نماینده قضایی ماموری از ماموران دولتی است که اختیار و تکلیف انجام امور معین حقوقی(اعم از قضایی یا اداری) را دارد.این نوع نمایندگی از آن رو نمایندگی قضایی نامیده شده است که غالبا در پرونده های مطروحه در محاکم نمود پیدا می کند و مبنای قانونی آن نیز موادی از قانون آئین دادرسی مدنی در باب وکالت می باشد.گویی که این نوع نمایندگی در کنار نمایندگی قراردادی(مثل وکالت) و نمایندگی قانونی(مثل قیمومت) صور مختلف نمایندگی را تشکیل می دهند. قانونگذار اعطای حق تعیین نماینده قضایی را بعنوان یک مزیت و حکمی استثنایی برای دولت و نهادهای وابسته آن پیش بینی کرده است.مقایسه احکام ناظر بر نمایندگی قضایی یا نمایندگی قراردادی(وکالت دادگستری) نشان می دهد که این دو نهاد از جهات مختلفی با هم تفاوت های اساسی دارند. این تفاوت ها بخصوص در شرایط و اوصاف لازم برای احراز هریک از این دوعنوان،شکل سند مثبت سمت،حدود اختیارات،اسباب زوال سمت،اقامتگاه و قواعد ابلاغ،راهکارهای برخورد با تخلفات احتمالی، حق الزحمه و... دیده می شود. هرچند قانونگذار با رویکرد ارفاقی نسبت به دولت، اقدام به تاسیس این نهاد نموده است لیکن بررسی های ما نشان می دهد که علیرغم مزایای نسبی این نهاد در مقایسه با وکالت دادگستری(بعنوان نهاد نمایندگی قراردادی) آثار سوء و زیان های ناشی از ضعف دانش و تجربه این افراد در عمل،تغییر و جابجایی مداوم و پی در پی شخص نماینده در طول رسیدگی به یک دعوا،فقدان نظام منقح مسوولیت انتظامی و مدنی برای این قبیل نمایندگی،فقدان نظام دقیق بررسی و احراز شرایط قانونی برای نماینده قضایی و مشکلات اداری پیش روی سازمانها و نهادهای دولتی موجب شده این نهاد ناکارآمد باشد. در عمل هم اغلب نهادها و سازمان های دولتی به دلیل مشکلاتی که در دعاوی مهم و عمده خود با آن برخورد کرده اند، ترجیح داده اند دعاوی مهم و عمده خود را به دست وکلای دادگستری بسپارند که این واقعیت نیز مثبت استنتاج فوق است.بنظر می رسد در کنار نهاد وکالت دادگستری و بخصوص افزایش کمی و کیفی نهاد وکالت در سالهای اخیر، قانونگذار می تواند برای صیانت از بیت المال و حقوق نهادهای دولتی و عمومی اقدام به حذف نهاد نمایندگی قضایی نموده یا اینکه این نهاد را نظام مند تر و یا محدود به امور و خدمات غیر مهم کند.

جریان در داخل سیلندر موتورهای احتراق داخلی یکی از مهمترین فاکتورها در کنترل فرآیند احتراق می باشد. این جریان در طول فرآیند مکش و تراکم بوجود می آید. بنابراین یک درک درست از جریان سیلندر در طول فرآیند مکش و تراکم میتواند در بهینه کردن طراحی موتور در ارتباط با مصرف سوخت، آلودگی محیط زیست، راندمان و غیره کمک کند. عموما جریان داخل سیلندر در موتورهای احتراق داخلی سه بعدی، ناپایدار و توربولانس میباشد. برای بدست آوردن جزئیات ساختار جریان حل شوند. این معادلات غیر خطی و کوپل و خیلی پیچیده تر از آن هستند که با روشهای تحلیلی حل شوند. در سال های اخیر با افزایش سرعت کامپیوترها، استفاده از روشهای عددی جهت بررسی جریان داخل سیلندر گسترش یافته است. در این پایان نامه از روش عددی جهت مطالعه ساختار جریان در داخل یک سیلندر موتور احتراق داخلی در حالت دو بعدی و متقارن محوری استفاده شده است. نخست معادلات حاکم بر جریان به فرم معادلات حجم کنترلی سکسته شده، سپس آنها را در فرآیند مکش و ترکم با استفاده از دو آلگوریتم پیزو و سیمپل بطور مجزا حل نموده ایم. در این کد کامپیوتری از مدل توربولانس غیر خطی تنش جبری (لاملی 1995) برای مدل کردن مولفه های تنش رینولدز در معادلات حاکم استفاده شده است. بعلاوه بر موضوعات ذیل در این پایان نامه بررسی شده است: 1- مقایسه نتایج مدل های توربولانس ‏‎(asm)‎‏ و ‏‎(k-)‎‏ در حل جریان داخل سیلندر 2-مقایسه نتایج آلگوریتم های حل ‏‎(piso)‎‏ و ‏‎(simple)‎‏ ‏‎‎‏مطالعه ساختار جریان در فرآیند مکش و تراکم 4-نشان دادن اثرات اشکال مختلف پیستون و سر سیلندر در نحوه ساختار جریان محفظه احتراق