بلورهای فوتونی ساختارهای دی الکتریک متناوبی هستند که بصورت مصنوعی ساخته شده و قادر به کنترل کامل انتشار نور می باشند. در واقع هدف اصلی در مطالعه بلورهای فوتونی بررسی انتشار امواج الکترومغناطیسی در این بلورها می باشد. بلورهای فوتونی دارای ساختار باندهایی می باشند که از مشخصه های بلور بوده و شامل نوارهای فرکانسی مجاز و ممنوعه است. چنانچه تناوب ضریب دی الکتریک در دو جهت باشد بلور فوتونی دو بعدی است، که از یک سری میله های دی الکتریک که در یک زمینه ی دی الکتریک همگن با ضریب دی الکتریک متفاوت قرار داده شده اند تشکیل شده است. ساختار باند بلورهای فوتونی دو بعدی بسته به نوع تابش امواج الکترومغناطیسی به دو دسته کلی تقسیم می شوند: 1-ساختار باند بلورهای فوتونی که تنها در صفحه تناوب دارای مولفه بردار موج می باشند را ساختار باند داخل صفحه تناوب بلور فوتونی می نامند. 2-ساختار باند بلورهای فوتونی که بردار موج خارج از صفحه تناوب بلور واقع شده و مولفه بردار موج عمود بر صفحه تناوب بلور مخالف صفر می باشد را ساختار باند خارج از صفحه تناوب بلور فوتونی می نامند. بدین ترتیب در این پایان نامه به لحاظ مکانیزم و اهمیت فیبرهای بلور فوتونی، ساختار باند خارج از صفحه تناوب بلورهای فوتونی دو بعدی با استفاده از روش بسط موج تخت، مورد بررسی قرار می گیرد. در بخش اول محاسبات، ساختار باند خارج از صفحه تناوب بلور فوتونی دو بعدی متشکل از حفره های استوانه ای هوا در زمینه ی سیلیکا محاسبه می گردد و همچنین تغییرات پهنای گاف ممنوعه بر حسب بردار موج عمود بر صفحه تناوب بلور در نموداری رسم شده، که این نوع نمایش به ساختار نوار تصویر شده معروف می باشد. نتایج عددی نشان می دهد برای انتشار امواج در صفحه تناوب نوار ممنوعه فرکانسی کاملی وجود ندارد، در حالیکه در تابش خارج از صفحه تناوب بشرط آنکه مولفه ی عمود بر صفحه تناوب بردار موج به اندازه کافی بزرگ باشد، نوار ممنوعه فرکانسی کامل ایجاد می شود. در بخش دوم محاسبات نیز به لحاظ اهمیت تنظیم پذیری گاف بلورهای فوتونی، ساختار باند خارج از صفحه تناوب بلور فوتونی دو بعدی متشکل از استوانه های بلور مایع در زمینه ی سیلیکا محاسبه شده است و همچنین ساختار نوار تصویر شده نیز گزارش شده است. محاسبات نشان می دهد وجود و موقعیت گاف فوتونی بشدت به زاویه قطبی دایرکتورهای بلور مایع وابسته است و با تغییر در زاویه سمتی دایرکتورهاپهنای گاف تغییرات کوچکی دارد. استفاده از بلور مایع باعث می شود خط نوری بلور فوتونی دو بعدی به فرکانس های پایین تر سوق پیدا کند و همین عامل باعث تغییر مکانیزم انتقال نور در فیبرهای بلور فوتونی مرکز پر از بازتابش کلی به باند گافی می شود و همچنین امکان تنظیم پذیری را در این نوع فیبرها فراهم می گردد.

یکی از موارد بازیابی انرژی، استفاده از حرارت گاز خروجی از توربین گاز میباشد. تجهیزی که بازیابی حرارتی را در این کاربردها انجام میدهد، بویلر بازیاب حرارت نام دارد. افت فشار گاز داغ عبوری از بویلر بازیاب سبب افت قدرت در توربین گاز میشود. لذا در این مطالعه پارامترهای طراحی بویلر بازیاب، از جمله پارامترهای ترمودینامیکی و هندسی، به عنوان پارامترهای تصمیم، با هدف افزایش قدرت توربین گاز در سیکل ترکیبی، بهینه شده اند. در این تحقیق، برای بررسی تاثیر بهینه سازی بر روی عملکرد بویلر بازیاب، مقایسه ای بین میزان حرارت تبادل شده، سطح انتقال حرارت مورد نیاز و بازده ی اکسرژی بویلر بازیاب در دو حالت پایه و بهینه ی طراحی، انجام شده است.

آنچه که در پیش رو ازنظر خوانندگان گرامی می گذرد تحقیق کوتاهی از وضعیت عبور و مرورو تاثیر عناصر بصری در این محیط میباشد. پژوهش درآخرفصل تهیه وتنظیم گردیده و در خلال فصول سعی شده نقش عناصر تصویری را درامر ترافیک هر چه بیشتر ارائه دهد، عوامل مهم وموثر در این راستا، نقش علائم هندسی و تابلوها ،خط کشی معابر ،نقش رنگ، و بلاخره نقش تابلوهای تبلیغاتی و فرهنگی و...... می باشند.امروزه یکی از بزرگترین دغدغه های مسئولین و مردم افزایش ایمنی، کاهش حجم ترافیک و مرگ و میر ناشی از حوادث رانندگی است.یکی از موثرترین عوامل در رسیدن به اهداف فوق، علامت گذاریهای منطقی و استاندارد، منطبق بر فرهنگ رانندگی جامعه است که می تواند در اجرای صحیح قوانین، هدایت رانندگان، روان تر شدن تردد، کاهش خطاهای انسانی و بار ترافیک و جلوگیری از خسارات جبران ناپذیر مالی و جانی موثر باشد.تابلوها وعلایم باید از لحاظ عناصر بصری، موقعیت قرارگیری و سایر موارد طوری انتخاب شوند که باعث ایمنی راه، سهولت رویت و درک پیام، ایجاد نظم بصری و آرامش برای رانندگان شوند، از سوی دیگر تبلیغات در شهرهای پر جمعیت به لحاظ پیچیدگی و گستردگی روابط محسوس تر و به طور روزمره افراد در سطح شهر اعم از خیابانها ، بزرگراه ها ، میادین ، پلهای عابر پیاده ، ایستگاههای مترو و تاکسی ، عرشه های پل به وسیله انواع تبلیغات محیطی با حجم وسیعی از اطلاعات و داده ها روبرو میشوند که گاهی به دلیل تراکم ، تجمع و عدم رعایت استاندارد ها و تنوع مفاهیم ، مخاطبین دچار سر در گمی می شوند . کارشناسان معتقدند که سطوح تبلیغی که بیشترین سهم آن ، متعلق به تابلوهای تبلیغاتی در ابعاد مختلف است بر عملکرد رانندگان ، آلودگی بصری ، حواس پرتی راننده ، تصادفات و تخلفات و ...... تاثیر گذار است . برای ارائه این هشدار ها و بااطلاع رسانی، سعی شده به صورت علمی و آکادمیک ارائه طریق صورت گیرد. ماحصل این امر، نگاه کلی واساسی به راه حل های جهانی این معضل می باشد. کشور ما تا آنجا که مقدور بوده گامهای خوبی در طی چند سال اخیر در حل این مشکل برداشته ولی بدلایل عدیده این راه حل ها به موثرواقع نگردیده و گره عبور ومرور درون شهری همراه با آلودگی زیست محیطی چون غولی مهیب وغیر قابل مهار خود را نشان میدهد. اینجانب با این پژوهش به مدیران وصاحب نظران هشدار می دهم وحتی می گویم این اندک بضاعت هم نمی تواند راه حل فوری براین معضل باشد. باید در یک بسیج هماهنگ و فوری ، همگان دست به دست یکدیگر بدهیم و بخاطر نسل خردسال وجوان سرزمین مان در این راستا گام برداریم.

تحقیق حاضر با عنوان بررسی عوامل اجتماعی موثر بر افت تحصیلی دانش آموزان متوسطه نظری شهر مینودشت اجرا شده است. هدف از انجام این تحقیق مشخص نمودن نقش عوامل اجتماعی بر افت تحصیلی دانش آموزان متوسطه می باشد که به شیوه ی تحقیق میدانی اجرا گردیده است. جامعه آماری این تحقیق را 1497 نفر از دانش آموزان مقطع متوسطه رشته های ریاضی، تجربی، انسانی که در سال تحصیلی 1389 در مدارس شهر مینودشت مشغول به تحصیل بوده اند می باشد. حجم نمونه این تحقیق با استفاده فرمول کوکران ار بین جامعه آماری، به تعداد 316 نفر معین گردیده که در ابتدا به شیوه خوشه ای از کل دبیرستانهای مینودشت انتخاب ، سپس از داخل دبیرستانها به شیوه مطبق متناسب و در نهایت از داخل کلاسها به شیوه نمونه گیری تصادفی ساده انتخاب گردیده اند. ابزار بکار رفته در جهت گردآوری اطلاعات پرسشنامه محقق می باشد. و برای آزمون قرار دادن فرضیات ابتدا آنها را در قسمت توصیف داده ها توصیف کردیم و بعد به بیان فرضیات پرداختیم و در آخر هم فرضیات از طریق آزمون اسپیرمن سنجیده شد و نتیجه آن چنین به شرح ذیل بیان شد. محاسبه میزان همبستگی اسپیرمن بین دو متغیر افت تحصیلی و میزان تحصیلات پدر چنین بیان شد که بین این دو متغیر رابطه وجود دارد. محاسبه میزان همبستگی اسپیرمن بین دو متغیر افت تحصیلی و میزان تحصیلات مادر چنین بیان شد که بین این دو متغیر رابطه وجود دارد. محاسبه میزان همبستگی اسپیرمن بین دو متغیر افت تحصیلی و درآمد پدر چنین بیان شد که بین این دو متغیر رابطه وجود دارد. محاسبه میزان همبستگی اسپیرمن بین دو متغیر افت تحصیلی و درآمد مادر چنین بیان شد که بین این دو متغیر رابطه وجود دارد. محاسبه میزان همبستگی اسپیرمن بین دو متغیر افت تحصیلی و شغل پدر چنین بیان شد که بین این دو متغیر رابطه وجود دارد. محاسبه میزان همبستگی اسپیرمن بین دو متغیر افت تحصیلی و شغل مادر چنین بیان شد که بین این دو متغیر رابطه وجود دارد. محاسبه میزان همبستگی اسپیرمن بین دو متغیر افت تحصیلی و میزان اعتماد خانواده چنین بیان شد که بین این دو متغیر رابطه وجود دارد. محاسبه میزان همبستگی اسپیرمن بین دو متغیر افت تحصیلی و میزان نظارت خانواده چنین بیان شد که بین این دو متغیر رابطه وجود دارد.محاسبه میزان همبستگی اسپیرمن بین دو متغیر افت تحصیلی و سابقه معلم چنین بیان شد که بین این دو متغیر رابطه وجود دارد.

مقدمه و بیان مسئله: رفتار رانندگی پرخطر شامل هرگونه رفتاری است که از راننده سر می زند و احتمال وقوع حادثه را افزایش می دهد. این رفتار شامل نقص قانون و مقررات راهنمایی و رانندگی مانند سبقت و سرعت غیرمجاز، عدم رعایت حق تقدم، عبور از چراغ قرمز، عدم توجه به علایم راهنمایی و رانندگی، انحراف به چپ و تغییر باند می باشد که همه نمونه هایی از رفتار رانندگی پرخطر هستند. هدف از این تحقیق ارائه مدلی برای تبیین رفتار رانندگی پرخطر بر اساس ویژگی های شخصیتی و ادارک خطر است. در این بررسی ارتباط بین ویژگی های شخصیتی رانندگان و همچنین موقعیت های رانندگی، با رفتار رانندگی پرخطر؛ مد نظر است. روش کار: روش پژوهش حاضر بر مبنای مفروضات همبستگی بوده و جامعه مورد مطالعه شامل 2700 راننده وسیله نقلیه در شهر تهران است که در 3ماه اول سال 1392 به دلیل رفتار رانندگی پرخطر توسط پلیس توقیف و ملزم به شرکت در کلاس های آموزشی بودند. نمونه گیری به دو صورت در دسترس و داوطلبانه می باشد. 460 نفر ( زن و مرد) بر اساس فرمول حجم نمونه کوکران انتخاب شدند. برای جمع آوری اطلاعات از پرسشنامه های رفتار رانندگی منچستر، فرم کوتاه پرسشنامه شخصیتی نئو، پرسشنامه ادراک خطر رانندگی آلبرگ و راندمو (2001) استفاده شد. سپس تحلیل های آمار توصیفی و استنباطی (از جمله رگرسیون چند متغیره و تحلیل مسیر) بر روی داده ها انجام شد. نتایج: یافته ها نشان داد که بین مولفه های رفتار رانندگی (لغزش ها، تخلفات عمدی، اشتباهات و تخلفات غیرعمدی) و عوامل شخصیتی (بجز توافق) با ادراک خطر رانندگی رابطه وجود دارد و بر اساس چهار مولفه رفتار رانندگی و پنج ویژگی های شخصیتی (روان رنجورخویی، برون گرایی، باز بودن به تجربه، توافق و وجدانی بودن) می توان ادراک خطر را پیش بینی کرد و روابط بین سازه های پژوهش براساس مدل مفروض پژوهش حاضر قابل تایید است. نتیجه گیری: بسیاری از مفاهیم روانشناختی می توانند با رانندگی پرخطر ارتباط داشته باشند. از جمله سبک های شخصیتی. لذا اهمیت صفات شخصیتی و رفتار رانندگی در میزان تصادفات قابل توجیه می باشد. لغات کلیدی: ویژگی های شخصیتی، رفتار رانندگی، ادراک خطر رانندگی، رانندگی پرخطر، راننده

انواع خاصی از گردشگری وجود دارد که کشور ما می تواندبدلیل مزیتهایش در آن به فعالیت بپردازد. گردشگری سلامت یکی از آن هاست. وجود پزشکان ماهر، چشمه های آب گرم فراوان، موقعیت و تنوع جغرافیایی، بیمارستان های مجهز همراه با قیمت های پایین از مزیت های اصلی ایران دراین نوع از گردشگری می باشد. اما این مزیت ها هنگامی کاربرد خواهند داشت که بازاریابی مناسبی برای آن ها صورت بگیرد و به اطلاع گردشگران سلامت برسد. امروزه اینترنت و فناوری های نوین ارتباطی ابزارهای مناسبی را در اختیار بازاریابان قرار داده است. ابزارهایی مانند سایت های اینترنتی،پست الکترونیکی،موتورهای جست وجو،تبلیغات در سایت ها و شبکه های اجتماعی، پیام کوتاه و همچنین بازاریابی ویروسی. این پژوهش نشان می دهد که کاربرد این ابزارتوسط بازاریابان و برنامه ریزان گردشگری می تواند به رشدوتوسعه گردشگری سلامت درکشورکمک کندوازمیان آنهاطراحی سایت مناسب و موتورهای جستجو ازکاراترین روش های بازاریابی اینترنتی برای جذب گردشگران در حوزه سلامت هستند و ارائه دهندگان این نوع خدمات که دراین پژوهش هتل های موجود در شهرستان سرعین هستند، با استفاده ازآنها وسایر ابزارهای بازاریابی آنلاین، در جذب گردشگران سلامت موفق تر عمل کرده اند.

چکیده یکی از مشکلات نظام قضایی کشور جمهوری اسلامی ایران، افزایش یا کاهش روزانه طرح دعاوی و حجم تعداد پرونده های محاکم و طرح دعاوی است. عوامل متعددی - مثل نقش ساختار قضایی، نقش قوانین موضوعه، نقش قاضی رسیدگی کننده، نقش کارمندان دادگستری وضابطان قضایی این مسئله را موجب شده است. بررسی این تحقیق نشان داد که یکی از عوامل تورم دعاوی، نبود وکیل دادگستری دردعاوی است ودرصورت مشاوره باوکیل قبل از انجام هرگونه عمل حقوقی وبهره گیری ازنظرات تخصصی وکیل در کاهش ورودی پرونده ها ودعاوی تاثیر خواهدگذاشت بنابراین، راهکارهای مختلفی برای کاهش تورم دعاوی دادگستری مطرح است و یکی از این راهکارها توجه به نقش وکیل دادگستری است. یافته های این تحقیق در ریشه یابی تورم دعاوی در ایران و راهکارهای محلی و منطقه ای مربوط به آن نشان می دهد که وکیل نقش مهمی در کاهش و افزایش پرونده های دادگستری دارد، به طوری که وجود وکیل موجب کاهش و نبود او موجب افزایش پرونده های دادگستری است. از این رو، تحقیق حاضر به عنوان راهکار کاهش تورم دعاوی پیشنهاد داده است که حضور وکیل در پرونده های حقوقی و کیفری اجباری شود و در کنار آن، وکیل خانواده طراحی گردد و نیز جایگاه وکیل در جامعه ارتقا یابد و حرفه وکالت تخصصی شود.

چکیده ندارد.

افزایش روزافزون مصرف انرژی الکتریکی از یکسو و زمانبر بودن ساخت نیروگاهها و هزینه های مربوط به آن از سوی دیگر عواملی هستند که سیستم الکتریکی را در زمانهائی با بحران مواجه می سازند. لذا با توجه به این پارامترها مدیریت بار یکی از روشهایی است که در کاهش سطح مصرف مصرف کنندگان و تطبیق آن با تولید موجود در شبکه بسیار موثر می باشد. مدیریت بار به دو نوع مستقیم و غیرمستقیم تقسیم بندی می گردد. مدیریت غیرمستقیم بار روشی است که توسط آن میزان مصرف توسط مصرف کنندگان را جهت دهی می کند. یعنی با تعیین قوانین مناسب (تعیین تعرفه های گوناگون) مصرف کنندگان تشویق به تغییر منحنی مصرف خود می گردند. ولی در روش مستقیم، مرکز کنترل مستقیما در مواقع بحرانی شبکه (ساعات اوج مصرف )، بارهای خاصی را کنترل کرده و با محاسبه سطح بار موجود شبکه بسیار موثرتر از کنترل غیرمستقیم بار است . یکی از روشهای اعمال کنترل مستقیم بار روش برنامه ریزی دینامیکی می باشد. این روش تمامی حالات وجود بار در سیستم را در نظر گرفته و متناسب با قیود موجود در سیستم بارها را کنترل می نماید. این روش مد نظر این تحقیق بوده است . یکی از عیوب این روش پایین بودن سرعت اجرا آن و زیاد شدن تعداد حالات وجود بار در شبکه با افزایش بارهای قابل کنترل می باشد که در این تحقیق سعی شده است که با در نظر گرفتن برخی از حالات ممکن، نه تمام آنها، بر ساعت اجرا برنامه افزوده شود. همچنین قیودی بمنظور کاهش مشکلات مصرف کنندگان نیز در این برنامه اعمال گردد. این برنامه نیازمند آن است که سلیقه های مختلف مصرف کنندگان نیز در این برنامه اعمال گردد. استفاده از منطق فازی می تواند کمک شایانی در این زمینه باشد. در این تحقیق با ارائه انتخابهایی به مصرف کنندگان، نقش آنها در تعیین مدت خروج هر بار از مدار افزایش می یابد و با جمع آوری این اطلاعات متناسب با اتفاق نظر مجموع یک گروه بار، این مدت برای هر گروه بار محاسبه می گردد.

بررسی میانگین مسافتی که توسط بازیکنان فوتبال در طول 90 دقیقه طی میشود. مقایسه مسافت طی شده توسط دفاعهای کناری - دفاعهای وسط هافبکها و فوزواردها با یکدیگر . عملیات آماری در این تحقیق مربوط به اهداف اختصاصی و عمومی تحقیق میشوند. در تحقیق حاضر رکوردهای بدست آمده مربوط به بازیکنان فوتبال دسته اول باشگاههای ایران (جام آزادگان) است . نتایج تحقیق میانگین میزان مسافت طی شده توسط بازیکنان فوتبال 6520 متر است . دفاعهای کناری با میانگین 6799 متر بیشترین مسافت را طی کرده اند . هافبکها با میانگین 6745 متر بعد از دفاعهای کناری مسافت طی کرده اند، فورواردها با میانگین 6395 متر بعد از دفاعهای کناری و هافبکها قرار دارند، دفاعهای وسط با میانگین 6143 متر کمترین مسافت را در بین چهار پست طی کرده اند. میانگین دویدن با سرعت متوسط توسط چهار پست 2947 متر است که بیشترین مسافت را هافبکها با میانگین 3438 متر طی کرده اند. دفاعهای کناری با میانگین 3055 متر بعد از هافبکها قرار دارند، دفاعهای وسط با طی کردن میانگین 2743 متر مسافت بیشترین مسافت را بعد از هافبکها و دفاعهای کناری طی کرده اند. فورواردها با طی کردن میانگین 2560 متر کمترین مسافت را طی می کنند، میانگین راه رفتن توسط چهار پست 2443 متر است ، دفاعهای وسط با میانگین 2765 متر بیشترین مسافت را طی می کنند. دفاعهای کناری با میانگین 2677 متر بعد از دفاعهای وسط قرار دارند، فورواردها با میانگین 2320 متر بیشترین مسافت را بعد از دفاعهای وسط و دفاعهای کناری طی می کنند، هافبکها با میانگین 2010 متر کمترین مسافت را از طریق راه رفتن طی می کنند، میانگین سریع دویدن 1130 متر است فورواردها با میانگین 1515 متر بیشترین مسافت را طی می کنند، هافبکها با میانگین 1295 متر بعد از فورواردها قرار دارند، دفاعهای کناری میانگین 1067 متر بعد از فورواردها و هافبکها قرار دارند و دفاعهای وسط با میانگین 644 متر کمترین مسافت را از طریق سریع دویدن طی می کنند.