در بین سیستم های رانش دریایی می توان از سیستم دو پروانه ای با چرخش معکوس به عنوان یکی از پربازده ترین انواع سیستم پروانه ای اشاره کرد که علاوه بر ایجاد تراست بیشتر، موجب بهبود مصرف انرژی و تعادل عکس العمل گشتاور ناشی از سیستم پیش برنده در شناورهای زیر سطحی و اژدرها می شود. در کار حاضر، با استفاده از یک نرم افزار تجاری، به حل عددی و بررسی جریان لزج تراکم ناپذیر اطراف یک سیستم دو پروانه ای با چرخش معکوس ، شامل دو پروانه یکسان و پنج پره، پرداخته شده است و مشخصات عملکردی آن شامل ضرایب تراست، گشتاور و بازدهی حاصل از دوران پروانه ها بررسی شده است. در این تحلیل از روش مش لغزان و به صورت غیر دائم برای یک شبکه بی سازمان که اطراف پروانه ها توزیع شده است استفاده گردید. در این مطالعه ابتدا تاثیر فاصله دو پروانه در مشخصات عملکردی برای دو پروانه باسرعت دورانی یکسان و در شرایط ورودی جریان یکنواخت (شرایط آب باز) مورد بررسی قرار گرفت. سپس تاثیر نسبت دوران دو پروانه نسبت به یکدیگر بر روی مشخصات عملکردی سیستم برای یک فاصله بین پروانه ای معین و در شرایط آب باز بررسی شد و در پایان مقایسه ای بین عملکرد سیستم در دو حالت آب باز و حالت جریان ورودی غیر یکنواخت ناشی از یک شناور زیرسطحی ارائه شده است. نتایج حاصل شده نشان دادندکه با کاهش فاصله بین دو پروانه بطور کلی گشتاور اعمال شده به بدنه کاهش می یابد ولی ضرایب نیروی تراست و بازدهی با کاهش فاصله ابتدا کاهش و سپس افزایش می یابند. بررسی توزیع نیروی محوری تولید شده در طول شعاع پره ها نشان داد که 20% ابتدایی و پایینی هر دو پروانه کمترین سهم را دارد و همچنین 40% خارجی آنها بیشترین سهم را در تولید نیروی محوری یر عهده دارند. در تحلیل اثر نسبت چرخش نیز معین شد با افزایش نسبت چرخش و اثر القایی پروانه پشتی بر پروانه جلویی نیز افزایش می یابد تا جایی که در چرخش پروانه جلویی اختلال ایجاد می کند و باعث افت بازدهی سیستم می شود. همچنین با افزایش نسبت چرخش، شروع این اختلال به سمت بارگذاری سنگینتر( ضریب پیشروی پایین تر) حرکت می کند. بررسی جریان اطراف سیستم در جریان غیر یکنواخت حاصل از یک شناور زیرسطحی در یک سرعت مشخص نشان می دهد که ضرایب هیدرودینامیکی در این حالت از ضرایب متناظر در حالت آب باز معادل با سرعت شناور بیشتر هستند. برای جریان غیر یکنواخت روند توزیع نیرو تقریباً نسبت به حالت آب باز یکسان است. همچنین در مقاطع بالایی پره کاهش درصد نیروی محوری برای جریان غیر یکنواخت نسبت به حالت آب باز، برای هر دو پروانه جلویی و پشتی، وجود دارد. این در حالی است که در مقاطع پایینی درصد نیروی محوری برای جریان غیریکنواخت افزایش می یابد که البته این تغییرات ناچیز و به علت ساختارپروفیل سرعت در جریان غیر یکنواخت است.

چکیده خشکسالی عبارت است از یک دوره ممتد کمبود بارش که منجر به صدمه زدن به انواع مصرف کنندگان آب به ویژه بخش کشاورزی و کاهش عملکرد آنها می شود. پدیده خشکسالی از جمله بلایایی است که آن را باید بدون امکان پیش بینی تلقی نمود. این حادثه با دیگر حوادث طبیعی از قبیل سیل، زلزله، طوفان و غیره بنا به عللی تفاوت دارد. نخست اینکه این پدیده به کندی شروع می شود و تاثیر آن بتدریج و در یک دوره زمانی نسبتا طولانی در بخشهای مختلف منابع آب، کشاورزی، اجتماعی، اقتصادی و زیست محیطی ظاهر می شود. از سوی دیگر تعیین دقیق زمان شروع و خاتمه این پدیده تا حدودی مشکل است که با توجه به این ویژگی اغلب خشکسالی را پدیده ای خزنده توصیف می کنند. شاخص های مختلفی برای ارزیابی خشکسالی مانند spi، pdsi، swsi طراحی شده است که براساس یکی از انواع خشکسالی های هواشناسی، هیدرولوژی یا کشاورزی بوده و تاکنون شاخصی که در بر گیرنده کلیه عوامل مورد نظر باشد، معرفی نشده است. هدف از این تحقیق بررسی و ارزیابی شاخص های موجود در پایش خشکسالی و ارائه یک شاخص یکپارچه و در برگیرنده عوامل اصلی خشکسالی است که به دلیل موقعیت حساس حوضه آبریز زاینده رود در فلات مرکزی ایران، این حوضه به عنوان منطقه مطالعاتی انتخاب گردیده است. شاخص یکپارچه دربرگیرنده عوامل مختلف خشکسالی مانند هواشناسی، هیدرولوژیکی، کشاورزی، اجتماعی- اقتصادی و زیست محیطی می باشد. تغییرات آب و هوا در طول حوضه مورد مطالعه بسیار چشم گیر است، در حالیکه ناحیه چلگرد در سمت غرب حوضه دارای بارش متوسط سالانه بیش از 1400 میلیمتر می باشد، در شرق حوضه بارش متوسط سالانه از 100 میلیمتر تجاوز نمی کند. به دلیل خشکسالی های پی در پی در طی دهه های اخیر این حوضه به عنوان مطالعه موردی انتخاب شده است. در طراحی شاخص یکپارچه از تلفیق لایه های استاتیکی و دینامیکی استفاده شده است. لایه-های استاتیکی شامل کاربری زمین، شیب و جنس خاک حوضه می باشد. لایه های دینامیکی شامل بارش، تبخیر، دما، حجم آب ذخیر شده در مخازن سدهای حوضه، موقعیت سطح آب زیرزمینی و نیاز زیست محیطی می باشد. هر یک از لایه های استاتیکی و دینامیکی به عنوان یک لایه و با ضریب به خصوص وارد نرم افزار gis می شود و در نهایت با وزن دهی به لایه های مختلف و میزان شدت خشکسالی در طول سالهای مختلف و نیز در بخشهای مختلف حوضه تعیین گردید. این شاخص یکپارچه براساس خشکسالی های به وقوع پیوسته صحت سنجی گردید. به عنوان نتیجه ای از این شاخص سال آبی 1372 به عنوان سال ترسالی و سال آبی 1378 به عنوان بحرانی ترین سال از لحاظ خشکسالی انتخاب شد.

auvها یکی از وسایل نقلیه ی بسیار مهم در زمینه ی مهندسی مکانیک و بطور خاص علوم دریایی می باشند. استفاده ی گسترده از وسایل نقلیه هوشمند زیر آب(auv) در برنامه های کاربردی نیازمند مطالعه نیروهای هیدرودینامیکی است که حین کار در اعماق بر آن وارد می شود. در این پایان نامه هدف بررسی حساسیت تعیین ضریب درگ یک نمونه auv در حوضچه ی کشش پژوهشکده ی علوم و تکنولوژی زیر دریای دانشگاه صنعتی اصفهان می باشد. تحلیل حساسیت پیرامون پارامترهای عمق اندازه-گیری، نوع استروت مورد استفاده، نرخ داده برداری، اثر شرایط دمایی، تغییر کوچک در زاویه ی اتصال مدل به دینامومتر و اثر اعوجاج استروت بر اندازه گیری نیروی درگ auv و تعیین ضریب مربوطه انجام گرفته است. همچنین اثر روش پردازش سیگنال خام حاصل از اندازه گیری ها بر دقت محاسبات مورد ارزیابی قرار گرفته است. در بخش دیگری از کار نیز نیروی درگ auv به روش شبیه سازی عددی و با کمک نرم افزار ansys-cfx به دست آمده است. در نهایت داده های تجربی حاصل از آزمایش ها با نتایج شبیه سازی عددی و روابط نیمه تجربی موجود مقایسه شده اند. آزمایش ها و شبیه سازی های انجام گرفته در محدوده ی اعداد رینولدز که بر مبنای قطر auv به عنوان طول مشخصه محاسبه شده، انجام گرفته اند. اندازه گیری ها با سه نوع استروت با مقاطع دایره، naca0012 و naca0018 و در پنج عمق 20، 40، 60، 80، 90 و 100 سانتی متر صورت گرفته است. نتایج این تحقیق نشان داد که با افزایش سرعت مدل، نیروی درگ اعمالی بر مدل بصورت همواری افزایش می یابد. هرچند حساسیت اندازه گیری نیروی درگ توسط سه استروت متفاوت بوده که دلایل آن نیز بررسی شده است. نتایج به دست آمده از پژوهش حاضر نشان داد که داده های حاصل از اندازه گیری با استروت naca0018 طراحی شده در این پایان نامه، به دلیل اثر متقابل کمتر با بدنه دارای دقت بالاتری نسبت به استروت naca0012 می باشد. همچنین نتایج حاصل از اندازه گیری با استروت دایره ای دارای خطای بالایی در مقایسه با دو نوع دیگر بود. هرچند چنان چه به دلیل الزامات عملی استفاده از این نوع استروت اجباری باشد، اندازه گیری در عمق 40 سانتی متر با حدود 12 درصد خطا نسبت به داده های حاصل از اندازه گیری با استروت naca0012 پیشنهاد می شود. تحلیل حساسیت پارامترهای مطرح شده نشان داد که عمق اندازه گیری و نوع استروت مورد استفاده، بیشترین تأثیر را بر روی نتایج نیروی درگ اندازه گیری شده دارا می باشند.

چکیده هدف: این بررسی، با هدف تعیین برآیندهای روانی- اجتماعی و پزشکی سبک های مختلف رابطه ی پزشک-بیمار در شهر اصفهان، انجام شده است. روش:پژوهش حاضر با شیوه پیمایشی و مقطعی انجام شد. جامعه مورد مطالعه، شامل کلیه پزشکان و بیمارانی می شدند که در طول دو ماه (آذر و دی ماه 1391)، در مراکز درمانی (شامل دو بیمارستان و بیست مطب خصوصی) شهر اصفهان حاضر بودند که 200 نفر از آنان با روش نمونه گیریدردسترس انتخاب شدند. ابزار گردآوری پرسشنامه ای است که حاوی مقیاس هایی برای سنجش سبک های غیرکلامی رابطه پزشک بیمار (dpnci)، مقیاس رضایت بیمار (psq-18)، مقیاس اعتماد بیمار به پزشک (ptip)، و مقیاس پایبندی بیمار به توصیه های پزشکی، بود. داده ها به کمک روش تحلیل مولفه های اصلی و آزمون tمستقل تحلیل شدند. یافته ها: تفاوت معناداری بین سبک های ارتباطی پزشک- بیمار از نظر میزان رضایت بیمار به طور کلی (05/0>p) و نیز عامل های کیفیت امکانات(05/0>p)، رفتار بین فردی (01/0>p)، ارتباطات (01/0>p)، و زمان سپری شده (05/0>p) مشاهده شد. همچنین، تفاوت معناداری بین سبک های ارتباطی پزشک- بیمار از لحاظ میزان پایبندی بیمار به توصیه های پزشکی (01/0>p) مشاهده شد. در حالی که، تفاوت معناداری بین سبک های ارتباطی پزشک- بیمار از نظر میزان اعتماد بیمار به پزشک (05/0<p)مشاهده نشد. نتیجه گیری: با توجه به این که سبک های ارتباطی پدرمآبانه (فعالیت-نافعالی) و متقابل-مشارکت(دو سویه) از نظر پایبندی و رضایت وضعیت بهتری را نشان می دهند، بنابراین توجه به ایجاد و تقویت مدل های ارتباطی فوق برای دست یابی به نتایج بهتر در فرآیند درمان ضروری به نظر می رسد. کلید واژه:سبک های ارتباطیپزشک- بیمار، سبک رابطه پدرمآبانه، سبک رابطه متقابل- مشارکت پایبندی، رضایت

یک گام مهم در تحلیل هیدرودینامیکی شناور های سطحی و زیر سطحی تعیین مقاومت سیال در برابر حرکت شناور می باشد. پژوهش حاضر به بررسی مقاومت ناشی از حرکت شناور سطحی و نیروی رانش مورد نیاز آن و بررسی پروفیل های موج تشکیل شده روی بدنه می پردازد. شناور مورد بررسی کشتی پشتیبان کاسپین 3 شرکت نفت خزر می باشد. از مشخصه های شناور کاسپین 3 می توان به وجود یک مون پول در کف آن اشاره کرد. جهت به دست آوردن مقاومت مورد نظر از آزمون های حوضچه کشش و محاسبات عددی توسط کد تجاری ansys cfx بهره گرفته شده است. در این روش با مدلی از شناور با مقیاس 2/1:37 به طول 2 متر ، عرض 437/0 متر و آبخور 174/0 متر در آزمون های تجربی در محدوده اعداد فرود 139/0 تا 37/0 در حوضچه کشش دانشگاه صنعتی اصفهان استفاده شده است. مراحل مختلف آزمون های تجربی بر حسب استانداردهایittc انجام شده است. نتایج بدست آمده با نتایج آزمون های انجام شده توسط موسسه hsva آلمان که آزمون های مشابهی بر روی مدلی با مقیاس 2/1:17 انجام داده است مقایسه شده است. نتایج حاصله حاکی از تطابق خوب اندازه گیری های انجام شده در حوضچه دانشگاه صنعتی اصفهان با نمونه انجام شده در موسسه hsva می باشد. اگرچه در اندازه مدل های بکار رفته، ابعاد حوضچه کشش و سیستم های اندازه گیری در حوضچه تفاوتهایی وجود دارد با این وجود مقایسه نتایج دو حوضچه نشان می دهد که روند تغییرات نیروی مقاوم گزارش شده در دو حوضچه در اعداد فرود مختلف به یکدیگر نزدیک می باشد. بطوریکه محدوده اختلاف اندازه گیری در گزارشات ارائه شده از دو حوضچه در محدود 1% تا 19% است. علاوه بر آزمون های تجربی بر روی مدل شناور، حل عددی نیز ارائه گردیده است. هر کدام از آزمون های تجربی و محاسبات عددی، در حضور مون پول و بدون حضور آن انجام گردیده است و این امکان فراهم می گردد که به بررسی اثرات حضور مون پول در تعیین نیروی مقاوم پرداخت. مقایسه نتایج عددی و تجربی نشان می دهد که میزان اختلاف نیرو بدست آمده در محاسبات عددی و آزمایشگاهی در هر دوحالت باز و بسته مون پول حدود 6% می باشد.

بادسنج دستگاهی برای سنجش سرعت باد می باشد که عموما برای کاربردهای هواشناسی مورد استفاده قرار می گیرد. استانداردهایی که برای کالیبراسیون بادسنج ها ارائه می شوند با توجه به نوع بادسنج ها متفاوت است. این بادسنج ها را می توان در محیط آزاد ودر یک ارتفاع معین که دارای رنج مناسبی از سرعت و جهت باد است کالیبره کرد. در بخش اول این پژوهش، یک بادسنج فنجانی شکل، در تونل باد دانشگاه کالیبره می شود. برای این منظور، بادسنج در مقطع آزمون تونل باد نصب شده و تحت زوایای مختلف و به ازای یک محدوده مشخص سرعت جریان تونل، مورد آزمایش قرار می گیرد تا منحنی کالیبراسیون آن استخراج شود. قبل از کالیبره کردن بادسنج، کیفیت جریان هوا با قرار دادن لانه زنبوری و دو لایه توری بهبود می یابد. برای بررسی کیفیت جریان مقطع آزمون، پروفیل سرعت و شدت توربولانس توسط هات وایر اندازه گیری می شود. اندازه گیری ها نشان می دهد شدت آشفتگی به 0.3 درصد می رسد و جریان مقطع آزمون نیز کاملاً یکنواخت می شود. پس از کالیبراسیون، سرعت لحظه ای و آشفتگی های جریان در پائین دست بادسنج توسط هات وایر اندازه گیری می شود. در بخش دوم پژوهش و به منظور مطالعه میدان جریان اطراف بادسنج، شبیه سازی عددی غیردائم جریان توسط روش شبکه متحرک در نرم افزار cfx انجام می شود. در نهایت، نتایج شبیه سازی عددی با نتایج تجربی مقایسه و ارزیابی می شوند. بررسی رفتار جریان در ناحیه ویک نشان می دهد، با دور شدن از بادسنج و خارج شدن از ناحیه ویک، میانگین سرعت جریان افزایش و مقدار توربولانس آن کاهش می یابد.

چکیده ندارد.

امروزه موج شکن های مستغرق بطور فزاینده ای در نواحی ساحلی جهت محافظت از خطوط ساحلی در برابر فرسایش مورد استفاده قرار گرفته اند. کارکرد اصلی موج شکن های مستغرق در نواحی ساحلی، کاهش انرژی موج در اثر شکست موج و مستهلک نمودن انرژی آن پیش از رسیدن به ساحل همراه با حفظ منظره طبیعی ساحل می باشد. بهبود دانش موجود در مورد تاثیرات موج شکن های مستغرق روی امواج و جریانهای دریایی سبب انجام محاسبات دقیق تر در زمینه های تعیین نحوه و میزان جابه جایی رسوبات دریایی در حضور اینگونه سازه ها می شود. در این پایان نامه سعی شده است تا با ارائه یک مدل عددی مبتنی بر شبکه های عصبی مصنوعی، پیش بینی جریان ناشی از موج روی موج شکنهای مستغرق جدا از ساحل در مقایسه با مدلهای موجود تا حد امکان بهبود یابد. جریان ناشی ازموج روی موج شکن های مستغرق تابع پیچیده ای از چندین پارامتر مختلف مانند وضعیت موج برخوردی، عمق آب روی موج شکن و هندسه موج شکن می باشد. یکی از مزایای بکارگیری تکنیک شبکه های عصبی مصنوعی در این تحقیق پیش بینی جریان ناشی از موج روی موج شکن مستغرق صرف نظر از تنوع زیاد پارامترهای در گیر در مسئله می باشد. از سوی دیگر مدلهای شبکه عصبی مصنوعی نیاز به یک مجموعه گسترده ای از داده های مربوط داشته که معمولا یا در دسترس نبوده ویا دسترسی به آن بسیار مشکل و یا همراه با صرف هزینه زیاد بوده است. بنابرین تلاش برای تولید یک مدل عددی بر پایه ادغام دو مدل تحلیلی و شبکه عصبی برای غلبه بر این مشکلات جهت پیش بینی جریان روی موج شکن مستغرق در این پایان نامه صورت گرفت. بطور خلاصه یک مدل شبکه عصبی مصنوعی مناسب با ماهیت مسئله که در اصل یک مورد مسئله رگرسیون یا تقریب توابع می باشد، طراحی گردید و با استفاده از داده های جریان تولید شده با استفاده از مدل تحلیلی آموزش داده شد. تعداد محدود داده های آزمایشگاهی در دسترس در زمینه جریان روی موج شکن مستغرق عامل اصلی بکارگیری داده های مصنوعی جهت توسعه و آموزش شبکه عصبی مصنوعی گردید. در این پایان نامه از یک روش بهبود یافته از سری روشهای الگوریتم آموزش پس انتشار خطا در شبکه های عصبی مصنوعی تحت عنوان" الگوریتم پس انتشار ارتجاعی" به منظور آموزش یک شبکه پیش خور چند لایه استفاده شده است. علاوه بر این در آموزش شبکه عصبی از روشی تحت عنوان "توقف زودرس" جهت حل مسئله تعمیم دهی استفاده گردیده است. پس از آن شبکه عصبی با ارائه مجموعه جدیدی از داده ها تست شده و معماری آن برای تعداد زیادی از شبکه های مختلف از لحاظ تعداد واحدهای محاسباتی و یکسان در سایر پارامترهای شبکه بهینه گردیده است. در ادامه جهت صحت سنجی عملکرد مدل، نتایج آن با مجموعه داده های آزمایشگاهی مقایسه شده است. جریان محاسبه شده توسط مدل ارائه شده با سه مجموعه از داده های آزمایشگاهی در شرایط گوناگون مقایسه و مورد صحت سنجی قرار گرفته است. مجموعه داده های آزمایشگاهی از فلوم موج با در نظر گرفتن طیف گسترده ای از پارامترهای مختلف در گیر در مسئله شامل عمق آب روی تاج موج شکن، عرض تاج موج شکن و وضعیت موج گردآوری شده است. مقایسه نتایج حاصل از مدل و مقادیر آزمایشگاهی دقت مدل شبکه عصبی آموزش دیده توسط داده های مصنوعی و ظرفیت مناسب این روش جهت پیش بینی جریان روی موج شکن مستغرق را آشکار کرد. کلمات کلیدی: موج شکن مستغرق، جریان ناشی از موج، شبکه های عصبی مصنوعی.