باتوجه به نقش باربری و زهکشی آسفالت و توجه به این موضوع که بخش عمده سازه آسفالت مربوط به مصالح سنگی آن میباشد لذا اهمیت بررسی انواع این مصالح و بکارگیری آنها در آسفالت از اهمیت بیشتری برخوردار میباشد.در این تحقیق به بررسی رفتار مصالح سنگی کوهی و رودخانه ای و رفتار آنها با سایر اجزای آسفالت از جمله قیر و فیلر و مشخص کردن نتایج مربوط به داوم و پایداری مخلوط آسفالت از جمله مقاومت در برابر عوامل خارجی از جمله فشار بار چرخ وسایل نقلیه و رطوبت پرداخته شده است.

در این تحقیق به بررسی اثر استفاده از 3 نوع پودر به عنوان افزودنی در مخلوط های آسفالتی با استخوان بندی سنگدانه ای پرداخته می شود. مخلوط های آسفالتی به عنوان بستری ایمن جهت انتقال بار ترافیک به بستر طبیعی، بر روی لایه های دانه های استفاده می شوند. محققین به منظور افزایش عمر این مخلوط ها و کاهش میزان خرابی، تحقیقات متعددی را بر روی آن ها انجام داده اند. یکی از روش های بهبود مخلوط ها، انجام تغییر در ساختار مخلوط های آسفالتی رایج می باشد. در نتیجه برخی از این تحقیقات مخلوط های آسفالتی با استخوان بندی سنگدانه ای به عنوان مخلوط های مقاوم در برابر شیارشدگی معرفی شده اند. در این نوع مخلوط ها تماس درشت دانه ها با یکدیگر ساختار مقاومتی مخلوط را تشکیل داده که این امر سبب افزایش مقاومت مخلوط در قیاس با مخلوط های با دانه بندی رایج شده است. به جهت افزایش فضای خالی، استفاده از تثبیت کننده هایی مانند الیاف و پلیمر برای کاستن بیرون زدن قیر و همچنین افزایش مقاومت مخلوط پیشنهاد شده است. در تحقیق حاضر، اثر 3 نوع پودر به عنوان افزودنی بر روی مخلوط های آسفالتی با استخوان بندی سنگدانه ای ارزیابی شده است. پودرهای سنگ، چوب و لاستیک در درصدهای مختلف با قیر خالص مخلوط شده و نمونه های آسفالتی با استخوان بندی سنگدانه ای و همچنین دانه بندی رایج با این قیرهای اصلاح شده تهیه شده و آزمایشات ریزش قیر، مدول برجهندگی و مقاومت مارشال بر روی آن ها انجام پذیرفته است. با انجام این آزمایشات مشخص شد که پودر چوب قادر به تثبیت قیر در حد لزوم نبوده (در محدود آزمایشات این تحقیق) در حالیکه پودرهای لاستیک و سنگ قادر به بهبود و کاهش ریزش قیر مخلوط ها تا حد استاندارد بوده اند. افزودن هر سه نوع افزودنی پودری به کار رفته در تحقیق سبب افزایش مدول برجهندگی و مقاومت مارشال نمونه ها در قیاس با حالت بدون پودر شده است. از سوی دیگر مدول برجهندگی به طور کل برای نمونه های sma بیش از این پارامتر برای نمونه های hma تحصیل شده است که نشان دهنده مقاومت بیشتر در برابر تغییرشکل در نمونه های با دانه بندی استخوانی می باشد. در عین حال نمونه های sma اثرپذیری بیشتری از افزایش افزودنی نسبت به نمونه های hma داشتند.

ساخت روسازی های تقویت شده با مواد ژئوسنتتیک در پروژه هایی که بستر ضعیفی دارند و یا برای به تاخیر انداختن توسعه و انتشار ترک های لایه های آسفالتی قدیمی به لایه روکش و افزایش طول عمر روسازی در جاده های موجود ، گسترش یافته است . در این تحقیق پس از معرفی انواع ژئوسنتتیک ها ، به بررسی مکانیسم ایجاد ترک های انعکاسی و فرآیند اجرای محصولات ژئوسنتتیک با روکش آسفالتی پرداخته شده ، سپس با بررسی خرابی های موجود در روسازی باند فرودگاه تبریز و آزمایشات انجام شده بر روی نمونه های گرفته شده ، وضعیت ظرفیت باربری موجود روسازی مشخص شده ، سپس به طراحی روکش تقویت شده با محصولات ژئوسنتتیکی( ژئوتکستایل غیر مسلح pgm-14 و ژئوکامپوزیت pgm-g50/50 ) به سه روش و مقایسه روشها با یکدیگر پرداخته شده است . در انتها با مقایسه نتایج حاصل از طراحی هر سه روش ، گزینه بهینه و مطلوب انتخاب شده است .

با ظهور خطوط سریع السیر به عنوان کاراترین روش حمل مسافر در مسیرهای بین شهری ، تحولی عظیم در حمل و نقل ریلی بوجود آمده است . با وجود بهبود قابل ملاحظه ای که این خطوط در سیستم حمل و نقل پدید آورده اند، وجود بارهای دینامیکی و ضربات شدید وارده بر خط در سرعت های بالا نگرانی هایی در مورد کفایت روشهای طراحی سنتی در طرح این خطوط به وجود آمده است. با توجه به هزینه های بالای ساخت خطوط راه آهن سریع السیر ، برخی از کشور ها در جهت ارتقاء خطوط موجود و افزایش کیفیت و بهبود شرایط بهره برداری آنها به نتایج خوبی دست یافته اند که می تواند الگوی سایر کشورها باشد . ارائه ی یک روش مناسب جهت تعیین نشست وتغییر شکل در خطوط راه اهن در اثر عبور قطارهای سریع السیر با در نظر گرفتن مفاهیم اولیه ی بارگذاری خطوط و اصول ارتعاشات و دینامیک خاک از الزامات این تحقیق می باشد .القای ارتعاش در خطوط به وسیله ی حرکت قطارهای سریع السیر از مسائل پیچیده دینامیکی می باشد . انواع گوناگونی از ارتعاشات در اثر عبور قطار از ناهمواری چرخها یا ریلها و پستی و بلندی تراورسها حاصل می گردد . این ارتعاشات به سازه خط ارسال می گردند . پس از عبور ارتعاشات از لایه های مختلف ، امواج حاصله موجب ایجاد ناراحتی برای ساکنین همجوار خطوط راه آهن و همچنین باعث نشست های احتمالی مجموعه ی خط در بخش هایی که دارای بستر ضعیف می باشند خواهد شد . در این مقاله در ابتدا مسئله ارتعاش خاک بوسیله ی روشهای مختلف مورد بررسی قرار گرفته و سپس سعی شده مشخصات ارتعاشات فونداسیونها که همان زیرسازی خطوط راه آهن می باشد با مدنظر قرار دادن تاثیر سختی و میرائی خاک در انتقال و میرا نمودن ارتعاشات بررسی و به وسیله ی یک روش عددی نرم افزاری میزان تغییر مکان بستر محاسبه و ارزیابی گردد .

پیاده روی یکی از امور اجتناب ناپذیر در فعالیت های روزمره محسوب می شود به گونه ای که مطالعات بسیار گسترده ای در خصوص بهسازی معابر جهت پیاده روی پویا و ایمن به عمل آمده است.از آنجایی که تمامی اقشار جامعه اعم از افراد سالم و معلول از پیاده رو استفاده مینمایند، لازم است طراحی آن به نحوی صورت پذیرد تا استفاده ی آسان از آن برای همه میسر باشد.با توجه به شرایط ویژه افراد معلول،مناسب سازی در معابر شهری باید با ارجحیت حرکت پیاده بر سواره یا به بیان دیگر با محوریت انسان (انسان محوری) صورت پذیرد. برای درک بهتر لازم است تعریفی از معلولیت و چرایی لزوم ساماندهی معابر ارائه گردد.معلولیت به ناتوانی جسمی در انجام تمام یا قسمتی از فعالیت های روزمره براثر نقص جسمی یا ذهنی اطلاق می گردد.این نقیصه باعث اختلال در ایجاد رابطه ی صحیح بین فرد و محیط می شود . اگرچه فعالیت های صورت گرفته تا کنون لازم و مفید بوده اما کافی به نظر نمی رسد،شاهد این مدعی هم این است که اغلب پیمایشی ساده برای افراد، به ویژه معلولین در بسیاری از معابر شهر مقدور نمی باشد. هدف مدیریت شهری این است که یک فرد معلول ویا یک کم توان جسمی بتواند بدون نیاز به شخص دیگر وارد فضای شهر شده و به رفع نیازها و انجام امور روزمره بپردازد.دست یافتن به این ایده آل با پشتوانه عمل به فاز مطالعاتی صورت گرفته و اختصاص بودجه خاص در این زمینه و قدری دلسوزی و پشتکار امکان پذیراست و حضور به تنهایی معلول در جامعه چندان هم دور از دسترس نیست. ایجاد فضای امن جهت تردد و افزایش ایمنی تردد قشر کم توان جسمی جامعه ، افزایش سلامت جسمی و روحی جامعه ی آینده را در بر خواهد داشت. از آنجایی که اقدام به هر فعالیتی بدون مطالعه و شناخت قبلی مضرات و صدمات زیادی را در بر خواهد داشت ،لازم است با مطالعه دقیق،ابتدا وضعیت موجود رابررسی کرده ،نواقص را شناسایی نموده وبرای رفع آنها راهکار مناسب پیشنهاد داد. برای جلوگیری از صرف وقت و هزینه بیجا لازم است که ابتدا بررسی نمود که در این رابطه در جوامع دیگر چه اقدامات مفید و موثری صورت پذیرفته است،پرداختن به این موضوع ضروری است که آیا تجربیات آنها در کشور ما قابل اجراست یا خیر.بنابراین می توان با بومی سازی تجارب دیگران و بهره گیری از سابقه اجرایی خود دراین زمینه ،شرایط را طوری فراهم نمود که با صرف بودجه ای کمتر اما با پشتوانه ی مطالعاتی قوی تر، بستر را طوری فراهم کنیم که ایمنی و رفاه پیاده به ویژه معلول و کم توان جسمی حاصل گردد. دغدغه تدوین این رساله " مناسب سازی معابر پیاده ی شهری جهت تردد معلولین جسمی – حرکتی و افراد کم توان جسمی بر مبنای شاهراه های مهندسی ترافیک"می باشد.

چکیده: در ایران بخاطر کاستن از ترافیک و راحتی حمل و نقل عمومی به فکر استفاده از brt و اضافه نمودن آن به ناوگان حمل و نقل عمومی در کلان شهرها نمودند و بجای اینکه اول به فکر زیرسازی و روسازی مسیر باشند قسمتی از خیابانهای موجود را بوسیله گارد جدا کرده و اتوبوسهای تک محور تا سه محوره را با وزن بالا به جریان انداختند که بعد از مدتی با توجه به اجرای خیابانها مخصوصا در ایستگاه ها دچار انواع خرابی گردید و در بیشتر مناطق شهرداری ها بصورت دلخواه و بدون مطالعه دستور کارهایی داده و شروع به تخریب و تعمیر بصورت غیر اصولی نمودند. با توجه به موارد فوق در این پایان نامه ابتدا توضیح کلی در مور انواع خرابی ها و بعد چگونگی ترمیم و در پایان طراحی روسازی جهت خطوط brt توضیح داده شده است و سپس با استفاده از نرم افزار kenlayer بین دو نوع اتوبوس، مقایسه ای انجام گرفت.