در این پایان نامه، تحلیل مسئله لوله حامل سیال و جرم متمرکز متحرک بر فونداسیون الاستیک انجام می شود. این مسئله درحقیقت مدل ریاضی لوله های حامل نفت و گاز مدفون در بستر خاک در هنگام پیگ رانی می باشد. در این تحقیق ابتدا معادلات حرکت با استفاده از اصل همیلتون درایو شده است. برای بدست آوردن پاسخ با استفاده از روش گالرکین مسئله گسسته سازی شده و یک دستگاه معادلات دیفرانسیل عادی مرتبه بدست می آید. با توجه به حضور موقتی جرم متمرکز در دامنه مسئله تاثیر آن بر رفتار سیستم بصورت گذرا است، بنابراین در تحلیل پایداری از وجود آن صرفنظر شده است. برای حصول اطمینان از صحت روش، پاسخ ها با نتایج بدست آمده از روش المان محدود مقایسه شده است. در ادامه به بررسی تاثیر پارامترهای سرعت سیال ، ضریب فونداسیون الاستیک و کشش طولی، بر پایداری سیستم با ترسیم نمودارهای انشعاب پرداخته شده است. نتایج بدست آمده نشان می دهد که با افزایش نیروی کشش طولی سرعت بحرانی بصورت تقریبا خطی افزایش یافته ولی تاثیر افزایش ضریب فونداسیون بر افزایش سرعت بحرانی به مراتب بیشتر است. در ادامه به آنالیز مودال برای لوله حامل سیال بر فونداسیون الاستیک پرداخته شده و مود شیپ ها برای حالتهای مختلف بدست آمده است. در انتها به تاثیر حرکت جرم متمرکز بر افزایش دامنه در حالات مختلف ارتعاشات لوله پرداخته می شود.

این رساله به بحث از این مطلب می پردازد که معرفت عرفانی چه سنخ معرفتی است و چه مولفه-ها و مقوماتی دارد. از میان متفکران اسلامی، عارفان اسلامی، به ویژه ابن عربی و پیروان مکتب وی، و فیلسوفان اسلامی، یعنی به طور خاص فارابی، ابن سینا، شیخ اشراق و صدرالمتألهین، به تفصیل به این موضوع پرداخته اند. صاحب نظران و فیلسوفان دین و عرفان در غرب نیز در این زمینه، چند نظریه مهم ارائه نموده اند. همگی این دیدگاه ها و نظریات، در مجموع، در چند گروه قابل دسته بندی هستند: 1) احساسی و عاطفی بودنِ معرفت عرفانی (دیدگاه احساس گرایان غربی)، 2) متناظر بودن معرفت عرفانی و معرفت حسی (تجلی بنیاد بودن معرفت عرفانی؛ دیدگاه آلستون)، و 3) ساخت یافته بودن معرفت عرفانی (دیدگاه ساخت گرایان غربی) که این سه نظریه از آنِ غربیان بوده و در این رساله به بررسی نقاط قوت و ضعف آنها پرداخته شده و روشن شده است که هیچ یک، نظریه ای کاملاً صحیح نیستند؛ 4) نظریه اتحادی بودن معرفت عرفانی (دیدگاه عارفان اسلامی): دیدگاه عارفان اسلامی به ویژه ابن عربی و اتباع وی، به طور خلاصه فراحسی و فراعقلی بودن، نوری و وجودی بودن، بی واسطه بودن و اتحادی بودن معرفت عرفانی است که ساختار معرفت عرفانی را در یک طیف تشکیکی، از دو وجهی تا یک وجهی ترسیم می کند. 5) نظریه ارتسامی بودن معرفت عرفانی (دیدگاه حکمت مشاء): فارابی و شیخ الرئیس، معرفت عرفانی را تا آنجا که مورد تحلیل قرار می دهند از سنخ انتقاش صور کلی و جزئی از عالم عقول به در عقل و سپس در قوه خیال انسان و پس از آن در حس مشترک می شمرند و آن را ارتسام می نامند؛ 6) نظریه حضوری و اشراقی بودنِ معرفت عرفانی (دیدگاه حکمت اشراق): دیدگاه شیخ اشراق در این زمینه به طور خلاصه این است که معرفت عرفانی از سنخ اضافه اشراقیه علمیه است و هرچند بی واسطه است، وجودی و اتحادی نیست ولذا وی، ساختاری دو وجهی را برای معرفت عرفانی در نظر می گیرد؛ 7) نظریه حضوری و اتحادی بودن معرفت عرفانی: ملاصدرا با استفاده از نظریه عرفا، معرفت عرفانی را معرفتی حضوری، تشکیکی، وجودی و اتحادی می داند و از ساختاری دو وجهی تا ساختاری یک وجهی برای مراتب مختلف معرفت عرفانی در نظر می-گیرد. همه دیدگاه های عارفان و فیلسوفان اسلامی، حاوی نکات بسیار دقیقی است که در قسمت مربوط به هریک به تفصیل روشن شده است. در نهایت به نظر می رسد، یافتن بهترین تبیین برای این مسأله، همچون روش متفکران اسلامی، در گرو بازگشت به رهیافت متافیزیکی، در عینِ توجه به شواهد و قرائن انضمامی و ملموس (همچون روش اندیشمندان غربی) است و به هیچ وجه رویکرد غیر متافیزیکیِ غربیان در این خصوص، کارساز نیست و از ارائه تحلیل زیربنایی از موضوع، عاجز است. با توجه به این جمع بندی و با عنایت به نقاط ضعف و قوت هریک از دیدگاه ها می توان به دیدگاهی نسبتاً جامع تر و هماهنگ تر در این خصوص دست یافت که در پایان رساله بدان پرداخته شده است.

در این پایان نامه تأثیر استفاده از نانوسیال نانولوله کربنی چند دیواره بر کارایی سیستم خنک کن رادیاتور خودرو با استفاده از مطالعات تجربی بررسی گردید. برای این کار سامانه ای مشابه سیستم خنک کن خودرو ساخته شد. آزمایش هایی برای بررسی صحت نتایج سامانه با آب انجام شد که نتایج آن هم خوانی قابل قبولی با روابط معتبر دارد. برای انجام آزمایش های نهایی از نانولوله کربنی چند دیواره (0/01تا 0/2 درصد) به همراه آب و درصد های 30 تا 50 اتیلن گلیکول در دبی lit/min 2 تا lit/min8 استفاده شد. در تهیه نانوسیال از ارتعاشات مافوق صوت به همراه فعال کننده سطحی بهره گرفته می شود که استفاده از فعال کننده تأثیر زیادی بر روی پایداری نانوسیال مورد آزمایش دارد. نتایج نشان می دهد استفاده از نانوسیال در رادیاتور خودرو سبب افزایش انتقال حرارت می گردد به گونه ای که افزایش 9 تا 33 درصدی برای ضریب انتقال حرارت جابجایی و 9 تا 21 درصدی برای عدد ناسلت نسبت به سیال پایه مشاهده شد.

چکیده ندارد.