با مطالعه اجمالی بر روند رسوب گذاری در بنادر صیادی کشور به نظر می رسد، به منظور حل این مشکل نیار است روشهای نوین شناسایی شده و برای جلوگیری از هدر رفتن سرمایه های ملی و همچنین محیط زیست تدابیری اندیشیده شود. بارها و بارها شاهد بوده ایم که ته نشست رسوبات ساحلی در پشت بنادر افزایش یافته و این معضل هم باعث کاهش عمر مفید بنادر شده و هم تغییرات کف دریا را در نواحی ساحلی موجب شده اند. در این تحقیق بندر صیادی لاور جهت بررسی پدیده انتقال رسوب و اثر ساخت آب شکن برنحوه رسوب گذاری بندر به کمک برنامه mike 21/3 coupled model fm مدل گردید. در طول انجام این پروژه سعی شده از آخرین اطلاعات مناسب جهت اطلاعات ورودی و کمترین فرضیات ساده سازی استفاده گردد تا نتایج بدست آمده کمترین اختلاف ممکن را با حقایق موجود داشته باشند. برای در نظر گرفتن اثر همزمان موج و جریان از سه مدول هیدرودینامیک، موج طیفی و انتقال رسوبات غیر چسبنده (st,sw,hd) استفاده گردید. در هر گام زمانی، در مدول hd، تنشهای تابشی امواج مستقیماً از مدول sw و در مدول sw، تغییرات سطح آب مستقیما از مدول hd فرا خوانده می شود. استفاده از فرمول پارامتری جدا شده جهتی در مدول sw ، مش بندی نامنظم، صحت سنجی خروجی های مدل با دیتاهای میدانی و همچنین نتیجه گیری از نقاط قوت این پایان نامه نسبت به سایر کارهای دانشگاهی که تا کنون انجام شده است، می باشد.

فرسایش آبکندی در ایران نیز به دلیل شرایط مختلف حاکم بر نقاط متفاوت گستره زیادی را به خود اختصاص داده و مطالعه ویژگیهای مختلف آن به خصوص تولید رسوب ناشی از آنها بسیار حائز اهمیت است .در این تحقیق با توجه به اهمیت فرسایش آبکندی در حوضه آبخیز بدره واقع در استان ایلام، رابطه بین رسوب‏دهی فرسایش آبکندی با خصوصیات حوضه زهکشی آبکندها، خصوصیات زمین‏شناسی و خاکشناسی، کاربری اراضی و خصوصیات اقلیمی حوضه مورد بررسی قرار گرفت .برای این منظور ابتدا مناطق آبکندی تعیین و در مجموع 20 آبکند خطی، پنجه‏ای و جبهه‏ای شناسایی و انتخاب شد و سپس خصوصیات مرفولوژیکی و فیزیوگرافی مختلف شامل مساحت و شیب حوضه زهکشی هر آبکند در ابتدا و بعد از وقوع چندین رگبار در مدت 6 ماه که منجر به تولید رواناب و طبعاً تولید رسوب طی آذرماه 1388 تا اردیبهشت ماه 1389 شد، برداشت گردید. سپس به صورت کیفی و کمی با استفاده از تجزیه و تحلیل و آنالیز رگرسیون اقدام به پایش و تعیین موثرترین عوامل فیزیوگرافی حوضه زهکشی آبکندها، عوامل زمین‏شناسی و خاکشناسی، کاربری اراضی و عوامل اقلیمی شامل مقدار، شدت و مدت متوسط بارندگی در رسوبدهی فرسایش آبکندی گردید. نتایج تحقیق نشان داد که رابطه بین بررسی عوامل کیفی با حجم فرسایش آبکندی شامل عوامل زمین‏شناسی، خاکشناسی، و کاربری اراضی، به ترتیب پادگانه عهد حاضر(qft2) مربوط به دوره کواترنر، نوع خاک کلسیتی رگوسولی((calcaric regosols، و کاربری زراعت دیم بیشترین نقش را در آبکندی شدن منطقه مورد مطالعه داشته‏اند. در صورتی که در بررسی رابطه بین عوامل کمی با حجم فرسایش آبکندی، خصوصیات فیزیکی حوضه زهکشی آبکندها(مساحت-شیب)، با میزان گسترش آبکندها و حجم فرسایش آبکندی بسیار ضعیف بوده، ولی از مهمترین عوامل اقلیمی می‏توان به مقدار بارندگی و شدت آن اشاره کرد. نتایج حاصل از آزمون تحلیل رگرسیون نیز نشان داد که، مقدار بارندگی و شدت آن مهمترین عامل در رسوبدهی آبکندها در منطقه مورد مطالعه بوده و قابلیت برآورد رسوب ناشی از فرسایش آبکندی طی رگبارها با ضریب تبیین 871/0خطای تخمین002/0 درصد را داشته است.

در تعیین عرض کانال ناوبری، نوع و ابعاد شناورها، حجم ترافیک دریایی و شرایط هیدرواقلیمی باید مد نظر قرار گیرند. در پژوهش حاضر ضمن بررسی پارمترهای مذکور، نتایج با آیین نامه تأسیسات دریایی ژاپن مورد مقایسه قرار گرفته و محاسن و معایب آن مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است. حجم تولید lng در پروژه ملی iran lng، سالیانه بطور متوسط برابر با 80/10 میلیون تن خواهد بود. با توجه به نوع و ظرفیت شناورهای مورد نظر (membrane type, 150,000 m3)، تعداد 13 فروند شناور مورد نیاز خواهد بود که کشتی های lng آن در دسته شناورهای بسیار بزرگ و کشتی های lpg آن دردسته شناورهای بزرگ جای خواهند داشت. همچنین تعداد 6 فروند یدک کش مخصوص جهت هدایت و ساپورت این کشتی ها مورد نیاز می باشد. از آنجا که شناورها در پروژه iran lng، خالی وارد سایت شده و پس از بارگیری عزیمت می نمایند و همچنین با توجه به تعداد آنها و ترافیک دریایی در حوزه پارس جنوبی، کانال ناوبری یک طرفه و با عرض 0.5 l (l طول کلی شناور) در نظر گرفته شده است. بر این اساس شناورهای lng، عرض کانال ناوبری حداقل m122) و حداکثر m157.0 و برای شناورهای lpg، حداقل m89 .و حداکثرm120 درنظر گرفته شده است. مساحت، محیط و قطر حوضچه آرامش-(در روش مهار با لنگر) و همچنین روش مهار با بویه در بندرگاه خدمات عمومی که شامل general cargo, sulphur, ro-ro berth می باشد به ترتیب برابر با m154610، m1630 و m330 بوده که استاندارد تأسیسات دریایی ژاپن را به پوشش نداده اما lng و lpg را به خوبی می پوشاند. همچنین مساحت، محیط و قطر دایره چرخش در محدوده اسکله خدمات عمومی به ترتیب m²5896، m250 و m708 می باشد که با آیین نامه تأسیسات دریایی ژاپن به جز در مورد sulphur berth- در حضور یدک کش - مطابقت نداشته و لازم است در این خصوص بازنگری صورت پذیرد و این موضوع خصوصاً درطرح توسعه پروژه در train(3,8) لحاظ گردد تا این پروژه عظیم ملی علاوه بر انطباق با استانداردهای مهم جهانی، قابلیت پهلوگیری، مهاربندی و سرویس دهی به شناورهای پهن پیکر و فوق پیشرفته ای همچون q-flex type و q-max را داشته باشد.

انتقال رسوبات و رسوبگذاری در دریا از پدیده های گوناگونی مشتق می شوند که بدون پرداختن به آنها قادر به تعیین نرخ رسوبگذاری در نقاط مختلف و مدیریت بهینه پهنه های آبی نمی باشیم. تغییر شکل سواحل در طول زمان، فرسایش ساحل و بستر و تبعیت آن از مکانیزمی خاص، تاثیر امواج و جریانات مختلف بر رسوبگذاری و غیره از موضوعاتی هستند که در مطالعات رسوبگذاری مطرح می باشند. خورهای جزرومدی از جمله مهمترین مکانهایی می باشند که می توانند به عنوان انبار رسوبات سواحل مجاور خود درآیند. خور نایبند در عرض جغرافیایی ?96/59?10°27 شمالی و طول جغرافیایی ??43/10 ?19 °56 شرقی در جنوب ایران واقع شده است. خور نایبند به دلیل وجود مشکلات رسوبی، در سالهای گذشته بهسازی گردیده است. در این تحقیق با استفاده از مدل عددی mike21 اقدام به بررسی تاثیر بهسازی خور بر شرایط امواج، جریانات جزرومدی و چگونگی جابه جایی رسوبات دریایی گردیده است.بدین منظور ابتدا با استفاده از مدول nsw مدل عددی mike21 و با استفاده از اطلاعات امواج دور از ساحل bmo ، امواج ساحلی شبیه سازی شده است. سپس با استفاده مدول hd جریانات جزرومدی در منطقه شبیه سازی گردید. در انتها با استفاده از مدول st و با استفاده از خروجیهای بدست آمده از دو مدول قبلی، چگونگی جابه جایی رسوبات در منطقه خورنایبند و در قبل و بعد از بهسازی آن بدست آمده است. نتایج نشان دهنده انتقال اندک رسوبات دریایی به داخل خور می باشند.

چکیده در این پایان نامه با توجه به مشکل رسوبگذاری در دهانه ورودی بندرصیادی باسعیدو-قشم به بررسی مکانیسم پیچیده رسوبگذاری تحت اثر باد، امواج و جریان های جزرومدی در این بندر پرداخته خواهد شد. مدلسازی این تحقیق به روش عددی تفاضل محدود با استفاده ازمدل نرم افزاری mike21 انجام شده است. اطلاعات مورد استفاده توسط سازمان بنادر و دریانوردی ایران ارائه شده است . الگوی انتشار امواج در مدول sw و جریانهای کرانه ای و جزرومد در مدول هیدرودینامیک hd والگوی انتقال رسوبات ماسه ای تحت تاثیر جریانها درمدول st به کمک داده های جمع آوری شده از منطقه مورد مطالعه، شبیه سازی و به منظور اطمینان از صحت مدلسازی صورت گرفته در این تحقیق نتایج به دست آمده از مدل با نتایج اندازه گیریهای میدانی در بندر باسعیدو (منطقه مورد مطالعه) مقایسه و درستی سنجی شده و تاثیر احداث بندر برالگوی جریان و نرخ انتقال رسوب در منطقه مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته و جریانهای جزرومدی به عنوان اساسی ترین عامل در بروز مشکل فوق شناخته و در نهایت پس از بررسی گزینه های پیشنهادی مختلف، مناسب ترین راهکار جهت رفع مشکل مذکور ارائه شده است.

چکیده شاخابه ها به عنوان محیط هایی که میان دریا و بدنه های آبی کوچک ارتباط برقرار می کنند؛ جهت شناخت مکانیزم هیدرودینامیک و رسوبات در شاخابه ها و مشکل تاریخی بندر تیاب در رسوبگذاری دهانه ورودی خور ، مکانیزم رسوبگذاری شاخابه های جزرومدی تیاب تحت اثر امواج و جریانهای دریایی در این تحقیق مورد ارزیابی علمی قرار گرفت. مدلسازی انتقال امواج بوسیله مدول sw از بسته نرم افزاری mike21 صورت پذیرفت. با توجه به شیب بسیار ملایم منطقه شکست امواج در چند مرحله انجام و کاهش انرژی موج باعث استهلاک شدید موج و کاهش ارتفاع آن می شود. سپس با استفاده از مدول mike 21 fm تغییرات تراز آب در محدوده طرح و جریان های ناشی از جزر و مد مورد بررسی قرار گرفت. عامل اصلی تغییرات تراز آب در این محدوده پدیده جزر و مد بود. افزایش درصد ایام آرام در نقاط خارج از خور نسبت به نقاط داخلی دلیل مضاعفی بر رسوبگذاری و کم عمقی دهانه خور می باشد. برای مدلسازی رسوب از مدول mike 21 st و همچنین از بسته نرم افزاری litpack استفاده شد. تحلیل پدیده انتقال رسوبات در سواحل اطراف محدوده خور و دهانه آن نشان داد که الگوی جریانات جزر و مدی که عمود بر ساحل هستند همراه با اثر امواج در منطقه مهمترین عامل رسوبگذاری و ایجاد ناحیه پهن و عریض جزر و مدی در ساحل اطراف خور هستند. نتایج حاصل از مدلسازی دو بعدی انتقال رسوبات ساحلی با در نظر گرفتن عوامل موثر جزر و مدی و امواج فرضیات ارائه شده در خصوص انتقال رسوبات ساحلی را تا حد زیادی تأیید کرد. بر اساس نتایج مطالعات رسوب گذاری در اطراف کانال پیشنهاد گردید که برای حفاظت کانال و ایجاد امکان بهره برداری دراز مدت تر و با مشکلات نگهداری کمتر از راهکار احداث سازه رسوبگیر در اطراف آن استفاده شود. واژگان کلیدی: شاخابه، موج، جریان جززومدی، رسوب،خور تیاب،mike21

برای حل دقیق جریان و پیش بینی آبشستگی موضعی در اطراف پایه های پل نیاز به فهم دقیق الگوی جریان در اطراف پایه ها می باشد. با بینش کامل از جریان می توان با حل معادلات حاکم، این میدان جریان را به طور کامل مدل کرده و به همراه حل معادلات انتقال رسوب و با تکیه بر پیشرفت-های چشمگیر در علم دینامیک سیالات محاسباتی (cfd) یک روش دقیق برای تخمین آبشستگی موضعی در اطراف این نوع سازه ها بدست آورد. شبیه سازی انجام گرفته، به بررسی میزان توسعه ی فرآیند آبشستگی در اطراف گروه شمع با چیدمان مختلف و با استفاده از مدل عددی فلوئنت پرداخته است. مدل عددی حاضر معادلات پیوستگی و اندازه حرکت خطی را برای جریان آب زلال به همراه مدل آشفتگی تحلیل کرد. برای گسسته سازی این معادلات از روش حجم محدود استفاده شد. همچنین برای مدلسازی سطح آزاد از مدل حجم سیال (vof) استفاده شد. جهت صحت سنجی، مدلسازی برای یک تک انجام شد و نتایج آن با نتایج آزمایشگاهی و عددی سایر پژوهشگران مقایسه شد. نتایج مدلسازی برای شش حالت مختلف گروه شمع، نشان دهنده اثر محافظتی آبشستگی موضعی شمع های ردیف اول و سوم بر روی شمع های ردیف دوم است. همچنین با مقایسه حالت با معلوم شد که با افزایش فاصله عمود بر جریان بین ردیف شمع ها، آبشستگی موضعی در این نواحی فرق کرده و در این نواحی رسوب گذاری اتفاق می افتد. با بررسی هندسه بستر در حالت نهایی برای گروه شمع، ایجاد یک نوع آبشستگی عمومی در اطراف شمع ها علاوه بر آبشستگی موضعی حول هر یک از شمع ها معلوم گردید.

این پایان‏نامه سعی دارد مزیت و اهمیت یک مدل عددی را به منظور پیش‏بینی و پایش فرایندهای حاکم بر جریان و رسوب رودخانه‏، نشان دهد. با توجه به اهمیت سرعت جریان آب و نیروهای تنش برشی بر فرسایش کناره‏های رودخانه، از یک مدل عددی دو بعدی تحت عنوان cche2d برای شبیه‏سازی الگوی جریان و رسوب در بازه‏ای از پیچان‏رود طبیعی (حد فاصل سد تا پل شهرستان میناب- استان هرمزگان) استفاده شد. الگوریتم و پارامترهای مختلفی برای جریان آب و رسوب در یک مدل دینامیک محاسباتی بکار گرفته می‏شوند تا هدف شبیه‏سازی سه بعدی جریان آب را محقق سازند. با این هدف، به صورت آزمایشی به شبیه‏سازی الگوی جریان آب و رسوب در یک بازه‏ی پیچان‏رودی طبیعی پرداخته شد و تغییرات الگوی جریان و رسوب و تغییرات ریخت شناسی را در یک کانال مئاندری با رژیم جریان پایدار ارزیابی گردید. در این بررسی ابتدا نقشه‏های توپوگرافی دقیق با مقیاس مناسب از محدوده مورد مطالعه بدست آمد و سپس هندسه مدل و شبکه محاسباتی با ابعاد مختلف تهیه، و در نهایت بر اساس مشخصات اندازه‏گیری شده جریان و رسوب رودخانه، مدل هیدرودینامیک دو بعدی متوسط عمق، اجرا و پارامترهایی همچون توزیع عمق، سرعت جریان، تنش برشی، دبی ویژه جریان، رژیم جریان، بار معلق و تغییرات بستر در رودخانه استخراج گردید. در پایان، از دو معیار آماری r.m.s.e و m.a.p.e، داده‏های حاصل از شبیه‏سازی مدل عددی را در مقابل داده‏های مشاهده‏ای، مقایسه شد که خطای مدل برای پارامترهای سرعت، عمق و شیب انرژی با شاخص r.m.s.e به ترتیب 075/0، 116/0 و 0008/0 و با شاخص m.a.p.e به ترتیب 7/2، 2/6 و 4/4 درصد بود. نتایج بیانگر دقت بالا و خطای ناچیز مدل در پیش بینی پارامترهای جریان می‏باشد. به دلیل دقت بالای مدل و حجم پارامترهای ورودی دخیل در آن، نتایج ارزیابی مدل به خوبی با تخمین‏ها و شواهد تایید شدند و پارامترهای حاصله از پیش‏بینی مدل، تطابق خوبی با پارامترهای اندازه‏گیری شده در مقاطع طبیعی نشان می‏دهد. لذا، این نتیجه گرفته شد که مدل cche2d، از قابلیت خوبی جهت پیش بینی مشخصات جریان در رودخانه های پیچان برخوردار است. بنابراین، بهره‏گیری از مدل‏های دینامیک سیالات محاسباتی (cfd) برای مدل سازی جریان آب، ما را یک گام به پیش‏بینی‏های کلی‏تر برای فرایندهای حاکم بر جریان در رودخانه‏های پیچان‏رودی نزدیک‏تر می‏کند. با این وجود همیشه یک‏سری محدودیت‏ها و موارد غیر قابل پیش‏بینی در محاسبه دقیق پارامترهای شیب سطح آب و زبری رسوبات آبرفتی کناره‏ها و کف رودخانه برای انجام مدل‏سازی جریان توربولانس وجود دارند که شاید در آینده‏ای نه چندان دور مورد تحقیق و پژوهش قرار گیرد.

در این تحقیق از مدل شبکه نامنظم مثلثی 1 برای تجزیه و تحلیل ویژگی های ارتفاعی و ترسیم مقاطع عرضی استفاده شد که نتایج قابل قبولی ارائه می دهد اما لازم است برداشت های دستی از محل مقاطع خورها در محیط طبیعی نیز انجام می گرفت چرا که مطالعات حوزه ی شهری دقت کار بیشتری tin نیاز دارد. لذا این امر با اندازه گیری مقاطع به صورت دستی انجام پذیرفت و مقاطع حاصل از منطقه در برخی موارد اصلاح گردید. دبی های حداکثر لحظه ای برای دوره بازگشت های مختلف پس از اقدام به تعیین hec-ras آزمون تست توالی 1 در ایستگاه معرف قلات پایین محاسبه و با کمک مدل تعریف و gis پروفیل سطح آب در دوره های بازگشت مد نظر گردید، که خروجی های مدل در محیط با اضافه نمودن تصویر ماهواره ای شهر بندرعباس پهنه های سیلاب مشخص شدند. در ادامه با توجه به نقشه های خروجی پهنه های سیلاب، مسیر خور گورسوزان را در سه فاز یک، دو و سه تقسیم بندی نموده که در فاز یک، حداکثر سطوح در معرض سیل حتی در دوره بازگشت های پایین را شاهد هستیم. علاوه بر این تنگ شدگی منتهی الیه مسیر در قسمت جنوبی فاز یک در اثر احداث بلوار جمهوری اسلامی، سبب شده است که بخشی از حاشیه خور در دوره بازگشت 100 سال و بالاتر، در فاز دو منطقه مورد مطالعه در معرض سیلاب گرفتگی قرار گیرد. در فاز سه و جنوبی که همچون فاز دو عملیات ساماندهی در آن انجام شده است، هیچ گونه خطر سیل حتی در دوره بازگشت بالا را شاهد نیستیم و سازه احداث شده تحت عنوان کانال، توانایی عبور سیلاب در دوره بازگشت های بالا را دارد.مقاطع خورها در محیط طبیعی نیز انجام می گرفت چرا که مطالعات حوزه ی شهری دقت کار بیشتری tin نیاز دارد. لذا این امر با اندازه گیری مقاطع به صورت دستی انجام پذیرفت و مقاطع حاصل از منطقه در برخی موارد اصلاح گردید. دبی های حداکثر لحظه ای برای دوره بازگشت های مختلف پس از اقدام به تعیین hec-ras آزمون تست توالی 1 در ایستگاه معرف قلات پایین محاسبه و با کمک مدل تعریف و gis پروفیل سطح آب در دوره های بازگشت مد نظر گردید، که خروجی های مدل در محیط با اضافه نمودن تصویر ماهواره ای شهر بندرعباس پهنه های سیلاب مشخص شدند. در ادامه با توجه به نقشه های خروجی پهنه های سیلاب، مسیر خور گورسوزان را در سه فاز یک، دو و سه تقسیم بندی نموده که در فاز یک، حداکثر سطوح در معرض سیل حتی در دوره بازگشت های پایین را شاهد هستیم. علاوه بر این تنگ شدگی منتهی الیه مسیر در قسمت جنوبی فاز یک در اثر احداث بلوار جمهوری اسلامی، سبب شده است که بخشی از حاشیه خور در دوره بازگشت 100 سال و بالاتر، در فاز دو منطقه مورد مطالعه در معرض سیلاب گرفتگی قرار گیرد. در فاز سه و جنوبی که همچون فاز دو عملیات ساماندهی در آن انجام شده است، هیچ گونه خطر سیل حتی در دوره بازگشت بالا را شاهد نیستیم و سازه احداث شده تحت عنوان کانال، توانایی عبور سیلاب در دوره بازگشت های بالا را دارد.مقاطع خورها در محیط طبیعی نیز انجام می گرفت چرا که مطالعات حوزه ی شهری دقت کار بیشتری tin نیاز دارد. لذا این امر با اندازه گیری مقاطع به صورت دستی انجام پذیرفت و مقاطع حاصل از منطقه در برخی موارد اصلاح گردید. دبی های حداکثر لحظه ای برای دوره بازگشت های مختلف پس از اقدام به تعیین hec-ras آزمون تست توالی 1 در ایستگاه معرف قلات پایین محاسبه و با کمک مدل تعریف و gis پروفیل سطح آب در دوره های بازگشت مد نظر گردید، که خروجی های مدل در محیط با اضافه نمودن تصویر ماهواره ای شهر بندرعباس پهنه های سیلاب مشخص شدند. در ادامه با توجه به نقشه های خروجی پهنه های سیلاب، مسیر خور گورسوزان را در سه فاز یک، دو و سه تقسیم بندی نموده که در فاز یک، حداکثر سطوح در معرض سیل حتی در دوره بازگشت های پایین را شاهد هستیم. علاوه بر این تنگ شدگی منتهی الیه مسیر در قسمت جنوبی فاز یک در اثر احداث بلوار جمهوری اسلامی، سبب شده است که بخشی از حاشیه خور در دوره بازگشت 100 سال و بالاتر، در فاز دو منطقه مورد مطالعه در معرض سیلاب گرفتگی قرار گیرد. در فاز سه و جنوبی که همچون فاز دو عملیات ساماندهی در آن انجام شده است، هیچ گونه خطر سیل حتی در دوره بازگشت بالا را شاهد نیستیم و سازه احداث شده تحت عنوان کانال، توانایی عبور سیلاب در دوره بازگشت های بالا را دارد.

به دلیل پیچیدگی الگوی جریان در حوضچه بنادر و وجود جریان‏ها‏ی گردابه‏ای تاکنون تحقیقات اندکی در مورد توزیع سرعت و بررسی گردابه‏های تشکیل شده و اثر این الگوی جریان بر رسوب این حوضچه‏ها صورت گرفته است. همچنین در مورد مدل دو و سه بعدی در پلان این حوضچه‏ها و اثر بازشدگی ناگهانی کانال بر رژیم جریان، اطلاعات کمی موجود است.شرایط معرفی شده به نرم افزار بدین صورت است که به منظور بررسی شرایط هیدرولیکی در حوضچه بنادر، مدل با ابعاد هندسی مشخص، برای پنج نسبت بازشدگی و دو ارتفاع بازشدگی متفاوت طراحی خواهد شد و پس از معرفی شکل سازه به مدل cfd و تعیین شرایط مرزی، شرایط هیدرولیکی مورد نظر که شامل پنج عدد رینولدز متفاوت است، اعمال خواهد شد و در نهایت تعداد 50 اجرای نرم افزاری انجام خواهد شد.

بندر پل واقع شده در 70 کیلومتری بندرعباس و تقریباً در وسط کانال قشم بوده و نزدیکترین راه آبی به جزیره قشم است. این بندر مناسب ترین مسیر برای عبور لوله آبرسانی، برق رسانی و احداث پل تا جزیره می باشد. لذا بررسی آبشستگی پایه های پل احداثی بندرعباس– قشم با توجه به شکل جریانهای جزرومدی و غیرماندگار در کانال قشم به صورت عددی از اهمیت برخوردار است. در این تحقیق با استفاده از مدل عددی fluentو با توجه به داده های موجود، به مدلسازی کیفی دو بعدی و سه بعدی جریان یک طرفه و دو طرفه و آبشستگی وارده بر پایه پل احداثی به صورت عددی پرداخته شد. نتایج تحقیق نشان داد:در تحلیل سه بعدی جریان یک طرفه جدایش جریان رخ داده و گردابه ها در نواحی که دارای انرژی توربولانسی بالایی نسبت به سایر نواحی سیال دور از دیواره دارند، رخ می دهد. با فاصله گرفتن از کف سطح بستر دریا، به تدریج گردابه ها رشد کرده و در فصل مشترک میان سیال آب و رسوبات به بیشترین میزان خود نزدیک می شود. از سوی دیگر مشاهده گردید که با افزایش ارتفاع از اندازه گردابه ها به تدریج کاسته می شود و بزرگترین گردابه ها در جایی که رسوب ها بیشترین کسر حجمی را دارند، تشکیل می گردند.در مرکز گردابه ها بیشترین عمق آبشستگی به وقوع پیوسته و همچنین نرخ تنش برشی در نقاطی که عمق آبشستگی بیشتر نسبت به سایر نقاط دارد، بالاتر است.تحلیل پدیده جزر و مد در دوره زمانی 2 ماه نشان داد که هر چه زمان بیشتری می گذرد به تدریج رسوبات در جاهایی متمرکز شده و در مکانهایی آبشستگی مرحله تثبیت را طی می نماید، به طوری که در روزهای پنجاهم به بعدآبشستگی در اطراف کیسون به تعادل رسیده و مرحله تثبیت را تا حدودی پشت سر می گذارد. از سوی دیگر دیده شد که حتی با تغییر جهت جریان، کانتور سطح رسوب در مکانهای چسبیده به کیسون که در معرض بیشترین انرژی توربولانس هستند، به تعادل رسیده و آبشستگی تثبیت می گردد.

مطالعات انجام شده نشان می دهندکه یکی از اصلی ترین دلایل تخریب پل ها پدیده ی آبشستگی است که علاوه بر تلفات جانی، هزینه های زیادی به صورت مستقیم و غیرمستقیم بر کشورها تحمیل می کنند. روش های مختلفی برای مقابله با پدیده آبشستگی وجود دارد که یکی از اقتصادی ترین، اجرایی ترین و موثرترین روش ها، استفاده از طوق بر روی پایه می باشد. محققان زیادی بر روی آبشستگی تک پایه و اثر طوق بر روی آن کار کرده اند ولی اطلاعات زیادی در مورد کاهش آبشستگی گروه شمع با استفاده از طوق وجود ندارد. لذا در این تحقیق با استفاده از مدل فلوئنت به بررسی کاهش آبشستگی گروه شمع با استفاده از طوق پرداخته شد. با استفاده از مدل سازی به اثر هندسه، ضخامت، ارتفاع قرارگیری و ابعاد طوق و همچنین اثر فاصله شمع ها از یکدیگر، بر روی میزان آبشستگی گروه شمع پرداخته شد. نتایج نشان دادند طوق با هندسه مربع کارایی بهتری را نسبت به هندسه دایره ای دارد. با افزایش ضخامت طوق، آبشستگی افزایش و با افزایش ابعاد، آبشستگی کاهش می یابد. بهترین محل نصب طوق، زیر بستر رسوب انتخاب شد. نتایج نشان می دهند که با افزایش فاصله شمع ها آبشستگی کاهش می یابد و طوق پیوسته کارایی بهتری نسبت به طوق ناپیوسته در گروه شمع دارد.

این پایان نامه تحقیقی در خصوص روش های پیش بینی امواج ناشی از باد در منطقه جزیره قشم می باشد. از نقطه نظر مهندسین سواحل و بنادر، ارتفاع و پریود موج مشخصه به خصوص ارتفاع موج یکی از مهمترین و اصلی ترین فاکتورها در طراحی سازه های دریائی به حساب می آید. لذا برآورد بالادست این ارتفاع، باعث افزایش تصاعدی در هزینه ها می گردد. همچنین طراحی سازه ها برای ارتفاعات کمتر از ارتفاع موج طرح، خسارات جانی و مالی را به همراه دارد. لذا دستیابی به ارتفاع موج مشخصه از ضروریات طراحی هر پروژه دریایی به حساب می آید. با توجه به کمبود اندازه گیری های موج در ایران، معمولاً از روش های تجربی مانندspm ، جان سواپ و... برای تعیین مشخصات موج استفاده می شود. در حالی که این روش ها دارای فرضیات متعددی بوده که الزاماً برای همه نقاط ایران صادق نمی باشد. جهت بررسی صحت و دقت روابط تجربی فوق الذکر مقادیر بدست آمده از آنها با مقادیر اندازه گیری شده مقایسه گردیده است. با پردازش و تحلیل بیش از 5000 داده مربوط به ساحل جزیره قشم که توسط بویه های نصب شده در نزدیکی ساحل ثبت گردیده اند، مشاهده شده که برای پیش‏بینی امواج در ساحل جزیره قشم، روشspm با کمترین درصد خطا، نزدیکترین برآورد به مقدار اندازه گیری شده را دارد. بنابراین برای استفاده در این منطقه مناسب تر است. همچنین تحلیل داده‏های پریود امواج اندازه‏گیری شده توسط بویه، نشان می‏دهد که اغلب امواج در این منطقه دارای پریود بسیار کوتاه بین 2 تا 3 ثانیه می‏باشند. البته همگی این روش ها، دارای خطاهایی می باشند که می بایست در کارهای مهندسی مدنظر قرار گرفته شوند.

برای به دست آوردن دبی حداکثر رودخانه های دائمی و فصلی که امر بسیار مهمی هست روش فراوان و رابطه های تجربی بسیاری در سراسر جهان وجود دارد. این فرمول¬ها همواره در شرایط ویژه¬ای آزمون گردیده اند لذا برای مناطق مختلف دارای خطا خواهند بود؛ بنابراین انجام مطالعات برای تخمین این ضرایب در هر منطقه امری ضروری به نظر می رسد. چون برآورد این ضرایب در حوضه¬های مختلف ایران با متدهای دیگری ازجمله کار با نرم افزار هک¬رس و نمونه برداری از میزان رسوب در مناطق مختلف و مقایسه با دبی اوج در رابطه¬های فولر و کریگر انجام شده است. روش های بهینه سازی روش مناسبی برای این برآورد است. هدف از این پایان¬نامه بهینه¬سازی ضرایب منطقه¬ای رابطه¬های فولر و کریگر با استفاده از الگوریتم ژنتیک و جامعه ذرات است که بدین منظور دبی¬های حداکثر 24 ساعته دو ایستگاه با بازه زمانی 15 سال، در حوضه سد میناب جمع آوری شده است و همچنین دبی¬های حداکثر لحظه¬ای دو ایستگاه با بازه زمانی 15 سال، در حوضه¬آبخیز سد میناب جمع آوری شده است. سپس مناسب¬ترین توزیع آماری محاسبه گردید. بدین منظور آمار دو ایستگاه موجود در حوضه¬آبخیز سد میناب موردبررسی قرارگرفته است و با توجه به الگوریتم¬های مربوطه و برنامه¬نویسی شده در نرم¬افزار متلب ضریب منطقه ای (c) برای منطقه موردمطالعه برابر 196565/0 برآورد گردید و ضریب طغیان منطقه ای (?) برای دوره بازگشت های 5، 10، 25، 50، 100 و 200 سال به ترتیب 368586/1، 636116/1،752406/1،813619/1، 84961/1، 873172/1 برآورد شده است. همچنین ضریب منطقه ای (c) در رابطه کریگر برای منطقه موردمطالعه برابر 92/11 برآورد گردید. این در حالی -است که ضریب منطقه ای کریگر را برای ایران متوسط 105 در نظر گرفته اند. نتایج نشان می دهد که استفاده از روش های جستجوی هوشمند عملکرد روش های مرسوم را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد. در مطالعات آتی تهیه نقشه منحنی های هم ضریب برای کل کشور با استفاده از ضریب فرمول¬های تجربی پرکاربرد در مسائل آب و آبخیزداری پیشنهاد می شود.

رودخانه به عنوان سیستمی پویا، مکان و خصوصیات خود را همواره بر حسب زمان، عوامل طبیعی و گاه در اثر دخالت بشر تغییر می دهد. سامان دهی رودخانه شامل مجموعه اقداماتی است که برای مهار و تثبیت یک رودخانه در یک مسیر مورد نظر انجام می شود و هدایت جریان در مسیر مشخص و مطلوب را تأمین می نماید. در مطالعه حاضر، به ساماندهی قوس سوم رودخانه میناب با استفاده از مدل عددی cche2d پرداخته شده است. در این مطالعه ابتدا به شبیه سازی الگوی جریان و رسوب در رودخانه معمولی پرداخته شد و پس از واسنجی مدل برای دبی جریان معادل 150 مترمکعب بر ثانیه، برای بررسی خطای مدل از دو پارامتر آماری rmse و mae استفاده شد که به ترتیب 075/. و 57/6? برای سرعت جریان و 136/. و 31/7? برای عمق آب به دست آمد. پس از اطمینان از توانایی مدل در شبیه سازی، سازه آبشکن در قوس سوم رودخانه وارد شد، نتایج به دست آمده از مدلسازی عددی نشان داد ایجاد آبشکن باعث انحراف جریان به میانه رودخانه می شود، کاهش سرعت و عمق آب در کناره رودخانه باعث کاهش20 سانتی متر فرسایش و ایجاد 5 سانتی متر رسوب گذاری در محدوده مورد مطالعه شد.