در دنیای امروز، برنده رقابت در جذب مشتری، شرکتها و سازمان هایی هستند که با درک درست از نیازهای مشتریان، راه صحیح تحقق آنها را بیابند. با در نظر گرفتن این موضوع که بسیاری از هزینه های ایجاد محصول در مرحله طراحی معین می شود محققان سعی می کنند روشهای بهتر و کاراتری را برای این مرحله ابداع کنند. مهندسی همزمان سه بعدی، یک روش جدید است که از ترکیب کردن مهندسی همزمان و زنجیره تامین حاصل می شود و مسائل مربوط به طراحی محصول، فرآیند و زنجیره تامین را در همان مراحل اولیه طراحی وارد کند. در این پژوهش، در فصل1، انگیزه، زمینه و هدف تحقیق شرح داده شد. در فصل2، ابتدا فرآیند ایجاد محصول جدید(npd) و مراحل آن بیان شد. سپس به بیان سه جز مورد نظر در 3d-ce یعنی طراحی محصول، فرآیند و زنجیره تامین پرداخته شد و اثرات ساختار محصول بر روی سه جز 3d-ce مورد بررسی قرار گرفت. از آنجا که هر مرحله npd دارای نقاط تصمیم زیادی است، در ادامه، فرآیند تصمیم گیری و انواع روشهای آن ارائه شد. در این فصل، مهندسی همزمان(ce)، اجزای آن و کاربردهایش در صنایع مختلف بیان شد؛ سپس با بیان عیوب ce و مخصوصا این نکته که مهندسی همزمان قادر به در نظر گرفتن گسترده مسائل زنجیره تامین نیست، به تشریح مهندسی همزمان سه بعدی(3d-ce) پرداخته شد و با ذکر مثالی از اجرای آن در بعضی شرکتها ادامه یافت. در انتهای فصل نیز، مرور ادبیات هم در حوزه های دوگانه از سه حوزه درگیر در 3d-ce و هم خود مهندسی همزمان سه بعدی، انجام شد. فصل 3 به ارائه یک مدل پیشنهادی مبتنی بر برنامه ریزی چند هدفه و روش topsis پرداخت. این مدل سعی می کند بهترین مدل طراحی محصول را با در نظر گرفتن پارامترهای کمی و کیفی مربوط به فرآیند ایجاد محصول جدید از جمله زنجیره تامین در مراحل اولیه طراحی محصول، انتخاب کند. فصل 4 نیز یک مدل ریاضی بر مبنای ساختار محصول (مدولاریتی) و با در نظر گرفتن بعضی از هزینه های چرخه عمر همچون قابلیت تعمیر محصول ارائه کرد. این دو مدل پیشنهادی، علاوه بر انتخاب بهترین مدل طراحی از میان طرحهای کاندید، بهترین فرآیند تولید، نوع و تعداد قطعات مورد نیاز و مقدار سفارش به هر تامین کننده را نیز انتخاب می کند.

دراین تحقیق به بررسی اثرات و نقاط قوت و ضعف پیاده سازی erp در شرکت نیکان ترابر پرداخته می شود. مهمترین دستاورد حاصل از پیاده سازی erp، شفاف سازی اطلاعات و استفاده موثر و آسان از اطلاعات طبقه بندی شده می باشد که نتیجه آن بالا رفتن درآمد و سود شرکت است. با دانستن مسیرهای پرسود و سرمایه گذاری بیشتر در آن راستا، سود بیشتری به دست خواهد آمد. نرم افزار و فن آوری erp اکثرا بصورت بسته کامل از شرکت های موجود خریداری می شود و این شرکت ها، نصب و راه اندازی ،اموزش و پشتیبانی را به عهده می گیرند. برای صرفه جویی در هزینه و متناسب بودن هرچه بیشتر نرم افزار با شرایط شرکت تصمیم گرفته شد که برای پیاده سازی نرم افزارerp، آن به دو قسمت تقسیم شود: یک قسمت نرم افزار که مربوط به بخش های مالی و پرسنلی می شد را بصورت یک نرم افزار آماده خریداری شود و قسمت دوم که مربوط به بخش های اجرایی و عملیاتی است را بدلیل اختلافات در رژیم های گمرکی، سیاست ها و قوانین داخلی کشور متناسب با شرایط شرکت سفارشی سازی شود. نرم افزار آماده خریداری شده uod و نرم افزاری که در قسمت عملیاتی و با همکاری تیم برنامه نویسان استفاده شد، ap infra نام دارند. پس از معرفی شیوه های مختلف حمل و نقل، معرفی نرم افزار erp، بررسی نقاط ضعف و قوت برنامه و همچنین معرفی کامل از ساختار شرکت نیکان ترابر و برنامه های مد نظر شرکت، به بررسی اثراتی که پس از پیاده سازی erp در شرکت مورد نظر صورت گرفته است، پرداخته می شود. تحلیل صورت گرفته بر روی اثرات پیاده سازی erp، از طریق آنالیز swot می باشد. با استفاده از آنالیز swot نقاط قوت، ضعف، فرصت ها و تهدیدهای مربوط به هر یک از بخش های سازمان به تفصیل مورد بررسی قرار گرفته است. با استفاده از این تحلیل، می توان حوزه هایی که نیازمند سرمایه گذاری بیشتر هستند، یا حوزه هایی که زیان آور هستند را به راحتی شناسایی کرد و با استفاده از آن، تصمیمات مناسب در جهت پیشبرد اهداف استراتژیک اتخاذ کرد. در ادامه با استفاده از نظر سنجی صورت گرفته از کاربران این سیستم، میزان رضایتمندی از سیستم، انعطاف پذیری سیستم و بررسی درستی تحقیقات صورت گرفته واضح تر بیان می شود.

پروفسور شوآرت در سال 1920 برای اولین نمودارهای کنترل کیفیت (‍pcc) را معرفی نمود. از آن زمان تاکنون، این نمودارها همچنان یک روش مناسب برای پایش و کنترل فرآیندها تلقی می شوند. با معرفی منطق فازی بسیاری از دانشمندان سعی کردند تا از نمودارهای کنترل فازی برای افزایش انعطاف پذیری و مواجهه با عدم قطعیت های داده ها استفاده کنند. غالبا در این نمودارها از سطح برش آلفا برای تعیین میزان فازی بودن نمودارها استفاده می شود که با توجه به شرایط فرآیند و تجربیات گذشته تعیین می شود. ولی تا کنون به این نکته توجه نشده است که تغییر سطح برش آلفا چگونه اصلی ترین معیارهای ارزیابی توانایی نمودارهای کنترل یعنی مقادیر خطاهای نوع 1 و 2 را تغییر می دهد. در این پژوهش ابتدا به معرفی نمودارهای کنترل کیفیت و مفاهیم خطاهای نوع اول و دوم در آنها می پردازیم. سپس به معرفی نمودارهای کنترل فازی پرداخته و در مورد نحوه محاسبه خطاهای نوع اول و دوم در آنها بحث می کنیم. سپس با توجه به اینکه مقدار برش آلفا، در این نمودارها باید بگونه ای تعیین شود که تعادل مناسبی بین این خطاها ایجاد شود، به بررسی رابطه ی بین تغییر سطح برش آلفا و خطاهای نوع 1و 2 می پردازیم. از آنجا که مقادیر هزینه های کیفیتی فرآیند مستقیما با خطاهای نوع اول و دوم در نمودارهای کنترل آنها رابطه دارد، نتایج به دست آمده می تواند در طراحی اقتصادی نمودارهای کنترل فازی مورد استفاده قرار گیرند.

سطح دسترسی پذیری در صنایع بزرگ و استراتژیک مانند پالایش گاه ها، صنایع نظامی و نیروگاه ها از اهمیت ویژه ای برخوردار است. مدیران این صنایع به دنبال حداکثر کردن میزان دسترسی پذیری سیستم و قابلیت اطمینان تجهیزات می باشند. خرابی تجهیزات و قطعات در چنین سیستم هایی اجتناب ناپذیر است؛ یکی از راه-های کاهش زمان توقف سیستم هنگام خرابی، استفاده از موجودی قطعات یدکی می باشد، تا زمان دسترسی به قطعه یدکی در هنگام نیاز حداقل شود. در تحقیق حاضر، یک سیستم ساده k-out-of-n با قطعات یکسان در نظر گرفته شده که دارای نوع خاصی از افزونگی می باشد؛ به این صورت که با خرابی هر قطعه، سیستم متحمل هزینه کمبود شده، تا جایی که افزایش تعداد خرابی تجهیزات، منجر به توقف سیستم شود. کیفیت قطعات یدکی، متمایز با کیفیت قطعات روی سیستم در نظر گرفته شده اند. هدف این تحقیق، تعیین کیفیت و تعداد قطعات یدکی می باشد، به نحوی که اهداف هزینه ای یا دسترسی پذیری سیستم تأمین گردند. مسأله مورد نظر با استفاده از دو رویکرد درخت احتمال و زنجیره مارکوف مدل سازی شد. تعدادی سیستم با پارامترهای مختلف و مناسب با مدل ارائه شده طراحی شد و سپس با استفاده از مدل های ارائه شده، این سیستم ها مورد بررسی قرار گرفته و نتایج حاصل تحلیل شدند. تعداد قطعات یدکی بهینه برای حداقل کردن هزینه کل سیستم و یا حداکثر کردن میزان دسترسی پذیری محاسبه شد. تعیین کیفیت و تأمین کننده قطعات یدکی نیز از خروجی های مدل مذکور می باشد. می توان از نتایج تحقیق حاضر در پژوهش های آتی، برای نزدیک تر کردن مسأله مطرح شده به حقایق موجود در صنعت استفاده کرد.

در این پژوهش، شبکه توزیع فرآورده های نفتی در سطح پایین دستی مورد بررسی قرار می گیرد. این شبکه شامل خطوط حمل و نقل جاده ای و لوله ای است. با توجه به مفروضات و محدودیت های این شبکه، زمان توزیع فرآورده ها و تقاضای مصرف آن ها و مسیرهای حمل و نقل می تواند دارای پنجره زمانی باشد. همچنین برای انتقال فرآورده های نفتی گزینه های متفاوتی از نظر وسایل حمل و نقل و خط لوله وجود دارد. هدف پژوهش حاضر ارائه یک برنامه زمانی برای حمل و نقل فرآورده-های نفتی شامل جدول زمان بندی حمل هریک از این فرآورده ها حاوی نوع، مقدار، وسیله حمل و نقل و مسیرهای حمل هریک از آن ها می باشد. تابع هدف مورد نظر در این پژوهش شامل دو قسمت حداکثر کردن سطح پوشش تقاضا در پنجره زمانی مربوطه و حداقل کردن کل هزینه حمل و نقل فرآورده ها است. اجزاء اصلی شبکه توزیع فرآورده های نفتی که در این پژوهش به آن می پردازیم عبارتند از پالایشگاه، انبار اصلی، نیروگاه، جایگاه سوخت، انبار میانی و مشتری. حمل و نقل فرآورده های نفتی می توانند در کلیه مسیرها با استفاده از انواع کامیون ها (در صورتی که امکان عبور آن نوع کامیون در زمان ارسال از آن مسیر وجود داشته باشد) حمل شوند. امکان تأمین فرآورده های نفتی انبارهای میانی، نیروگاه ها و جایگاه های سوخت به صورت مستقیم توسط پالایشگاه یا با واسطه انبارهای اصلی وجود دارد. مسیرهای حمل و نقل نیز در این مسأله دارای شرایط ویژه ای هستند. با توجه به اینکه حمل و نقل توسط کامیون هایی با ظرفیت های مختلف صورت می گیرد، برخی از مسیرها برای برخی از انواع کامیون ها قابل تردد نیستند. علاوه بر این، در بازه های زمانی مختلف، ممکن است یک مسیر برای انواع خاصی از کامیون ها یا برای کلیه کامیون ها غیر قابل تردد باشد. به منظور ارائه یک قالب ریاضی برای مسأله مورد نظر، ابتدا این مسأله به صورت یک برنامه ریزی عدد صحیح مختلط فرمول بندی می شود. در فرمول بندی ریاضی ارائه شده، انواع مفروضاتی که مسأله را به شرایط دنیای واقعی نزدیک می کند، لحاظ شده اند. با توجه به پیچیدگی بسیار بالای مسأله، از یک الگوریتم فرا ابتکاری چند هدفه به نام nsgaii به منظور حل آن استفاده شده است. در الگوریتم ارائه شده از مکانیزم های ویژه ای شامل نحوه ایجاد جواب های اولیه و نحوه حفظ شدنی بودن جواب ها در هنگام اجرای عملگرها برای افزایش کارایی آن استفاده شده است. در انتها الگوریتم حل پیشنهادی برای حل مسأله برنامه ریزی حمل ونقل در شبکه توزیع فرآورده های نفتی استان کردستان مورد استفاده قرار گرفته است. نتایج حاکی از کارایی الگوریتم پیشنهادی است.

در واحدهای عملیاتی پیوسته، هزینه های تولید از دست رفته به علت توقف بالا است. سود دهی اقتصادی در این صنایع مشروط بر اجرای سیاست نگهداری و تعمیرات مناسب به منظور افزایش دسترسی پذیری و کاهش هزینه های عملیاتی تجهیزات است. در این صنایع، همه سیستم ها از ساده ترین تا پیچیده ترین آن ها، نیازمند نگهداری و تعمیرات زمان بندی شده به منظور کاهش ریسک شکست هستند. در این پژوهش با تاکید بر شرایط واقعی حاکم بر صنایع نفتی در کشور، یک مدل بهینه سازی جدید به منظور زمان بندی بهینه فعالیت های نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه در یک سیستم چند مولفه ای تعمیرپذیر و قابل نگهداری با ساختار سری توسعه داده شده است. بدین منظور فعالیت های نگهداری و تعمیرات به سه نوع اصلی: سرویس مکانیکی، تعمیر و تعویض تقسیم بندی شده است و یا تصمیم به عدم انجام هیچ یک از فعالیت ها گرفته می شود. در واقع مساله پیش رو، یافتن بهترین توالی فعالیت های نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه برای هر مولفه، در هر دوره از افق برنامه ریزی با هدف بیشینه سازی دسترسی پذیری کل سیستم است. در ادامه با درنظر گرفتن یک کمپرسور هیدروژن در یک پالایشگاه نفت، کارایی مدل ارائه شده مورد بررسی و تحلیل قرار گرفته است. به علت پیچیدگی ساختار و غیرخطی بودن مدل ارائه شده، از الگوریتم های ژنتیک و رقابت استعماری به عنوان رویکرد حل استفاده شده است. به منظور ارزیابی الگوریتم های ارائه شده و تحلیل حساسیت، تعدادی مساله با اندازه های مختلف حل شده است. نتایج حل الگوریتم های فراابتکاری با نتایج بدست آمده از حل مدل توسط نرم افزار lingo.14 (حل کننده انشعاب و تحدید) مقایسه شده اند.نتایج حاکی از قابل قبول بودن راه حل های الگوریتم های فراابتکاری در زمان های محاسباتی معقول است.

خطای اندازه گیری معمولا به عنوان یک عامل انحراف در کاربرهای جهان واقعی وجود دارد که نتیجه یک فرآیند را تحت تاثیر قرار می دهد. در این پژوهش ما تاثیر خطای اندازه گیری را بر عملکرد نمودارهای کنترل max-ewmams برای کشف وضعیت های خارج از کنترل، مورد بررسی قرار داده ایم. مدل استفاده شده، به صورت متغیر خطی و ثابت در نظر گرفته شده است. قابلیت این نمودار برای تغییرات میانگین، واریانس و تغییرات همزمان میانگین و واریانس بررسی شده است. تاثیر اندازه گیری چندگانه هر واحد نیز در این پژوهش گنجانده شده است. ثابت شده، در حضور خطای اندازه گیری عملکرد نمودار کنترل با توجه به متوسط زمان تا هشدار به طور قابل توجهی تحت تاثیر قرار می گیرد. همچینین اندازه گیری چندگانه می تواند به عنوان روشی موثر برای کاهشتاثیر خطای اندازه گیر در این نمودار بکار گرفته شود.