یک تکه مرکب از آلومینیوم و کامپوزیت شیشه اپوکسی طراحی شده است الیاف بر روی یک لوله آلومینیومی پیچیده می شوند. و لوله آلومینیومی حکم مندرل را خواهد داشت. جهت بهبود طرح یکی از اهداف طراحی این بوده است که با در نظر گرفتن هندسه و چیدمانهای مختلف تا حد امکان از الیاف گران قیمتی مانند کربن استفاده نشود و به جای آن از الیاف ارزان تری مانند شیشه استفاده گردد. جهت انتخاب جنس لوله فلزی داخل میل گاردان، فلزات مانند فولاد و آلومینیوم که سابقه کاربرد در تولید میل گاردانهای فلزی داشته اند. مورد بررسی قرار گرفته اند همچنین امکان استفاده ورقهای نازکی از این فلزات در سایر لایه ها (در بین لایه های کامپوزیتی) نیز مورد بررسی قرار گرفته است. در این میل گاردان، قسمت کامپوزیتی فرکانس طبیعی را افزایش داده و قسمت آلومینیومی قابلیت انتقال گشتاور را افزایش می دهد میل گاردان طراحی شده در مجموع شامل شش لایه با چیدمان (oa/-12g/+12g) (oa/-12g/+12g) می باشد لایه اول یک لوله آلومینیومی بوده که بر روی آن پنج لایه دیگر شامل چهار لایه کامپوزیت شیشه/اپوکسی و یک لایه آلومینیوم قرار می گیرد. تحلیلهای صورت گرفته بر روی این میل گاردان شامل آنالیزهای گشتاور استاتیکی مودال کمانش پیچشی و دینامیکی گذرا می باشد. روش بکار گرفته شده عددی و از نرم افزار ansys5.7 برای تحلیل های مورد نظر استفاده شده است. در این پروژه، کلیه مراحل مدل سازی، تعریف خواص مواد، انجام آنالیزهای لازم و دریافت نتایج به صورت پارامتری با استفاده از زبان apdl انجام شده است. در طراحی میل گاردان کامپوزیتی به این روش، باید به تنشهای پسامدند حرارتی که در اثر عملیات پخت در لوله آلومینیومی و قسمت هیبریدی به وجود می آیند. توجه داشت این تنشهای پسماند حرارتی به دلیل تفاوت در ضرایب انبساط حرارتی طولی لوله آلومینیومی و قسمت هیبریدی به وجود می آیند راهکاری که جهت حذف تنشهای پسماند حرارتی پیشنهاد گردیده است، مبتنی بر اعمال یک پیش بار فشاری به لوله آلومینیومی قبل از عملیات رشته پیچی است جهت اعمال این پیش بار فشاری به لوله آلومینیومی از یک گیره اعمال کننده فشار استفاده می شود. نتابج بدست آمده نشان می دهند که وزن میل گاردان کامپوزیتی طراحی شده، 71 درصد کمتر از نوع فلزی دو تکه می باشد. همچنین قابلیت تحمل گشتاور استاتیکی آن 5437n.m و اولین فرکانس طبیعی خمشی آن hz110/7 می باشد که هر دو در محدوده مجاز می باشند.

در این پژوهش قالبی چند منظوره برای ساخت سازه استوانه ای مشبک کامپوزیتی با الگوهای شش ضلعی، لوزی و مثلثی ساخته شده است. سپس با استفاده از دستگاه رشته پیچی استوانه های مشبک با پوسته تولید شدند. به منظور آزمون ضربه از دستگاه تفنگ گازی استفاده شده است که سرعت ورودی و خروجی از دستگاه به دست می آید. همچنین برای این آزمون فیکسچر مناسبی طراحی شده است. پرتابه مورد استفاده به شکل استوانه و دارای سر مخروطی و سر نیم کروی می باشد. شبیه سازی عددی با استفاده از نزم افزار آباکوس انجام شده است و با نتایج تجربی صحت سنجی شده است. با استفاده از مدل عددی به بررسی پارامترهایی از قبیل تعداد لایه پوسته، زاویه لایه چینی پوسته، نوع پرتابه، طول پرتابه، جرم پرتابه و زاویه برخورد پرتابه در استوانه مشبک کامپوزیتی پرداخته شد و اثرات آن ها در میزان آسیب و جذب انرژی سازه بررسی شد. نتایج به این صورت است که گسیختگی الیاف و شکست ماتریس در نمونه ها اتفاق افتاد. وجود ریب ها منجر شد که آسیب از یک سلول به سلول مجاورش رشد نکند. جدایش بین ریب و پوسته دیده نشد. ریب¬ها دچار آسیب دیدگی نشدند