چکیده این پایان نامه با عنوان « تحلیل محتوایی و ساختاری وصیت نامه های شهدای دفاع مقدس» به تحلیل موضوعی وصیت نامه های شهدا پرداخته است. نگارنده در فصل اول توضیحی در خصوص جنگ، انگیزه های جنگ، شرایط جنگ در اسلام و شهادت از دیدگاه قرآن و عترت ارایه داده و سپس به ریشه ی تاریخی اختلافات ایران و عراق، علل و اهداف تجاوز عراق به ایران و اصطلاحات جبهه و جنگ در دو بخش( آداب و رسوم – اصطلاحات و تعبیرات جبهه) پرداخته است. در فصل دوم زندگی نامه ی نه تن از سرداران شهید دفاع مقدس به صورت موجز و مختصر آورده شده است. در فصل سوم که تحلیل ساختاری و محتوایی وصیت نامه های شهدای دفاع مقدس است. ابتدا دو وصیت نامه ی شهید همت و یک وصیت نامه ی شهید زین الدین و یک وصیت نامه از شهید سید مجتبی علمدار که حول محور زمینه سازی برای ظهور حضرت مهدی(عج) و ولایت مداری می چرخد تحلیل شده و سپس وصایا در نوزده عنوان کلی موضوع بندی و تحلیل شده اند که عبارت است از : مناجات، رزمندگان و شهدا، دشمن ستیزی، مواعظ و نصایح شهدا، طلب حلالیت، پشتیبانی از امام خمینی(ره) و ولایت فقیه، عشق به شهادت، توجه به مرگ و جهان آخرت، جایگاه پدر و مادر، آینده نگری، ترغیب به دفاع و جنگ، جایگاه حجاب و همسران شهدا در وصیت نامه های شهدا، توصیه به هم رزمان شهید، نقش امام خمینی در پیوستگی صفوف جبهه، استقامت، اعتراف به گناهان، اقتدا به امام حسین و نهضت عاشورا، آرزوی شهدا و فلسفه ی شهادت و حضور در جبهه ها. در تحلیل ساختاری تکیه بر نکات بیانی، بدیعی و دستوری بوده و در تحلیل محتوایی تکیه بر مضامین عرفانی و اخلاقی، انقلابی و سیاسی است. از این بیست عنوان کلی در وصیت نامه ها پنج عنوان که عبارت از زمینه سازی برای ظهور حضرت مهدی(عج)، پشتیبانی از امام خمینی، ترغیب به دفاع و جنگ و عشق به شهادت و اقتدا به امام حسین و نهضت عاشورا می باشد در وصیت نامه های شهدا و شعر شعرای دفاع مقدس نقشی اساسی و محوری دارد. کلیدواژه ها : وصیت نامه، شهدا، دفاع مقدس، تحلیل ساختاری، تحلیل محتوایی

همواره در تولید سیستم تعلیق خودرو، تضاد میان راحتی سفر و کیفیت سواری با پایداری هنگام عبور از موانع یا تغییر خط وجود داشته است و همواره با افزایش در هر کدام، کاهش دیگری را در پی داشته است. ولی با پیشرفت سیستم¬های کنترلی، به مرور سامانه¬های تعلیق دچار دگرگونی شده و سامانه¬های تعلیق نیمه¬فعال و فعال وارد بازار شده و با پیشرفت سنسسورها این سامانه¬ها تضاد طراحی را کمتر کرده تا این که با ورود اسکنرها این تضاد به طور کامل برطرف شد و سیستم تعلیق فعال الکترومغناطیس به وجود آمد که در آن هر دو معیار راحتی سفر و پایداری را همزمان ایجاد کرد.که این نوع از سیستم تعلیق پس از طی مراحل پیشرفت سرانجام در خودروهای شرکت بوس به کار گرفته شد و در آن¬ها تفاوت فاحشی نسبت به خودروهایی با سیستم تعلیق غیرفعال دیده شد به گونه¬ای که در خودروهای نسل جدید از سیستم تعلیق فعال الکترومغناطیس استفاده می¬شود. برای تجهیز این نوع از سیستم تعلیق در خودروها یک مشکل اساسی وجود داشت و آن هزینه¬ی بالای این نوع از سیستم تعلیق بود که موجب شد که این نوع از تعلیق منحصر به خودروهای لوکس شود. در این نوشتار ابتدا مدل 8 درجه آزادی خودرو با تابع هدف راحتی سفر وقیود مربوط به طراحی سیستم تعلیق ومعیار¬های راحتی راننده در نرم افزار ادمز بهینه سازی شده تا ابتدا مقادیر اولیه برای شروع شبیه¬سازی انجام شود که پس از آن بتوان مقایسه درستی در دو حالت فعال و غیرفعال انجام پذیرد. که این مورد باعث می¬شود که روش مقایسه ارزشمند¬تر شود و نظریه¬هایی که حالت غیر فعال بهینه سازی شده را برتر از حالت فعال می¬دانستند را رد کند و ثابت شود که حالت فعال برتری فاحشی نسبت به دیگر حالات داراست. در فرآیند بهینه سازی این مدل از قیود طراحی سیستم تعلیق استفاده و پس از آن طی بررسی معیارهای راحتی و کیفیت سواری این معیارها نیز در روند بهینه سازی آورده شد. در این پروژه با مدل کردن خودرو با 8 درجه آزادی در دو حالت سعی شد تا ابتدا پایداری کوچک خودرو بررسی شود و برتری سامانه تعلیق فعال در مسیرهای مختلف شامل مسیرهایی با شیب طولی و عرضی در حالت مستقیم ودر پیچ با شعاع ثابت با سرعت ثابت و متغیر، نسبت به سامانه غیرفعال اثبات شود و پس از آن معیار¬های راحتی سفر در هر دو حالت مقایسه شود. با استفاده از معیارهای رایج از جمله جابجایی و شتاب عمودی جرم فنربندی شده و دیگر متغیرهای در نظر گرفته برای خودرو پایداری کوچک مقایسه می¬شود. در ادامه¬ی پروژه با بررسی پایداری انحراف بزرگ در هر حالت کاهش نوسانات جاده و تغییر مسیر بررسی شده و مزیت سامانه-های فعال آورده شده است که با استفاده از آن امکان محاسبه حداکثر سرعت برای حرکت در پیچ به وجود آمد. به گونه¬ای که هر کدام از متغیرها در محدوده¬ی پایدار خود قرار گیرند و حتی مقدار کمی افزایش سرعت نسبت به حالت محاسبه شده باعث ناپایداری خودرو می¬شود. در آخر، زمان لازم برای کارکرد سامانه فعال برای در مدار قرار گرفتن محاسبه شده است.

منطقه مورد مطالعه در استان آذربایجان شرقی، در شمال غرب ایران و در فاصله حدوداً 25 کیلومتری شهرستان هشترود واقع شده است. این منطقه دارای آب و هوای نیمه سرد و خشک بوده و متوسط بارش سالانه در طول دوره آماری 20 ساله (1385-1365)، 9/325 میلی‏متر می‏باشد. دو رودخانه اصلی قرنقوچای و آلمالوچای منابع آبی منطقه را زهکشی می‏کنند و سد سهند نیز در جائی که این دو رودخانه به هم می‏پیوندند ساخته شده است. هدف از این پژوهش بررسی کیفیت منابع آبی محدوده غرب هشترود با تأکید بر آلودگی این منابع با آرسنیک میباشد. جهت بررسی کیفیت منابع آبی محدوده مورد نظر،35 نمونه آبی در آبان¬ماه 1387 از آب های سطحی و آب¬های زیرزمینی (چشمه و چاه) و چندین نمونه آبی و خاکی نیز در اردیبهشت 1388 برداشت شد. پارامترهای هدایت الکتریکی، دما و ph در محل نمونهبرداری و یونهای اصلی، نیترات، فلوئورید، سیلیس، آهن و آرسنیک در آزمایشگاه آبشناسی گروه زمینشناسی دانشگاه تبریز مورد آنالیز قرار گرفتند. تیپهای بیکربنات کلسیک، بیکربنات سدیک، کلرو سدیک و سولفاته کلسیک تیپهای منابع آبی منطقه مورد مطالعه را تشکیل میدهند. با توجه به نتایج آنالیز هیدروشیمیایی، مقادیر غلظت آرسنیک از حد استاندارد جهانی (who) و حتی ایران بیشتر میباشد. بیشترین غلظت آرسنیک در آب چاهها و چشمههای روستاهای قوپوز، قزللو شوردرق بوده و در آبهای سطحی نیز، رودخانه آلمالوچای (نزدیک قزللو) بیشترین غلظت آرسنیک را دارا میباشد. در بیشتر ساکنین این روستاها عوارض سوء ناشی از مواجهه با غلظتهای بالای آرسنیک دیده میشود. در ضمن بررسیها نشان میدهد که غلظت آرسنیک آب مخزن سد سهند نیز بیش از حد مجاز استاندارد جهانی بوده و استفاده از آب این سد را با مشکل مواجه کرده است.

در این مقاله حل دو بعدی جریان درهم هوا در جابجایی آزاد بین دو استوانه هم مرکز افقی ارائه گردیده است . جهت تحلیل جریان درهم از مدل دو معادله ای رینولدزکم لاندروشارما استفاده می شود. معادلات بقا جرم، مونتوم و انرژی با روش احجام محدود و الگوریتم سیمپلر بصورت عددی حل شده اند. محدود عددی رایلی از 106<-ra<-10 9 بوده و نتایج حاصل از میدان سرعت 7 دما و انرژی بدست آمده از مدل تلاطم با نتایج مدل تلاطم k- استاندارد مقایسه شده است . همچنین توزیع عدد ناسلت روی استوانه داخلی و خارجی نیز بررسی شده و با نتایج حاصل از k- استاندارد مقایسه شده است . نتایج بدست آمده نشان می دهند که پیش بینی میدان جریان و دما در این مدل تفاوت قابل ملاحظه ای با مدل تلاطم k- استاندارد ندارد. ولی در توزیع عدد ناسلت بهبود قابل ملاحظه ای مشاهده می شود.

اسن پروژه شامل دو قسمت می باشد. در قسمت اول قابلیت حل شدن سولفات نقره در حلال مخلوط آب -اتانول با درصد وزنی های مختلف الکل به دو روش جذب اتمی و تبخیر حلال تعیین شد و نیز ksp تجربی محلولهلی سیر شده سولفات نقره در حلال مخلوط آب -اتانول که قدرت یونی آن نسبت به نیترات سدیم 0/10 بود، تعیین شد و با ترسیم نمودار logksp تجربی در مقابل 9bi+3 i/10b2i+6.5b i+1 و برونیابی آن در قدرت یونی صفر، مقادیر ksp ترمودینامیکی محلولهای سولفات نقره سیر شده با درصدهای وزنی مختلف الکل، تعیین شد. در قسمت با استفاده از یک سری محاسبات دوری، درصد یونهای تجمع یافته در محلولهای سیر شده سولفات نقره در حلال مخلوط آب -اتانول محاسبه شد و دیده شد یا افزایش درصد الکل، تجمع یونی کم می شود که به علت کاهش سریع حلالیت نمک در مقابل افزایش درصد الکل می باشد.

در این کار قابلیت حل شدن نمک کربنات لیتیم در مخلوط آب و اتانول در درصدهای وزنی مختلف و دمای 25 درجه سانتیگراد به کمک روشهای تبخیر حلال و نشر اتمی تعیین گردیده است . سپس حاصل ضرب حلالیت تجربی (ksp4s3) محاسبه شده است . و سپس با استفاده از مدل توسعه یافته دبای-هوکل و از راه امتداد قیاسی در i-->o مقدار ksp(th) تخمین زده شد. در بخش بعدی این مطالعه، درصد تجمع یونی در محلول سیر شده کربنات لیتیم در مخلوط دو حلال محاسبه شد. که برای محاسبه تجمع یونی از ثابتهای حاصل ضرب حلالیت ترمودینامیکی، حلالیت تجزیه ای و مدل تویعه یافته دبای-هوکل استفاده شده است که طبق آنچه که از دو روش بدست آمده است مشاهده می شود که بر خلاف انتظار با کاهش ثابت دی الکتریک محیط تجمع یونی کاهش یافته است . چون با افزایش درصد کل حلالیت کاهش می یابد و به حد رقت بی نهایت نزدیک می شود.

در این تحقیق، ابتدا اتواکسیداسیون بوتیرآلدئید را در حلالهای خالص مانند، بنزن، اسید استیک ، کلروفرم و اتیل استات مورد مطالعه و بررسی قرار دادیم که نتیجه آن، بدست آمدن بالاترین سرعت اتواکسیداسیون بوتیرآلدئید در حلال اتیل استات می باشد. همچنین مطالعه سینتیکی اکسیداسیون بوتیرآلدئید، در حلال مخلوط بنزن- تولوئن با درصدهای مختلف و در دماهای متفاوت انجام گرفته، که طی آن بالاترین سرعت اتواکسیداسیون در حلال 50 درصد تولوئن - بنزن، و در دمای 35 c بدست آمده است . نتایج کلی آزمایشات ، بیانگر آنست که با کاهش ویسکوزینه حلال سرعت واکنش اتواکسیداسیون افزایش می یابد و در صورتی که بین مولکولهای حلال و محصولات حاصل از اتواکسیداسیون آلدئید(مانند پراسید)، برهم کنش ملکولی(مانند پیوند هیدروژنی)حداقل باشد افزایش سرعت اتواکسیداسیون حداکثر است .

در این پروژه، آبکاری آلیاژهای نیکل - فسفر، نیکل - مولیبدن - فسفر، نیکل - آهن - فسفر، نیکل - مس - فسفر (با درصدهای مختلف مس)، مس - نیکل (با درصدهای مختلف نیکل)، بر روی سطح پلاستیک abs و به روش الکترولس بررسی شده است . بدین منظور پس از انجام مراحل تمیزکازی، اچ کردن، حساس کردن و فعال کردن که برای آبکاری سطح عایق پلاستیک الزامی است و با تهیه حمام هایی شامل یون فلزی، احیا کننده، کمپلکس کننده و دیگر افزودنی های مورد نیاز و مناسب برای هر یک از آلیاژها و نیز اعمال شرایط مناسب محیطی مانند ph و دما عمل آبکاری انجام شد. در پایان، نوع و درصد اجزاء سازنده هریک از روکش ها به کمک طیف اشعه ایکس بررسی گردید و نیز نحوه قرارگیری روکش بر روی پایه و کیفیت هایی نظیر یکنواختی و ضخامت روکش از طریق میکروسکوپ نوری که از سطح مقطع نمونه ها بدست آمده بود، بررسی شد.

در این کار با استفاده از روش رسانائی سنجی پدیده تجمع یونی نمک تترابوتیل آمونیم برمید در حلالهای خالص آب، اتانل واستون و همچنین مخلوط حلالهای آب-اتانل، آب-استون واتانل-استون در درصد جرمیهای مختلف مطالعه شده است. مقادیر ثابت تعادل تجمع یونی ‏‎(ka)‎‏، رسانندگی الکتریکی در رقت بینهایت (0‏‎a‎‏) و اندازه یونی ‏‎(a)‎‏ در هر یک از حلالها به کمک مدلهای پیتز، فوس، انساگر و کرمپ به دست آمده است.همچنین پارامترهای رسانائی برای هر یک از حلالهای مورد بررسی قرار گرفته که مقدار این پارامترها در حلال استون از همه بیشتر است. سپس تغییرات ثابت تجمع با ثابت دی الکتریک مطالعه شده که نتیجه حاصله برای مخلوط حلال استون-اتانل متفاوت از حلالهای دیگر به دست آمده است.

در این پروژه قابلیت حل شدن فلوئورید منیزیم در حلال مخلوط آب - اتانول در درصدهای وزنی مختلف الکل با دو روش پتانسیومتری با الکترود یون گزین فلوئوراید و جذب اتمی تعیین شده است و سپس با تعیین حلالیت تجربی این نمک در درصدهای مختلف الکل که قدرت یونی همه محلول ها نسبت به نیترات سدیم 1/0 مولار می باشد و معادله توسعه یافته دبای هوکل و برونیابی در قدرت یونی صفر حاصلضرب حلالیت ترمودینامیکی این نمک در درصدهای وزنی مختلف تعیین می شود. در قسمت بعدی با استفاده از یکسری محاسبات دوری مقدار یونهای تجمع یافته در محلولهای سیرشده فلوئورید منیزیم در حلال مخلوط آب - اتانول محاسبه شده است دیده می شود که برخلاف انتظار با کاهش ثابت دی الکتریک مخلوط حلال تجمع یونی کاهش یافته است زیرا با افزایش درصد الکل حلالیت نمک فلوئورید منیزیم کاهش می یابد.

اندازه ذره برای همه سیستم های فعال دارای اهمیت اساسی است، پیرو تکنیک ها یک شاخه از مواد انرژی زا هستند که بر پایه مخلوطی از سوخت و اکسیدان می باشند. در فرمولاسیون پیروتکنیک ها اندازه ذره برای سوخت های فلزی و اکسیدانهای بلوری یکی از پارامترهای مهم می باشد. در سیستم های پیروتکنیکی شامل کلرات پتاسیم و لاکتوز بدلیل کاربرد آنها دانستن گرمای واکنش، دمای شروع و پایدار بودن سرعت سوزش بسیار مهم است در این پروژه چگونگی تاثیر اندازه ذره کلرات پتاسیم بر این سه عامل بررسی شده است. اندازه ذره کلرات پتاسیم از طریق کریستال گیری از محلول اشباع کلرات پتاسیم به کمک روشهای سرد کردن تهیه شده است دو سری ترکیب درصد از کلرات پتاسیم و لاکتوز تهیه شد که شامل 1/73 به 9/26 و 50 به 50 می باشد. دمای شروع فعالیت توسط روشهای آنالیز حرارتی به کمک دستگاه ‏‎sta‎‏ تعیین گردیده است، گرمای واکنش توسط روش گرماسنجی مستقیم به کمک دستگاه بمب کالریمتر صورت گرفته است. و سرعت سوزش توسط یک روش ابداعی ساده اندازه گیری شده است. علاوه بر آن یک روش گرماسنجی مستقیم توسط دستگاه بمب کالیمتر شامل تمام مراحل نصب، راه اندازی، کالیبراسیون و کالیمتری نمونه ها ارائه شده است. نتایج حاصله یک محدوده اندازه ذره برای کلرات پتاسیم برای کارهای پیرو تکنیکی ارائه می دهد که شامل اندازه ذره بین 100 تا 250 میکرون است. ثابت شده است که مناسب ترین ترکیب درصد کلرات پتاسیم و لاکتوز برای کاربردهای پیروتکنیکی 50 به 50 است. پیشنهاد یک روش گرماسنجی برای مواد ناریه از دیگر نتایج جانبی این پروژه محسوب می شود. از نتایج دیگر این پروژه مطالعه رفتار حرارتی واکنش کلرات پتاسیم - لاکتوز می باشد که جامد - جامد بودن واکنش را ثابت می کند.

بررسی سینتیک واکنشها از دیدگاه میکروسکپی اهمیت خاصی در علم سینیتک دارد. و اولین گامها در این مسیر با بررسی واکنشهای تک مولکولی برداشته شده و نظریاتی مانند لیندمن، لیندمن هینشلوود، ‏‎rrkm, rrk‎‏ ارائه شده است. در این پایان نامه واکنش الکتروسیکلی و تک مولکولی تبدیل 2 و 3 و ‏‎3a‎‏و 4 و 5 و 6 و 7 و ‏‎7b‎‏- اکتاهیدرو - ‏‎h1‎‏ - سیکلوپنتا ‏‎[4, 3]‎‏ سیکلوبوتا ‏‎[2,1]‎‏ بنزن به 2 و 3 و ‏‎3a‎‏و 4 و 5 و 6 و 7 و ‏‎ 7b‎‏و 8 - هگزاهیدرو - ‏‎h1‎‏ - بنزوسیکلوهپتن مدنظر بوده است که واکنشگر دو کانفورمرسیس و ترانس دارد که با استفاده از قواعد و ودوارد - هوفمن مسیر هر واکنش تعیین شده و با روشهای نیمه تجربی ‏‎am1, pm3‎‏ داده های مورد نیاز برای محاسبه ثابت سرعت این واکنشها بوسیله نظریه ‏‎rrkm‎‏، در فشارها و دماهای متفاوت بدست آمده است. بدین منظور برنامه ای به زبان ویژوال بیسیک طراحی و نوشته شده است که به علت استفاده از روش شمارش مستقیم در تعیین مجموعه و دانسیته حالات از دقت بالایی برخوردار است. این برنامه همراه با راهنمای آن روش یک ‏‎cd‎‏ در انتهای پایان نامه قرار داده شده است که می توان برای واکنشهای مشابه مورد استفاده قرار گیرد. صحت این برنامه به دوش روش، یکی با مقایسه تابع تقسیم حالت گذار بدست آمده از برنامه و محاسبه مستقیم و دیگری با اعمال آن روی واکنش شناخته شده ایزومری متیل ایزوسیانید مورد بررسی قرار گرفته است، نتایج و نمودارهای حاصل با آنچه که انتظار می رود مطابقت دارد و در پایان با انتقاد از یکی از فرضیات اساسی ‏‎rrkm‎‏، پیشنهادی در آن مورد مطرح گردیده است.