با توجه به نقش سیستم تعلیق در کاهش ارتعاشات و ضربات دینامیکی خط و بدنه خودروی ریلی، رعایت اصول کارکرد و بازبینی سختی فنرهای سیستم تعلیق بسیار حائز اهمیت می باشد. در فرآیند تعمیر و نگهداری بوژی یک وسیله نقلیه ریلی، به دلیل محدودیت منابع، الزاماً از فنرهای نو و کارکرده به طور ترکیبی استفاده می گردد. بنابراین در چنین شرایطی، سختی مجموعه فنربندی طبق استاندارد طراحی آن رفتار نخواهد کرد. از آنجا که فنرها تحت بارگذاری متناوب قرار دارند با گذشت زمان خواص مکانیکی آنها نظیر سختی تغییر می کند. بنابراین، فنر کارکرده فنری است که سختی آن تغییر کرده باشد. در این پروژه هدف بر این است تا با مطالعه، شبیه سازی و بررسی اثر ترکیب فنرهای نو و کارکرده در سیستم تعلیق بوژی به شناسایی رفتار آنها تحت چند حالت مختلف پرداخته شود. با توجه به نتایج این پروژه، ابتدا ترتیب چیدمان فنرهای نو در کنار فنرهای کارکرده بررسی می شوند.در مرحله بعد، با استفاده از نتایج حاصل از چیدمان مختلف فنرهای نو و کارکرده با تعداد و ترکیب های متفاوت، مجموعه ای متشکل از داده های ورودی و خروجی ایجاد می شود که جهت آموزش یک شبکه عصبی استفاده می شوند. در این مجموعه، تعداد و ترکیب های متفاوت فنرهای نو و کارکرده به عنوان ورودی، و ضرایب خروج از خط و راحتی سفر به عنوان خروجی در نظر گرفته می شوند. پس از آموزش شبکه، از آن برای یافتن بهترین حالت به ازای ترکیب های جدید فنرهای نو و کارکرده استفاده خواهد شد تا بهترین ترکیب بندی فنر مشخص شود. نتایج این پروژه به صورت خاص در شرایطی که ملزم به استفاده از فنرهای نو و کارکرده به صورت ترکیبی هستیم می تواند بسیار مفید واقع شود.

در این پروژه تأثیر عبور قطار بر ارتعاشات یک پل کابلی مورد بررسی قرار گرفته است. اغلب مدل های موجود در بررسی ارتعاشات پل های کابلی، مدل های صفحه ای می باشند که قادر به بررسی مواردی چون ارتعاشات جانبی سازه و خودروی ریلی، خروج از خط قطار و تأثیر متقابل دو خودروی ریلی مجاور نمی باشند. در این پژوهش از یک مدل سه بعدی برای سازه ریلی و واگن استفاده شده است. پل به وسیله یک ورق دو سر مفصل مدل شده که از طرف های جانبی به وسیله تعدادی کابل مهار شده اند. ستون ها به صورت تیر یکسرگیردار برای بررسی ارتعاشات جانبی و میله برای بررسی ارتعاشات قائم مدل سازی گردیده اند. همچنین هر ریل به وسیله یک تیر اویلر- برنولی مدل شده که بر روی بستری از اتصالات قرار دارد. با استفاده از مدلی سه بعدی و غیرخطی از واگن باری با 38 درجه آزادی، حرکت قطار بر روی پل شبیه سازی شده است. با استفاده از مدل مذکور تأثیر پارامتر-هایی چون وزن واگن، سرعت واگن، تعداد و قطرکابل ها، مکان جانبی خط آهن و ارتفاع ستون ها، بر ارتعاشات این سازه ریلی، امکان خروج از خط قطار و راحتی سفر مورد بررسی قرار گرفته است.

در این پروژه سه دیسپرس کننده پلیمری با قطبیت/جرم مولکولی متفاوت برای دیسپرسیون نانوذرات سیلیکا در روکش های شفاف دوجزیی پلی اورتان بر پایه رزین اکریلیک پلی ال انتخاب شدند. تأثیر این دیسپرس کننده ها بر عملکرد روکش ها از طریق آزمون های مختلف بررسی شدند. برای ارزیابی ویژگی های دیسپرسیون ها در حالت مایع (یعنی در رزین اکریلیک پلی ال) آزمون کدرسنجی و بررسی خواص ریولوژیکی انجام شد. برای بررسی پایداری دیسپرسیون ها، این آزمون ها با گذشت زمان دوباره تکرار شدند. خواص نوری و مکانیکی و حرارتی فیلم های روکش های شفاف پلی اورتان حاوی نانوسیلیکا نیز از طریق آزمون های uv-visible،dmta ، dsc، آزمون کارواش و خراش نانو ارزیابی شدند. نتایج نشان داده است که روکش های پلی اورتان حاوی نانوسیلیکای دیسپرس شده با دیسپرس کننده با بیشترین قطبیت/جرم مولکولی در حالت مایع در رزین اکریلیک پلی ال رفتار shear thinning داشته و فیلم های آن ها نیز بیشترین جذب را در ناحیه طول موج uv دارند. همچنین این روکش ها بهترین مقاومت در برابر آزمون کارواش را ارایه داده اند. در مجموع به نظر می رسد که این دیسپرس کننده برای دیسپرسیون نانوسیلیکا در این ماتریس پلیمری بهتر عمل کرده و احتمال می رود از طریق افزایش رفتار پلاستیک روکش باعث افزایش مقاومت به خراش آن شده است. تصاویر tem نیز موید عملکرد خوب این دیسپرس کننده در دیسپرسیون نانوسیلیکا در این ماتریس می باشد.