استعاره به عنوان رکنی مهم از ارکان علوم بلاغی و یکی از ترفندهای هنری تزیین و تخبیل کلام، از دیرباز مورد بحث و بررسی دانشمندان دنیا بوده است، چنانکه پیشینه این بحث را به آراء ارسطو و افلاطون نسبت می دهند. در این زمینه دانشمندان ایرانی و اسلامی نیز تعاریف و تفاسیر گوناگونی که غالباً در راستای نظرات فلاسفه و بلاغیون غربی می باشد، ارائه داده اند. با اندکی تأمّل می توان دریافت که این تعاریف سنتی در باب استعاره و خاستگاه آن، از یک دیدگاه نسبتاً واحد سرچشمه می گیرند. از حدود سه دهه پیش با رشد مباحث زبانشناسی در کنار فلسفه و سایر علوم شناختی، نظرات جدیدی در خصوص ماهیت و منشأ استعاره ارائه شده است که تعاریف سنتی را با چالش های مهمی روبرو کرده است. در نظریه معاصر استعاره که از سوی لیکاف (زبانشناس آمریکایی) و جانسون (فیلسوف آمریکایی) مطرح شد، استعاره را اساس تفکر و زیربنای اندیشه بشر می داند و نه تنها آنرا امری تزیینی نمی داند بلکه استعاره را جزئی جدایی ناپذیر لاینفک از زبان به حساب می آورد که انسان به طور ناخودآگاه آن را در کلام روزمره و حتی شعر و نوشته های دیگر به کار می گیرد. پژوهش حاضر سعی دارد با توجه به مبانی نظری استوار و علمی نظریه فوق، به شرح و بررسی استعاره در شعر انقلاب از دیدگاه معنی شناسی شناختی پرداخته و زوایای مختلف این نظریه را در دوره شعری مذکور، مورد نقد و واکاوی قرار دهد. در این راستا قیصر امین پور و سید حسن حسینی را به عنوان دو تن از برجسته ترین شاعران انقلاب انتخاب کرده ایم.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

امروزه تکنولوژی اطلاعات به عنوان یک عامل استراتژیک برای توسعه اقتصادی کشورها مطرح است . در کشورهای پیشرفته صنعتی دستیابی و بکارگیری موثر آخرین پیشرفتها در تکنولوژی اطلاعات ، یکی از راههای اساسی کسب قدرت ، نفوذ و رقابت بین المللی محسوب می شود. پس از ظهور معماری پردازشی سرویس دهنده/سرویس گیرنده و مشخص شدن مزیتهای آن نسبت به معماریهای دیگر، اکثر سازمانها در جهت استفاده از این معماری شتافتند. اما با توجه به اینکه معماری پردازشی ‏‎c/s‎‏ دارای چندین مدل می باشد و هر یک از این مدلها نقاط قوت و ضعف خاص خود را دارا می باشند باید مدل مناسب را به کار گرفت . بدین منظور باید نیازمندیهای پردازشی ونیازمندیهای اطلاعاتی کاربران سیستم شناسائی شود و براساس آن مدل مناسب معماری ‏‎c/s‎‏ تعیین شود. در این تحقیق سعی شده با ارائه تحلیلهای علمی ( برگرفته از آخرین انتشارات علمی ) زمینه برخوردی کاملا آگاهانه در دسترسی به این تکنولوژی فراهم آید. در همین راستا بعد از معرفی معماری ‏‎c/s‎‏ و مدلهای آن و همچنین سیستم برنامه ریزی سلسله مراتبی تولید ، به تعیین مدل مناسب معماری ‏‎c/s‎‏ برای سطوح مختلف سیستم برنامه ریزی و کنترل تولید در کارخانه برش و پرس شرکت ایران خودرو پرداخته ایم.

بررسی سیر تاریخی تئوری ها و مدلهای مکانیابی صنایع نشان دهنده فراگیری روزافزون از حیث عوامل موثر و روشهای مورد استفاده می باشد. علم مدیریت روشهای مختلفی را برای حل مسائل متاثر از عوامل چندگانه ارائه نموده است . در این تحقیق سعی شده است با ارائه دسته بندی مناسبی از عوامل موثر در مکانیابی نیروگاههای حرارتی و باترکیب روشهای تصمیم گیری چندمعیاره مدلی مناسب برای تعیین مکان نیروگاههای حرارتی در سطح کلان ایجاد گردد. با توجه به ماهیت عوامل دسته اول ا ز بین روشهای ‏‎madm‎‏ روش ‏‎topsis‎‏ با داده های فازی انتخاب گردید و ماهیت عوامل دسته دوم نیز به گونه ای است که روش برنامه ریزی آرمانی را روشی مناسب برای بررسی و تحلیل می نماید. در مجموع و با توجه به ماهیت صفر و یک متغیر تصمیم ، مدل نهایی به ‏‎ftopsis-zogp‎‏ ارائه گردید. برای بررسی مدل از اطلاعات تاریخی مطالعات مکانیابی نیروگاه در شرکت مشانیر استفاده شد که نتایج بدست آمده نشان دهنده برتری روش ارائه شده از جهت توجه به عوامل مختلف و نیز ترکیب مناسب آنها در قالب روشی واحد می باشد.

دراین تحقیق سعی شده مزیت های اقتصادی ساخت خودرو درکشور در مقایسه با واردات خودرو از دیدگاه بهای تمام شده ، اشتغال زایی و صرفه جویی های ارزی بررسی شود.

عملکرد یک سیستم عملیاتی مستقیما به وسیله اندازه موجودی ها نگهداری شده تحت تاثیر واقع می شود . به این ترتیب نگهداشتن موجودی چه بیشتر و چه کمتر از حد مورد نیاز هزینه هایی را در بر دارد . دراین تحقیق تمرکز اصلی بروی موجودی ها می باشد و اینکه چگونه از یک سیستم کنترل موجودی مناسب می توان در جهت بهبود نحوه نگهداری موجودی ها استفاده کرد. بطورکلی اهداف این تحقیق عبارتند از : 1 - مقایسه سیستم نقطه سفارش و سیستم ‏‎mpr‎‏. 2 - طراحی یک سیستم مناسب جهت کنترل موجودی ها. 3- بهبود در سیستم کنترل موجودی ها.4- بهبود در نحوه سفارش دهی مواد و قطعات. 5- موقع مناسب سفارش دادن برای تامین موجودی چه زمانی است؟ 6 - برای هر بار چه مقدار سفارش داده شود؟ 7- برای هر بار چه مقدار باید تولید شود؟

با عنایت به شرح مختصری که از ایران خودرو بیان شد جای بررسی دارد که چرا این شرکت بعد از سی و اندی سال تاسیس هنوز به معنی واقعی خودروساز نشده است؟ و چرا اصولا یک شرکت خودروسازی فاقد مرکز تحقیقات جامعه است؟ و یا اینکه جای آن دارد بررسی شود علیرغم تبحر کارگران بعد از این سی سال مشکلات کیفیت پیکان روزبروز اسفناک تر شده است که آمار و ارقام نشان می دهد عمده آنها ناشی از اشکالات کارگری بوده است. آنچه همیشه موضوع سوال هموطنان است این بوده که چرا بعد از گذشت حداقل بیست سال از عمر پیکان شکل ظاهری آن تغییر ننموده؟ جهت پاسخ به تمامی این سئوالات و سئوالات دیگر در می یابیم که کاستی در عملکرد واحدهای مهندسی تولید، صنایع و یا محصول عامل اصلی و تعیین کننده این جریان است که در حقیقت افت کیفیت، عدم نوآوری، و یا عدم به کارگیری مکانیزم صحیح تولید ناشی از آن می باشد. نقش واحدهای مهندسی در توسعه یا عدم توسعه، یک واحد تولیدی عظیم به خوبی نمایان است، کلیه فعالیت های تولیدی بر محور اطلاعات نوآوری، تحقیقات و طرح های این واحدها شکل می گیرند. مدیریت هر کارخانه واحدهای مهندسی را عمده بازوی مدیریتی خود می داند. از طرفی پیچیدگی روابط صنعتی و پیشرفت علوم فنی و تکنولوژیکی در قرن اخیر نقش واحدهای مهندسی را به شدت افزایش داده و در واقع می توان گفت که اصلی ترین نقش را در کیفیت و کمیت محصولات واحدهای مهندسی ایفا می نمایند. لذا با توجه به این موارد است که می توان اهمیت موضوع مورد تحقیق را واضحتر بیان نمود. پاسخ به این سئوال که واقعا واحدهای مهندسی هر کارخانه یا به طور اخص کارخانه ایران خودرو، در چه نوع شرایط مدیریتی فعالتر و موثرتر عمل می نمایند، حائز اهمیت فراوان است. پاسخ به این سئوال است که می تواند آینده روشن یا تاریک یک فعالیت تولیدی را رقم زند.

این تحقیق در شرکت ایساکو که تامین کننده قطعات و ارائه دهنده خدمات پس از فروش بزرگترین شرکت خودروساز کشور و خاورمیانه می باشد انجام شده است که در آن انتظارات و خواسته های مشتریان از شرکت مذکور مورد بررسی قرار گرفته است. همچنین با توجه به محدودیتهای شرکت در برآورده کردن کامل این خواسته ها، اولویتهای آنها مشخص شده تا عواملی که از اولویت های بالاتری برخوردارند مورد توجه بیشتر مدیران ارشد واقع شده و گام موثری در جهت رضایت مشتریان برداشته شود.