تقاطع های سه راهی بدون چراغ راهنمایی یکی از عناصر مهم شبکه ترافیک شهری هستند که اثرات قابل توجهی بر ظرفیت راههای شهری دارند. تحلیل ظرفیت این عناصر با توجه به شرایط محیطی و تحلیل رفتاری استفاده کنندگان ، کمک به درک کلی روابط موجود در شبکه راهها و ارائه راهکارهای مناسب می نماید. تفاوت رفتاری رانندگان در کشورهای مختلف امکان استفاده از یک فرمول بندی واحد را منتفی می سازد که در کشور ما عدم قوانین راهنمایی و رانندگی و اختلاف رفتاری بنیادی رانندگان این مسئله را به مراتب حادتر می سازد. دراین پروژه با بررسی عوامل رفتاری موثر بر ظرفیت سه راهه های فرعی به اصلی در شهر تهران تحلیل ظرفیت آنها با توجه به روش های موجود صورت گرفته است. به این منظور از روش کتاب آیین نامه ظرفیت راههای آمریکا که بر پایه تئوری پذیرش فاصله عبور مناسب بنا نهاده شده استفاده شده است. با مقایسه نتایج بدست آمده با آنچه در عمل مشاهده می شود اصلاح و ترمیم ساختار روندها صورتی که جوابهای بدست آمده تا حد ممکن به نتایج عملی نزدیک باشند ، صورت گرفته است.نتایج بدست آمده حاکی از آنند که ظرفیت ها در شرایط ایران گاهی تا دو برابر مقادیر مشابه کشورهای غربی هستند.در عین حال مقدار فاصله عبور پذیرفته شده در حدود نصف مقدار مشابه آن در کشورهای غربی است.

تقاطعهای چراغدار از مهمترین و پیچیده ترین اجزا سیستم شبکه ترافیک شهری بوده و اثرات معینی در رمپهای ورودی و خروجی راههای چند خطه دارند. در راههای اصلی و بزرگراهها بیشترین مطالعات این نوع تقاطعها معطوف شده و روشهای متعددی به منظور تجزیه و تحلیل ظرفیت و تعیین سطح سرویس آنها بکار رفته است. اگرچه در این تحقیق فقط روشهای شرح داده شده در دستورالعمل ‏‎hcm1985‎‏ مورد توجه قرار گرفته است، روشهای مختلف دیگری نیز در ایالات متحده و بسیاری از کشورهای دیگر جهان در این زمینه بکار گرفته شده است.در این تحقیق با استفاده از روش علمی دستورالعمل ‏‎hcm 1985‎‏ و با توجه به نتایج حاصل از مطالعات و عملیات میدانی انجام شده در (پروژه تقاطعهای همسطح ایران))، ظرفیت و سطح سرویس یکی از تقاطعهای چراغدار مهم در شهر تهران (تقاطع افریقا - جهان کودک) تعیین شده و مورد تحلیل قرار گرفته است؛ به طوریکه این تحقیق می تواند بعنوان راهنمای مناسبی برای تحلیل سایر تقاطعهای کشورمان بکار گرفه شود. نتایج این تحلیل مقداری را برابر با 5/56 ثانیه بعنوان میانگین تاخیر توقف در کل تقاطع ارائه می دهد، به طوری که این تقاطع در سطح سرویس ‏‎e‎‏ قرار می گیرد. در عین حال نسبت ‏‎v/c‎‏ بحرانی کل تقاطع ‏‎(xc)‎‏ کمترا ز 00/1 است، اما برخی از گروههای خط دارای نسبت ‏‎v/c‎‏ بیشتر از 00/1 هستند. بنابراین زمان سبز در این تقاطع به طور متناسب با حجم ترافیک گروههای خط مختلف تقسیم نشده و لازم است که با حفظ فازبندی موجود، چرخه چراغ راهنمایی دوباره زمان بندی شود.