هدف از این پروژه تحقیقاتی، افزایش یافته ها و دانسته ها در زمینه چگونگی تولید ارتعاشات در اثر حرکت قطارها با در نظر گرفتن خواص محیطهای سنگی است که این ارتعاشات از داخل آنها عبور می نمایند. در این تحقیق، نتایج ادبیات تحقیق در چند زمینه مختلف از قبیل: انتشار امواج در ژئومتریالها ، روشهای تحلیل ارتعاشات، آیین نامه های ملی و بین-المللی و سایر روشها برای پیش بینی و چاره اندیشی در برابر ارتعاشات ناشی از قطارها ارائه می شود. از منظر دیگر هدف از این مطالعه، بررسی و جمع آوری اطلاعات لازم در زمینه انتشار ارتعاشات ناشی از حرکت قطارهای مترو بر روی زمین می باشد. ارتعاشات و انتشار آنها در زمین برای مصالح همگن در سالهای اخیر بخوبی شناخته شده است، اما اطلاعات لازم در زمینه مصالح ناهمگن مثل سنگ و خاک هنوز بقدر کافی در دسترس نیست. به همین منظور در این پایان نامه چندین شاخه از قبیل: مباحث آکوستیک (نویزها و ارتعاشات زمین)، مسائل مهندسی سنگ (blasting)، مباحث لرزه شناسی (زلزله ها)، ژئوفیزیک (روشهای تحقیق) و دینامیک سازه ها (ارتعاش ساختمانها) مورد بررسی قرار می گیرد.

فعالیت های مربوط به تعمیر و نگهداری خط آهن به منظور ایجاد توازن بین دو پارامتر ایمنی خط و کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری انجام می گیرد. بهترین روش برای کاهش هزینه ها و افزایش ایمنی سفر، انجام عملیات تعمیراتی و نوسازی خط در بهترین زمان ممکن است که این امر موجب بهینه سازی هزینه های تعمیر و نگهداری خط آهن خواهد شد. به منظور تسهیل در عملیات تجزیه و تحلیل داده های مربوط به بازرسی خط و فرایند تصمیم گیری، می توان از روش های هوش مصنوعی استفاده نمود. سیستم های خبره یکی از این روش های هوش مصنوعی است که می تواند دقت عملیات تصمیم گیری را افزایش و زمان تجزیه و تحلیل داده ها را کاهش دهد. قوانین و پایگاه دانش سیستم خبره توسط مهندس تعمیر و نگهداری خط راه اندازی می شود.این قوانین با کنار هم قراردادن خصوصیات عناصر تشکیل دهنده خط و مکانیسم زوال آن، و ایجاد ارتباط منطقی بین آنها تولید می شود. هدف این پایان نامه ارائه یک سیستم خبره است که توانایی طبقه بندی اجزای مختلف خط آهن و تشخیص نوع و شدت خرابی را داشته باشد و بتواند راهکار مناسبی برای عملیات تعمیر و نگهداری پیشنهاد دهد. علاوه بر ویژگی های فوق، سیستم هوشمند طراحی شده قادر خواهد بود با ارائه عدد شاخص کیفیت روسازی خط و با استناد به مدل های پیش بینی خرابی و شکست ریل کاربر را در اتخاذ بهترین تصمیم تعمیر و نگهداری و برنامه ریزی بلند مدت عملیات نگهداری خط کمک کند.

شهر مشهد با جمعیتی در حدود 3 میلیون نفر، از جمله شهرهای بزرگ کشور محسوب می شود. وجود حرم مطهر امام رضا (ع) نیز، باعث شده است که سالانه بیش از25 میلیون زائر ایرانی و 5/1 میلیون زائر غیر ایرانی، به این شهر سفر کنند. رشد جمعیت، تقاضای زیاد سفر زائران، رشد اقتصاد شهر و افزایش مالکیت خودرو، در کنار محدودیت شبکه معابر، باعث به وجود آمدن ازدحام و نابسامانی ترافیک، آلودگی زیست محیطی، تصادف، افزایش تخلفات، آسیب های جسمی و روحی، اتلاف زمان، مصرف بیهوده سوخت و در نهایت کاهش سلامت و عمر افراد جامعه شده است. در این خصوص طی سالهای گذشته مطالعات بسیاری انجام و پس از طی مراحل قانونی، به اجرا در آمده است. لیکن اکثر این طرحها، علیرغم اینکه بر پایه مطالعات مستند بنا شده اند، با شکست مواجه شده و یا به نحوی تداوم نداشته است. به نظر می رسد علاوه بر مسائل صرف ترافیکی مواردی دیگر نیز می بایست در انجام مطالعه دخالت داده شوند. که از آن جمله به مسائل اجتماعی (پذیرش جامعه) و تاثیر اجرای طرح بر اقتصاد شهروندان مشهدی ( درآمد کسبه و هزینه مورد نیاز برای ورود به محدوده طرح) اشاره کرد. در این مطالعه سعی شده، پارمترهایی که توجه به آنها می تواند، مقبولیت اجرای طرح محدوده ترافیک در مشهد را تضمین نماید، مورد بررسی قرار گیرد. از آنجا که بررسی متدولو‍‍ژی مطالعات گذشته بیانگر این است که مساله تراکم ترافیک هسته مرکزی مشهد با یکی از روشهای ریاضی حل مساله، به سوی راهکار میل پیدا نموده و راهکارهای ارائه شده ( محدودیت با فروش مجوز و یا محدودیت پلاکهای زوج و فرد) هر یک در زمانی آزموده شده، ولی پاسخگوی نیاز هسته مرکزی شهر نبوده، لذا این سوال مطرح می شود که آیا، تغییر رویکرد از اقدامات بازدارنده به اقدامات تشویقی نمی تواند در تغییر الگوی سفر به مشهد موثر واقع گردد؟ و آیا ورود معیارهای جدید از جمله پارامترهای اجتماعی با وزنه های مناسب برای تصمیم گیری ضروری نخواهد بود؟

بتن خود تراکم” یکی از انواع بسیار جالب بتن های توانمند است که در بدو امر برای کاربرد در قطعات بتن آرمه پرآرماتور ابداع و ساخته شد ولی امروزه کاربرد این نوع بتن یکی از مشکلات عمده اجرای کارهای بتنی در محیط های شهری را حل می کند که عبارت از آلودگی صوتی ناشی از کاربرد ویبراتور برای لرزاندن و جادادن بتن است. همچنین از مزایای دیگر این بتن کاهش زمان اجرای آن , کاهش هزینه های اجرا , اجرای بتن در سازه هایی که امکان استفاده از ویبره در انها نبوده یا بسیار مشکل است همچون سازهای نگهبان (ریب )ساخته شده در ایستگاههای خطوط مترویی که به روش روسی اجرا می شود. بتن لازمه اصلی ساخت و ساز پایدار محسوب می شود. در کشور ما با توجه به موقعیت خاص آن که گام های جدی را در راه توسعه برمی دارد مصرف بتن در مقایسه با متوسط مصرف سرانه در کشورهای دیگر به مقدار قابل توجهی بیشتر است. بنابراین توجه به فناوری های جدید ساخت و اجرای بتن ضرورت جدی دارد.در این پایان نامه ضمن بررسی خصوصیات بتن خود تراکم به استفاده از این بتن در خطوط ریلی و ایستگاههای مترو ( مطالعه موردی خط 6 متروی تهران ) خواهد پرداخت وضمن بر شمردن نمونه هایی از پروژه های انجام شده با این بتن در ایران وجهان با مقایسه هزینه های بتن خود تراکم با بتن معمولی در تولید و اجرا به این نتیجه خواهد رسید که نه تنها استفاده از بتن خود تراکم بجهت مسائل فنی و محدودیتهای اجرایی بجای بتن معمولی نیاز است بلکه بجهت اقتصادی نیز بصرفه است .

در گذشته وجود پالایشگاههای متعدد ، موجب ارزانی قیمت قیر و سهولت دسترسی به آن در کشور نفت خیز ما بوده است. بنابراین رویه های بزرگراهی و فرودگاهی از انواع انعطاف پذیر طراحی و ساخته شد و آسفالت پرکاربردترین مصالح در روسازی ها بود. در بتن ، سیمان گرانترین ماده می باشد. ایران چهارمین تولیدکننده سیمان در دنیا با بیش از 58 کارخانه سیمان است. این کارخانه سیمان ها بطور مناسب در سطح کشور توزیع شده اند. بنابراین دسترسی به سیمان و قیمت منطقی آن سبب اقتصادی بودن رویه های بتنی در کشور شده است. عمر طولانی ، ساخت سریع ، نیاز به تعمیر آتی کمتر ، فراوانی سیمان و کیفیت پائین قیر در ایران ، سبب تغییر دیدگاههای مدیریتی و ترغیب آنها به اخـذ تصمیم در جهـت ترجیـح رویـه های صلب به انعطاف پذیر شده است. امروزه با واردات تجهیزات و ماشین آلات جدید ساختمانی ، بتن می تواند در رویه های بتنی استفاده شود ، در حالیکه تاریخچه استفاده از بتن در فرودگاههای ایران ، در گذشته فقط محدود به اپرون و هلدینگ ها بوده است. دانش و تکنولوژی امروزی ، ساخت بتن با کارایی مختلف را امکان پذیر نموده است. باند فرودگاه تبریز یک روسازی بتنی غیرمسلح درزدار (jpcp) می باشد که برای نخستین بار در ایران در منطقه سردسیر با عرض فینیشر 15 متر در سال 1392 ساخته شده است. در این پایان نامه ، طراحی روسازی باند فرودگاه تبریز با نرم افزار فارفیلد و طرح اختلاط بتن معمولی با فاکتور دوام بررسی گردیده است.

خرابی، یک فاکتور مهم در طراحی روسازی می باشد که عدم شناخت کافی از عوامل ایجاد آن می تواند به گسترش خرابی ها، شکست و حتی اضمحلال کامل روسازی منجرب شود. یکی از عوامل موثر در خرابی های روسازی آسفالتی اضافه بار وسایل نقلیه می باشد. در این پایان نامه اثر اضافه بار وسایل نقلیه موجود در ایران بر روی خرابی های روسازی آسفالتی با استفاده از نرم افزار آباکوس (abaqus ) بررسی شده است. در این پژوهش ابتدا ساختار روسازی مورد نظر، با استفاده از نرم افزار اجزاء محدود آباکوس مدل و عکس العمل بحرانی سازه روسازی محاسبه شده است. در ادامه با استفاده از عکس العمل های محاسبه شده و مدل های خرابی (توابع انتقال)، تعداد تکرار بارگذاری که منجر به خرابی های مختلف می شود تعیین گردیده است. دراین مدل سازی رفتار مصالح آسفالتی بصورت ویسکوالاستیک و رفتار دیگر لایه ها بصورت الاستیک خطی و سرعت بارگذاری یکسان فرض شده است. تحلیل نتایج بدست آمده نشان می دهد که افزایش بار محور عقبی کامیون دو محور سبک با وزن محور 9 تن، بیشترین تأثیر را در خرابی روسازی داشته است و میزان رشد نسبت خرابی برای این محور 40 درصد بوده است. بنابراین در انتها پیشنهاد می شود از محورهای تاندم و تریدم به عنوان محورهای اصلی در حمل بار استفاده شود که علاوه بر کاهش خرابی بر روسازی در صورت استفاده از اضافه بار آسیب کمتری نیز به روسازی وارد می کنند.