سد چم شیر در حدود 25 کیلومتری جنوب شهرستان گچساران بر روی رودخانه زهره با سطح حوزه 6770 کیلومتر مربع و متوسط دبی 61 متر مکعب در ثانیه در محل سد ساخته می شود و رودخانه زهره از رودخانه های مهم و پر آب جنوب کشور به شمار میرود. نیروگاه این سد به صورت روباز می باشد. پیت این نیروگاه دارای دو دیواره شرقی و شمالی بوده و از نظر زمین شناسی از سازند میشان تشکیل شده است. قسمت عمده آن را میشان میانی و ناحیه انتقالی تشکیل داده و قسمت پایین آن که اندک می باشد نیز از میشان زیرین تشکیل شده است. با توجه به برداشت های انجام شده از دیواره های پیت نیروگاه مشخص شد که سه دسته درزه غالب در ساختگاه نیروگاه وجود دارد که باعث ایجاد شکست هایی در دیواره می شوند. به منظور بررسی پایداری شیب شیروانی های مشرف بر نیروگاه آنالیزهای متعددی به روش های مختلف صورت گرفته است. برای بررسی شیب نیروگاه از روش های تجربی، تعادل حدی، احتمالی و عددی استفاده شده است. با استفاده از روش تجربی مقدار rmr و smr برای دو دیواره در حالت های اشباع از آب و حالت غیر اشباع به دست آمد و مشخص شد که کمترین مقدار rmr برابر 55 و کمترین مقدار smr برابر 31 می باشد که دارای حالت ناپایدار و شکست گوه ای و صفحه ای می باشد. مهارهای شاتکریت سیستماتیک احداث دیواره در پای شیب و یا بتن دانه ای یا زهکشی از جمله روش های نگهداری پیشنهادی آن می باشد. در واقع این ارزیابی ها مربوط به حالت اشباع می باشد که تقریبا غیر طبیعی می باشد و با اعمال زهکشی مناسب می توان این مقدارsmr را به 42 رساند تا به حالت نسبتا پایدار برسد. مطالعات درزه نگاری نشان داد که امکان چهار نوع شکست وجود دارد ، سه شکست گوه ای و یک شکست صفحه ای، که شیب ها با استفاده از روش های تعادل حدی در فضای دوبعدی و سه بعدی در شرایط زلزله و نگهداری مدل سازی شده اند. نتایج آنالیزها نشان دهنده این موضوع است که سطوح لغزش بحرانی و ضرایب ایمنی مربوطه در حد قابل قبولی می باشند. سپس با توجه به متغیر بودن پارامترهای مقاومتی، احتمال شکست در حالت های مختلف مشخص شد و استفاده از سیستم نگهداری راک بولت با شبکه 5/2*5/2 مناسب برای دیواره شیب تشخیص داده شد. همچنین در کنار آنالیزهای فوق، از روش عددی اجزاء مجزا (با استفاده از نرم افزار 3dec) به منظور محاسبه جابجایی های بوجود آمده در اثر حفاری و چگونگی رفتار شیب در برابر حفاری بهره گرفته شده است. مدلهایی برای سه حالت، پیوسته، وجود دو دسته درزه و سه دسته درزه ساخته شد تا رفتار آنها نسبت به یکدیگر سنجیده شود و تاثیر درزه ها بر پایداری مشخص شود. بر مبنای این آنالیزها حداکثر جابجایی حاصله در نزدیکی سطح حفاری اتفاق افتاده که مقدار آن حدود 3 سانتی متر می باشد. با دور شدن از سطح حفاری از مقدار جابجایی ها کاسته شده و مقدار آن به صفر می رسد که نشان دهنده حرکات سطحی و تغییر شکل نسبتا ملایم شیب می باشد. این موضوع با ضرایب ایمنی و سطوح لغزش به دست آمده از آنالیز شبه استاتیکی تطابق خوبی نشان می دهد و در کل نشان دهنده پایداری سیستم می باشد.

چکیده استخراج با سیال فوق بحرانی در چند سال اخیر رشد قابل ملاحظه ای به خصوص در زمینه داروئی و صنایع غذایی داشته است. این روش به عنوان روش استخراجی کارا و سازگار با محیط زیست برای مواد جامد معرفی شده است. سیال فوق بحرانی به خاطر داشتن خواصی مانند نفوذپذیری بالا، گرانروی کم و حلالیت بالا استخراج مواد از محیط های گوناگون را به سرعت انجام می دهد، و در ضمن چون این سیال در شرایط عادی (فشار یک اتمسفر) به حالت گاز می باشد، به راحتی از مواد استخراج شده جدا می شود. لیکوپن مسئول رنگ قرمز در بسیاری از میوه ها و مخصوصاً گوجه فرنگی است. ثابت شده است که لیکوپن یکی از قوی ترین آنتی اکسیدان های طبیعی است، لیکوپن دارای خواص ضد سرطانی بسیار قوی بوده و می توان به عنوان مکمل داروئی و غذایی از آن استفاده کرد. برای افزایش کارایی استخراج لیکوپن از گوجه فرنگی پارامترهای استخراج شامل فشار، دما، اندازه ی ذرات، حلال بازیابی کننده نمونه، زمان استخراج دینامیکی و استاتیکی مورد بررسی قرار گرفته و بهینه شدند و همچنین این موضوع بررسی گردید که از کدام قسمت گوجه فرنگی (پوست، پالپ و یا به صورت کامل) می توان بیشترین مقدار لیکوپن را استخراج کرد. نتایج آزمایش ها نشان می دهد که افزایش دما و فشار و کاهش اندازه ی ذرات باعث افزایش بازیابی می شود و همچنین استخراج از پوست گوجه فرنگی، با استفاده از ترکیب حلال ها (دی کلرومتان، هگزان نرمال، استون) و با افزایش زمان استخراج استاتیکی و دینامیکی می توان استخراج لیکوپن را افزایش داد.

این کار پژوهشی اختصاص به شبیه سازی یک تایر رادیال تحت بارهای مختلف عمودی، برشی (طولی و جانبی) و پیچشی ایستا دارد. محاسبات توسط نرم افزار msc.marc بر روی یک سامانه رایانه ای مبتنی بر پردازش موازی صورت گرفت. برای مدل سازی قسمت های لاستیکی از المان های هیبریدی که در آن تغییر مکان و فشار به طور همزمان در نظر گرفته شده همراه با دو مدل ابرکشسان مارلو و یه او و برای اجزاء لیفی از المان های میله ای همراه با مدل کشسان خطی استفاده شد. مدل سازی در دو حالت دوبعدی با تقارن محوری برای بارگذاری های جانشانی و باد شدن تایر و سه بعدی برای اعمال بارگذاری های عمودی، برشی و پیچشی صورت پذیرفت. از چندین شبکه مختلف المان (خطی و مرتبه دوم) همراه با چگالی های مختلف از لحاظ تعداد و آرایش المان ها استفاده و شبکه بهینه تعیین شد. با استفاده از نمودارهای نیرو بر حسب تغییر مکان (و گشتاور بر حسب زاویه پیچش) بدست آمده از شبیه سازی های انجام شده، مقادیر سفتی های عمودی، طولی، عرضی و پیچشی محاسبه شدند. این داده ها با مقادیر اندازه گیری شده تجربی که با کمک دستگاه اندازه گیری سفتی صورت پذیرفته شده بود، مقایسه گردیده که حاکی از دقت بسیار خوب مدل در پیش بینی سفتی شعاعی داشت. اما سفتی های طولی، عرضی و پیچشی با دقت کمتری محاسبه شدند که علت این مسئله نیز به عدم توانایی المان های میله ای در لحاظ نمودن دقیق نیروهای برشی و خمشی کامپوزیت لاستیک و الیاف بلند برمی گردد. از این رو ایجاد و توسعه مدل های مواد و تکنیک های جدیدتر مدل سازی کامپوزیت لاستیک / الیاف برای در نظر داشتن رفتارهای یاد شده ضروری است.

چکیده ندارد.