در این پایان نامه به شبیه سازی رژیم دینامیکی حرارتی موتور موشک سوخت مایع در طول مسیر- خنک کاری محفظه پیشرانش، برحسب زمان شروع به کار موتور تا رسیدن پارامترهای اصلی موتور(فشار محفظه پیشرانش) به مقدار نامی(حالت دائمی)، پرداخته می شود. برای بررسی انتقال حرارت یک بعدی محفظه پیشرانش، نیاز به دانستن پارامترهای دینامیکی پیشران های ورودی به محفظه پیشرانش وجود دارد، بنابراین به شبیه سازی رژیم گذرای شروع به کار موتور در طول مسیرهای سوخت و اکسیدکننده، جهت محاسبه پارامترهای نسبت اختلاط سوخت به اکسید کننده، فشار محفظه و دبی وفشار سوخت و اکسید کننده در ورود به محفظه پیشرانش، با کمک نرم افزار سیمولینک پرداخته می شود. درنهایت ضمن امکان بررسی تغییرات پارامترهای عملکردی موتور، نرم افزاری جهت انجام شبیه سازی رژیم دینامیکی حرارتی موتور، بدست می آید، که به طراح، در انتخاب جنس دیواره، نوع مسیرخنک کاری پارامترهای عملکردی موتور و... ،کمک می کند.

در پایان¬نامه حاضر، ابتدا معادلات حاکم بر جریان داخل موتور موشک سوخت مایع بیان شده و سپس یک میکروموتور موشک با سوخت مایع با مشخصات اتانول به عنوان سوخت، اکسیژن مایع به عنوان اکسیدکننده، فشار داخل محفظه احتراق 20bar، فشار در خروجی نازل 0.85bar و همچنین نیروی تراست 1000n طراحی گردیده است. در روند طراحی موتور، روش¬ها و نتایج تجربی به کار برده شده تا هندسه بدست آمده با ارضاء تراست مورد نظر دارای کم¬ترین طول و در نتیجه دارای کمترین وزن باشد. برای طراحی نازل، روش رائو به کار برده می¬شود. در این روش از یک نازل پروفیلی بر اساس 80 درصد طول نازل مخروطی 15 درجه استفاده شده است. در این موتور برای پاشش سوخت و اکسید کننده به محفظه احتراق، یک انژکتور گریز از مرکز دوپایه با این فرض که این انژکتور شامل 100 درصد دبی اکسید کننده و 75 درصد دبی سوخت می¬باشد، طراحی شده است. برای خنک کاری داخلی از 8 عدد انژکتور جریان مستقیم استفاده شده است. موتور طراحی شده دارای طول کل 279.95mm، قطر محفظه احتراق 51mm و قطر گلوگاه نازل 21mm می¬باشد. بعد از حاصل شدن پارامترهای طراحی، محفظه احتراق و نازل با استفاده از نرم¬افزار سالیدورک (solidworks) مدل شده و از نرم¬افزارگمبیت(gambit) جهت مش زدن استفاده شده است. سپس به کمک نرم¬افزار فلوئنت) (fluent به حل عددی جریان داخل موتور، پرداخته شده است. خواص جریان سیال بعد از احتراق توسط نرم افزار rpa بدست آمده است. نتایج حاصل از جریان یک¬بعدی و آیزنتروپیک داخل نازل موتور و نتایج بعد از احتراق حاصل از شبیه¬سازی، دقت طراحی انجام شده را تائید نموده است.

به دلیل اینکه اندازه گیری های میدانی رطوبت خاک، وقت گیر و دشوار است تاکنون از آنها به طور گسترده در مدل های اقلیمی استفاده نشده است. استفاده از فناوری های نوین مانند تصاویر ماهواره ای این امکان را فراهم می کند تا در سطح وسیع و پیوسته ای بازتاب های طیفی پدیده ها اندازه گیری شود. محدوده موردمطالعه این پژوهش، بخش هایی از شمال شرق شهرستان گنبدکاووس می باشد. نمونه برداری های خاک تا عمق 10 سانتیمتری برداشت شدند.برای بررسی تغییرات بازتاب طیفی خاک، نخست اطلاعات باندهای طیفی تصاویر سنجنده مودیس برای نقاط نمونه برداری، استخراج و نمایه های ndvi و nmdi برای هر تصویر محاسبه شد.یافته ها نشان داد که نمایه های nmdi و ndvi و دیگر باند های سنجنده مودیس به تنهایی همبستگی معنی داری با رطوبت خاک ندارند. نتایج نشان داد با استفاده از روش رگرسیون چند متغیره خطی و مدل درختی m5 به ترتیب با ضرایب تبیین80 و86 درصد با ریشه میانگین مربعات خطا 3/2 و 99/1 درصد، رطوبت خاک برآورد شد

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.