با توجه به پیشرفت های گسترده ای که در شبکه ی حمل و نقل هوایی صورت گرفته، اما هنوز راه آهن به عنوان ابزاری کلیدی در حمل و نقل برای سفرهای با مسافت های کوتاه و متوسط پابرجاست. با توجه به توسعه روزافزون، مترو و قطارهای سریع السیر داخل شهری در اکثر کلان شهرها رو به رشد و ترقی می باشد. قطار شهری یا مترو سیستم حمل و نقلی است که معمولا در مناطق شهری از آن استفاده می شود و دارای امتیازات فراوانی است . مترو در واقع گونه ای از قطار شهری می باشد که عملکرد آن برقراری ارتباط در داخل شهر است که البته احداث آن نیازمند به سرمایه گذاری سنگین است و به دلیل هزینه سرمایه گذاری زیاد فقط در محورهای اصلی شهر احداث می گردد. همانطور که می دانید راه آهن شهری مطمئن ترین وسیله حمل و نقل است و این به دلیل بالا بودن ایمنی حمل و نقل ریلی می باشد. از دیگر مزایای مترو می توان موارد زیر را نام برد: الف)حمل و نقل ارزان و بهینه ب)صرفه جویی در انرژی ج)کاهش ترافیک و افزایش سرعت در حمل و نقل برای ارزیابی روش های کاهش ارتعاشات ناشی از خطوط ریلی در تونل، روش حل بدین صورت است که ابتدا محیط خاک موردنظر را برای مدلسازی در نرم افزار flac 2d,ver 5.0 مشخص نموده و سپس بعد از اعمال تنش اولیه ناشی از وزن خاک و صفر کردن جابجایی ها و سرعت، تونل و پوشش بتنی آن ایجاد می گردد. دوباره بعد از اعمال تنش اولیه ناشی از وزن خاک و تونل ایجاد شده و حل استاتیکی مدل ، به صفرکردن جابجایی ها و سرعت پرداخته و سپس به اعمال شرایط مرزی دینامیکی و بارگذاری قطار در مدل می پردازیم. در نهایت پاسخ ارتعاشات حاصله به صورت نمودار سرعت قائم-زمان مربوطه برای نقطه ای در سطح زمین و به فاصله ی 30 متری از مرکز تونل را رسم می کنیم. برای بررسی روش های کاهش نیز، روش موردنظر را قبل اعمال شرایط مرزی دینامیکی در مدل ایجاد کرده و پس از اعمال تنش اولیه ناشی از وزن خاک و صفر کردن جابجایی ها و سرعت به ادامه روند مدلسازی ادامه داده و به ثبت پاسخ ارتعاشات حاصله می پردازیم. در نهایت جهت مقایسه و ارائه نتایج حاصله به صورت پارامتریک، آنها را به عنوان ضریبی از طول موج رایلی به صورت نمودار و گراف هایی بیان می کنیم.

با افزایش تراکم جمعیت در شهرها، لزوم ساخت سازه های بلند و به طبع آن گودبرداری های عمیق، اجتناب ناپذیر می شود. از این رو پایدارسازی گودها به وسیله سیستم های نگهدارنده مناسب، به نحوی که ضریب اطمینان کافی برای پایداری گود فراهم شود، حائز اهمیت است. در نواحی شهری، تغییر شکل های افقی و عمودی به وجود آمده در زمین های نواحی گود و تأثیر سازه ها و تأسیسات مجاور از آن نیز باید مورد توجه قرار گیرد. میخکوبی خاک یکی از روش های مناسب پایدارسازی جداره گودها می باشد که در دهه های اخیر در ایران و سایر کشورها کاربرد وسیعی پیدا کرده است. از آنجایی که بررسی تغییر شکل های مطلق و به خصوص نسبی شیب های میخکوبی شده آنچنان مورد مطالعه قرار نگرفته، از این رو انجام مطالعات جامع برای بررسی این موضوع، ضروری به نظر می رسد. به طور کلی عواملی که اثر آن ها بر تغییر شکل های به وجود آمده در سازه ی مجاور بررسی شد،عبارتند از: تعداد طبقات و بار سازه ی مجاور، زاویه شیب، ارتفاع گود، فاصله سازه از لبه گود، قطر میخ به کار رفته در میخکوبی خاک، فواصل عمودی بین میخ ها و طول میخ. در این مطالعه علاوه بر بررسی تغییر شکل های مطلق به وجود آمده در سازه مجاور گود و عوامل موثر بر آن، میزان تغییر شکل های نسبی نیز بررسی شد. تحلیل های انجام شده نشان داد که با کاهش تعداد طبقات، بار سازه مجاور و زاویه شیب، علاوه بر تغییر شکل های مطلق، تغییر شکل های نسبی نیز کاهش یافت؛ ولی در سایر عوامل مورد بررسی با کاهش تغییر شکل افقی و یا عمودی سازه با تغییر یکی از پارامترهای مذکور، تغییر شکل نسبی آن لزوماً کم نمی شود. از این رو لزوم بررسی همزمان تغییر شکل های مطلق و نسبی ضروری به نظر می رسد.

تحلیل دینامیکی دقیق بستری که شهرها و تاسیسات حساس بر روی آن بنا می شوند همواره از اساسی ترین مسائل پیشروی محققان و پژوهشگران علم عمران بوده است. یکی از رایج ترین و پیچیده ترین این بسترها، خاک های لایه ای است. در این مطالعه سعی شده است روشی کارآمد، دقیق و در عین حال سریع برای تحلیل این محیط ها ارائه شود. در مدلسازی عددی انتشار امواج در خاک های لایه ایی دو مساله اساسی مطرح است. مساله اول لایه ای بودن خاک است و مساله ی دوم اعمال شرایط مرزی مناسب. از اینرو در فصل اول مجموعه ای از روش های مختلف برای تحلیل محیط های نامحدود معرفی می شوند و مورد ارزیابی قرار می گیرند. سپس به بررسی انواع مختلف مرزها پرداخته می شود و خصوصیات هر کدام ارزیابی می شود. در انتهای فصل انواع نرم افزارهای قابل استفاده در مدلسازی عددی انتشار امواج در محیط های نامحدود، معرفی و تحلیل می شوند و روشی که هر نرم افزار بر مبنای آن طراحی شده است و نیز مرزهایی که در هر نرم افزار گنجانده شده بیان می شود. از میان روش های معرفی شده روش لایه ی نازک، از میان مرزهای معرفی شده مرز پاراکسیال و از میان نرم افزارهای معرفی شده، نرم افزار punch در این مطالعه مورد استفاده قرار گرفته اند، دلیل انتخاب این روش و نرم افزار، در بخش پایانی فصل اول بیان می شود. در فصل دوم تاریخچه ی مطالعات بیان می شود، ابتدا تاریخچه ی مطالعه ی انشتار امواج و سپس تاریخچه ی روش لایه ی نازک. در فصل سوم معادلات حاکم بر روش لایه ی نازک و نیز معادلات مربوط به مرز پاراکسیال به تفصیل شرح داده می شود. در فصل چهارم صحت سنجی نرم افزار با استفاده از دو مدل مختلف که حل دقیق و تحلیلی برای آنها وجود دارد انجام می گیرد. انطباق نتیجه ی حاصل از حل دقیق و نتیجه ی نرم افزار، عالی ارزیابی می شود که حکایت از دقت بالای روش و مرز انتخاب شده نیز دارد. در فصل پنجم سه مدل خاک لایه ای معمول در نظر گرفته شده و نتایج حاصل از تحلیل این سه مدل ارائه شده است. همچنین برای هر سه مدل ارائه شده، مقایسه ای بین دو حالت مرز ثابت شده و مرز پاراکسیال صورت گرفته است. در ادامه سه مدل خاک دیگر معرفی می شوند به گونه ای که بتوان ارزیابی درستی از زمان لازم برای تحلیل حالت های مختلف انجام داد.

هدف از انجام این پژوهش بررسی امکان استفاده از الیاف ضایعاتی کارخانه لاستیک سازی به عنوان عامل تسلیح در خاک می باشد. گسترش صنعت حمل ونقل مانند سایر صنایع، علاوه بر مزیت های فراوان، همواره با مشکلاتی همراه بوده است که ازجمله مهم ترین آن ها، مشکلات ناشی از تولید روزافزون مقادیر بسیار بالای لاستیک و معضل دفع لاستیک های فرسوده می باشد، که این مسئله مشکلات زیست محیطی مهم و قابل توجهی را به همراه داشته است. استفاده ی مجدد از تایرهای زائد و ضایعات کارخانه لاستیک سازی برای جلوگیری از رشد منبع عظیمی از لاستیک های دورریز ضروری می باشد. در این پژوهش از الیاف ضایعاتی کارخانه لاستیک سازی جهت تسلیح خاک همراه با تثبیت با آهک جهت بهسازی خاک استفاده شده است. به منظور بررسی تغییرات خواص خاک بعد از تسلیح و تثبیت از آزمایش های تراکم، تک محوری، cbr، برش مستقیم و کشش غیرمستقیم استفاده شده است. همچنین خاک مورد استفاده دو نوع خاک رسی با دانه بندی و خواص خمیری متفاوت می باشند. نتایج آزمایش ها نشان دادکه افزودن الیاف ضایعاتی کارخانه لاستیک سازی باعث افزایش مقاومت فشاری تک محوری، مقاومت کششی، چسبندگی، زاویه اصطکاک داخلی و درصد cbr خاک مسلح به ترتیب به میزان 41، 241، 42، 44 و 79 درصد نسبت به خاک خالص برای خاک با چسبندگی بیشتر و 37، 240، 38، 30و 43 درصد نسبت به خاک خالص برای خاک با چسبندگی کمتر می شود. همچنین استفاده از الیاف در تسلیح خاک باعث افزایش شکل پذیری خاک می شود. تثبیت و عمل آوری نمونه ها با استفاده از آهک باعث تاثیرگذاری بسیار بیشتر الیاف در هر دو نوع خاک می شود به طوری که مقاومت فشاری تک محوری خاک مسلح تثبیت شده برای خاک با چسبندگی بیشتر بیش از 10 برابر و برای خاک با چسبندگی کمتر بیش از 7 برابر از خاک خالص افزایش می یابد. همچنین نتایج نشان می دهد الیاف خاصیت شکنندگی و سختی ناشی از تثب.یت خاک با آهک را کم می کنند.

با توجه به حجم زیاد پروژه های در دست مطالعه و اجرا در کشور از قبیل سد سازی، تونل سازی، معدن کاری و نظایر آن ها که به طور عمده در توده سنگ ها انجام می شود، شناخت انواع روش های به سازی در توده سنگ امری ضروری است. به سازی زمین روش های مختلفی از قبیل میخ کوبی، شمع کوبی، دیوارچینی، روش های شیمیایی، تزریق و ... دارد. تزریق روشی است که توسط آن ماده ی تزریق به خلل و فرج و درز و شکاف یا حفره های تشکیلات سنگی و خاکی تزریق شده و موجب بهبود مشخصات تشکیلات می گردد، به طوری که در اثر آن نفوذپذیری لایه ها کم، مقاومت لایه ها زیاد و تغییر شکل پذیری تشکیلات کم می شود. همچنین تزریق تأثیر فراوانی بر خواص مقاومتی توده سنگ دارد که می توان به افزایش چسبندگی، افزایش زاویه ی اصطکاک داخلی و افزایش مدول تغییر شکل پذیری اشاره کرد. اما باید گفت تزریق در سنگ جز روش هایی است که کم تر مورد توجه قرار گرفته و تقریباً در بین سایر روش های به سازی یک روش ناشناخته است که با مطالعات بیشتر و دقیق تر در مورد کارایی آن، می تواند جایگزین خوبی برای کاهش شیب دیواره در توده سنگ ها شود. در این پایان نامه با توجه به افزایش پارامترهای مقاومتی توده سنگ درزه دار در اثر تزریق بر اساس مطالعات گذشته، به بررسی پایداری دیواره غربی معدن پرداخته شد که نشان داد با افزایش 40 درصدی چسبندگی و یا افزایش 30 درصدی زاویه ی اصطکاک با کمک تزریق می-توان پایداری این دیواره از معدن را از 38 درجه به 45 درجه افزایش داد که این امر می تواند باعث کاهش هزینه های باطله برداری در این معدن گردد. همچنین با توجه به تأثیر تزریق بر امتیاز پارامترهای طبقه بندی توده سنگ (rmr)، مقادیر چسبندگی و زاویه ی اصطکاک داخلی توده سنگ در حالت های مختلف rmr محاسبه و با کمک آن ها پایداری دیواره در زاویه های مختلف مورد بررسی قرار گرفت که نشان داد از نظر تئوری و با فرض انجام موفقیت آمیز بودن عملیات تزریق در توده سنگ، پایداری دیواره تا 55 درجه نیز می تواند تأمین شود.

در بررسی ظرفیت باربری پی ها پارامترهای تاثیر گذار در ظرفیت باربری شامل خصوصیات خاک، ابعاد هندسی و عمق پی است. با افزودن دیوارهایی در محیط بیرونی پی، پی جعبه ای وارونه که از نوع پی های سطحی است، به وجود می آید که ظرفیت باربری را افزایش داده و موجب کاهش نشست می شود. بدین منظور از تحلیل عددی با استفاده از نرم افزار اجزا محدود پلکسیس برای مدل سازی استفاده شد. در ابتدا برای شناسایی رفتار پی مدل سازی برای نسبت های عمق به عرض بین 5/0 تا 5، مدل سازی شد که در این مدل ها دیوار با المان صفحه ای مدل شده و منحنی بار- نشست و نقاط پلاستیک مدل ها موردبررسی قرار گرفت. با توجه به نقاط پلاستیک، مشخص شد که خاک بین دیوارها در خاک متراکم و برای نسبت های عمق به عرض کوچک تر از 1 به صورت الاستیک بوده و نقاط پلاستیک در خاک بین دیوارها رخ نداده است. با افزایش نسبت عمق به عرض به مقدار بیشتر از یک، در خاک بین دیوارها نقاط پلاستیک شد که این نقاط به صورت قطری گسترش یافته و تا بستر پی ادامه دارد. به منظور صحت سنجی نتایج حاصل از مدل مورد صحت سنجی قرار گرفت و نشان داد نتایج از دقت خوبی برخوردار است. همچنین در بررسی دیگری، اثر ضخامت، زاویه اصطکاک بین پی دیوار و خاک، نسبت عمق به عرض و نوع خاک مورد مطالعه قرار گرفت. لازم به ذکر است که در کارهای قبلی که محققین انجام داده اند، دیوار به صورت المان صفحه ای در نظر گرفته شده است اما در این پژوهش دیوار به صورت المان حجمی مدل سازی شده است. همچنین اثر اضافه کردن دیوار و تاثیر آن بر تنش قائم وارد بر بستر پی بررسی گردید. نتایج عددی نشان می دهد با افزودن دیوار، تغییرات تنش قائم را تغییر کرده و در لبه ی پی کمترین مقدار تنش قائم را دارد و هرچه به سمت مرکز پی جعبه ای وارونه نزدیک شود، مقدار تنش قائم افزایش می یابد.

در این تحقیق، تأثیر پارامترهای مختلف بر توزیع فشار خاک پشت کوله¬ی پل یکپارچه و جابجایی کوله با در نظرگرفتن اندرکنش خاک-کوله مورد ارزیابی و مقایسه قرار گرفته است. همانگونه که از نتایج حاصل از پژوهش¬های محققین بر می¬آید، فشار خاک پشت کوله¬ها دارای توزیعی غیر خطی است و تحت بارهای دینامیکی افزایش می¬یابد. جابجایی نیز در مقایسه با حالت استاتیکی تحت بارهای دینامیکی افزایش پیدا می¬کند. در گذشته و در روش¬های شبه استاتیکی نظیر مونونوبه-اکابه تأثیر عوامل مختلفی همچون فرکانس، میرایی و زمان اعمال بار ... بر روی توزیع فشار خاک پشت کوله¬ها در نظر گرفته نمی¬شد. امروزه با وجود روش¬های عددی همچون تفاضل محدود و نرم افزارهای مختلف نوشته شده در این زمینه، لزوم بررسی¬های بیشتر موضوع ایجاد شده است. مدل سازی¬های انجام شده در این پایان نامه در فضای کرنش مسطح دو بعدی و به کمک نرم افزار تفاضل محدود flac 2d v.4.0 صورت گرفته است. مدل¬های ساخته شده تحت موج سینوسی با فرکانس¬ها و بیشینه شتاب¬های مختلف قرار گرفته است. تأثیر پارامترهای طول دهانه، ارتفاع پل، میرایی سیستم و وزن مخصوص خاکریز پشت کوله نیز بر روی پاسخ دینامیکی مدل بررسی شده است. نتایج تحلیل¬ها نشان می¬دهد، با افزایش شتاب بیشینه، فشار رانش خاک پشت کوله و جابجایی کوله افزایش می¬یابند. با افزایش فرکانس، جابجایی و فشار رانش خاک پشت کوله کاهش می¬یابند. کاهش چگالی خاک باعث شده است اثر تحریک موج بر سیستم کاهش یابد، به طوری که جابجایی کوله و فشار رانش خاک پشت آن با کاهش دانسیته کاهش می¬یابند. با افزایش میرایی، روند خاصی برای حداکثر فشار رانش خاک وارد بر دیوار مشاهده نشده است، در میرایی 10% فشار رانش خاک به نسبت میرایی 5% افزایش داشته است ولی در میرایی 15% دوباره کاهش یافته است و جابجایی با افزایش میرایی کاهش یافته است. با افزایش طول دهانه، حداکثر فشار رانش خاک پشت کوله کاهش و جابجایی کوله افزایش یافته است. ارتفاع کوله تاثیر قابل توجهی بر مقدار حداکثر فشار رانش خاک و جابجایی داشته است به طوری که، با افزایش ارتفاع کوله، حداکثر فشار رانش خاک پشت کوله و جابجایی کوله افزایش پیدا کرده است. به منظور بررسی اثر زلزله بر توزیع فشار خاک،13 ثانیه از مولفه افقی رکورد زلزله نورتریج مورد استفاده قرار گرفته است. تاریخچه جابجایی برای این مدل، نشان دهنده حرکت کوله با دامنه ی نوسانی بیشتر می باشد که اثر تخریبی بیشتری دارد، حداکثر فشار رانش خاک پشت کوله نیز افزایش چشمگیری داشته است.

تشخیص صحیح میزان آب عبوری از بدنه و پی سد از مسائل ضروری می باشد. در این تحقیق با استفاده از نرم افزار seep/w، آنالیز نشت در سد خاکی خیرآباد استان سیستان و بلوچستان مورد بررسی قرار گرفت که نتایج نشان داد، میزان تراوش از سد مناسب است. همچنین آنالیز تغییرات پارامترهای دیوار آب بند و زهکش افقی و زهکش دودکشی مورد بررسی قرار گرفت و تغییر پارامترها بر روی دبی نشت از سد بررسی گردید.

چکیده ندارد.