چکیده: از آنجا که در شبکه حمل و نقل شهری تقاطع ها از اهمیت ویژه ای برخوردار هستند در این تحقیق به مطالعه ای در زمینه بهبود وضعیت ترافیکی در تقاطع ها پرداخته ایم. یکی از مسائلی که در بهبود وضعیت ترافیکی تقاطع ها مطرح است، تصمیم گیری جهت تعیین کاربرد میدان یا چراغ راهنمایی در تقاطع است، چنانکه هریک از این گزینه ها بجای دیگری بکار روند باعث افزایش تاخیر، افزایش مصرف سوخت وافزایش آلودگی محیط زیست خواهند شد. بنابراین در صددیم که معیاری جهت کاربرد هریک از این گزینه ها بیابیم. قبلا تحقیقاتی در زمینه یافتن معیاری جهت کاربرد هریک از این گزینه ها بطور جداگانه صورت گرفته است، که در این تحقیق ابتدا به بیان این مطالعات پرداخته و سپس با الهام گیری از مطالعات پیشین و نمودارهای تنظیم شده در این مطالعات، به تنظیم نموداری جدید در این زمینه پرداخته ایم. از آنجا که جهت تنظیم یک نمودار نمیتوان فقط به مطالعات موردی پرداخت – زیرا که آنها مواردی گسسته وهریک دارای شرایطی خاص هستند و حالتهای میانی را در نظر نمی گیرند – بنابراین ابتدا به تعریف سناریوهایی در این زمینه می پردازیم و سپس با استفاده از نرم افزار شبیه ساز aimsun به تحلیل این سناریو ها می پردازیم. تا نتایج بدست امده را در کنار یکدیگر گذاشته و نمودارها را تنظیم نماییم. پس از رسم نمودار ها به برخی مطالعات موردی پرداخته ایم تا صحت نمودارهای بدست آمده را بررسی کنیم.

سیستم حمل و نقل یکی از عوامل مهم در توسعه و شکوفایی یک کشور می باشد و همچنین این سیستم در میزان صنعتی شدن جوامع و افزایش سوددهی اقتصادی نقش بسزایی را ایفا می کنند. از آنجایی که زمان، سرعت و ایمنی نقش مهمی در انتخاب مدهای حمل و نقلی ایفا می کنند لذا سیستم های حمل و نقل ریلی در این میان از اهمیت بالایی برخوردار هستند. در سیستم حمل و نقل ریلی یکی از مهمترین سازه هایی که در عملکرد مناسب این سیستم تاثیر دارند ایستگاه ها می باشند که در تسهیل آمد و شد کمک می کند. یکی از ایستگاه هایی که در شبکه های ریلی در سرتاسر دنیا وجود دارد ایستگاه مانوری باربری می باشد که در راستای حمل و نقل باری خدمت می کند و انتخاب مکان مناسب این ایستگاه ها می تواند از نظر زمان و هزینه صرفه جویی های فراوانی برای کشور به ارمغان آورد. پس از انجام بررسی های لازم برای انتخاب مکان مناسب این ایستگاه، گار مانوری آپرین انتخاب شد که در قلب شبکه ریلی کشور قرار دارد. با احداث این ایستگاه، ایستگاه از سال پانزدهم بهره برداری به سوددهی اقتصادی می رسد.

چکیده مسأله بهره وری از دیر باز مورد توجه محققان و صنعتگران بوده است و در سالیان اخیر، درباره ضرورت و اهمیت اندازه گیری آن کتاب ها و مقالات متعددی نوشته شده است. روش ها و شاخص های مختلفی برای سنجش و ارزیابی بهره وری وجود دارد که می توان در سطوح مختلف بین المللی، ملی، صنعت و سازمان از این روش ها و شاخص ها استفاده نمود. حمل و نقل نقش مهمی را در سطوح کلان اقتصاد ایجاد می کند. تعیین شاخص های بهره وری و اندازه گیری آن هابه شناخت منابع ورودی و خروجی های سازمان نیازمند است. در این مختصر، ابتدا مفاهیم کلی بهره وری و روش های آن را با نگاهی خاص به صنعت حمل و نقل تشریح کرده و مهم ترین عوامل ورودی و خروجی صنعت حمل و نقل تعیین می شود و در ادامه شاخص هایی برای اندازه گیری بهره وری در سطح کلان حمل و نقل ریلی معرفی می گردد. سعی گردیده بوسیله شاخص های تعریف شده کشورهای انتخاب شده با هم از نظر زیر ساختار و استفاده از این ساختارها مقایسه گردند. به دلیل تعدد عوامل تصمیم گیری برای رتبه بندی از روش آنتروپی به منظور تعیین امتیاز و وزن هر شاخص و روش topsis که از روش های تصمیم گیری چند معیاره می باشد، بهره گرفته شده است. نتیجه نهایی تحقیق، تعیین رده بندی کشورهای مورد بررسی به لحاظ زیربنای موجود و میزان استفاده مناسب از آن ها در دو سال 2004 و 2007 می باشد. با نگاهی به رده بندی انجام شده، نه تنها جایگاه کشور ما در میان کشورهای جهان شناخته می شود، بلکه با بررسی کشورهایی با بهره وری بالا به لحاظ عملکرد راه کارهای افزایش بهره وری در صنعت حمل و نقل ریلی را می توان معرفی نمود. واژه های کلیدی : حمل و نقل ریلی ، بهره وری، رتبه بندی، آنتروپی و topsis

از اساسی ترین زیرساخت های لازم برای توسعه صنایع و افزایش سطح رفاه اجتماعی هر کشور وجود حمل ونقل روان و ایمن در آن کشور می باشد. امروزه مشکلات ناشی از حمل ونقل از قبیل تراکم، تصادفات، آلودگی های زیست محیطی و ... باعث شده تا تأمین حمل ونقل ایمن و کارا یکی از مهم ترین مسائل پیش روی اغلب کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه باشد. در حال حاضر سیستم های حمل ونقل هوشمند (its) جهت بهبود وضعیت ترافیک در سطح وسیع مورد استفاده قرار می گیرند. از بین این سیستم ها، سیستم حمل ونقل هوشمند vanets که به تازگی مطرح شده است، دارای کاربردهای بسیار وسیع در مسائل مختلف مربوط به حمل ونقل می باشد. در این تحقیق اثر بکارگیری این سیستم در تغییر ظرفیت یک آزادراه با توجه به رفتار تک تک رانندگان در سطح خُُرد، مورد بررسی قرار گرفته است. برای بررسی رفتار حرکتی رانندگان، از داده های بدست آمده از موقعیت وسایل نقلیه در فیلم برداشت شده از بزرگراه تهران-کرج استفاده شده است. 3 مدل سلولی مختلف جهت بررسی رفتار حرکتی رانندگان در سطح خُرد در ایران معرفی گردید. این مدل-ها با استفاده از داده های جمع آوری شده شبیه سازی شدند. برای انجام شبیه سازی یک برنامه شبیه ساز خُرد ترافیک به عنوان ابزاری برای ارزیابی مدل های پیشنهادی استفاده شد و با توجه به نتایج شبیه سازی، مشخص گردید مدلی که رفتار رانندگان را بر مبنای تمایل آنها به افزایش سرعت مدل می کند، بهترین تطابق را با شرایط واقعی داراست. با توجه به اینکه سیستم vanets با ارائه اطلاعات وضعیت آزادراه به راننده، سرعت عکس العمل وی را افزایش می دهد، سرعت متوسط رانندگان به ازای مقادیر مختلف زمان عکس العمل در مدل انتخاب شده محاسبه گردید و اثر تغییرات سرعت متوسط و زمان های عکس العمل بر ظرفیت آزادراه مورد مطالعه قرار گرفت. نتایج بدست آمده نشان داد که با استفاده از سیستم vanets، سرفاصله بین وسایل نقلیه کاهش یافته و در نتیجه ظرفیت آزادراه افزایش می یابد.

چکیده: بنادر و محل های انبار کانتینرها بر خلاف جاده ها در معرض بار استاتیک ناشی از ماشین آلات سنگین بوده، لذا روش های استفاده شده برای طراحی روسازی جاده ها برای استفاده در طراحی روسازی بنادر قابل استفاده نیستند. هدف از این تحقیق پیاده کردن آیین نامه مشهور bpa (آیین نامه ی روسازی بنادر کشور انگلستان) برای مصالح و شرایط ایران بوده است. برای اجرای بلوک های بتنی، نگهداری و مرمت رویه دستورالعملی در کشور موجود نیست. روش های اجرایی که در این آیین نامه هم از قلم افتاده بود با توجه به شرایط کشور ارایه شده است. با توجه به اینکه یکی از مهم ترین چالش ها در کشور برای اجرای روسازی بلوک بتنی، به عنوان برترین انتخاب برای روسازی بنادر تهیه ی بلوک های بتنی و به واقع عدم کیفیت این بلوک ها می باشد؛ با انجام یک تحقیق آزمایشگاهی طرح اختلاط بهینه برای بلوک بتنی تعیین گشته و نشان داده شده است که تنها استفاده از سیمان با عیار بالاتر برای افزایش مقاومت فشاری، کششی و درصد جذب آب این بلوک ها امری نادرست است. برای یک مقدار سیمان معین بلوک های بتنی در یک درصد آب مشخص بهترین عملکرد را دارند. تغییرات در این مقدار باعث کاهش عملکرد بلوک های بتنی می شود. طراحی روسازی برای یک نوع اساس و سپس تعویض و انتخاب گزینه های دیگر بر اساس اصل ضرایب تبدیل مصالح به یکدیگر فرایند طراحی را تسهیل و مقایسه ی سریع گزینه های مختلف را به سرعت میسر می سازد. ضرایب تبدیل برای انتخاب گزینه های مختلف در طراحی روسازی با توجه به مصالح و آیین نامه های طراحی موجود در کشور محاسبه شده اند و سپس با تعریف یک مدل اجزای محدود چارت های طراحی برای طراحی روسازی بر مبنای اساس بتنی ارایه شده است. در نهایت بین گزینه های مختلف مقایسه ی اقتصادی انجام شده است.

مکان یابی بهینه ی پست های امدادی در مناطق مختلف از اهمیت زیادی برخوردار می باشد. مکان یابی صحیح در کاهش هزینه های وارد بر جامعه نقش کلیدی دارد. یکی از مهم ترین نکات پیرامون مکان یابی پست های امدادی در نظر گرفتن کاربری اراضی در بافت های شهری است. برای مثال، یک مدرسه و یک زمین ورزشی از اهمیت یکسان در برابر آتش نشانی برخوردار نیستند. علی رغم این که تحقیقاتی اندک پیش از این در زمینه ی مکان یابی پست های امدادی صورت گرفته است، ولی ضروری است که تحقیقی گسترده تر در این زمینه انجام شود، که شامل شناسایی جامع عوامل تاثیر گذار و تحلیل شبکه با استفاده از نرم افزار های به روز باشد.هدف اصلی از این تحقیق، یافتن بهترین مکان ها برای استقرار آتش نشانی و اورژانس 115 در سطح شهر است، تا بتوانند هم مسایل آیین نامه ای و هم مسایل غیر آیین نامه ای را برآورده کند. مقصود از موارد آیین نامه ای، مواردی مانند زمان پاسخگویی، شعاع عملکرد و هر ایستگاه برای چند نفر است، که باید به شکل کامل رعایت شوند و موارد غیر آیین نامه ا ی، مواردی مانند اهمیت و تاثیر کاربری اراضی نسبت به هم است. در آغاز، فاکتور های تاثیر گذار بر مکان یابی پست های امدادی شناسایی شده و با روش ahpاهمیت این فاکتور ها نسبت به هم به دست می آید. سپس اطلاعات مربوط به این فاکتور ها در محیط gisجمع آوری و مرتب می گردد. با هم پوشانی این اطلاعات نقشه های خروجی به دست می آید، که نشان می دهد هر نقطه، در چه رتبه ای از لحاظ مناسب بودن برای پست های امدادی قرار دارد. در این تحقیق شهر بابل به عنوان مطالعه ی موردی این تحقیق انتخاب گردید.

تصادفات ترافیکی در ایران, یکی از عوامل بسیار مهم مرگ و میر بوده و آثار سنگین اجتماعی, فرهنگی و اقتصادی ناشی از آنها جامعه ما را به شدت مورد تهدید قرار داده است. با توجه به آمار بالای حوادث ترافیکی مرگبار در کشور و اهمیت نقاط پرحادثه در وقوع این حوادث و نیز به دلیل ضعف موجود در آمار تصادفات (ناقص، غلط یا بلا استفاده بودن آمار)، بهتر است تا روش‏های شناسایی و اولویت بندی ارائه شده، تا حد امکان بدون توجه به آمار تصادفات پایه گذاری و مطرح شوند. در این تحقیق سعی بر این بوده که با استفاده از روابط علمی و تجربی به شناسایی و تعریف معیارهای حادثه خیزی یک نقطه پرداخته و در ادامه آن با توزیع پرسشنامه بین متخصصان و صاحب نظران مقوله ایمنی در بخش های مختلف، وزن هر یک از شاخص ها (معیارها) به دست آورده شود. برای ادامه روند پروژه و دستیابی به آمار تصادفات با مراجعه به پلیس راه قزوین، آمار تصادفات محور مورد مطالعه دریافت می شوند و پس از شناسایی و انتخاب 19 نقطه طبق معیارهای حادثه خیزی با توجه به ابلاغیه وزارت راه، با برداشت میدانی اطلاعات مورد نیاز جمع آوری خواهد شد. در ادامه با استفاده از تکنیکهای تصمیم گیری چندمعیاره در محیط فازی (روش ویکور، روش تاپسیس و روش پرامتی) به اولویت بندی نقاط می پردازیم و در نهایت با بکارگیری استراتژیهای اولویت بندی مدل اولویت بندی طراحی می شود. در این پایان نامه معیارهای ایمنی برای جاده های برون شهری با استفاده از روش های تصمیم گیری گروهی شناسایی و میزان اهمیت هر یک از معیارها به دست آمد که از بین معیارها حضور پلیس دارای بیشترین اهمیت از دید کارشناسان بود. از دیگر نتایج مهم این پایان نامه می توان به مدل اولویت بندی ارائه شده ذکر کرد که با استفاده از تلفیق معیارهای کمی و کیفی در محیط فازی این مدل ارائه گردید.

هدف اصلی از این تحقیق، بررسی تاثیر گزینه های مرمت و نگهداری روسازی در یک دوره تحلیل 10 سال، بر کاهش مصرف سوخت خودروها می باشد. مصرف سوخت در دو حالت کلی از عملیات نگهداری روسازی مورد ارزیابی قرار گرفت. در حالت اول نگهداری روزمره (درزگیری و لکه گیری) و در حالت دوم نگهداری اساسی(روکش و بازسازی روسازی و...) نیز در نظر گرفته شد. نگهداری اساسی به منظور بررسی کیفیت ساخت برای دو سطح از ناهمواری تعریف گردید. در حالت اول فرض گردید پس از عملیات نگهداری اساسی میزان iri به 1.5m/km و در حالت دوم به 2.5m/km برسد. در ادامه به منظور بررسی تاثیر هر کدام از گزینه های مرمت و نگهداری اساسی بر کاهش مصرف سوخت، گزینه های مرمت و نگهداری اساسی، به صورت جداگانه به عنوان گزینه نگهداری مورد تحلیل و بررسی قرار گرفتند. هزینه های عملیاتی وسایل نقلیه شامل مصرف سوخت، مصرف روغن موتور، نگهداری و تعمیرات و زمان سفر می باشد که یک بخش مهم از آنالیز هزینه های چرخه عمر روسازی می باشد. بخش مهمی از هزینه های عملیاتی وسایل نقلیه مربوط به هزینه مصرف سوخت وسایل نقلیه می باشد. نوع روسازی و سایر مشخصات سطحی آن نظیر مقاومت لغزندگی و ناهمواری روسازی از جمله پارامترهای تاثیرگذار بر مصرف سوخت خودروها می باشد. هدف اصلی از این تحقیق، بررسی تاثیر گزینه های مرمت و نگهداری روسازی در یک دوره تحلیل 10 سال، بر کاهش مصرف سوخت خودروها می باشد. مصرف سوخت در دو حالت کلی از عملیات نگهداری روسازی مورد ارزیابی قرار گرفت. در حالت اول نگهداری روزمره (درزگیری و لکه گیری) و در حالت دوم نگهداری اساسی(روکش و بازسازی روسازی و...) نیز در نظر گرفته شد. نگهداری اساسی به منظور بررسی کیفیت ساخت برای دو سطح از ناهمواری تعریف گردید. در حالت اول فرض گردید پس از عملیات نگهداری اساسی میزان iri به 1.5m/km و در حالت دوم به 2.5m/km برسد. در ادامه به منظور بررسی تاثیر هر کدام از گزینه های مرمت و نگهداری اساسی بر کاهش مصرف سوخت، گزینه های مرمت و نگهداری اساسی، به صورت جداگانه به عنوان گزینه نگهداری مورد تحلیل و بررسی قرار گرفتند. با توجه به نتایج، با در نظر گرفتن نگهداری روزمره به عنوان رویکرد نگهداری روسازی، تغییری در کاهش مصرف سوخت مشاهده نشد. ولی با اعمال نگهداری اساسی مصرف سوخت خودروها در دوره طرح روسازی کاهش یافت. کاهش مصرف سوخت در ناهمواری 1.5m/km، بین 0.5 تا 1.5 درصد برای خودروهای سبک(سواری و وانت) و 1.5 تا 4.0 درصد برای خودروهای سنگین و دیزلی حاصل گردید. همچنین مصرف سوخت در ناهمواری 2.5m/km، برای خودروهای سواری و وانت بین 0.1 تا 1.0 درصد و برای خودروهای سنگین و دیزلی 0.5 تا 2.5 درصد کاهش یافت. نتایج این تحقیق نشان می دهد که با اجرای نگهداری اساسی، صرفه جویی بسیار زیادی در مصرف سوخت از طریق بهبود کیفیت سواری و مشخصات سطحی روسازی حاصل می شود.

امروزه کاهش شدید کیفیت هوای کلان شهرها سلامتی افراد جامعه را با خطرات جدی مواجه کرده است. با توجه بهاینکه در مناطق درون شهری، جریان ترافیک مهمترین عامل آلودگی هوا به شمار می رود، لذا مدیریت ترافیک شبکه های درون شهری می-تواند آلاینده های زیست محیطی را بطور چشمگیری کاهش دهد. با توجه به پیچیدگی رابطه جریان ترافیک و میزان انتشار آلاینده-ها، برایتحلیل جریان ترافیکمی توان از نرم افزارهای شبیه سازترافیکی استفاده نمود. هدف از انجام اینپژوهش بررسی وضعیت جریان ترافیک و آلودگی هوا دردو شبکه ترافیکی درون شهری در سطح شهر تهران با استفاده از نرم افزار شبیه سازی aimsunمی باشد. در مدل اول یک شبکه ترافیکی در محدوده ای از منطقه 7 شهرداری تهران و در مدل دوم یک شبکه بزرگراهی که شامل قسمتی از بزرگراه های همت، حکیم، چمران، شیخ فضل الله و یادگار امام می باشد، مورد ارزیابی قرار می گیرد. در شبکه اول به بررسی تأثیر اقدامات ترافیکی متفاوت بر میزان انتشار غلظت آلاینده های مختلف، زمان سفر، زمان تأخیر و میزان توقف در شبکهپرداخته می شود.از جمله این اقدامات می توان به تغییر زمان بندی چراغ های راهنمایی از ثابت به هوشمند، پارکینگ حاشیه ای و حضور وسایل نقلیه سنگین در شبکه ترافیکی اشاره نمود. شبکه ترافیکی تحت اثر تمامی اقدامات یاد شده توسط نرم افزار aimsun شبیه سازی گردید و نتایج قابل توجهی بدست آمد، که از آن جمله می توان از کاهش 6 و 8 درصدی غلظت آلاینده های ?co?_2 و?no?_xو همچنین کاهش 9 درصدی زمان سفر تحت تغییر زمان بندی ثابت چراغ-های راهنماییو رانندگی به زمان بندی هوشمند نام برد. شبکه دوم نیز پس از شبیه سازی شبکه بزرگراهی مورد مطالعه، ارزیابیو نتایج حاصل از آن با شبکه ترافیکی دیگر مقایسه گردید.مقایسه شبکه بزرگراهی درون شهری با شبکه ترافیکی در مرکز شهر نشان می دهد که شبکه بزرگراهی علیرغم حجم ترافیکی بیشتر ولی به دلیل عملکرد مناسب تر، دارای زمان تأخیر، میزان توقف و زمان سفر کمتری می باشد. همچنین میزان انتشار آلاینده های ?co?_2، ?no?_x و pm در شبکه بزرگراهی به ترتیب 5، 24 و 13 درصد نسبت به شبکه دیگر کمتر می باشد.

مخلوط آسفالت گرم تکنولوژی است که امکان کاهش قابل ملاحضه ی دمای تولید و تراکم مخلوط آسفالتی داغ (hma) مرسوم را، می دهد. با کاهش ویسکوزیته ی قیر یا با افزایش کارایی مخلوط، برخی از تکنولوژی های مخلوط آسفالت گرم می تواند دما را تا 100 درجه ی سانتیگراد و حتی پائین‎تر کاهش دهد بدون اینکه کارایی مخلوط کاهش یابد. این تحقیق، با هدف بررسی مشخصات فنی و اقتصادی مخلوط های آسفالتی گرم (wma) برای امکان سنجی کاربرد این نوع تکنولوژی در ایران، با دو روش تولید انجام شد. این دو روش تولید عبارتند از : استفاده از ماده افزودنی ساسوبیت و ردیست wmx می باشد . یک نمونه مخلوط آسفالتی داغ کنترلی نیز برای مقایسه، تولید شد.این نمونه به روش مارشال متراکم شدند. بمنظور بررسی حساسیت رطوبتی نمونه ها، از آزمایش مقاومت کششی غیر مستقیم بر روی نمونه های خشک و نمونه های اشباع استفاده شد. همچنین بمنظور افزایش مقاومت در برابر رطوبت نمونه ها، تاثیر دو نوع افزودنی ضد عریان شدگی، زایکوسویل و آهک شکفته، مورد بررسی قرار گرفت. برای کنترل مقاومت نمونه های آسفالتی گرم در برابر تغییر شکل، آزمایش شیار افتادگی چرخ بر روی نمونه های مخلوط آسفالت گرم بدست آمده از این دو افزودنی و نمونه های آسفالت داغ مشابه انجام شد. نتایج بدست آمده از آزمایش ها نشان داد که حساسیت رطوبتی مخلوط گرم حاوی ساسوبیت بیشتر از مخلوط کنترلی می باشد ولی حساسیت رطوبتی مخلوط گرم حاوی ردیست wmx کمتر ازمخلوط کنترلی می باشد، و با اضافه کردن افزودنی ضد عریان شدگی این ویژگی تا حد زیادی اصلاح می شود. نتایج حاصل از شیار افتادگی چرخ نیز نشان داد که در هر دو نوع مخلوط آسفالتی گرم، میزان عمق شیار کمتر از مخلط داغ کنترلی می باشد که میزان عمق شیار در مخلوط آسفالتی گرم حاوی ردیست بسیار کمتر از دو مخلوط دیگر می باشد.

چکیده در این پایان نامه مدلی جهت مکانیابی بهینه ایستگاه های اتوبوس تدوین گردیده است. هزینه ی معادل پول برای تمام اجزای سیستم یک خط اتوبوس توسط این مدل محاسبه شده است و مجموع آن ها به عنوان هزینه ی نهایی به حداقل رسانده می شود. به جز هزینه ی معادل زمان مسافران و هزینه ی عملکردی (سوخت و استهلاک) ناوگان، هزینه ی احداث ایستگاه ها و تامین ناوگان مورد نیاز برای رسیدن به سرفاصله ی مورد نظر نیز در نظر گرفته شده است. این مدل، تقاضا را به صورت مبدا-مقصد و با توزیع دو بعدی نقاط تقاضا در نظر می گیرد. همچنین این مدل تمام هزینه های معادل زمان مسافران و عملکردی ناوگان را بر اساس داده های تقاضا و ایستگاه ها در هر گزینه محاسبه می نماید. از آن جا که حل مساله بسیار پیچیده و وقت گیر بوده و بدون استفاده از کامپیوتر تقریبا غیر ممکن است، برنامه ای به زبان ویژوال بیسیک (vb 6.0) نوشته شده است تا حل مساله در زمان بسیار کوتاهی انجام گیرد. با طراحی یک مساله ی فرضی، کارآیی مدل از نظر تاثیر مکانیابی بهینه ی ایستگاه ها با استفاده از روش پیشنهادی در کاهش هزینه ی نهایی نشان داده می شود و سپس تحلیل حساسیت هزینه ی نهایی نسبت به پارامترهای مختلف (نظیر هزینه ی معادل زمان مسافران، مصرف سوخت و ...) صورت می گیرد و راهکار هایی برای تحقیقات آتی و نتیجه گیری نهایی در بخش آخر ارایه می شوند.

هدف از تولید آسفالت ولرم(wma)- که مخلوط های آسفالتی با دمای 15 تا 50 درجه سانتی گراد کمتر از آسفالت گرم (hma) میباشند- تولید مخلوط هائی با مقاومت، دوام و عملکردی مشابه با آسفالت گرم می باشد. در این تحقیق با هدف ارزیابی مخلوط های آسفالت ولرم، به بررسی مقاومت خستگی دو نوع مخلوط آسفالتی ولرم ساخته شده با ماده افزودنی با استفاده از آزمایش تیر چهار نقطه ای پرداختیم. قیر مورد استفاده در این تحقیق قیر 60/70 بود. دو نوع ماده افزودنی استفاده شده ساسوبیت( از گروه مواد آلی) و آسفامین(از گروه مواد کف زا یا آبدوست) بودند. همچنین به منظور بررسی اثر فرکانس بارگذاری آزمایش خستگی تیر چهار نقطه در دو فرکانس5/7 و 15 و شکل بارگذاری سینوسی بر روی مخلوط آسفالت ولرم ساخته شده با آسفامین و ساسوبیت انجام گرفت و با آسفالت معمولی مقایسه گردید. همچنین با استفاده از روش های مختلف بررسی خستگی مخلوط های آسفالتی، به بررسی نقطه شکست مخلوط های آسفالتی ولرم و مقایسه آن با آسفالت معمولی پرداخته شد. و با استفاده از روش نسبت انرژی نقطه شکست جدیدی معرفی گردید. همچنین بمنظور بررسی اثر مواد افزودنی پلیمری بوتادین استایرین بوتادین(sbs) بر روی خستگی مخلوط های آسفالتی ولرم، آزمایش کشش غیر مستقیم در دو سطح تنش 300 و 450 کیلو پاسکال و با بارگذاری نیمه سینوسی بروی مخلوط های آسفالت ولرم ساخته شده با ساسوبیت و آسفامین انجام گرفت. نتایج آزمایش نشان داد که مخلوط های آسفالت ولرم عمر خستگی بهتری نسبت به مخلوط های آسفالتی گرم دارند. همچنین بررسی تأثیر فرکانس بارگذاری مخلوط های آسفالتی نشان داد که با افزایش فرکانس بارگذاری عمر خستگی برای همه مخلوط ها کاهش می یابد ولی در مورد آسفالت ولرم با آسفامین عمر خستگی با افزایش سطح کرنش در فرکانس بالا بیشتر از فرکانس پایین خواهد بود. بررسی روشهای مختلف انرژی نشان داد که کاهش 65% سختی معیار مناسبی برای تعیین عمر خستگی مخلوط های آسفالت ولرم می باشد. بررسی تأثیر پلیمرsbs برروی خستگی مخلوط های پلیمری ولرم و گرم نشان داد که پلیمر sbs تأثیر چندانی بر روی مخلوط آسفالتی ولرم ندارد و برای هر دو سطح تنش 300 و 450 عمر خستگی پایین تری نسبت به مخلوط پلیمری معمولی خواهد داشت.

با وجود توسعه و افزایش سطح بزرگراه ها و تقاطع های غیر همسطح در سال های اخیر اما باز هم ساعات زیادی از وقت مفید مردم در صف های طولانی ترافیک تلف می شود. این واقعیت تأسف آور خود گویای چند نکته مهم است؛ ما باید بپذیریم که هنوز فرهنگ ترافیک و رانندگی در کشورمان به درستی جایگاه اصلی خود را پیدا نکرده و از طرفی دیگر شمار زیادی از معابر شریانی و تقاطع های موجود با توجه به نیازهای ترافیکی زمان احداث آن طراحی و اجرا شده که امروز با وضعیت موجود، احتیاج به اصلاح هندسی و تغییر شکل دارند. در این تحقیق با استفاده از داده های ترافیکی به شبیه سازی تقاطع های غیر همسطح (جهتی) در محیط نرم افزار aimsun پرداخته می شود در این پژوهش جریان ترافیک عبوری بزرگراه کردستان –نیایش به عنوان مطالعه موردی شبیه سازی و مورد تحلیل و بررسی قرار گرفته است. در این تحقیق برای جمع آوری اطلاعات به عنوان داده های ورودی و مشخصات مسیر از بازدید میدانی استفاده شده است. آمارگیری به صورت شمارش در هر 15 دقیقه انجام شده است. در نهایت ماکزیمم حجم ساعتی را برای انجام محاسبات در نظر گرفته شده است. با استفاده از اطلاعات برداشت شده از محل، مدل شبیه سازی با نرم افزار aimsun ساخته و طراحی های هندسی مختلف مورد بررسی قرار می گیرد. در انتها با تغییر در شکل هندسی مسیر (شعاع قوس) تغییرات پارامترهای ترافیکی همچون نرخ جریان، چگالی، سرعت ترافیک عبوری و تأخیر مورد آنالیز قرار می گیرد. سناریوهای مختلفی برای ساماندهی ترافیک این تقاطع پیشنهاد شده است. برای انجام شبیه سازی چهار سناریو پیشنهاد شده است. از آنجا که امکان مقایسه و ارزیابی سناریوهای پیشنهادی با وضع موجود فراهم شود، اولین سناریو همان شبکه وضع موجود تحت بارگذاری با اطلاعات جمع آوری شده در نظر گرفته شده است. در انتها سناریو برتر با استفاده از ارزیابی پروژه انتخاب گردید. در این مطالعه صرفاً تحلیل بر روی شاخص های ترافیکی صورت گرفته است و مقایسه و آنالیز اقتصادی بین سناریوهای مختلف انجام نشده است.

با توجه به اهمیت ویژه ای که خطوط ریلی دارند، در این پژوهش به بررسی روند اضمحلال هندسی خط آهن در مناطق کویری پرداخته شد. مهم ترین مشکل مناطق کویری هجوم ماسه های روان به خطوط ریلی و آلودگی بالاست است. آلودگی بالاست سبب تغییر دانه بندی و اختلال در انجام وظایف مورد انتظار برای آن می شود. داده های دستگاه اندازه گیر خط (em120)، داده های تعمیر و نگهداری مسیر، داده های ترافیکی، هندسی و سازه ای خط برای سه خط آهن در منطقه شرق و هرمزگان از راه آهن جمهوری اسلامی ایران طی چهار سال (88 الی 91) جمع آوری شد. با تقسیم بندی خطوط به مناطق مشابه، سعی بر شناسایی تأثیر این اقلیم آب وهوایی بر روند اضمحلال هندسی خط آهن شد. شاخص هندسی کیفیت خط آهن tgi به علت کارایی و قابلیت اعتماد بالا، برای ارزیابی وضعیت هندسی خطوط مورد مطالعه انتخاب، و روند اضمحلال هندسی مورد ارزیابی قرار گرفت. بعد از بررسی نحوه تغییرات شاخص tgi، در نهایت مناطق تحت نفوذ ماسه از روند اضمحلال هندسی بیشتر و کیفیت هندسی کمتری برخوردار بودند. با بررسی فاکتورهای تشکیل دهنده این شاخص، خرابی های تأثیرگذار را می توان به ترتیب اعوجاج خط آهن و انحرافات قائم بشمار آورد. در پایان پیشنهاداتی برای خطوط ریلی مورد مطالعه و پژوهش های آتی ارائه گردید.

کاهش سطح سرویس دهی و خرابی راه ها فرآیند مستمری است که از ساعات اولیه بهره برداری شروع می شود. بزرگترین چالش پس از ساخت، جلوگیری از کاهش بیش از حد سطح سرویس دهی و ایجاد سطحی ایمن می باشد. اتخاذ روشی اقتصادی جهت نگهداری راه ها منجر به استفاده از قیر امولسیون شد. مهم ترین فرآورده ی ساخته شده توسط قیر امولسیون اسلاری سیل می باشد. در تمامی کشورهای دنیا سطح وسیعی از معابر شهری توسط اسلاری سیل ترمیم می شوند. تولید اسلاری سیل نیازمند بررسی اثر تغییرات در مواد متشکل آن می باشد. اسلاری سیل از قیر امولسیون، سنگدانه و فیلر تشکیل شده است. معمولا از سیمان برای فیلر استفاده می شود اما سیمان بدلیل آلودگی های زیست محیطی ای که دارد بایستی با فیلرهای دیگر جایگزین شود. فیلرهایی که از پسماندهای صنعتی تشکیل شده اند، بدلیل استفاده ی دوباره از دور ریزهای صنعتی می تواند بعنوان فیلر بسیار مفید باشند. می توان اثرات تغییر درصدهای قیر و سنگدانه ها و فیلر را توسط آزمایشهای چسبندگی، سایش مرطوب و آونگ انگلیسی بررسی کرد. جایگزینی فیلر سیمان با آهک و سرباره ی ذوب آهن نتایج قابل قبولی را ارائه دادند.

روش های تصمیم گیری متعددی وجود دارند که به مهندسین راه آهن در تصمیم گیری در زمان بندی و کم کردن هزینه تعمیر و نگهداری خطوط کمک می نمایند. اکثر این روش ها به مدیریت تعمیر و نگهداری در سطح پروژه می پردازند. درهرحال، در سطح شبکه که مزایا نامحسوس تر می باشند در نظر گرفتن بودجه به عملیات تعمیر و نگهداری نقش مهمی را ایفا می نماید. مسئله عمده پیش روی آن است که چگونه ممکن است مزایای موجود تعمیر و نگهداری در سطح شبکه به شکلی ساده و صریح ارائه شوند که برای سیاستگزاران و همچنین تصمیم گیرندگان ارشد قابل استفاده باشند. برای نیل به این منظور، در این پایان نامه توسعه یک سیستم مدیریت مناسب برای نگهداری خطوط راه آهن مورد بررسی و تحقیق قرار گرفته است. این پایان نامه آثار کارهای انجام شده از سوی چنین مدلی را توصیف می نماید و اجزای کلیدی مدل نظیر موارد ذیل را به طور خلاصه بیان می نماید: روشی که در آن وضعیت خطوط در سطح شبکه ، معیارهای وضعیت و نوع مرمتهای در نظر گرفته شده در مدل، سطوح مداخلت مرمت ها و خرابی های خطوط ارائه می شود. همچنین پس از توسعه مدل، نوع مرمت ها ومیزان بودجه مورد نیاز برای عملیات تعمیر و نگهداری شبکه ریلی ایران با استفاده از این مدل اولیه طی 5 سناریو بودجه برآورد شده است.هدف اصلی این تحقیق آن است که امکان ایجاد مدلی مورد بررسی قرار گیرد که بتوان از آن برای تعیین شرایط خطوط ریلی در سطح شبکه، با در نظر گفتن مخارج نگهداری، استانداردها و خرابی خطوط استفاده نمود. چنین سیستمی باید قادر باشد از سوی مدیران ارشد برای اتخاذ تصمیمات استراتژیک در خصوص برنامه ریزی و سرمایه گذاری نگهداری مورد استفاده قرار گیرد و بنابراین قادر به انجام انواع تحلیل زیر باشد: ? پیش بینی روند آتی شرایط شبکه ? تحقیق و بررسی اثر تغییر روش های نگهداری برروی شرایط شبکه برای دستیابی به اهداف فوق الذکر، مقاصد تحقیق عبارت بودند از: 1. توصیف اصول کلی مدیریت نگهداری 2. تحقیق در خصوص شیوه های اخیر مدیریت نگهداری در صنعت ریلی دنیا 3. بررسی سیستمهای مدیریت نگهداری فعلی 4. تحقیق در مورد اجزای لازم برای سیستم مدیریت در سطح شبکه جهت نگهداری خطوط 5. تشریح روش پیشنهادی به واسطه توسعه یک سیستم نمونه اولیه (مطالعه موردی راه آهن ایران)

امروزه مسئله ایمنی ترافیک یکی از اصول اولیه مهندسی ترافیک و برنامه ریزی حمل و نقل است. وقوع تصادفات در شبکه راه های کشور یکی از عوامل موثر بر عملکرد سیستم حمل و نقل است.اولین گام در بهبود سطح ایمنی ترافیک راه شناسایی نقاط حادثه خیز می باشد. هدف از این تحقیق مکانیابی مکانی-زمانی تصادفات رانندگی بر اساس پارامترهای مختلف وهمچنین ارائه ی مدلی در این راستا می باشد. gis جهت استخراج وآماده سازی متغیرهای مکانی برای ورود به مدل آماری و همچنین انجام تحلیل مکانی و نهایتا جهت نقشه سازی مورد استفاده قرار گرفت .در این تحقیق تصادفات محور قزوین – زنجان از 25 دی 1388 الی 27 آبان 1392 جمع آوری شده است. ابتدا تحلیل زمانی با استفاده از نمودار عنکبوتی و بر اساس پارامتر های مختلف انجام شده است. سپس تحلیل مکانی بر اساس عوامل موثر بر تصادفات (انسانی، محیطی و جاده ای) ، با تابع comap ،انجام شده که کمک بسزایی در درک نقش عوامل مختلف بر توزیع تصادفات کرده است. در نهایت از مدل رگرسیون جهت شناسایی نقاط پر تصادف و مکانیابی نقاط بحرانی استفاده و این نقاط توسط روش تصمیم گیری چند معیاره، اولویت بندی شده اند.

بیشتر ایستگاههای مترو در شهرهای بزرگ جهان در صد سال گذشته ساخته شده اند . مکان یابی این ایستگاه ها در بسیاری از موارد بر پایه تمرکز جمعیت و تمرکز فعالیت های اقتصادی بوده است . در دو دهه گذشته مطالعاتی درباره مکان یابیایستگاه هایراه آهن صورت گرفت که یکی از شاخص ترین آن هاارائه مدل گره-مکان بود . چندین شهر بزرگ بر پایه این مدل ارزیابی گشتند . در این تحقیق 56 ایستگاه متروی تهران با این مدل ارزیابی گردید . در کنار مدل اصلی کوشش گردید مدل اصلی را توسعه داده و موثرترین شاخص های آن مشخص گردد. توسعه مدل گره-مکان بر پایه ایده پیکره بندی فضایی شبکه خیابانی پیرامون ایستگاه های متروی انجام گرفته است که تاکنون به آن پرداخته نشده است . به همین منظور روش نحو فضا مورداستفاده قرار گرفت. روش نحو فضا، قادر به ارزیابی چگونگی ارتباط خیابان ها با یکدیگر در سطوح مقیاسی مختلفی می باشد. به منظور تحلیل یکپارچه و گسترش مدل، شاخص های فضایی به مدل گره-مکان وارد گشته است. با هدف ارائه یک مدل با شاخص های موثر برای ارزیابی نواحی ایستگاه های متروی شهر تهران از تحلیل همبستگی کانونیکال استفاده گردیده است؛ درنهایت با استفاده از سه مدل اصلی، توسعه یافته و شاخص های موثر و مقایسه آن ها شرایط گرهی و مکانی نواحی ایستگاهی نسبت به یکدیگر مشخص گردید. در این رابطه 40%، 29% و 29% از ایستگاه ها به ترتیب بر اساس سه مدل اصلی، توسعه یافته و شاخص های موثر در حالت نامتعادل می باشند. به عنواننتیجه گیری مشخص گردید که یکپارچگی، پیوستگی و تراکمپیکره بندی فضایی شبکه خیابانی اطراف ایستگاه نقش کلیدی در یکپارچگی سیستم هایحمل ونقل و کاربری زمین دارند.

ایمنی در تردد وسایل نقلیه یکی از اصولی ترین مبانی در مهندسی ترافیک و برنامه ریزی حمل و نقل است. طراحی راه یکی از فاکتورهای اساسی تاثیرگذار روی رفتار راننده و ایمنی می باشد. در این پژوهش تاثیر ترکیب سه المان عرض شانه راه، وجود و عدم وجود گاردریل و طرح هندسی راه (قوس های افقی)، در دو حالت روز و شب، بر رفتار رانندگان اتوبوس در راه دو خطه بررسی شد. برای بررسی تاثیر این سه المان نام برده، سناریویی با 12 بخش مختلف طراحی گردید. برای جمع آوری اطلاعات مورد نیاز، با استفاده از شبیه ساز رانندگی اتوبوس (bi 301 full) از 56 راننده اتوبوس آزمون به عمل آمد. نتایج نشان می دهند که وجود گاردریل سبب افزایش مشغله فکری به راننده و تمرکز راننده می شود. رانندگان برای کم کردن مشغله فکری، سرعت را کم کرده و فاصله خود را از گاردریل افزایش می دهند. همچنین هر چه گاردریل به جاده نزدیکتر باشد قدرت مانور راننده کمتر شده و راننده با نزدیک شدن به خط وسط راه سعی در افزایش قدرت مانور و کاهش احتمال برخورد با گاردریل دارد. این واکنش احتمال تصادف شاخ به شاخ را افزایش می دهد. در حالت وجود گاردریل عرض شانه ها تاثیر مشخصی بر مقدار سرعت و موقعیت اتوبوس نسبت به خط وسط جاده دارند. زمانی که در طول مسیر گاردریل وجود ندارد از تاثیر مفید عرض شانه ها بر رفتار راننده به مقدار زیادی کاسته می شود. میزان تغییرات سرعت و فاصله از خط وسط با تغییر عرض شانه راه در حالت شب، به علت پایین بودن سرعت و بالا بودن مشغله فکری به علت نبود نور کافی، کمتر از حالت روز می باشد. از هندسه راه می توان برای کاهش سرعت استفاده کرد. همچنین نتایج نشان می دهند که کنترل عرض شانه راه و جایگذاری گاردریل، یک روش مناسب برای کنترل سرعت و موقعیت وسیله نقلیه در خط باشد. در پایان با استفاده از مدل رگرسیون غیرخطی، مدلی برای پیش بینی نحوه حرکتی (فاصله چرخ از خط وسط) در حالات مختلف طرح هندسی مسیر، برای وسایل نقلیه سنگین ارائه گردید.

درک رفتار انتخابی مسافران هوایی در رابطه با فرودگاه ها و شرکت های هواپیمایی از اهمیت بسیار بالایی در صنعت هوایی برخوردار است. مدیران فرودگاه ها و شرکت های هواپیمایی لازم است به منظور جذب مسافر، از چگونگی انتخاب مسافران در رابطه با فرودگاه و شرکت هواپیمایی اطلاع حاصل نمایند. در این پژوهش به منظور تعیین رفتار انتخابی مسافران هوایی و همچنین شناخت پارامترهای تأثیرگذار در انتخاب فرودگاه و شرکت هواپیمایی مسافران در شهر چند فرودگاهی تهران، تأثیر عوامل مختلفی مانند زمان پرواز، نوع دسترسی همگانی به فرودگاه، تجربه استفاده از فرودگاه، بهای بلیط و فرکانس پرواز بر رفتار انتخابی این مسافران مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. برای این منظور از مدل های لوجیت دوگانه و چندگانه استفاده شد. اطلاعات حاصل از 8 روز پیمایش صورت گرفته در تابستان 93، ورودی این مدل را تشکیل می دهند. تعداد پرسشنامه ها 941 عدد بوده و پیمایش های مذکور در قالب رجحان بیان شده به شکل مصاحبه حضوری از مسافران فرودگاه های امام خمینی و مهرآباد انجام گرفته اند. تحلیل انجام شده در این پژوهش نشان داد که پارامترهایی نظیر نوع دسترسی همگانی به فرودگاه، تجربه استفاده از فرودگاه، زمان پرواز در انتخاب فرودگاه و پارامترهایی مانند بهای بلیط، فرکانس پرواز و عمر کارکرد هواپیما در انتخاب شرکت هواپیمایی مسافران نقش مهمی دارند.

با رشد روزافزون زندگی شهری و افزایش نیاز به سفر، شاهد ساخت بزرگراه های درون شهری برای سهولت رفت و آمد هستیم. یکی از موارد مشکل‎ ساز در ساخت این بزرگراه ها طراحی و اجرای تقاطع ها است. همان طور که در سطح شهرها به خصوص شهر تهران شاهد هستیم عمده مشکلات ترافیکی در محل این تقاطع ها و به ویژه قبل از خروجی ها بوجود می آیند. از این رو بررسی روش های مناسب طراحی و ساخت این تقاطع ها و نیز انتخاب نوع مناسب خروجی های مرتبط به آن ها امری ضروری می نماید. در این تحقیق سعی بر آن است تا اثر تغییرات هندسه شیبراهه (رمپ)های خروجی روی جریان ترافیک بزرگراه ها مورد بررسی قرار گیرد. بدین منظور تقاطع بزرگراه های همت و حقانی انتخاب شده و دو خروجی این تقاطع مورد مطالعه قرار گرفت. برای هر یک از خروجی های مورد مطالعه سه سناریو تعریف و هر سناریو با نرم افزار aimsun مدل سازی شد.

در حال حاضر، بحث تأخیر یکی از مسائل بااهمیت و قابل توجه در مسافرت های هوایی است. این پارامتر موجب کاهش مطلوبیت سفرهای هوایی و نارضایتی گسترده مسافران در سطح جهانی شده است. علاوه بر این، تأخیر در پروازها بر عملکرد شرکت های هوایی اثر گذاشته و باعث افزایش زمان پرواز و به طورکلی هزینه های کاربران و شرکت های هوایی می شود.