یکی از مسائل مهمی که امروزه در صنایع مختلف مورد توجه فراوان قرار گرفته است تدوین برنامه نگهداری و تعمیرات بموقع دستگاه ها و تجهیزات می باشد. عدم توجه به این موضوع سبب بروز زیانها و خسارات اقتصادی شده و حتی در برخی از موارد خسارات جبران ناپذیر یا با هزینه گزاف را بدنبال داشته یا خواهد داشت. این موضوع در ارتباط با تجهیزات و ماشین آلات کشتی جهت حمل و نقل بار وکالاهای تجاری و آذوقه و ما یحتاج عمومی و خصوصی از اهمیت بسیار ویژه ای برخوردار بوده و نگهداری و تعمیرات دقیق دستگاهها و ماشین آلات به منظور افزایش کارایی و آمادگی در انجام منظم و صحیح در زمینه حمل و نقل امری لازم و حیاتی می باشد. در این پایان نامه موضوع نگهداری و تعمیرات کشتیهای تجاری برای حمل بار و مسافر مورد توجه قرار گرفته است. به طوری که کلیه کارها و فعالیت های لازم جهت نگهداری و تعمیرات و سرویس های لازم برای برنامه زمان بندی بازبینی، بازرسی و تعمیر بموقع و روش های انجام کار مطابق با استانداردها و دستورالعمل های مطروحه مورد بازبینی قرار گرفت. و تلاش شده تا به منظور دستیابی به روش مطلوب نگهداری و تعمیرات تجهیزات و ماشین آلات از روش های جدیدتر که تا بحال در این صنعت مورد استفاده نبوده بهره برداری شود. لذا با بررسی وضعیت نت در سازمان و در نهایت با تلفیق tpmو rcm وcmms برنامه نت بهبود یابد و در نهایت با توزیع پرسش نامه از کارشناسان خبره وتحلیل آماری نتایجی بنظر می رسد که این تحقیق موجب افزایش کارایی سیستم در عامل های نت می شود.

امروزه سازمان ها برای موفقیت و ربودن گوی سبقت از رقبا نیاز به مدیریت عملکرد سازمانی دارند و یکی از لازمه های مدیریت عملکرد، ارزیابی صحیح عملکرد سازمانی می باشد. در این تحقیق یک مدل تلفیقی bsc و dea فازی جهت ارزیابی عملکرد دانشگاه ها و موسسات آموزش عالی ارائه گردیده است. مدل فوق جهت ارزیابی عملکرد 12 واحد دانشگاهی در دانشگاه پیام نور پیاده سازی شده است که در آن به دانشگاه از منظر نوعی سازمان نگریسته شده است. در ابتدای امر میزان عملکرد واحدها دانشگاهی با استفاده از کارت امتیازی متوازن که ابزاری مناسب جهت طراحی شاخص های ارزیابی عملکرد و سنجش آن از چهار دیدگاه: مشتری، فرآیندهای داخلی، رشد و یادگیری و مالی می باشد، محاسبه می شود. برای تعیین وزن معیارها از روش fanp استفاده شده است. سپس کارایی واحدهای دانشگاهی با توجه به وجود داده های غیر قطعی در معیارهای طراحی شده توسط مدل bsc، با استفاده از تحلیل پوششی داده های فازی اندازه گیری شده است. روش مورد استفاده تحقیقی، توصیفی از نوع پیمایشی است و ابزار گرد آوری داده ها، پرسش نامه ای است که براساس هر یک از ابعاد کارت امتیازی متوازن (مشتری، مالی، رشد و یادگیری و فرآیندهای داخلی) توسط محقق ساخته شده است. نتایج این پژوهش علاوه بر این که می تواند به طور کاربردی برای برنامه ریزی راهبردی و ارزیابی عملکرد دانشگاه ها و صنایع و سازمان های مختلف بکار گرفته شود، در توسعه مدل تلفیق کارت امتیازی متوازن و تحلیل پوششی داده ها در بخش دانشگاهی نیز موثر است. کلمات کلیدی: کارت امتیازی متوازن(bsc) ، تحلیل پوششی داده ها(dea) ، تحلیل شبکه فازی (fanp)، ارزیابی عملکرد، ارزیابی عملکرد دانشگاه ها و مراکز آموزش عالی ?

هدف از انجام این پروژه عبارت است از ایجاد نرم افزاری که از طریق شبیه سازی بتواند زمان انواع تقاطع های راهنمایی و رانندگی را بطور کاملاً کاربردی بهینه نماید. این نرم افزار باید طوری طراحی شده است که کارشناسان حمل و نقل شهری که لزوما تخصص شبیه سازی ندارند، بتوانند از آن به بهترین وجه بهره برداری نمایند. این نرم افزار به صورتی طراحی شده که قابل تعمیم به انواع تقاطع های همسطح، شامل تقاطع های سه راه و چهارراه باشد. در این پروژه یک تقاطع راهنمایی و رانندگی با استفاده از متد و روش های شبیه سازی، به صورت دستی و نرم افزاری مدل سازی و طراحی شده و مورد تست و آزمایش قرار گرفته شده است و سپس برای انواع تقاطع های راهنمایی و رانندگی قابل گسترش پیاده سازی می باشد. همچنین با استفاده از قابلیت های گرافیکی و ارائه انواع تحلیل های آماری نرم افزارهای شبیه سازی عمومی، امکانات لازم برای بررسی، طراحی و بدست آوردن زمان مطلوب هر تقاطعی فراهم خواهد شد. طراحی و تهیه نرم افزار جامع توسط نرم افزار شبیه سازی arena و زبان برنامه نویسی بیسیک انجام شده است. با استفاده از علم نرم افزار نویسی، قابلیت های لازم برای استفاده سریع و آسان کارشناسان ترافیک در شهرداری ها و موسسات مربوطه فراهم می شود بگونه ای که بدون نیاز به آموزش و تخصص گسترده شبیه سازی بتوانند از این نرم افزار براحتی استفاده کنند. چنین نرم افزاری در ایران وجود ندارد و نیاز به آن در 1051 شهرداری و نواحی مربوطه بشدت احساس می شود.

پوشش های سد حرارتی با هدف عایق کردن اجزای موجود در بخش های داغ توربین های گازی در جهت افزایش دمای کاری و بازدهی این قطعات مورد استفاده قرار می گیرند و اهمیت آن در صنعت رو به افزایش است. در این پژوهش، امکان سنجی در انتخاب مواد و روش ساخت از طریق شبیه سازی توزیع حرارت و تنش پسماند در پوشش های نوین درجه بندی شده با دو لایه اصلی سرامیکی و فصل مشترک سینوسی با استفاده از روش المان محدود انجام شده است. در این راستا، یک مدل دو بعدی چند لایه درجه بندی شده برای شبیه سازی فرایند در محیط نرم افزار آباکوس تدوین شده است. خواص فیزیکی حرارتی و مکانیکی ماده در مدل، وابسته به دما تعریف شده و از قانون مخلوط های ورگارد برای محاسبه خواص مورد نیاز لایه های کامپوزیتی استفاده شده است. در مدل مکانیکی که به صورت یک طرفه با مدل حرارتی کوپل شده است قانون هوک و رفتار الاستیک و وابستگی دمایی کشسانی برای تشریح رفتار سیلان ماده استفاده شده است. به منظور ارزیابی مدل حرارتی و مکانیکی، شبیه سازی توزیع حرارت و تنش پسماند در یک سیستم پوشش سد حرارتی چندلایه درجه بندی شده با فصل مشترک سینوسی انجام گرفت و نتایج حاصل از شبیه سازی برای توزیع حرارت و تنش پسماند با مقادیر آزمایشگاهی موجود در منابع مقایسه و تطابق مناسبی مشاهده گردید. نتایج حاصل از شبیه سازی نشان داد که با افزایش حرارت ورودی حین سیکل گرمایش، میزان تنش پسماند افزایش می یابد و همچنین، مقادیر تنش در سیکل سرمایش بزرگتر از مقادیر تنش در سیستم گرمایش خواهد بود. روند کیفی یا علامت جبری تنش در ناهمواری های سطحی نیز چه در حین بالارفتن دمای مجموعه تا دمای سرویس و چه در حین سردشدن تا دمای محیط دارای الگوی یکسانی است. درجه بندی شدن سیستم پوشش سد حرارتی، میزان تنش تا حدود نصف نسبت به سیستم معمولی کاهش می دهد و به افزایش عمر سیستم سد حرارتی کمک می کند؛ علت این پدیده را می توان در نزدیکتر شدن اختلاف بین ضرایب انبساط حرارتی در لایه های کامپوزیتی درجه بندی شده با لایه های مجاور بیان نمود.

امروزه سازمان ها برای کسب موفقیت بیشتر، سبقت از رقبا، افزایش سود و کاهش ضرر و خطرات احتمالی، نیازمند مدیریت ریسک پروژه می باشند.در این تحقیق یک مدل تلفیقی از تکنیک دیمتل، تحلیل شبکه ای فازی و تاپسیس فازی جهت شناسایی، رتبه بندی و ارزیابی ریسک ها در پروژه های بزرگ ارائه گردیده است. این مدل جهت اثبات کارایی و عملکرد در پروژه ساخت خط چهار متروی تهران پیاده سازی شده است. در ابتدای امر تمامی ریسک ها در این پروژه شناسایی شده و از بین آنها مهمترین ریسک ها شناسایی شده اند. برای تعیین وزن معیارها از تکنیک تحلیل شبکه ای فازی استفاده شده است. سپس برای ارزیابی معیارها از تکنیک تاپسیس استفاده شده است.ابزار و روش های گرد آوری داده ها در این تحقیق، از نوع پرسشنامه و مصاحبه می باشد و در هر مرحله با توجه به ساختار مدل و موارد مورد نیاز، پرسشنامه ای تدوین شده است.این مدل علاوه بر اینکه می تواند به طور کاربردی برای شناسایی، رتبه بندی و ارزیابی ریسک پروژه های بزرگ به کار گرفته شود، در صورت تهیه این مدل به صورت نرم افزار می توان از پیچیدگی های روش اجتناب نموده و آن را به سهولت در پروژه های بزرگ اجرا نمود.

فرآیندهای تولید عمومی ترین مواردی هستند که موجب ایجاد تنش پسماند در قطعه می شوند. تمام فرآیندهای ساخت و تولید قطعات خودرو از قبیل ریخته گری، جوشکاری، شکل دهی، ماشین کاری، عملیات حرارتی و .. باعث ایجاد تنش های پسماند در قطعه تولید شده می¬گردند. همچنین در برخی موارد ممکن است تنش پسماند بعدا در طول عمر سازه، توسط فرآیند نصب یا مونتاژ غلط، توسط اضافه بارهای اتفاقی، اثرات موقعیت استقرار و یا توسط وزن سازه در قطعه به وجود آید.در بررسی حاضر، تنش پسماندی که در رینگ خودرو ایجاد شده محاسبه شده است. به منظور تعیین نقاط بحرانی، از روش تحلیل نیرویی ansys استفاده شده و قطعه تحت بارگذاری های دینامیکی پروفیل جاده قرار داده شده است. این نقاط شامل اطراف حلقه بیرونی و نزدیک سوراخ های پانچ شده با شعاع بیشتر بدست آمد. بعد از شناسایی نقاط بحرانی، تست تنش پسماند به روش سوراخکاری مرکزی با نصب روزت در این نقاط، صورت گرفته است. برای این منظور، برای هر نقطه بحرانی شناسایی شده کرنش پسماند را بر حسب عمق قطعه به دست آوردیم. کرنش پسماند در هر نقطه توسط دستگاه دیتالاگر فراخوانی شده با ضرایب کالیبراسیون تجربی به تنش پسماند نرمال تبدیل شده است. بعلاوه، راهکارهایی برای کاهش این تنش های پسماند ارائه شده است. نتایج بدست آمده نشان می دهد که در این قطعه حساس عوامل موثر در ایجاد تنش پسماند در این نقاط شامل، پارامترهای شکل دهی، پارامترهای پانچ سوراخ وسط قطعه، نحوه ماشینکاری و جهت آن، نصب نادرست قطعه و جنس قطعه است.

در این تحقیق شبیه سازی دینامیکی بر روی میل لنگ فولادی فورج گرم یک موتور تک سیلندر چهار زمانه انجام گرفته است. از آنالیز المان محدود جهت تعیین تنوع و میزان تنش در نقاط بحرانی استفاده شده است. نتایج به دست آمده از آنالیز مذکور در بهینه سازی میل لنگ فولادی فورج گرم مورد استفاده قرار می گیرد. هندسه، مواد و فرآیندهای تولید با استفاده محدودیت های هندسی مختلف، امکان سنجی تولید و هزینه بهینه سازی شده اند. اولین گام در بهینه سازی کاهش وزن میل لنگ با توجه به بارگذاری دینامیکی است. دامنه تنش تحت بارگذاری دینامیکی نباید بیش از مقدار دامنه تنش میل لنگ مبنا باشد. بهینه سازی و کاهش وزن در نظر گرفته شده با توجه به امکان سنجی تولید و هزینه انجام می پذیرد. فرآیند بهینه سازی منجر به کاهش %18 وزن، افزایش استحکام خستگی و کاهش هزینه تولید میل لنگ می گردد.

یافته های آزمون های تجربی و شبیه سازی المان محدودنشان می دهدکه مقادیراندازه پهنای لبه چرخ الکترود،طبق فرمولbsوتحقیق جانوتا محافظه کارانه است و می توان اندازه پهنای لبه چرخ الکترودرابدون تاثیربرکیفیت جوش مقاومتی نواری کاهش داد. • اندازه پهنای لبه چرخ الکترود طبق فرمول های bs و تحقیق جانوتا یک مقدار محافظه کارانه است و می توان پهنای لبه چرخ الکترودرادر بسیاری از کاربردها مانند جوشکاری مقاومتی نواری مخازن سوخت خودرو، بدون تاثیر بر کیفیت جوش نواری قطعه تا 3?t کاهش داد و با چرخ الکترودی با پهنای لبه کمتر، یک دکمه جوش با همان کیفیت یک چرخ الکترود با پهنای لبه بزرگتر به دست آورد. • میزان سختی در فلزپایه، ناحیه متاثر از حرارت و دکمه جوش باکاهش اندازه پهنای لبه چرخ الکترودتغییری نمی کند. • سختی دکمه جوش از سختی فلز پایه و ناحیه متاثر از حرارت بیشتر است. • میزان نفوذ چرخ الکترود بالا در ورق بالاباکاهش اندازه پهنای لبه چرخ الکترودافزایش می یابد. • بهترین کیفیت در قطعه جوشکاری شده به روش نواری زمانی به دست می آید که در آزمون چسبندگی، شکست در ناحیه متاثر از حرارت یا فلز پایه رخ دهد.اگر تنش اعمالی به قطعه از نوع برشی-کششی باشد، جوش با پهنای لبه چرخ الکترود3?t از فلز پایه می شکند و نه از فلز جوش. بنابراین این اندازه مقداری بهینه برای پهنای لبه چرخ الکترود است.ضمنا کاهش اندازه پهنای لبه چرخ الکترودتا 3?tاستحکام موثرمحصول نهایی و آببندی را کاهش نمی دهد. • نتایج آزمون چسبندگی به روش شبیه سازی المان محدودنشان می دهدکه تحت اعمال نیروی کششی-برشی، شروع شکست از ناحیه متاثرازحرارت می باشد واستحکام جوش نواری متاثرازکاهش اندازه پهنای لبه چرخ الکترودنمی باشد.

پوسته لاکپشت دارای ساختار لایه ای یا کامپوزیتی می باشد و همچنین باید آیرودینامیک و ساختار منحصر به فرد مدل لاک لاکپشت را نیز مد نظر قرار دهیم که نتیجه هزاران سال تکامل می باشد، از این رو می توان از این امکانات طبیعی که خداوند متعال برای ما انسان ها قرار داده، استفاده نمود و در ساخت مصنوعات بشری با الگو قرار دادن این شگفتی های الهی از آنها بهره برد.

هدف کلی این تحقیق ایجاد ساختاری جدید و یکپارچه برای بخش پردازنده اصلی به عنوان کنترل کننده سطح بالا در سیستم اتوماسیون رانندگی خودرو می باشد که بتواند تمام تصمیم گیری های رانندگی را به صورت اتوماتیک انجام دهد. این سیستم برای این کار از زیرساخت های جادهای و ارتباطات بیسیم استفاده می کند. همچنین برای نیل به این هدف، اهداف جزئی دنبال می شود که شامل تعیین و توضیح اجزای سیستم، شبیه سازی و تست آن می باشد. در این تحقیق به طراحی ساختار یک سیستم یکپارچه برای رانندگی اتوماتیک خودرو پرداخته شده است تا بتواند وظایف انحراف از لاین حرکت، سبقت گیری اتوماتیک، حفظ لاین حرکت، حفظ سرعت و مسافت با خودرو یا مانع روبه رو، ایست کامل و حرکت دوباره در شرایط ترافیکی را هدایت و رهبری نماید.

در قسمت اول واکنشهای تشکیل کمپلکس مابین مورکسید و ba2+, sr2+ , ca2+ , mg2+ در مخلوط های آب - متانول به روش اپکتروفتومتری مورد مطالعه قرار گرفت . برای این منظور طیفهای مورکسید و کمپلکس مورکسید - یونهای قلیائی خاکی در مخلوطهای آب - متانول رسم گردید. در کلیه اندازه گیریها، غلظت مورکسید ثابت و غلظت یون فلز در دامنه غلظت 10 به توان منفی 4 ×1 تا 10 به توان -4 × 8 مول بر لیتر تغییر داده شد. ثابتهای تشکیل کمپلکس های حاصله در مخلوطهای مختلف آب - متانول تعیین گردید . در کلیه موارد با افزایش درصد آب ثابت تشکیل کمپلکس مورکسید - یون قلیائی خاکی کاهش می یابد، که نمایانگر سولواته شدن بیشتر یونهای قلیائی خاکی توسط ملکولهای آب می باشند. در قسمت دوم واکنش تشکیل کمپلکس مابین دو بنزو - 18 کراون - 6 و 18 - کراون - 6 با یونهای mg2+ ba 2+ , sr2+ , ca 2+، در مخلوط 90 درصد وزنی استونیتریل و 10 درصد وزنی آب ، 80 درصد وزنی استونیتریل و 20 درصد وزنی آب به روش پلاروگرافی رقابتی با استفاده از probe سرب مورد مطالعه قرار گرفت . ابتدا ثابت تشکیل کمپلکس مابین pb2+ با -18 کراون - 6 دی بنزو 18 کراون - 6 تعیین گردید. با افزایش پرکلرات قلیائی خاکی، ثابت تشکیل کمپلکس -18 کراون - 6 با یونهای قلیائی خاکی به روش پلاروگرافی رقابتی تعیین گردید. با تعیین ثابت های تشکیل کمپلکس های حاصله مشاهده شد که با افزایش درصد آب ، ثابت تشکیل کمپلکس های -18 کراون - 6 با یونهای قلیائی خاکی کاهش می یابد و روند تغییرات ثابت پایداری این کمپکسها در دو مخلوط یاد شده به ترتیب ba 2 2+>sr 2+>ca 2+ >mg 2+ است .