چکیده : اندیشه ی پیوند قدرت و اخلاق یکی از مهمترین موضوعات مورد نظر اندیشمندان حوزه اخلاق و سیاست است . در این پژوهش سوأل اصلی پیوند اخلاق و قدرت در اندیشه فارابی و ماکیاول است هر دو فیلسوف در دو مکان و زمان متفاوت ، زندگی کرده اند برای بررسی این دو مقوله ضرورتاً به این نکته باید توجه نمود . فارابی اخلاق را نیرویی درونی و پیش برنده به سوی کمال می داند و یکی از زوایای نمود این نیرو ، قدرت و سیاست است . اخلاق مقدم بر قدرت و سیاست است و سیاست مدار واقعی کسی است که به دنبال سعادت واقعی است و آنکه سعادت را محقق می سازد سیاستمدار با اخلاق است. در حالی که ماکیاول اخلاق را وسیله ای برای یک غایت اصلی ؛ یعنی قدرت و سیاست می داند و این نوع اخلاق از دین و آموزه های مسیحیت بی تاقیر نبوده است ، البته این به معنی حذف اخلاق در مسیر قدرت و سیاست نیست ، بلکه او اعتقاد دارد که پادشاه برای رسیدن به هدف ، باید گاهی اخلاق را در خدمت قدرت قرار دهد؛ هر چند ابتدا این نوع قدرت غیر اخلاقی به نظر آید. خلاصه اینکه آنچه در نظر ماکیاول مهم است و از ارزش اصلی برخوردار است، قدرت است. و اخلاق امری تبعی است ولی در نظر معلم ثانی اصل اخلاق است ، قدرت یک امر تبعی است .

پژوهش مزبور در راستای دستیابی به یک روش مناسب برای بارگذاری واحدهای نیروگاه گازی و سیکل ترکیبی در حالت بار جزیی انجام شده است . به همین منظور هزینه سوخت و هزینه تعمیر و تعویض قطعات به عنوان مهمترین عوامل هزینه ساز در نیروگاه مد نظر قرار گرفته و روشهای مختلف بارگذاری برای حداقل کردن این هزینه ها مورد بررسی قرار گرفته است . برای به دست آوردن مشخصات و عملکرد سیکل گازی در بار جزیی، نرم افزار کامپیوتری مناسبی تهیه شده است که مبنای محاسبات آن براساس حلقه های تودرتو استوار است . در مورد سیکل ترکیبی نیز روشهای مختلف کنترل نیروگاه که امروزه استفاده می گردد ارائه شده و در نهایت روش بارگذاری نیروگاه با استفاده از کنترل سوخت واحدهای گازی به عنوان مبنای محاسبات قرار گرفته است . در این مورد نیز سیکل نیروگاه ترکیبی در حالت بار جزیی شبیه سازی شده و عملیات توسط یک برنامه محاسباتی کامپیوتری انجام می گردد. در انتهای هر قسمت نتایج سیکل گازی و ترکیبی به صورت مجزا ارائه شده و بهترین راه حل برای کاهش هزینه پیشنهاد گردیده است .

شبیه سازی سیکل موتور پاشش مستقیم شامل مراحل مکش ، تراکم، احتراق، انبساط و تخلیه می باشد، که برای شبیه سازی مراحل فوق به جز مرحله احتراق از معادله انرژی بهمراه معادله حالت استفاده شده است . تغییر پارامترهای هندسی و ترمودینامیکی موتور تاثیر زیادی بر نرخ سوختن و نرخ افزایش فشار (دیاگرام اندیکاتوری) در مرحله احتراق دارد، به همین جهت شبیه سازی مرحله احتراق از اهمیت ویژه ای برخوردار است . در این تحقیق از یک مدل چند ناحیه ای و نیز روابط تجربی برای پاشش سوخت ، نرخ مخلوط شدن سوخت و هوا و زمان تاخیر اشتعال جهت شبیه سازی مرحله احتراق استفاده شده است . برای محاسبه دمای نواحی در حال سوختن از حل معادله انرژی با در نظر گرفتن سیزده جزء در محصولات احتراق استفاده شده است و برای کاهش زمان اجراء برنامه در حل معادلات ، ترکیب روشهای نیوتن رافسون و جایگزینی متوالی به کار رفته است . با استفاده از این مدل در هر لحظه (هر زاویه میل لنگ) با توجه به مشخصات هندسی موتور و نرخ مخلوط شدن سوخت و هوا، فشار و سایر خواص ترمودینامیکی محاسبه شده است و دیاگرام اندیکاتوری، نرخ سوختن، میزان حرارت انتقال یافته، فشار متوسط موثر و قدرت تولید شده به دست آمده است . با مقایسه نتایج حاصل از مدل و نتایج تجربی ملاحظه می شود که از این مدل می توان با دقت نسبتا خوبی برای پیش بینی دیاگرام اندیکاتوری و نرخ گرمازایی استفاده کرد و توان و بازده موتور را پیش بینی نمود.

دراین پژوهش با استفاده از یک مدل احتراق سه ناحیه ای جدید، اثر تغییرات در طراحی و پارامترهای موثر در عملکرد موتورهای جرقه اشتعال مورد بررسی قرار گرفته است. برای این تحلیل در مرحله احتراق، در هر لحظه محفظه احتراق به سه ناحیه سوخته شده، در حال سوختن و سوخته نشده تقسیم می شود. در حین حرکت شعله ، حجم ناحیه درحال سوختن افزایش می یابد و موجب تراکم نواحی دیگر می شود. از فرض کروی بودن شعله در حال پیشرفت استفاده شده و با استفاده از روابط ترمودینامیکی و هندسه شعله و محفظه احتراق، فشار سیلندر، دمای نواحی سه گانه ، نرخ انتقال حرارت به دیواره های محفظه احتراق، نرخ سوختن و ... محاسبه می شود. از مزایای این مدل این است که از داده های تجربی فقط سرعت سوختن( سرعت شعله متلاطم در سیال ساکن) لازم است و سرعت شعله واقعی و سرعت گاز از مدل محاسبه می شود.

در این پایان نامه تغییرات شار حرارتی و ضریب انتقال حرارت بصورت موضعی و متغیر با زمان در محفظه احتراق موتور اشتغال جرقه ای مورد بررسی قرار گرفته است.به منظور شبیه سازی انتقال حرارت ، از کد محاسباتی ‏‎kiva-3v‎‏ استفاده شده است . شار حرارتی و ضریب انتقال حرارت بصورت لحظه ای روی سطح پیستون ، سرسیلندر و دیواره سیلندر بررسی شده است. همچنین برای چند نقطه در محفظه احتراق ، تغییرات ضریب انتقال حرارت و شار حرارتی با زمان یا زاویه لنگ نشان داده شده است. در این بررسی نشان داده شد که شار حرارتی در محفظه احتراق شدیدا وابسته به مکان متفاوت است و در هر نقطه از محفظه احتراق ، شار حرارتی بطور ناگهانی با رسیدن شعله به آن نقطه افزایش پیدا می کند. در نهایت اثر توزیع دمای دیواره روی شار حرارتی نیز بررسی شده است.