ترانسفورماتورهای قدرت یکی از تجهیزات مهم موجود در سیستم های قدرت بوده بطوری که عملکرد صحیح آنها نقش مهمی در تامین قابلیت اطمینان این سیستم ها ایفاء می نماید. با توجه به اتصال دائم ترانسفورماتورها به شبکه توزیع و انتقال، هر نوع اقدام در جهت افزایش عمر آنها باعث بهبود در عملکرد سیستم های قدرت شده و از نظر اقتصادی صرفه جویی های قابل توجهی را در پی خواهد داشت. درجه حرارت عملکرد ترانسفورماتورها بعنوان یکی از اصلی ترین شاخص های طول عمر آنها می باشد که بطور مستقیم یا غیر مستقیم تحت تاثیر دمای محیط و فضای نصب ترانس خواهد بود. افزایش دما از شرایط استاندارد می تواند تاثیر زیادی در کاهش عمر ترانس داشته باشد و حتی موجب تخریب آن گردد. در این پروژه از سه مدل پست به منظور دستیابی به شرایط مطلوب تهویه ترانس،که دمای سطوح آن نباید از c95 بیشتر شود، استفاده شده است. دراین مدل ها از حل همزمان معادلات بقاء جرم و ممنتوم و انرژی توسط نرم افزار fluent استفاده شده است. نتایج حاصل از این تحقیق نشان می دهد که ابعاد پست و جانمایی دریچه های ورودی و خروجی تأثیر مهمی در تهویه ترانس دارد. اگر دریچه های ورودی در ضلع شمالی و زیرزمین و دریچه ی خروجی در ضلع جنوبی اتاق قرار داشته باشند، دمای ترانس به حالت استاندارد می رسد. همچنین استفاده از هود موجب شده که شرایط کارکرد ترانس بهبود یابد و عمر عایق ترانس و نهایتاً عمر ترانس افزایش پیدا کند. در ضمن بزرگ شدن ابعاد اتاق موجب کاهش تهویه ترانس می شود، بطوری که حتی با افزایش ظرفیت فن خروجی نیز بهبودی در تهویه ترانس ایجاد نمی شود.

در این پایان نامه طراحی اولیه تلمبه افشانکی (نازل تخلیه یا اجکتور) تحت شرایط گذرا ارائه شده است. برای این منظورالگوریتم نوینی ارایه شده است. دراین الگوریتم فرض بر این است که در داخل بخش سطح ثابت تلمبه افشانکی، اختلاط در فشار ثابت رخ می دهد. اما به دلیل تغییر شرایط در جریان ثانویه (شرایط گذرا)، جریان ثانویه تحت شرایط خفگی قرار ندارد. این الگوریتم جهت طراحی اولیه تلمبه افشانکی مورد استفاده در تخلیه مخازن بکار برده شده و اثر سطح مقطع گلوگاه نازل و سطح مقطع بخش اختلاط بررسی شده است. نتایج حاصل نشان می دهند که با سطح مقطع گلوگاه نازل مشخص (ثابت)، برای سطح مقطع بخش اختلاط می توان مقدار بهینه ای یافت، بطوریکه زمان تخلیه مخزن حداقل گردد. همچنین با افزایش سطح مقطع گلوگاه این مقدار بهینه کوچکتر شده و تغییرات زمان تخلیه نیز کمتر می شود. در این تحقیق، فشار پشت تلمبه افشانکی در فشار 100kpa ثابت نگه داشته می شود. و هوا به عنوان سیال کاری استفاده شده است و فشار هوای ورودی به نازل در فشار 800kpa ثابت نگه داشته می شود. با توجه به حل عددی، برای رسیدن به فشار پایین حدود 30kpa ، در داخل مخزن تخلیه، کمترین زمان تخلیه در نسبت سطح مقطع قسمت سطح ثابت تلمبه افشانکی به سطح مقطع گلوگاه نازل a3/at، بین 12 تا 15 می باشد. افزایش قطر گلوگاه نازل dt ، علیرغم کاهش زمان تخلیه، باعث افزایش قطر سطح مقطع قسمت سطح ثابت تلمبه افشانکی d3و در نتیجه باعث افزایش جرم و حجم قطعات تلمبه افشانکی خواهد شدکه این نیز مطلوب نمی باشد. ازطرفی کاهش قطر گلوگاه نازل باعث افزایش زمان تخلیه می شود. پس برای رسیدن به زمان تخلیه کمینه برای یک قطر معین نازل، نسبت سطح مقطع بهینه ای وجود دارد. همچنین در این تحقیق، هندسه بهینه تلمبه افشانکی با استفاده از نرم افزار فلوئنت (fluent )بررسی شده است. کاربرد نرم افزار فلوئنت توسط چندین محقق به عنوان ابزاری قدرتمند برای پیش بینی حوزه های جریان درون تلمبه افشانکی اثبات شده است.

پیش بینی عملکرد یک توربین گازی در شرایط مختلف جوی، موجب به کارگیری صحیح موتور، صرفه جویی در مصرف انرژی، بهبود عملکرد و افزایش عمر مفید آن می شود. یکی از عوامل مهم در عملکرد یک توربین گازی که تحت تاثیر شرایط جوی نیز قرار دارد، دمای ورودی توربین (tit) است. tit همان دمای بیشینه سیکل است که در اینجا مورد بررسی قرار می گیرد. برای هر دمای بیشینه، بیشترین راندمان حرارتی و کمترین مصرف مخصوص سوخت بدست آمده است. همچنین اثر دمای بیشینه بر روی پارامترهای مختلف توربین گازی ge-f5 مثل نسبت فشار کمپرسور، دمای ورودی به توربین و دمای ورودی هوا به کمپرسور مورد مطالعه قرار گرفته است. امروزه استفاده از نیروگاه های سیکل ترکیبی برای تولید انرژی الکتریکی به دلیل بزرگ بودن بازده حرارتی آن در مقایسه با سیکل های گازی و مصرف بهینه سوخت و هم چنین زمان راه اندازی کوتاه در مقایسه با سیکل های بخار مورد توجه قرار گرفته است. در این تحقیق سیکل ترکیبی توربین گاز با هوای تحتانی، که از دو سیکل توربین گاز تشکیل شده، به منظور بهینه سازی مورد تحلیل ترمودینامیکی بر اساس مفهوم اگزرژی قرارگرفته است. هدف بدست آوردن مقادیر بهینه سه پارامتر مهم، یعنی نسبت دبی جرمی هوای سیکل تحتانی به سیکل فوقانی، نسبت فشار کمپرسور سیکل تحتانی و نسبت فشار کمپرسور سیکل فوقانی است. بهینه سازی بر اساس یافتن مقادیر بیشینه بازده حرارتی و بازده قانون دوم سیکل ترکیبی و مقدار کمینه اتلاف اگزرژی کل سیکل انجام شده است. بدین منظور برنامه کامپیوتر به زبان matlab نوشته شده است که توسط آن بازگشت ناپذیری، راندمان قانون دوم، راندمان حرارتی و سایر مقادیر مورد نیاز محاسبه شده و نمودارهای مربوطه رسم می شوند. مقادیر بهینه سه پارامتر فوق به ترتیب برابرند با .1.02,4.3,21 با فرض تبدیل یک نیروگاه گازی ساده به نیروگاه سیکل ترکیبی با هوای تحتانی، دو سیکل با یکدیگر مقایسه شده است . با این تبدیل مقدار کار تولیدی، راندمان حرارتی و راندمان قانون دوم نیروگاه بطور متوسط 24 درصد افزایش یافته و مقدار مصرف مخصوص سوخت نیروگاه بطور متوسط 19 درصد کاهش یافته است. در ضمن با این تبدیل ، اگزرژی اگزوز بطور متوسط 38 درصد کاهش یافته و بازگشت ناپذیری سیکل بطور متوسط 14 درصد افزایش یافته است. همچنین اضافه کردن سیکل هوای تحتانی به یک نیروگاه توربین گاز ساده ، معادل کاهش دادن دمای هوای ورودی به سیکل از 43درجه سانتیگراد به 20- درجه سانتیگراد است.

جریان واقعی درون کمپرسور سه بعدی و کاملا آشفته است که علت آن هندسه پیچیده، لزجت جریان و سرعت بالای آن می باشد. از این رو برای تحلیل و شناخت صحیح جریان سعی می شود که میدان جریان درکمپرسور به صورت سه بعدی تحلیل شود. در این تحقیق یک مدل با استفاده از دینامیک سیالات محاسباتی(cfd) برای شبیه سازی جریان در یک کمپرسور جریان شعاعی دو طبقه ارائه گردیده است. همچنین در این کار به نوع جریان و روش های مختلف شبیه سازی در کمپرسور شعاعی پرداخته شده و مزایا و معایب این روش ها مورد ارزیابی قرار گرفته است. سپس به تحلیل شرایط مساله و روش حل آن پرداخته شده است. در این کار همچنین مدلهای توربولانس مختلف تست شده و یک مدل مناسب انتخاب گردیده است. همچنین مش های مختلف مورد استفاده در شبیه سازی سه بعدی ارزیابی و مستقل از تعداد مش بودن شبکه های مورد استفاده در تحقیق مورد ارزیابی قرارگرفته است. برای اعتبار بخشی نتایج بدست آمده از تحلیل دینامیک سیالات محاسباتی، با نتایج تست تجربی کمپرسور مقایسه شده است. برای شبیه سازی در این پروژه از کدهای نرم افزار cfx استفاده گردیده است. در ادامه به بررسی مولفه های مختلف جریان از قبیل عدد ماخ، فشار، راندمان و ...پرداخته شده است. همچنین مزایا و معایب شبیه سازی سه بعدی مورد ارزیابی قرار گرفته است. سپس نقاطی که درآنها پدیده های خفگی ، سرج و استال اتفاق می افتد به کمک مدل شبیه سازی شده به دست آورده شده و مورد ارزیابی قرار گرفته است .

افزایش روزافزون مصرف انرژی در کشور به تدریج به یکی از مشکلات کلان اقتصادی و اجتماعی تبدیل می گردد. هرچند کشور عزیزمان از نظر منابع انرژی فسیلی بسیار غنی است، اما مصرف غیر بهینه انرژی خسارات جبران ناپذیری را بر بودجه کشور تحمیل می نماید. این موضوع اهمیت بررسی پارامترهای موثر بر سیستم های جدید گرمایشی چون گرمایش از کف در محیط های مسکونی و اداری را نمایان می سازد. دراین پایان نامه با استفاده از روش های عددی، آرایش های مختلف گرمایش از کف و نقش پوشش روی آن ها مورد بررسی قرار گرفته و در ادامه مقایسه آن با سیستم های متمرکز از نظر آسایش حرارتی و مصرف انرژی بررسی شده است. نتایج نشان می دهد پارامترهایی چون عمق قرارگیری لوله ها و آرایش لوله ها تاثیر زیادی بر نرخ انتقال حرارت تابشی و شرایط آسایش حرارتی در اتاق دارند. سه روش چیدمان مختلف گرمایش کفی در یک اتاق مدل با چهار مرز سرد مورد بررسی قرار گرفت و مشخص گردید با شرایط فوق بهترین مدل، آرایش حلزونی و بهترین عمق پوشش روی لوله ها چهار سانتی متر می باشد. همچنین توزیع دما در کف و دمای هوای اتاق و سرعت هوا در اتاق در شرایط مختلف مورد بررسی قرار گرفت و نسبت به سیستم های متمرکز از نظر شرایط آسایش حرارتی مقایسه شد. در پایان نتایج عددی با جداول عملیاتی و محاسباتی هندبوک های تاسیساتی مورد استفاده در اجرا مقایسه گردیده است.

چکیده چیلرهای جذبی یکی از انواع سیستم های تبرید هستند که استفاده گسترده ای پیدا کرده اند. تحقیقات وسیعی بر روی چیلرهای جذبی انجام شده که اکثراً در مورد چیلرهای جذبی تک اثره است و تعداد کمتری به بررسی چرخه های دو اثره پرداخته اند. در این پایان نامه یک چرخه جذبی دو اثره، برومید لیتیوم- آب مورد مطالعه قرار گرفته است. پس از حل معادلات قانون اول ترمودینامیک و اصل بقای جرم و معادله غلظت برای تک تک اجزا، با استفاده از قانون دوم ترمودینامیک تحلیل اگزرژی برای اجزای چرخه انجام گرفت و نتایج به صورت نمودار ارائه گردید و با نتایج موجود مقایسه شد. نتایج بدست آمده نشان داد که با تغییر دمای تبخیرکننده بین 4 تا 7 درجه سانتیگراد و نیز با تغییر دمای چگالنده و دمای جاذب بین 30 تا 40 درجه سانتیگراد، حداکثر مقدار ضریب عملکرد سیستم های خنک کننده دواثره بین 22/1 تا 45/1 تغییر پیدا کرد. همچنین مشخص شد که حداکثر مقادیر بهره وری اگزرژی سیستم دو اثره در محدوده 1% تا 1/29% قرار دارد.

نیاز روز افزون به انرژی الکتریکی و بحث آلودگی محیط زیست ونیز هزینه بالای استفاده از سوختهای فسیلی توجه بیشتر کشورها را بیش از پیش به استفاده از انرژی های نو معطوف نموده است .انرژی باد ارزان ترین، پاک ترین ومناسب ترین شکل انرژی های نو می باشد.در کشور ایران نیز در سالهای اخیر توجه زیادی به استفاده از این نوع انرژی برای تولید برق شده است. به همین منظور در این پایان نامه ضمن معرفی اهم انرژی های نو به بحث در مورد طراحی کامل توربین بادی محور افقی 7 کیلو وات و بررسی جریان هوا بر روی پره های این نوع توربین با استفاده از نرم افزار فلوئنت پرداخت شده است. در فاز اول با تحلیل جریان حول ایرفویل های مخصوص در زوایای مختلف حمله بهترین ایرفویل را بر اساس کمترین نسبت ضریب انتخاب می شود،سپس بر اساس روابط مربوط به سیالات و طراحی اجزا طراحی آیرو دینامیکی و سازه ای توربین بادی 7 کیلو وات انجام می شود. در قسمتی از این تحقیق با استفاده از نرم افزارهای شبیه ساز و تحلیل گر گمبیت و فلوئنت جریان هوا بر روی پره های توربین مورد نظر بررسی و تحلیل شده است.

در این تحقیق گزارشی از یک مطالعه آزمایشگاهی و عددی روی ضریب انتقال حرارت جابجایی اجباری نانوسیال آب- نانو لوله های کربنی چند دیواره ارائه شده است. این کار توسط یک مبدل حرارتی دولوله ای در حالت جریان غیرهمسو و تحت شرایط جریان متلاطم انجام شده است. همچنین اثر نرخ جرمی جریان نانوسیال و غلظت نانوذرات بر روی ضریب انتقال حرارت بررسی شده است. نتایج تجربی نشان می دهد که در تراکم بهینه نانوذرات، ضریب انتقال حرارت جابجایی نانوسیال نسبت به سیال پایه حدود 24% افزایش می یابد. همچنین افزایش انتقال حرارت با استفاده از حل عددی و بافرض نانوسیال به عنوان سیال تکفاز مورد بررسی قرار گرفت، سپس نتایج عددی با داده های آزمایشگاهی مقایسه شد.

در این پایان نامه به بررسی کاهش ضریب درگ اصطکاکی بر روی سطح استوانه به کمک ایجاد پدیده کاویتاسیون به کمک شبیه سازی عددی پرداخته است و ضرایب درگ فشاری و اصطکاکی مورد بررسی قرار گرفته است و نتایج این گونه نشان می دهد که با افزایش سرعت و کاهش عدد کاویتاسیون ضربب اصطکاکی بر روی سطح در منطقه حباب کاهش یافته و باعث کاهش نیروی درگ اصطکاکی جسم می گردد.

روش های پیش بینی عملکرد توربین جریان محوری در شرایط مختلف سرعت دوران و نسبت فشارهای ماشین، بدلیل پر هزینه بودن و کمبود اطلاعات تجربی قابل اعتماد همواره در حال توسعه می باشد. در این توربین ها جریان مشخصات سه بعدی لزج و گذرا دارد. اگر چه امروزه با توجه به پیشرفت های بدست آمده در محاسبه با روش های عددی و افزایش توان محاسباتی کامپیوترها می توان جریان درون توربوماشین ها را بصورت نسبتاً دقیقی و به شکل کاملاً سه بعدی مورد تجزیه و تحلیل قرار داد، اما مدلسازی یک بعدی به منظور پیش بینی عملکرد و بهینه سازی بدلیل سرعت بالای آن همواره در فاز طراحی اولیه مورد نیاز می باشد. اگر چه این تحلیل یک مرحله ی اولیه در فرآیند طراحی بوده اما اهمیت آن نباید دست کم گرفته شود زیرا بازده یک توربین گازی با استفاده از روش یک بعدی و انتخاب مناسب افت ها با دقت دو الی سه درصد پیش بینی می گردد. از اینرو در این پژوهش سعی گردیده تا با استفاده از مدل های افت موجود و استفاده از معادلات بقای جرم و انرژی، الگوریتمی جدید برای مدلسازی یک بعدی که قابلیت استفاده از کلیه ی مدل های افت را داشته باشد، بدست آید. نهایتاً از این الگوریتم جهت پیش بینی عملکرد توربین و بررسی تاثیر تغییر ابعاد هندسی پره بر عملکرد توربین استفاده گردیده است. برای ارزیابی نتایج شبیه سازی نیز از نتایج تجربی موجود در اسناد و مدارک توربین جریان محوری هانوفر استفاده گردیده است.

عملکرد توربوماشین ها با گذشت مدتی از زمان بهره برداری اولیه آن دچار تغییرات می شود. توربین ها نیز ازاین قاعده مستثنی نمی باشند. در هنگام بهره برداری به علت عواملی مانند ورود گرد و غبار به داخل توربین، ناخالصی های داخل سوخت، واکنش شیمیایی با آلودگیهای موجود در هوای ورودی یا سولفور موجود در سوخت، احتراق ناقص و تولید کربن نسوخته، پره های توربین دارای معایبی می شود. بررسی کمی تاثیر این عیوب بر عملکرد توربین از اهمیت بالایی برخوردار می باشد. از سوی دیگر با توجه به پیچیدگی جریان درون توربین برای شناخت میدان جریان و دما درون طبقه توربین و محاسبه ی اثر عیوب نیاز به انجام تحلیل سه بعدی می باشد. امروزه با توجه به پیشرفت های به دست آمده در محاسبه با روش ها ی عددی و افزایش توان محاسباتی کامپیوترها میتوان جریان درون توربوماشین ها را به صورت کاملا سه بعدی مورد تجزیه و تحلیل قرار داد. دراین پروژه به شبیه سازی جریان گاز در درون طبقه چهارم توربین هانوفر به صورت سه بعدی در نرم افزار ansys-cfx پرداخته و نتایج حاصل از حل جریان با نتایجی که توسط آزمایش به دست آمده اند مقایسه می شود. پس از اعتبار سنجی روش عددی به کار رفته، شرایط مرزی را تغییر داده وراندمان، ضرائب افت و سایر مقادیری که بیانگر عملکرد توربین سالم هستند به دست آورده می شود. سپس به بررسی اثر زبری و تغییرات هندسی ناشی از پدیده های خوردگی و رسوب در پره ها پرداخته و با اعمال زبری به میزان mµ106 و mµ 400 بر پره های استاتور و روتور توربین، و همچنین ایجاد تغییراتی در هندسه ی پره مانند افزایش لقی نوک پره ی روتور و افزایش ضخامت هریک از پره ها، تاثیر آنها بر عملکرد یک مرحله ی توربین بررسی می شود.

در این پروژه اثرات عواملی مانند زبری،افزایش یا کاهش ضخامت ناشی از رسوب سایش در پره های کمپرسور محوری چهارطبقه bbc/sulzer مورد بررسی قرار گرفته شده است.از انجایی که معمولا بیشترین رسوب ها و سایش در طبقه اول اتفاق می افتد،از این رو تغییرات هندسی ناشی از این عوامل فقط در رتور طبقه اول اعمال گردیده است.تغییرات هندسی شامل افزایش ضخامت،کاهش ضخامت،افزایش زبری و نهایتا تغییرات لقی نوک پره می باشد.نتایج حاصله نشان می دهند که افزایش زبری،افزایش ضخامت و افزایش لقی باعث کاهش دبی جرمی،کاهشسبت فشار و کاهش راندمان گردیده است.همچنین کاهش ضخامت همراه باعث افزایش دبی جرمی و کاهش راندمان می گردد.

قدرت و انرژی باد بهترین چشم انداز آینده را در میان انواع فن آوری های انرژی تجدید پذیر و پایدار دارا می باشد . جهت دستیابی به بیشترین و اقتصادی ترین انرژی از توربین باد ، می باید کارایی پره مورد ملاحضه قرار گیرد . در این تحقیق نتایج شبیه سازی ایرودینامیکی انجام شده بر اساس جریان پایایی است که با سرعت پایین از روی ایرفویل های nrel s809 ، du84-32 ، naca 63-415 ، ffa-w3-211 و wortmann fx 66-s-196 به صورت دو بعدی عبور می نماید . شبیه سازی صورت گرفته به کمک دینامیک سیالات محاسباتی توسط نرم افزار ansys cfx صورت پذیرفته است . شرایط بادی در این تحقیق با توجه به سرعت های باد در سایت های مختلف ایران می باشد . مدل توربولانسی در این تحقیق انتقال از جریان آرام به آشفته را لحاظ می نماید . نیرو های برآ و پسا ، پارامترهای مهمی در مطالعه بر روی کارایی توربین های بادی هستند . جهت دستیابی به بیشترین قدرت از توربین بادی ، بیشترین نسبت لغزش ( برآ به پسا )هدف است . کارایی پروفیل پره های گوناگون در سرعت های مختلف مورد بررسی قرار گرفته و بهینه ترین پره بر اساس بیشترین نسبت لغزش در هر سرعت محاسبه می شود . همچنین بهینه ترین زاویه حمله برای هر ایرفویل در سرعت های مختلف محاسبه شده است . نتایج محاسبه شده منبعی جهت تحقیق و پیشرفت بر روی ایرفویل های توربین بادی می باشد . نتایج عددی بدست آمده با نتایج تجربی تونل باد جهت صحت مدل ، مقایسه شده است . مقایسات نشان می دهند که کد دینامیک سیلات محاسباتی استفاده شده در مطالعه دقت خوبی در پیش بینی بارهای ایرودینامیکی وارده بر پره توربین باد داشته است . هنگامی که زاویه حمله تغییر می کند ، روش عددی توانایی پیش بینی کارایی ایرودینامیکی ایرفویل از قبیل ضرایب برآ و پسا را دارا است . ایرفویلی با نسبت لغزش بیشتر دارای کارایی بیشتری نسبت به ایرفویلی با نسبت لغزش کمتر است . از نتایج شبیه سازی انجام شده دریافت می شود که زاویه حمله اثری غالب بر روی انتخاب بهترین پروفیل دارد ، در حالی که سرعت باد همچین تاثیری ندارد . بهترین زاویه حمله برای ایرفویل های انتخابی جهت اکتساب بیشترین راندمان و کارایی در رنج 3- تا 6 درجه می باشد که با تغییر زاویه حمله در یک سرعت باد ، نسبت لغزش از ایرفویلی به ایرفویل دیگر تغییر می نماید . همچنین نتیجه می شود که با افزایش زاویه حمله بالاتر از رنج های بهینه ، نسبت لغزش کاهش می یابد و اختلاف بین نسبت لغزش ایرفویل ها بسیار کم شده و تقریبا همگی به سمت یک عدد میل می کنند .

بعد از اعتبارسنجی روش عددی، به بررسی اثر تغییر تعداد پره های راهنما، دیفیوزر، ایمپلر و افزودن اسپلیتر پرداخته و نتایج در قالب نمودارها بررسی شد. ملاحظه شد که بازده در تغییر تعداد پره های کمپرسور، تحت تأثیر عواملی تغییر پیدا می کند. به طوری که با افزایش تعداد پره های راهنما به 20 پره، همراه با افزایش اندک نسبت فشار، بازده حدود 0.64 درصد افزایش یافت. همچنین با کاهش پره های دیفیوزر به 20 پره، با ثابت ماندن تقریبی نسبت فشار، بازده حدود 0.25 درصد افزایش نشان داد.

در این پایان نامه، هدف اصلی بررسی پدیده سرج در کمپرسورهای سانتریفوژ میباشد. در سیستم های صنعتی متداول، سرج با استفاده از سیستم کنترل های مبنی بر اجتناب از وقوع سرج کنترل میشود. در این پروژه از مدل یک بعدی بر پایه روش پارامتر توده ای گریتزر استفاده شده است و پس از اعتبارسنجی مدل مذکور، به بررسی چگونگی تغییرات عملکرد سیستم برای ایجاد دبی جرمی خروجی و فشار دهش ثابت، پرداخته شده است و دو سیستم کنترلی شیر آنتی سرج و سیستم کنترل دور کمپرسور به منظور ایجاد شرایط یکسان در خروجی کمپرسور از نظر کمی مقایسه شده اند. همچنین، تاثیرات شرایط گاز ورودی به سیستم تراکمی بر عملکرد سیستم تراکمی نیز مورد بررسی قرار گرفته است.

مهربشنک نادیم رجنای بنی بروتنی حم وغت .تسا قارتحا هظفتاریی امدیی رجنای دوروی بروت هب،نی ترارح رابی غیتخاونکیری هرپ هب اریاه بروتنی اپنییتسد قارتحا هظفحممحتلی میدنکغ راشف .نکیریدورو رد تخاوی بروت،نی زوتعی اهرابی آیکیمانیدوری غتخاونکیری ازفا هرپ حطس رد ارشی میدهدد فرط زا .رگی گتفشآی زدای غ وتخاونکیری هرپ حطس رد لااب ترارح لاقتنا هب رجنماه یمدوشا .نی غیتخاونکیریاه میدناوت ثعابعضوم بوذی کرت ،هرپ گدروخی ضعب رد و هرپی ب دراوم زاثعا رد .دوش هرپ لک رد تسکشانی شهوژپ به منظور بررسی اثرات غیریکنواختیهای جریان خروجی از محفظه احتراق بر عملکرد توربین فشار بالای پایین دست، یک توربین دوطبقه بدون خنک کاری به صورت سه بعدی شبیه سازی و اعتبارسنجی شده است. تحلیلهای عددی جریان سیال کاری توربین با اعمال دو گروه از پروفیلهای دما، فشار و شدت آشفتگی در ورودی توربین به کمک حلگر سیافایکس انجام شد: گروه اول شامل پروفیلهایی است که از شبیه سازی محفظه احتراق واقعی در آزمایشگاه به دست آمده اند؛ و گروه دوم شامل پروفیلهای سهموی درجه دو است. نتایج نشان میدهد که در انتخاب مناسبترین پروفیل دمایی جریان ورودی یک تعامل میان دور کردن دمای بیشینه از ریشه و نوک پره با راندمان بیشتر وجود دارد. به طور کلی هرچه پروفیلهای دما، فشار و شدت آشفتگی به حالت یکنواخت نزدیکتر باشند راندمان بیشتر است و با افزایش گرادیان در پروفیل جریان

در تحقیق پیش رو سعی شده اثر مدل جریان آشفته بر دقت پیش بینی ها بررسی شود. موضوع مورد بحث در تحقیق ما شبیه سازی احتراق در یک مشعل غیر پیش آمیخته ی آزمایشگاهی است. این مشعل مدلی است برای جریان های واکنش دار به شدت آشفته مثل منطقه ی اولیه ی اتاق احتراق توربین گاز. دراین تحقیق جریان اختلاط آشفته متان و هوا با استفاده از مدلهای rsm ، k-? و transition k-kl-omega برای جریان آشفته توسط نرم افزار فلوئنت حل شد و شبیه سازی احتراق با استفاده از مدل احتراق غیر پیش آمیخته در این نرم افزار صورت گرفت.نتایج بدست آمده برای دما، co2 و co نتایج نسبتاً قابل قبولی بود اما نتایج برای پیش بینی غلظت آلاینده ی no غیر قابل قبول است. به نظر می آید که مدل انتخابی برای پیش بینی میدان اختلاط نیاز به بررسی بیشتر دارد. در نهایت این تحقیق به ما نشان داد برای بالابردن دقت پیش بینی های شبیه سازی نیاز به یک مدل با دقت بسیار بالا برای پیش بینی میدان اختلاط است. هم چنین تغییر مکانیزم واکنش برای پیش بینی درست فعل و انفعالات شیمیایی درون مشعل تا حدودی می تواند تأثیر گذار باشد.